长安福特市场定位

① 江铃福特和长安福特哪个好有什么区别

长安福特比江铃福特好，两者的区别在于生产的车型不同，长安福特生产的主要是轿车和SUV。

在动力方面，领界装配了一台由江铃与福特共同研发，拥有米勒循环技术1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，这套动力总成更加注重日常行驶的燃油经济性。据厂家介绍，后期还会有48V微混及PHEV车型上市，进一步降低消费者的用车成本。

② 长安福特销量一路暴跌，原因究竟出在了哪里

说凉了的，都是没车的……我说点中肯的，百年福特也不是盖的，不要走年轻化路线，走好性价比的路线，亲民的路线，把产品质量做好，多元化做好，不要失掉福特的操控看家本领，把内饰稍微改动就能满足中国的消费者……外观来说 福特并不缺客户，不要跟日系车去比较，就做典型的美系车就好。相信能重塑当年福克斯的辉煌。对了，还有一点很重要，就是广告 公关。这点学学丰田。

③ 锐际的“亮点”真的能够拯救长安福特吗

4495辆、2407辆，这分别是长安福特福克斯与锐际在2020年1-2月两个月的分别销量数据。对于长安福特来说，在度过中国市场的“高光时刻”后，如何才能实现品牌复兴，才是目前最大的“难题”。

所以，你说长安福特不知道市场竞争的“残酷”吗？显然是否定的，只是在市场层面，长安福特在与竞品对标的同时，还希望在消费者端获耕耘品牌忠诚度。比如在锐际上，长安福特就推出了福特车主置换锐际享受终身免费保养的政策，为的就是减少用户流失数量，弥补市场竞争弱势的局面。那么对于福特老车主来说，在增购换购时是摆脱福特品牌还是为了终身质保继续留在福特品牌就很有意思了。而在老王看来，长安福特这项政策绝对是有效的，只是如果可能将该政策用在福特目前的全部新车上，那么对于长安福特在华复兴相信会起到更强的作用，毕竟曾经长安福特的“体量”还是摆在这里的，你说是吧。

结语

不管怎么样，锐际还是带着不俗的产品力与比较有竞争力的定价来了。至于它是否能靠福特最擅长的运动特质在20万元SUV市场分一杯羹，可能还要市场表现说了算。但从目前来看，长安福特如果只是将复兴希望寄托在锐际、或者是林肯冒险家上的话，力度恐怕还是稍显不足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 三年了，长安福特终于迎来了曙光，实现同比正增长

近几年福特汽车在全球市场的表现都不太景气，北美市场已经放弃了轿车业务，以皮卡为主；英国、俄罗斯工厂相继停产，甚至开始出售产能；在国内的长安福特合资公司则是月月受挫、年年暴跌，销量缩水严重，大批经销商先后退网。
没想到，疫情过去后，长安福特在今年4月迎来了三年来的首次同比增长。2020年4月长安福特销售新车18429辆，较去年同期增幅达到8%，喜大普奔。
从产品角度分析，长安福特在售产品数量多达7款，最畅销的是福睿斯，其凭借出色的实用性表现成为了合资廉价车市场的宠儿，一度与南北大众的桑塔纳/捷达分庭抗礼。但是去年福睿斯改款后，换装了三缸发动机，广受消费者诟病，结果自然是销量下滑，并告别“月销破万”的时代。
而在4月销量结构占比中显示，长安福特月度销量主力车型换人了！长安福特锐际五年内首次取代福睿斯，成为长安福特最畅销的选手。
其实，立足竞争最激烈的合资紧凑型SUV市场，锐际的压力不是一般的大，翼虎凉了也没有给锐际留下好口碑积淀。同级主打功能性和经济性的RAV4、主打低扭和实用性的CR-V以及主打经济性的探界者，没一个是省油的灯。特别是雪佛兰探界者，同样搭载的是2.0T涡轮增压发动机，配备的是9AT变速器，无疑是全新锐际的最直接经典对手。
作为福特的最新产品，全新锐际的外形动感时尚，内饰豪华大气，配置也够高端，整体产品力很强。特别是2.0T+8AT的组合，在同级别里有着极强的竞争力，表面上看18.98万的价格很贵，但想想全系都是2.0T四驱，就不算贵了。
锐际的成功必然能给长安福特带来十足的信心，而且从福特2020年的新车规划不难看出，很多新车都是针对国内市场，比如国产版探险者、全新小型SUV——福特PUMA、锐际两驱版等。
之前导致福特衰败的其中一个原因就是新车的推出和更新换代太慢，一年只推一两款怎么能满足用户需求。2020年，福特显然是准备爆发了，目的就是要重新回到热门品牌的行列，是否能成功还有待市场检验。
从目前的网友反馈看，大家对福特探险者的期待很高。探险者这款车我们不陌生，定位中大型SUV，13年以进口方式来国内，但由于整体没有什么竞争力，所以近几年也只能打打酱油。而全新探险者不仅和林肯飞行家一样改用了CD6后驱平台，更重要的是，它将以合资车的身份面向国人，价格也有望下探到30万出头。纵置平台的中大型SUV，除了名字，其各项属性跟老款已经完全不是一回事儿，完全有实力与途昂、汉兰达拼上一拼。
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⑤ 百年福特未来怎么样 从全新长安福特金牛座Vignale就能看出

百年福特毁于长安，这句话对于汽车迷来说应该都不陌生，近几年来长安福特的日子确实不好过，如同一个当红的明星，很快沦为了十八线明星，不过只要实力在总会走出低谷，口碑日渐下滑的福特最近爆出了一款牛车，名字就叫长安福特金牛座Vignale，这车被长安福特视为生力军。

作为长安福特福特的旗舰型轿车，长安福特金牛座搭载了一台2.0升EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机，带来强大的245匹马力及390N·m峰值扭矩，匹配8速手自一体变速箱，兼具强劲动力与高效节能。虽然长安福特金牛座车长已超过五米，轴距更是达到了将近三米，但开起来没有任何拖沓感，无论是转向还是并线都非常轻松。底盘调教一直都是长安福特的优势，软硬适中的悬架兼具舒适和运动。前后双层玻璃也让车内的静谧性有了很好的保证。

长安福特金牛座Vignale偏重于商务风，适合各类人群。从动力上来说，表现还是不错的，而且车子的外观已经内饰设计都极具精致感，符合现代人的审美需求。俗话说：瘦死的骆驼比马大，长安福特作为汽车老牌，实力显然是有的，在关键的时候力挽狂澜的能力不容小视。

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⑥ 长安福特的两年“恶补”，或已初见成效

在2020广州车展中，长安福特汽车有限公司多位高管与媒体进行了沟通，对于长安福特今年的市场表现、产品规划、未来计划等方面做出了介绍。

长安福特在前几年的表现并不能够让多数人满意，产品的更新、产品的定位似乎都出现了偏差。

杨嵩说到：“我们在过去解决的是“能不能活下来”的问题，所以我们当时主要解决经销商端的问题，这是实话实说，用户运营没有作为我们今年的战略重点，但这是我们明年的战略重点。”

至于现在众多车企现在所面对的电动化转型方面，福特在我们的眼中并不是速度较快的品牌，但是MustangMach-E车型的吸睛程度确实非常高。

“不要第一个吃螃蟹，要做就做最好，要拿最好的产品出来。”或许就像StevenArmstrong所说的这样，福特的电动化产品或许值得等也值得期待。

停止下跌、迎来回升对于这样一家百年车企来说显然不够，尤其是对于在中国市场中取得过成功，有过辉煌的高光时刻的福特来说。

在2018年底，福特拿出了“三年振兴计划”，到了现在时间已过三分之二，令人高兴的是，福特在2020这样一个“艰难”的年份当中，给出了令人感到振奋的销量数据。

对于这个计划，还有一年时间，通过产品的规划也让我们对于长安福特重回主流阵营有了期待。

明年，对于长安福特，或许更为关键。【撰文|褚韵文】

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⑦ 在别克轿车的案例中，运用了哪些市场细分与定位的原理和方法

可以肯定的是，随着消费者碎片化和新车型引进的同步加速，汽车市场细分化的趋势不会中止，其步伐只会越来越快。如何寻找真正属于自己的细分市场，成为所有厂家面临的生死问题。

文/向寒松

似乎是在一夜之间，中国汽车市场就从一个竞争最不充分的市场变成了竞争最激烈的市场。10年前，中国还是桑塔纳、捷达、富康“老三样”一统天下。但10年之后，市场上的竞争者超过了200余个，几乎每一个以万元为单位的价格区间，都有十几款车型在竞争。正如上海通用汽车总经理丁磊所感叹的那样：“没有哪个国家的消费者像中国这样，有如此差异化的消费需求；也没有哪个国家的汽车市场像中国这样，极度多元化、细分化。”现在，所有的汽车厂家都在思考一个问题：市场已经拥挤得无法再进一步细分了，如何寻找新的细分市场？

细分的动力：消费者碎片化

在探讨这个问题之前，我们首先要研究一个问题：市场为何要细分？答案很简单：消费者需求开始多样化。问题到此似乎可以终止了。但从汽车营销的角度来看，这一回答过于概念化，是“正确的废话”。我们要探讨细分的真正动力，必须将汽车消费放到整个社会转型的宏观视野下来考量。

按照社会学的原理，当一个国家的人均GDP在1000～3000美元之间时，整个社会将加速从传统的一元结构社会向多元化的现代社会转型。而伴随着互联网的迅速普及和传播的分众化，整个社会将从“多元化”向“碎片化”转型，反映在消费领域，就是消费者因价值观、审美需求等方面的差异而被分割成一个一个“碎片”，当这些“碎片”产生购买行为时，便形成了细分市场。

可以说，目前国内汽车厂家面临的便是一个逐渐被“碎片化”的市场。一方面，传统的消费观念、审美趣味依然占据主导地位，反映在市场上就是桑塔纳、捷达、夏利等传统车型的销量继续保持较高的水平；另一方面，新兴的城市白领、小资、波普、艺术家等阶层在快速崛起，个性化的车型日渐受到他们的青睐。

打一个比方，现在的市场就像一块正在被撕裂的布，它的边缘已经被个性化的车型支解得七零八落，而中间最大的一块区域则挤满了竞争者，这些竞争者为了赢得更大的市场份额，不断地通过品牌、价格、外观、配置的差异化扩张自己的势力，于是导致这块最大的区域也出现了裂纹，呈现出碎片化的趋势。以市场份额最大的10～20万元的中级车市场为例，挤满了凯越、花冠、思域、标致307、福美来、宝来、速腾、高尔夫、景程、蒙迪欧、帕萨特、斯柯达明锐、马自达3、马自达6等重量级的车型。一番混战之后，这个市场也被分割成一个个小单元，一款或两三款车型通吃的时代不可能再出现了。

可以肯定的是，随着消费者碎片化和新车型引进的同步加速，汽车市场细分化的趋势不会中止，其步伐只会越来越快。如何寻找真正属于自己的细分市场，成为所有厂家面临的生死问题。

关于市场细分的几个误区

现在，所有的汽车厂家都认识到细分市场的重要性，每一款新车型上市，厂家都会宣称它为某一个“细分市场”树立了新的标杆。但在实际操作过程中，汽车厂家仍然存在许多误区。

误区之一：以价格细分市场

纵观每款新车上市前的营销策略，我们可以发现一个基本的套路：先瞄准一款或几款主流车型，然后在价格、配置（实际上还是价格）上压倒对手。比如凯美瑞的定价紧紧咬住新雅阁，君越推新车前也把凯美瑞定为假想敌，思域的市场定位与花冠绝无两样，虽然这些车型上市前都宣称自己开辟了一个新的细分市场，其实走的还是价格战的路子。

以价格细分市场，最大的好处就是可以给消费者一个很明确的定位。这方面也有一些成功的案例，如赛欧通过“10万元小别克”的品牌定位成功切入原来由“老三样”把持的10万元级家庭轿车市场。但现在的市场情形是，没有一个价格区间是空白的，每一个以万元为单位的价格区间都挤满了多款车型，价格战所能发挥的作用越来越小。以2006年为例，销量前十位的车型没有一款是当年上市的新车型，清一色是老车型，表明许多新车型并没有真正在各自的细分市场上取得明显优势。
既然价格并不是细分市场的唯一武器，厂家还有哪些文章可作呢？我认为，应从满足消费者心理需求的角度，通过外形、性能、品牌、服务等方面寻求差异化。以宝来为例，它定位于“驾驶者之车”，突出操控性能，从而在中级车市场上打出了自己的一片天空，其后续车型速腾走的也是性能的路子，喊出了“生为强者”的口号，同样赢得了那些追求速度与操控的消费者的喜爱。

误区之二：市场是可以无限细分的

从理论上讲，市场是可以无限细分的，因为消费者的需求是多种多样的，有什么样的需求，就有什么样的细分市场。听起来，这种说法的确是贯彻了“以消费者为中心”的营销理念，但在实际操作中就有可能碰壁，为什么？因为汽车是一种规模化产业，只有达到一定的产能，制造成本才能有效降低，没有一定的销量做基础，细分是没有任何意义的。

最典型的反面案例是上海大众推出的两门版高尔（GOL）。高尔的原型车在巴西十分畅销，它配置简单，价格便宜，适合改装，所以很受城市单身青年的欢迎。照理说，中国的一些大中城市也有很多喜爱改装车的单身青年，上海大众也认为引进之后会受到欢迎。没想到推出之后，这款连空调、收音机都没有的小车被媒体讥为“裸车”，上市之后销量极差，现在处于停产状态。

同样，像标致206、雪铁龙C2等个性化小车都因为目标市场过于狭窄而叫好不叫座。所以，对市场的细分程度不能太窄，品牌定位也不能太超前，必须在保证差异化优势的情况下，尽可能地寻找销量最大的细分市场。

误区之三：细分市场是可以创造的

既然汽车市场已经被各种车型挤得密不透风，再也无法细分，有的厂家便另辟蹊径，创造一个新的细分市场，用时髦的话来说就是“寻找蓝海”。这种思路是正确的，但实践下来的结果却往往是自己创造出来的细分市场并没有真正的需求作为支撑，从而仅仅停留在概念的层面。

在美国曾有这样一个案例：某厂家声称要针对同性恋者专门开发一种汽车。乍一听，似乎很有市场，因为美国的同性恋者至少有几十万人甚至上百万人，这个细分市场岂不是很大？但我们看到的是，这种车型至今还没有上市。很显然，同性恋者和普通消费者在购车、用车方面并没有什么很特殊的偏好，这个细分市场实际上是不存在的。

中国也有这样的案例。2006年，华普汽车推出一款号称“中国第一款女性车”的“海炫”，从概念上看，这个细分市场可真够大的，因为几乎一半的消费者是女性。但我们也要看到，女性消费者的需求其实和男性消费者一样复杂，不同收入、年龄、文化的女性对汽车的理解都是不同的，华普汽车企图以“海炫”一款车来满足所有女性的需求，只能说是一种天真的幻想，销量不佳也就是必然的了。

所以，我们不能为了细分而细分，细分必须建立在现实的需求上。然而，目前许多厂家仍然期望通过一个另类的概念来创造一个细分市场，“CUV”、“NCV”、“MBV”各种概念满天飞，让消费者摸不清方向，结果自己也迷失了方向。

如何应对细分化趋势？

市场的极度细分化，给汽车厂家提出了很大的挑战。过去，一个厂家只需要拥有一两款有竞争力的主力车型，就可以支撑起大部分销量。但现在，大部分汽车厂家都被迫在不同的细分市场上四面出击，全面开花。这样做的后果就是设计制造成本和营销成本急剧上升，利润率急剧下降。从国际汽车界的经验来看，各大跨国汽车巨头为了应对细分化趋势，采取了以下策略，对我国汽车企业或许会有所启发。

■平台战略

汽车的平台战略，就是指在汽车研发、制造过程中，几个车型共用一个技术平台，生产出来的车型在外形、功能方面可能不尽相同，但却有着相同的底盘、发动机技术和车身结构等。平台战略不仅可以大幅度降低研发费用，同时也加强了制造系统的柔性，使得几款车型在同一生产线上进行生产成为可能，从而也大幅度降低制造成本。更重要的是，同一平台可以演化出不同外形和配置的车型，满足不同细分市场的需求。
目前，几大跨国巨头都采用了平台战略。比如德国大众推出PQ35平台，速腾、迈腾、途安、高尔夫、奥迪TT等车型都在这个平台上进行开发，福特福克斯、VOLVO S40、马自达3这三款车也共用同一技术平台，丰田的皇冠和锐志也共用一个平台。

国内的一些自主品牌汽车厂家几年前车型较少，并没有产品平台的概念，随着产能的扩大，像奇瑞、吉利等厂家也开始有意识地建立自己的产品平台，这是一个良好的开端。

■多品牌战略

虽然平台战略解决了用不同车型攻占不同细分市场的问题，但当所有的厂家都在搞平台战略的时候，产品的同质化依然不可避免。为了寻求新的差异化优势，厂家不得不祭出多品牌这个武器，期望通过品牌背后所代表的价值观、审美情趣、文化理念的不同，来有效区隔消费心理，为消费者创造新的购买理由。

现在大型的跨国汽车巨头如通用、丰田、福特、大众、日产、本田基本上都采用了多品牌战略，连奔驰也为了攻占年轻人市场而创造出SMART品牌，宝马则收购了MINI、劳斯莱斯等品牌。在同一公司内部，不同品牌之间也可以共享一些技术平台，比如帕萨特和奥迪A6的共用零件比例相当高，从而有效地降低了制造成本。

国内多品牌战略运用最典型的当数上海通用，国产凯迪拉克主攻豪华车市场，进口萨博（SAAB）比凯迪拉克档次稍低一点，别克则定位于公商务轿车，雪佛兰主攻家庭轿车市场，从而实现了对大部分细分市场的全面覆盖。其余像上海大众引进了斯柯达品牌，一汽大众拥有大众和奥迪两个品牌，神龙汽车则有标致和雪铁龙两个品牌，长安福特也拥有福特、马自达和VOVLO三个品牌。

Cross战略

在国际汽车界，Cross是近年来最流行的词汇之一，国内一般翻译成“交叉车”或“跨界车”，意思是融合了多种车型设计元素的车型，也就是一辆汽车拥有几辆车的功能。像SUV就是典型的Cross车型，它既有越野车的越野性能，又有轿车的乘座舒适性，满足了城市越野爱好者的需求。MPV则综合了轿车和轻型客车的优势，被称为“多功能轿车”。

近几年，各大汽车公司纷纷推出Cross车型，Cross也成为最具发展潜力的细分市场。今年的上海车展上，上海大众推出了Crosspolo，它在POLO的车顶上安装了行李架，配以动感十足的大包围和轮毂，风格强悍，具有明显的越野休闲风格。奇瑞的东方之子也推出了Cross版本。

Cross的本质，有点接近于前面我们所说的创造细分市场，由于它融合的是两个以上细分市场的优势，具有一定的市场基础，所以在销量方面不存在太大的问题，从而成为国际汽车设计的一个方向。

市场细分程度是衡量一个汽车市场成熟与否的标志之一，也是汽车企业制定品牌、车型战略的基础条件。中国加入WTO后经济全球化程度的加深，以及二元经济结构带来的城乡之间、东中西部之间经济发展的不平衡性，决定了汽车市场需求的多元化、差异化，也带来了市场的极度细分。

“没有哪个国家的消费者像中国这样，有如此差异化的消费需求；也没有哪个国家的汽车市场像中国这样，极度多元化、极度细分。”广州车展期间，上海通用汽车总经理丁磊对国内汽车市场的独特性做出了这样的判断。

比如，从产品来源和派系看，与欧洲消费者偏好本地车，北美市场美系、日系车占主导不同，中国汽车市场的品牌包容度极高，欧系、美系、日系、韩系，几乎世界所有国家的汽车品牌和产品，在中国都有生存空间。从车型类别看，无论是新近发布的奥迪Q7、凯迪拉克凯雷德等上百万身价的豪华车，还是QQ、吉利等两三万元的入门级车，在中国都有市场。而从车型年代看，一边是越来越多的国际同步车型争相引入中国；而另一边，20年前的桑塔纳、捷达以及稍晚一点的夏利，依然在上半年的轿车品牌销量排行榜前五名中，牢牢占据着三个席位。

市场极度细分，给汽车企业的发展模式提出了挑战。过去，一家企业拥有一两款有竞争力的主打车型，就可以支撑起大部分产能。如今，消费者选择的多样性，同一细分市场车型的扎堆竞争，大大削减了这种一枝独秀的可能性。要想在市场上占据领先地位，就必须在多个细分市场上“全面开花”。

需要指出的是，实施差异化战略，应对市场细分，并不是将众多新老产品排列在一起那么简单。虽然，新产品上市后老产品暂不退市已经被市场所接受。但是，在同一品牌下，新老产品同台竞技，还是会对品牌形象带来一定的负面影响，也容易给消费者的品牌识别带来干扰。更重要的是，如何对其进行准确的市场定位、价格定位，以平衡新老产品之间的竞争关系，避免1＋1＜2的情况出现，同样考验着企业的市场营销能力。

⑧ 曾经大有名气的福特汽车，为什么现在的销量大不如前了

中国市场福特的销量也是一再下滑，辉煌早已不再，福克斯表现更是大不如前，蒙迪欧的马丁脸也已经审美疲劳，在新雅阁与凯美瑞面前也是败的很彻底，而定位商务的中型车金牛座也是尴尬.

竞争力跟不上用户需求，加上产品质量的不过关，如果是这样看来，那么“福特”销量下滑也确实在情理之中了！

⑨ 两厢福克斯的市场定位以及06-08年销售 及市场份额

一.市场定位：

福克斯的消费群体基本是集中在20岁至35岁这个年龄区间，其中两厢车比三厢车的消费者更偏年轻化.30岁以下的年轻人更青睐两厢福克斯。福克斯推出两厢后，把目标群体锁定在更年轻时尚的未婚人群上.

二.06-08年销量（2箱+3箱所有车型）

2006年全年，福特福克斯的零售达到了78430台
2007年表现惊艳，全年共售出12.59万辆，月平均1.05万辆。
2008年近一年多的时间里同级别相近价位的新车型不断涌入，使得福克斯的销量大不如前，基本保持在每月8000辆左右。即便是小改款的新福克斯出炉，也不能改变这个销量事实。新福克斯的更新换代完成的比较顺利，10月份的销量和7月、8月乃至9月非常接近，几乎没有受什么影响，不过销量也没有因为新车上市而得到提升。

三。市场份额

福克斯的市场份额只有相当的专业人士能知道了！不过我可以说一下的就是完成销量计划≠保住市场份额