农业物流市场定位怎么写

㈠ 成立物流公司的可行性报告

物流企业绩效评估与分类评估标准及促进业务全面科学管理实务手册
详细目录
第一篇 物流企业分类与评估指标综述
第一章 现代物流企业现状
第二章 运输型物流企业
第三章 仓储型物流企业
第四章 综合服务型物流企业
第五章 物流企业评估指标
第六章 物流企业标准化建设管理
第七章 物流企业发展趋势展望
第二篇 物流企业经营评估
第一章 物流企业全程规划设计评估
第二章 物流企业经营战略评估
第三章 物流企业保管与装卸骨理评估
第四章 物流企业仓库组织管理评估
第五章 物流企业客户管理评估
第六章 物流企业供应链管理评估
第七章 物流企业库存管理评估
第八章 物流企业安全审理评估
第二篇 物流企业资产评估
第一章 物流企业资产评估概述
第二章 物流企业资产核算
第三章 物流企业定资产评估
第四章 物流企业流动资产评估
第五章 物流企业无形资产评估
第六章 物流企业房地产评估
第七章 物流企业整体评估
第四篇 物流企业成本控制评估
第一章 物流成本控制新模式
第二章 物流成本控制标准的设定
第二章 物流管理会计与最优成本核算系统
第四章 物流成本核算的方法
第五章 物流作业成本管理评估
第五篇 物流企业设备与设施管理评估
第一章 物流企业设备与设施管理评估概述
第二章 物流企业起重机械与装卸机械管理评估
第二章 物流企业输送机械管理评估
第四章 物流企业运输设备与设施管理评估
第五章 物流企业包装设备管理评估
第六章 物流企业分类机械管理评估
第六篇 物流企业管理及服务评估
第一章 物流企业管理及服务评估概述
第二章 物流服务中心的建设管理与评估
第三章 物流服务中心的运作管理与评估
第四章 物流运输服务管理与评估
第五章 物流配送服务管理与评估
第六章 物流保管服务管理与评估
第七章 物流库存服务管理与评估
第八章 物流服务质量管理与评估
第七篇 物流企业人员素质及队伍建设评估
第一章 物流企业人才聘用选拔评估
第三章 物流企业人才培养评估
第四章 物流企业人员技能技巧培训评估
第五章 物流企业人力资源发展评估
第五章 物流企业队伍建设评估
第六章 物流企业人员管理制度与表格
第八篇 物流企业信息化水平评估
第一章 物流企业信息化概述
第二章 物流企业信息系统的设计与开发
第三章 物流企业信息系统的应用
第四章 物流企业运输信息评估
第五章 物流企业配送中心信总评估
第六章 物流企业库存信息评估
第七章 物流企业厂商与零售商物流信总评估
第八章 物流企业其他信息评估

㈡ 我要写一篇物流管理论文，是关于农业销售物流的，谁能给点资料

王佐：论物流产业研究—兼论物流企业的界定 发展我国的物流产业，以提升经济运行总体的质量和企业的市场竞争力已经成为社会各界的共襄樊，加入WTO则为此带来了新的挑战和机遇。但迄今为止，我们对物流产业还没有统一的认识，甚至还没有给出明确的定义。虽然对什么是物流企业已经有了一个标准的定义，但由于历史的局限性，该定义还存在许多值得商榷之处。事实上，由于物流管理服务在我国的实践还很不够，又恰逢我国正在经历经济体制的转轨和企业制度的改革。因此，有关物流产业的规模和结构，问题和目标，以及它对宏观和微观经济的作用和影响等方面的研究就显得比较单薄。没有共同的理念就不能发展共同的事业，毕竟物流管理的理论和实践在我国的推广已经有二十余年。现在，应该是明确定义，统一认识和合力推进的时候了。

一、我国物流产业研究现状之扫描

就目前我国物流产业研究的现状来看，各界对物流产业属于服务业或“第三产业”的范畴是没有什么争论的。因为物流企业为市场提供的是以运输管理和仓储管理为核心的客户服务；为企业提供的是以客户服务为核心的市场营销支持，即物流管理服务。

但是对物流产业自身的范畴，即什么样的企业或哪能些类型的企业属于物流企业就有不同意见了。

1、物流产业和物流企业

在具体考察我国物流产业研究现状之前，先业简单考察一下物流产业和物流企业的关系将是非常有益的。毫无疑问，物流企业共同构成所谓的物流产业。因为物流企业的微观运作共同构成了物流产业的宏观走向，进而为所谓宏观政策的调整提供市场的依据。所以，如果我们要从宏观的角度来讨论发展物流产业。实际上首先就要在微观的层面上来研究物流企业的发展。无论如何，物流企业是物流服务市场的主体，物流服务的运作是企业的行为。因此，对物流企业的定性研究是确定物流产业是否能够独立存在并不断发展的基础。

换句话说，物流企业的界定明确了。物流产业的边界也就随之划定了。但是，要明确物流企业的边界，就必须首先界定物流企业的独特的功能性活动，即首先要对物流（物流管理）有一个科学的定义，以建立研究问题和发展市场的共同平台。这个问题在拙作《论物流理念研究》（《中国物流与采购》，2003年第2期）中已经有了详细的讨论。

笔者的基本看法是：应该考虑直接接受美国CLM对物流管理的推荐性定义。物流管理是企业行为和客户服务的手段。物流企业的产品就是物流管理服务。物流管理的理念是不断发展的。

2、对物流产业界定的几个主要观点

归纳起来，目前对物流产业和物流企业的认识有以下几种：

（1）有的认为单纯的运输、仓储和货代等企业不是物流企业，因为物流的运作是管理服务。只有那些能够为客户提供一体化物流服务的第三方物流企业（3PL）才能够算作物流企业。也有的认为传统的运输、仓储和货代等企业都应当算作物流企业。

（2）《物流术语》国家标准（2001）对物流企业的定义是：从事物流活动的经济组织。

（3）有的认为物流不能算作一个独立的产业，运输、仓储、货代、船代等早就作为独立的产业或行业而存在。如果物流是一个独立的产业，它的边界在哪里？它的投入和产出又是什么？还有的认为物流业属于更大的商贸流通业的范畴。

（4）国家计委综合运输研究所的汪鸣先生（2002）则提出物流产业是“复合产业”的概念，认为物流产业是“专门从事物流活动的企业集成”。

这些不同认识之间的差异是显而易见的。

3、物流产业家族有太大之嫌

许多人是根据我国2001年4月17日颁布的《物流术语》国家标准中对物流的定义来理解物流产业的。该定义为：物流是“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”

所以，除了传统的运输、仓储，以及货代和港口企业早就自认为属于物流企业以外，物流园区、物流基地或物流中心是属于物流业的。我们还常常看到快递企业属于物流企业，邮政要属于物流企业，包装业应属于物流业，分销连锁企业也要属于物流企业，批发零售企业都要转型为物流企业，甚至交通运输和通信基础设施建设都属于物流业的。此外，还有所谓流通加工业，物流配送业，物流信息业等提法。这必然便利物流企业以至物流产业的独立性受到质疑。

以包装业为例，我国目前有包装企业2万多家，300多万个就业岗位。整个包装行业承担着3万多亿国内商品和8000多亿美元出口商品的包装任务。包装工业产值超过2300亿元。以包装材料制造为主的包装业怎么可能发球物流产业呢？实际上，作为物流服务功能性活动的包装，主要是指货物运输和仓储过程中的防护性和便利性包装，以及相关技术的应用。如托盘技术、堆码技术，配载技术，可回收料斗技术，集装箱运输技术，以及相关的信息应用技术等。

流通加工业本身的表述格界定就存在问题。究竟是流通业还是加工业呢？众所周知，流通业和加工业分属于服务于和制造业。虽然目前许多制造业企业已经将物流和分销、客户服务和技术支持等业务外包看作是企业最重要的商务竞争战略，许多物流企业在增值服务的拓展方面业已经为制造业企业的非核心业务外包提供了市场和技术支持条件，出现了制造业企业尤其是所谓合同制造商和物流企业边界模糊的情况，但是否可以扰此就认为已经出现了新的产业部门，恐怕为时尚早。如果可以的话，将其定义为物流增值服务业，或直接定义为增值服务业，既不失其产业特性，又明确产业归属，应该对这种物流服务模式的定型和发展更为有利。顺便指出，如果把《物流术语》国家标准中的“流通加工”改变面貌“增值服务”可能跟该术语的内容表述更为贴切，也不会使人产生误解。

物流配送业又是做什么的呢？众所周知，配送服务是物流服务的一种方法。物流管理中包含了对配送作业的管理。所以，说物流配送就如同说家电彩电，或营销促销，或运输空运等一样，非常令人费解。依照这样概念层次混乱的术语，恐怕很难为配送服务业的发展提供有力的指导，也不利于同层次物流物流服务运作之间彼此协调。所以物流配送不是不会成为一个独立产业的。物流就是物流，配送就是配送。我们完全可以考察在物流服务业的旗下单产一个含义明确的配送服务业。要知道配送服务业的发展可是前途无量啊。

必须指出，在对物流产业或物流企业的理解和界定中，许多人对物流功能性活动进行了不恰当的泛产业化的理解。好像物流定义中的七项功能性活动就是七个行业，事实上，功能性活动从企业经营运作体系中分离出来，由独立的企业来承接，并要进化到产业或行业的层次，必须取决于技术的进步和社会化分工协作体系的发展。所谓产业化就是工业化的进程。所以，就目前的情况来看，在物流产业的旗下，定义中的七项功能性活动中，运输、仓储和（装卸）搬运是既在的产业部门；配送和信息处理（更确切的表述应该是信息服务）有望在不远的将来取得自己独立的产业地位。至于（防护）包装和流通加工要成为独立的产业形态恐怕还要假以时日。但物流业绝对不是这些行业和功能活动的简单组合。

显然，物流业的范畴会随着市场需求的发展而不断扩展。

二、原因分析

在物流产业和物流企业的界定方面之所以产生认识上的巨大偏差，至少有以下六个方面的原因：

1、物流服务市场还处于初级阶段

现阶段我国物流管理运作的绝大部分还是货主企业自营的。同时，第三方物流企业的力量还非常弱小。据中国物流与采购联合会和美国美智管理咨询公司2002年初对我国第三方物流市场进行的联合调查发现：2002年我国的第三方物流市场规模估计约400亿人民币，且市场相当分散。目前还没有一家3PL企业拥有超过2%，即年物流服务收入8亿元人民币的市场份额。同时，只有约15%的国内企业外包物流服务。

必须指出，目前理论界对我国物流市场规模的估计有超大之嫌。这在某种程度上对政府的产业政策和企业的抽奖决策产生误导。就如同餐饮业对市场的估计总不能把老百姓在自己家里吃饭的开动都算作餐饮业的市场规模吧。即使算作潜在的市场都是不合理的。

2、旧体制的结构和思维定势

我国目前对物流产业发展和物流企业的运作同时有国家经贸委、国家计委、交通部、铁道部、外经贸部、民航总局、邮政局，甚至包括财政部，信息产业部和国家税务总局等部委的参与和管理，更不要说地方政府的五花八门的发挥了。由于现行体制的原因，有关各方对物流产业的认识和所实施的管理必然采取不同的视角，在许多情况下具有部门利益的背景。除了各部门分口设定有关的物流市场准入门槛外，最典型的就是货代企业和无船承运人分属外经贸部和交通部审批。

应当说，有关既得利益各方在经济体制转轨时期对未来的结构和利益调整预期做出反应是情理之中的事。这种反应如果引导得当是能够产生物流管理新思维并形成推进我国物流产业发展之强大动力的。

3、物流企业的标准定义过于宽泛

实际上，我国《物流术语》国家标准对“物流企业”有一个专门的定义。但这个定义不仅不能为我们理解物流企业的特征提供充分的信息，反而更加使人感到物流企业的确定性和难以把握。标准第12条给出的“从事物流活动的经济组织”就是物流企业的定义，无疑是要把所有的企业组织都收偏到物流产业的旗帜下来。物流产业的边界在无意中被无限扩大了。

众所周知，从事物流管理活动是任何企业与生俱来的基本功能。甚至在还没有物流概念的时候，企业就在从事物流活动。原先的那些管理运作，如货运管理和运输、仓储和存货管理等都是企业日常的经营管理工作（可能管理运作的水平比较低）。物流管理理念的出现，只不过使得企业能够从客户服务、发展战略和市场竞争的新视角来重新认识物流活动并更有效的组织物流运作，以进一步降低成本，提高客户服务水平和增强企业竞争优势。从来还没有因为企业自营车队和仓库，而要被划入运输业或仓储业的。

试想：连国民经济的基础设施——交通和通讯设施——都已经作为“物流基础设施”被纳入了物流产业的范畴，那至少从事仓库建造的建筑企业也会在不远的将来被纳入物流的范畴。按照这样的理解方式，为计算机制造机箱的金属加工企业和显示器制造塑料外壳的塑料加工企业也应被纳入信息技术产业的范畴。虽然这都是不可能的，但现有对物流企业的定义给人们留下的联想空间实在是太大了。

4、六部委的《意见》影响广泛

国家经贸委等六部委在2001年3月发布的《关于加快我国物流发展的若干意见》中认为：现代物流泛指原材料、产成品从起点至弱点及相关的有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。该《意见》的影响是广泛的。中国物流与采购联合会常务副长丁俊发先生在《中国物流》一书中将共列为“改革开放以来最有影响的物流政策性文件”之首。

5、“物流配送”属于“批发和零售贸易业”

国家在2002年3月公布的《外商投资产业指导目录》中，把“物流配送”和“代理公司（船舶、货运、外轮代理、广告等）”至少是暂时寄存和零售贸易名下。一些来自高层的以“发展现代流通业”为主题的讲话或题材，实际讲的却是发展“现代物流业”的内容，或者反过来。因此也就呈现出一种要用现代流通来来融合物流的趋势。这就为物流业属于商贸流通业或现代物流产业的说深圳股市，提供了间接的依据。

6、原产业分类结构的影响

我国原第三产业第三层次的流通部门中就包括交通运输业、邮电通讯业、商业饮食业、物资代销和仓储业等。而其中至少是交通运输业，物资代销和仓储业是与物流产业直接相关的。

显然，一个无所不包的产业肯定不是一个独立的产业。

三、物流产业的“立业”

首先，我们要明确的是，物流产业能不能算作一个独立的产业和物流产业是否得到了官方的体制性承认——是否纳入了国民经济产业分类目录，是否纳入高校招生专业目录，是否纳入了国民经济的统计序列等——是两个完全不同性质的问题。

应当说“物流产业能不能算作一个独立的产业”这个问题是一个伪问题。因为物流服务企业已经是客观的存在。愈来愈多的生产制造和批发零售企业为了降低物流服务总成本，提高客户服务水平和获得市场竞争优势愿意把属于非核心业务的物流运作外包出去。物流管理的功能对宏观（对GDP的贡献）和微观经济的作用已经获得社会各界的广泛认同。物流产业已经是一个客观的存在。

实际上，这个问题实质要问的是物流产业为什么还油脂内入国民经济产业分类目录里去。这是一个在政府主导型的经济体制中，新生产业为谋求更好更快的发展必然会提出的一个典型的问题。

其次，不能因为现有物流企业的管理能力和服务水平与国际领先水平相比还有较大差距，不能因为在我国现有的经济体制框架内物流服务运作分散在不同的行政部门管理，不能因为我国物流服务市场还存在严重的条块分割，不能因为我国的第三方物流的规模还很小就不论我国物流产业的客观存在。事实上，随奋斗目标我国经济体制市场化进程的加快和分工协作关系体系的发展，原有产业分类的重新调整是不可避免的。

至于政府现阶段如何进行宏观的产业结构分类和是不是进行物流行业的分类统计，那是政府的事情。倒是物流管理行业协会的作用对物流产业的发展非常关键。

在市场经济条件下，行业协会是沟通企业与政府的有效通道。从为物流企业服务的角度来看，这也是一个种第三方服务。当然，支持行业协会的工作，提高行业协会的市场地位，增强行业协会的沟通话语权也是我们所有致力于发展物流产业应当承担的义务和责任。

2、“立业”不要急于求成

我们是不是因为急于要确立物流产业政府宏观经济管理体系中的地位而忽视了某些基本的原因呢？

众所周知，产业分类的调整肯定落后于产业本身的发展。随着社会经济技术的发展，一些老的行业消失了，一些新的行业产生了。

如美国于2001年开始实施]《北美产业分类系统》就新增加了光缆制造业、蜂窝通讯业、计算机软件复制业、环境咨询业、床上早餐旅馆业、仓储俱乐部业和信用卡保险业等新产业。毫无疑问，灾些新的产业在被列入独立的分类目录之前肯定是隶属于或包含在老的产业或行业之中的。

我国于2002年10月1日正式实施的《国家经济行业分类》标准则考虑了已经加入WTO的背景，新增了大量服务业方面的经济活动类别。如“电信和其他信息传输服务业”、“计算机服务和软件业”、“住宿和餐馆业”、“租赁和商务服务业”等。制造业则减少了26个门类。取消了“邮政通讯业”门类，并将“邮政业”并入“社会服务业”，其余的则并入“信息技术产业”。城市公共交通被归入交通运输业。新设“废弃资源和废旧材料回收加工业”，“运输代理服务”，“移动通信服务”，“足底按摩和泡脚服务”，等等。显然，这些新行业的出现要早于它们被列入《国家经济行业分类》目录的时间。

再如，2001年4月，中国证监会颁布的《上市公司行业分类指引》就与国家统计局旧《国民经济行业分类与代码不同。《指引》增设了“信息技术产业”和“传播与文化业”，但示设所谓“高科技业”。《指引》还根据上市公司主要是制造业企业的情况，在制造业门类和大类之间增设了9个辅助性分类。至于企业的行业归属，《指引》规定：如果公司某类业务的营业收入大于或等于50%，该公司归入该业务对应的行业类别；如果公司没有一类业务的营业收入大于或等于50%，但其中某类业务的营业收入比重比其他业务收入的比重高出30%，则该公司归入此业务相对应的行业类别；否则划为综合类。由此可见，企业的行业属性将根据其业务类别的量变逐步发生行业属性的质变。

事实上，从来没有哪个行业是根据现有的产业分类目录来设计、构造和发展的。即使是从发达国家引进的新产业概念，也要等到国内的经济环境条件具备了以后才能真正发展起来，含有“泡沫”的统计数字并不能够使得新产业在现实经济体系中稳固的扎根。

只要有新的市场需求，新的产业或行业就会应运而生。至于新市场的规模能做到多大，全看企业拓展市场的能力。所以，物流企业的生存和发展才是物流产业发展的根本之道。

3、“立业”的根本在市场

毫无疑问，产业发展的根基在市场，磨刀业和钢笔修理业之所以没有了是因为其赖以生存和发展的市场没有了。第三方物流企业之所以发展很快就是因为市场产生了愈来愈多的物流管理运作外包的需求。IT外包服务业这所以获得了快速的发展，也是因为有愈来愈多的企业要把IT系统的应用服务外包，甚至是离岸外包。

物流企业的服务性决定了它必须通过不断的提升服务水平来培育和拓展物流服务市场。所以，对众多的传统储运和货代企业来说，当务之急是尽快提升仓储管理服务（不是仓储作业）、运输管理服务项（不是运输作业）能力和一体化管理能力，并在此基础上逐步延伸服务，逐步与货主企业结成战略联盟。把基础的运输管理、仓储管理和中介服务管理做好做精是物流企业从初级形态向高级形态进化的最根本的途径。

当市场存在不断发展的物流管理服务需求，又有一批企业有能力满足这种变化的需求的时候，物流产业的发展就会获得持久的动力。

当然，要加快物流服务市场的发展和物流产业的结构体系的形成，科学的对物流产业进行界定不仅十分必要，而且十分迫切。

四、物流产业的界定

1、与物流产业界定相关的几个基本概念

有必要回顾一下三个相关的概念，它们是：产业，企业，行业或行当。

（1）根据《新华词典》产业的概念有二：一是“旧指私有的财产”（多指天地、房屋、企业等不动产）；二是“指一切从事物质产品的行业和部门。包括工业、能源、交通运输业、通信业等”。

行当的概念亦有二：一是指“行业”；二是指“戏剧演员分工的类别”。另据上海辞书出版社1979年版《辞海》的解释，行业是“指职业的类别”。

企业的概念是指“从事生产、购销、运输以及服务性活动的法人单位，如公司、工厂、农场、矿山、商店等”。

所以，严格的来说，产业是用来说“物”和“事”的。行业是用来说“人”的产业属性的。而企业则是用来说“人”和“事”相结合所形成的具有法人性质的组织机构的。

（2）在英语中，产业和行业的概念都可以用“instry”来表示，强调的是把人力资源组织起来从事商品和服务的生产和销售，说的是“事”。但也可以用“business”这个词来表示“行业”。这时强调的是一个人所从事的“职业”，这与中文的概念是一致的。事实上，物流管理和企业管理一样，作为一种职业存在是没有什么问题的。

企业的概念如果用“corporation”来表示，强调的是其公司制的“组织”结合和“法人” 的性质；如果用“enterprise”来表示，则强调的是企业组织活动的“计划性”和“风险性”。

显然，无论是我国还是外国，企业都是作为“人”和“事”互动的界面，作为“人”从事生产和销售活动的基础平台而定义的。

2、理解物流产业

在英语文献中与物流产业或物流业对应的词是Lohistics instry，但迄今并未见到对Lohistics instry的明确定义。

在由David Lowe（2002）编纂的《运输和物流词典》中只有一个“物流供应商”条目。对该条目的解释是：“对那些为制造商，零售商和其他货物供应商提供物流服务的道路业者和第三方分销或物流公司称谓的业界术语”。由此可以推论，物流还是存在的，其基本构成就是运输服务和第三方物流企业。

Hunt Valley Executive Resources公司显然是根据自己的专业特长来解释物流业的。该公司认为物流业就是“运输、物流和供应链系统服务”。这基本上是一个一体化物流服务供应商的定位。

在著名的第三方物流企业Menlo Worldwide Logistics 公司的网站上专门设有知识介绍栏目“物流业”，但其内容却包括：什么是物流？什么是第三方物流？物流业概要，物流职业经理人的支持和受教育背景要求，以及对物流服务的新的市场要求和第三方物流的未来展望等。在物流概要中，Menlo Worldwide Logistics公司所提供的知识包括物流市场的规模，即我们经常引用的美国和全球物流支出的规模和结构；美国第三方物流的规模和结构，以及基于对企业物流的外包态度的调查分析结果。显然，该公司为读者提供了理解物流产业的比较全面的框架。也反映了该公司是从物流业在国民经济中的地位和作用，以及物流运作在企业市场竞争中的地位和作用这两个层面上来理解物流产业的。

虽然我们并不知道物流产业的确切的定义，但综上所述，可以获得五点启示：

（1）物流产业或物流行业这两个概念是可以通用的。在实践中往往简称为物流业。

（2）要开展对物流产业的研究或界定物流产业的范畴，必须在物流企业这个市场主体的基本平台上来展开。换句话说，对物流企业的研究就是对物流产业的研究。物流企业的范畴界定了，物流产业的范围也就随之确定了。

（3）物流管理是一项富有挑战的职业生涯。

（4）如果把提供物流管理的企业集成看作是物流产业或物流服务业大体上是不会错的。

（5）物流产业的形成和发展就如同所谓路，原本是没有的，走的人多了，就有了。又有哪个新兴市场的发展不是如此呢？

3、对物流产业和物流企业的定义

按照《国民经济行业分类》的定义：“一个行业（中产业）是指从事相同性质的经济活动的所有单位的集合”，再根据产业分类定义的一般结构法则，如运输楼下即交通运输业就是指国民经济中从事运送货物和旅客的社会生产部门；制造业即加工工业是指对农业和采掘业所生产的原料或半成品进行加工的工业部门的总称，我们可以把物流产业定义为：

物流业即企业后勤服务业是指从事生产和营销服务保障的所有服务单位的总称。

同时，我们可以摊贩物流企业定义为：

专门为市场提供物流管理服务服务的企业。这类企业的集成就是物流产业或物流行业。

以产品为中心的物流服务体系将是物流产业最显著的结构特征。以客户为中心的物流服务模式将是物流产业最显著的运营特片，以降低物流总成本为中心的物流服务运作将是物流产业最显著的特征。

由此可见，能够为客户提供阶段性的或全程性物流管理服务的，能够为客户提供一体化物流管理解决方案的，能够为客户提供运输管理服务或仓储管理服务的企业都是物流企业。包括那些拥有或不拥有实体储运资产（能力）的企业；那些具备了物流管理服务服务的运输仓储企业，那些专门从事多式联运整合营销的企业；那些专门从事物流解决方案设计的咨询企业；那些专门从事物流信息支持和管理服务的企业。]

物流企业就是严格意义上的第三方物流供应商，包括那些以所谓第四方物流名目出现的在第三方物流企业中属于“牵头物流服务供应商”的那一类物流企业。即那些与客户企业在某种层面上建立起伙伴关系，战略联盟关系或合同外包关系的物流服务供应商。

五、对物流产业未来结构体系的展望

可以预见，在经济全球化大潮的推动下，在物流服务市场逐步成熟的时候，物流管理服务将在市场体系中取得独立的产业地位，并逐步细分为不同的物流行业体系。

这个体系将包括：食品物流服务业，其中又包括冷藏食品物流业、生鲜食品物流业、包装食品物流业等；汽车物流服务业，其中又包括零售部件供应物流业、整车配送物流业等；化工物流服务业，其中又分为液体化工产品物流业和气体化工产品物流业等；石油产品物流服务业，其中又分为原油物流业和成品油物流业等；钢铁物流服务业；矿产物流服务业；危险品物流服务业；设备物流服务业；药品物流服务业，IT物流服务业；服装物流服务业；粮食供应物流服务业；花卉物流服务业；废弃资源物流服务业；物流信息服务业；物流装备服务业。物流咨询服务业等等。

同样可以预计，现有的运输业、仓储业、以及各相关的物流服务业都将归入物流产业的旗下，并逐步融入以产品物流为中心的物流管理服务体系中去作为特定产业链或价值链的后勤服务资源而存在。

还可以预计，独立的“物流服务业”或“物流管理业”应当在国家下一次修订《国家经济行业分类》标准的时候被列入目录。

然而，这一切都取决于物流企业持之以恒的物流管理服务创新。同样也取决于政府所创建的放开市场，鼓励竞争的政策环境条件。

㈢ 对我国物流业发展的展望

回顾2009年我国物流业发展，有以下一些新的特点： 第一，国务院发布《物流业调整和振兴规划》，各地区、各部门共推物流业发展。 2009年3月，国务院发布《物流业调整和振兴规划》，把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划”，上升到国家战略层面，极大地提振了全行业的信心，提升了物流业在国民经济全局发展中的地位。国家发改委设立专项资金，对列入《规划》的“九大工程”以贴息贷款方式予以支持。商务部组织开展了流通领域现代物流示范城市的创建和评审工作，首批46个示范城市名单已经上网公示。财政部设立农村物流服务体系发展专项资金、促进服务业发展专项资金和服务业聚集功能区专项资金，对农村物流、商贸物流、物流基础设施建设等项目给予资金支持。科技部、工业和信息化部等部门，都在结合自身工作职能，研究落实支持物流业发展的政策措施。各级地方政府加大对物流业的支持力度。 第二，物流市场总体上企稳回暖，结构性变化明显。 2009年，是我国物流业应对危机走向复苏的一年，也是物流格局加快调整的一年，呈现出明显的季节性和结构性变化。社会物流总额增速前低后高，一季度下降3.3%，上半年下降0.8%，三季度转为增长2%，四季度增长15%。在社会物流总额构成中，进口物流总额同比下降13%；工业品物流总额同比增长8%。在国家扩大内需政策的推动下，汽车、家电、电子产品物流高速增长；基础设施建设、灾后重建等物流需求大幅增长；农产品、食品和日用消费品等物流需求稳定增长。 第三，物流企业向规模化经营和专业化服务扩展。 物流企业兼并重组形式多样，步伐加快。中小型物流企业探索新型联盟模式，实行组合式营销。一些物流企业与大客户结成战略联盟，在承包物流业务的同时，参与客户营销活动。通过物流资源要素整合，物流企业的集中度进一步提高。物流企业走专业化服务的道路。许多物流企业的创新型业务和增值型服务，如供应商管理库存、供应链金融、保税物流等显示了较强的抗风险能力。 第四，产业物流加快融合互动。 2009年，在扩大内需政策的推动下，我国社会消费品零售总额和生产资料销售总额分别达到12万亿元和27.74万亿元，因此带来流通业物流量快速增长。传统的各类批发市场提升改造物流功能，连锁零售企业重构物流系统，新兴的电子商务、网上购物、期货交割等业态，越来越依赖于第三方物流企业。2009年中央一号文件对农业物流予以重点关注，提出了具体政策。交通运输部等六部门联合下发了《关于推动农村邮政物流发展的意见》。要求各地区把农村邮政基础设施和邮政“三农”服务网点建设，纳入新农村建设规划，给予政策支持，统筹协调推动。 第五，物流基础设施建设突飞猛进。 2009年，是物流基础设施建设发展最快的一年。全国铁路全年完成基本建设投资6000亿元，超过“九五”和“十五”的总和；营业里程达8.6万公里，跃居世界第二位。全年全社会公路水路民航固定资产投资完成1.13万亿元，同比增长31%。新增公路通车里程9.8万公里；新增万吨级以上深水泊位96个；改善内河航道里程1192公里；民用机场航站楼总建筑面积增加６６万平方米。2009年，我国新修通高速公路4719公里。到年底，高速公路通车总里程达6.5万公里，继续居世界第二位。在落实《物流业调整和振兴规划》的背景下，物流园区获得新的发展机遇。 第六，物流行业基础工作扎实推进。 国家标准化管理委员会会同国家发改委等有关部门编制的《2009年-2011年物流标准专项规划》基本定稿，一批新的行业标准正在抓紧制定。依据《物流企业分类与评估指标国家标准》评审认定的A级物流企业已有743家。被评为物流行业A级信用的物流企业已有92家。社会物流统计制度定期发布，采购经理人指数（PMI）受到国务院领导重视和社会广泛关注。开设物流专业的各类院校发展到2000余所，在校生突破100万人；超过10万人参加了物流师资格培训，近7万人取得高级物流师、物流师和助理物流师资格。物流理论研究迈上新台阶，仅第八次中国物流学术年会就收到论文860篇，研究课题112个，国内外各界近千人参加了年度物流学术盛会。 我国物流业发展 需要特别关注的几个问题 根据物流业发展环境的变化和自身发展的实际，2010年，我们应该特别关注这样一些问题： 第一，物流总量持续增长，结构调整步伐加快。 随着世界经济缓慢复苏，国家宏观经济政策保持连续性和稳定性，我国经济将会保持平稳较快增长。因此，2010年我国物流业增幅将会高于2009年。社会物流总额估计会有15%左右的增长，物流业增加值增长可达10%上下，社会物流总费用与GDP的比率将会继续有所下降。与此同时，物流业的需求结构、地区结构、行业结构等，都会加快调整的步伐，对物流服务质量的要求将进一步提高。 第二，物流服务的专业化和精细化要求越来越高。 随着经济发展和结构调整，物流市场的专业细分化速度加快，物流服务需求多样化和个性化趋势明显。从供需结构来看，一般性的服务、传统的运输和仓储服务，难以满足专业化、个性化需求；专业化、定制化、供应链一体化的服务严重不足。从发展趋势看，能够适应企业专业生产需要的专业物流服务，适应精益化生产需要的精细化服务，将会获得更大发展空间。物流与商流、信息流、资金流相配套，物流业与制造业、流通业、金融业等多业融合，供应链一体化服务需求将会快速增长。 第三，物流企业成本上升压力加大，兼并重组加速。 按照目前情况分析，国际油价进入上升通道，通胀预期增强，人力成本、土地资源成本继续升高，物流企业运营所需的各种要素价格呈上涨态势。加上市场竞争加剧，服务价格难以相应提高。受成本和价格的双重挤压，物流企业的利润空间将进一步缩小。与此同时，私募基金、风险投资基金和产业投资基金，更多地向物流企业注资，推动物流企业结构调整和兼并重组。 第四，区域经济一体化与城镇化对物流业的影响。 近年来，特别是2009年，国务院密集出台推进区域经济发展的规划与政策，区域经济一体化步伐加快。在经济发展的推动和国家政策鼓励下，我国每年将有1000万人口由农村进入城镇，对物流服务的数量和质量提出了新的要求。我们应该重视区域物流一体化和城镇化发展，适时调整物流服务布局。应该更多地关注和支持中西部地区、东北老工业基地、同城化发展地区以及城乡一体化的物流服务。 第五，物流基础设施建设新格局对物流业的影响。 由于国家加大基础设施投资力度，促进了综合运输体系加快形成。一批客运专线建成投用，铁路运能将快速释放，为客货分线创造了条件。高速公路网逐步形成，公路运输格局将有新的调整。公路为铁路和水运集疏运功能进一步显现，多种运输方式衔接的联运、转运枢纽面临重新布局。各地贯彻《物流业调整和振兴规划》，物流园区、配送中心建设将会加快进度。如何按照《规划》的要求，建立现代物流服务体系，同时避免重复建设，将是一个新的课题。 第六，“低碳经济”对物流业的影响。 遏制气候变暖，拯救地球家园，是全人类共同的使命。我国政府为此作出庄严承诺，减排目标将作为约束性指标纳入国民经济和社会发展的中长期规划。“低碳经济”的要求已对“绿色物流”形成某种倒逼机制，物流运作模式必须做出重大改变。 1. 企业内部物流向专业化社会化物流转变的趋势。计划经济体制下,企业不管大小均形成“小而全”、“大而全”的模式,几乎所有企业都有自己内部的物流组织,配备相应的设施,尽管企业内部运输任务十分有限,也得购置一定运输车辆和装卸设备等。据悉,工业企业36%生产经营所需原材料靠自己运输解决,供货方承担达46%,真正依靠第三方物流企业完成运输任务的只占18%。流通领域内企业货运自理占24%,有望与第三方物流合作承担占59%;而第三方物流低于16%。商业企业自理和供货送货上门分别为76%和17%,靠物流企业完成货运只占7%。这样多数企业内部物流设施保有率较高,使用率很低。这种自我服务的物流组织形式影响了专业化社会化物流的发展,不利于物流装备充分使用和专业物流人员等资源合理流动,同时企业内部缺乏提高效率降低成本的动力和手段,因此,随着行业生产经营规模扩大,设法精简或剥离企业内部物流,使之逐步向专业化社会化方向转变,已成物流业发展的必然。 2. 由专业化社会化物流企业向立体化多式联运物流体系转变的趋势。现有国内专业化物流服务方式非常有限,经 营水平低,物流方式单一,有效手段较少、较原始,组织规模小、缺乏竞争能力。据不完全统计,全国从事公路物流企业共计274万户,注册卡车542万辆,平均每家公司只有1.97辆,拥有百辆车的企业屈指可数,只有中远、中外等少数企业。集中拥有较大运力、高水平设施、发展为相当规模的物流企业极少,同样存在经营水平低、服务质量有待提高、缺乏服务规范和内部管理的合理规程等问题。那些物流小企业交运设施总体规模小、物流集散储运能力差、水平低,易造成货物损坏,有的小企业维护保养力量有限,交通工具时常带“病”工作,交通安全问题时而发生,难保高附加值货物运输安全。而且,由于物流各地自成体系,由于部门和地区利益格局限制,往往与跨区域的物流缺乏相互沟通协商,联办事宜较难,一方面低水平小规模的物流企业还在注册增加,另一方面相当数量的物流企业运力尚未充分发挥作用,于是成千上万家物流专业公司盲目的低层次的市场竞争,造成物流资源极大浪费。而立体化多式联运现代物流体系具有明显比较优势,手续简便、安全迅速、运价合理、服务质量改善,这是一种高效的物流方式,可极大地增强物流系统企业的整体综合竞争能力。这种先进物流方式不仅对公路、铁路、航空和航运单一方式都有利,而且也是货主及承运人共同企盼的。 3. 要从传统的装运卸原始物流向现代绿色物流一体化转变。这种趋势越来越明显、越来越迫切。这不仅利于自然、利于社会,而且也是提高物流质量的内在要求。传统物流只要能把货物从甲地运到乙地即可,至于运输方式、手段无人过问。能否落实科学发展观,建立节约型生产消费社会,经济建设、文化建设和社会建设能否统筹兼顾、协调发展,这是衡量物流业的重要标准,也是衡量物流系统的重要标准,因此,物流系统内的车辆使用、港口码头和场站建设、设施使用等均要以此标准衡量好坏,这既是科学发展观的要求,也是现代物流自身发展的需要。有人把那些大功率柴油车满街乱跑、吐着浓浓的黑烟,发出刺耳的噪音,满车来,空车去,装卸完了满地包装物,污油杂物遍地、污染环境、破坏生态的物流系统称为黑色物流。上海、长三角地区的物流也有此类现象,由于受无序竞争影响,整体竞争能力低下,码头、运输工具等物流资源滥用低效和道路、港口、机场重复建设现象同时存在,这就与生态平衡不协调。建议有关地 区和主管部门应以大局为重,采用市场无形手和政府的有形手共同协调整合物流资源。首先要有统一的物流发展规划和相关地区的物流定位,明确各自的目标和地区的共同目标;其次要努力创造条件构建绿色物流的共同化平台,使物流信息共享,港口、场站、交通工具以及各种运输方式充分有效地利用起来,加强物流信息沟通和货源统一管理,禁止集卡货车轻驶空放,引进电动车,使用混合气体的低公害车辆,减少卡车数量,改进包装(多次使用),减少商品体积,达到节能运转,提高运输效率,净化生态环境,要用技术标准、环保标准和社会责任标准来约束和改造传统物流业使其向绿色物流改变,这是提高物流内在质量和竞争能力的重要步骤。绿色物流是质量物流,是科学物流,是大势所趋。

㈣ 为什么说物流业属于服务行业

服务业的划分是针对制造业、农业等产业而言的，也称为第三产业。

在当前社会中，服务业根据其技术含量、科技应用水平和复杂程度，又划分为传统服务业和现代服务业；传统服务业就是我们通常说的传统三产，如：宾馆、餐饮、传统销售等。

现代服务业目前还没有明确的标准定义，但通常是指：银行与金融服务、现代物流、股票与证券服务、网络服务等等。

可见，物流是现代服务业的一种形式，现代服务业包含了现代物流服务；同时，现代物流服务，又是现代服务业的一个十分重要的组成部分。

物流是指为了满足客户的需要，以最低的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品及相关信息由商品的产地到商品的消费地所进行的计划、实施和管理的全过程。

(4)农业物流市场定位怎么写扩展阅读：

主要特征：

1、物流反应快速化。物流服务提供者对上游、下游的物流、配送需求的反应速度越来越快，前置时间越来越短，配送间隔越来越短，物流配送速度越来越快，商品周转次数越来越多。

2、物流功能集成化。现代物流着重于将物流与供应链的其他环节进行集成，包括∶物流渠道与商流渠道的集成、物流渠道之间的集成、物流功能的集成、物流环节与制造环节的集成等。

3、物流服务系列化。现代物流强调物流服务功能的恰当定位与完善化、系列化。除了传统的储存、运输、包装、流通加工等服务外，现代物流服务在外延上向上扩展至市场调查与预测、采购及订单处理。

向下延伸至配送、物流咨询、物流方案的选择与规划、库存控制策略建议、货款回收与结算、教育培训等增值服务；在内涵上则提高了以上服务对决策的支持作用。

4、物流作业规范化。现代物流强调功能、作业流程、作业、动作的标准化与程式化，使复杂的作业变成简单的易于推广与考核的动作。

㈤ 河南万邦国际农产品物流股份有限公司的功能定位

——农产品物流交易集散中心。依托郑州信息流、资金流、人流、物流、商流汇集优势，完善交易设施，优化区内布局；拓展交易内容，增加交易品种；创新交易方式，建立农产品期货和电子交易平台；减少流通环节，降低流通成本；开展农产品展示、分拣、配送、包装、转运、简单加工等业务，建成北粮南调、东菜西输、南果北进、全国花卉集散的商务和物流中心。
——农产品市场调控中心。积极承接政府赋予的农产品临时收储任务，发挥平抑物价的功能。加强冷藏储备设施建设，扩大储藏规模，增强抵御市场波动的能力。开展农产品信息服务，发布市场供求信息，分析农产品供求走向，为政府决策和农产品生产提供依据。把物流城建设成区域性农产品市场波动调控中心，以形成相对稳定的供求机制，探索走出一条有效解决“价贱伤农、价高伤民”问题的发展路子。
——农产品质量安全检测中心。争取政府支持，设立企业农产品质量安全检测财政预算专项；加大资金投入，加强检测硬件建设；加强检测人员引进和培养，提高检测水平。严格检测标准，完善质量标准体系；建立准入制度，严把进口关，强化园区质量安全信誉。在人员机构、工作职能、管理制度、仪器设备、环境条件、检测工作和检验报告等方面，建立起一个以企业为主体、实现检测结果的国内互认、符合省级授权（或资格）认可和计量认证要求的综合性检测中心，建立标准化绿色、有机、安全农产品物流体系。
——农产品科技研发中心。充分发挥郑州市大专院校、科研院所分布集中和农业科研实力雄厚的优势、开展合作交流，重点加强粮油、果蔬、畜产品等农产品领域的攻关研究，积极承担科研与推广项目，加强硬件与基础设施建设，把园区建成农产品科技研发中心，成为农产品科技成果转化与推广的平 台。
——以农产品物流为主体功能的城市综合体。明确物流城在城市总体框架中的功能分区定位。高标准设计，搞好与郑州新区的对接发展；加强道路、供电、供水、通讯等基础设施建设，完善城市功能；加强学校、医院、公租房等配套设施建设，为集聚人口提供条件，从而把物流城打造成主题突出、分工明确、功能完善的城市综合体，实现与新区的融合发展。

㈥ 物流出去看市场是什么意思

物流概述
物流是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统的经济活动。
中国物流现状与未来发展预测
自上世纪70年代末，我国开始从日本、美国引进现代物流理念，至今20多年来，已经取得了很大的进步。进入21世纪，全球经济一体化的进程明显加快，特别是我国加入世贸以后，物流业迎来了空前的发展机遇。2006年，“大力发展物流业”首次被列入国家“十一五”规划，同时中国物流业也敞开大门，直接面对国际物流业的竞争与合作。在这种新的形势下，中国物流业将如何健康成长？
近几年，随着经济的快速增长，我国物流业也得到了迅速发展，但在服务能力和服务质量上还不能满足现代物流发展的需求，中国交通运输协会常务副会长指出我国物流业发展过程中依然存在着问题。
首先，中国大、中、小的物流企业加起来就有几十万家，由于国内相关企业众多繁杂，且专业化程度不高，使得物流业陷入了市场局部混乱之中。
第二，中国物流业人才短缺。物流管理实际上是一个策划的过程，就是“用最少的钱，提供用户满意的服务”，在我国这样的人才还比较少。
第三，物流企业的信息化程度不高。物流企业的信息系统还没有建立起来，为符合现代供应链管理的需要，灵活应用信息科技往往是致胜关键。因此，利用信息技术追踪货物、库存管理电子化，都是急需研究的课题。
第四，物流企业的服务质量管理系统还没有完善。存在企业有没有通过ISO9000、ISO14000等体系认证，有没有质量保证系统，企业的货损、货差率能不能降到最低等问题。王德荣认为，目前的情况是，物流行业的整合速度远远慢于制造业的整合，毕竟多数制造业企业都有在全国范围内销售产品而产生的物流需求，但却找不到全国意义上的物流服务供应商。
第五，我国物流企业的网络有待进一步健全。物流是一种网络经济，网络不完善或不健全，业务开展就会受到制约。王德荣提出，要完善网络有两种办法，一是企业自身投资建设，这样做的成本比较高，但是有利于长远发展，目前中远就做得比较好；二是采取联盟、合作的办法，使联盟企业的网络资源能够共享，网络完善的同时也能够节约成本。但最终，物流企业还是要想办法提高核心竞争力，才能不受制于人。
与国外物流业的合作与竞争
目前，国外物流业对中国物流企业的兼并和收购引起大家的广泛关注。 对于这种情况王德荣认为，国内物流企业要首先植根于国内物流市场，国内物流市场是企业提高竞争力的根基。所以中国物流企业要认真研究物流企业战略定位，制定符合物流自身特点的发展战略和发展规划；加快资源整合，扩展服务网络建设，实现物流规模化经营；加强流程管理，完善物流管理制度；增强物流的核心竞争力；减少运行成本，不断提高经济效益；加快物流信息化建设，实现物流高效运营；加快人才培养，形成完善的用人机制。
我国物流企业在加快发展的同时，还要与国外物流企业进行竞争与合作。王德荣指出合作的方式可以是合资合作、联盟合作、独立开拓，前两种方式更容易取得好的效果；合作可以通过政府间沟通、中介组织沟通、企业间直接沟通实现。国际物流企业有多年的运营经验，有成熟的管理技术，有较完善的服务网络，有较强的融资能力，加强中外合作可以实现优势互补。充分利用国际、国内两个市场、两种资源，优化资源配置，拓宽发展空间，实施“国际化”和“走出去” 战略，积极融入世界物流体系。
在看待国外物流业进入给我国物流业带来的影响方面，王德荣表示我国经济正在融入全球经济，特别是中国作为制造业的中心，需要进行大量的采购和销售，就更需要强有力的物流系统的支持。在这种背景下，我国物流企业的网络还没有完善，就一定要与国外的物流企业联盟，这是一个必然趋势。外资带来的不仅仅是资金，还包括先进的理念、管理、技术等。外资物流企业的大举进军，肯定会对国内物流企业带来冲击，对此，我们要积极应对。从长远和全局来看，外资企业将起到催化剂作用，也将促进中国物流企业走向世界，促使中国物流业整体健康、快速发展。
中国物流必须做大做强
在我国兑现世贸组织的承诺，国际物流企业大举进入中国的今天，要想避免中国物流业全部被外国人控制，造成产业链断裂，危害我国的社会生产和生活，唯一的办法就是中国的物流业尽快做强做大。
目前，中国物流业在观念上仍处于“传统物流”的水平，大多数企业对物流的概念仍停留在运输和仓储的集成上。中国物流企业信息的收集、加工、处理、运用能力、物流的专门知识，物流的统筹策划和精细化组织与管理能力都明显不足。王德荣指出，物流是对物的流动的科学管理，其本质是“物”从始发地到经过地的流动过程，通过计划、执行、控制，大幅度地降低物的流动费用，保证“物”安全、快速、及时地送到客户手中。通过先进的物流系统可以大大降低占商品总价值30%~50%的物流成本，从而成为现代经济增长的新型利润源。
我国物流业除了抓好基础设施的整合与建设外，还要为企业发展营造良好的政策环境。中国物流业从起步，就受到多个部门的管理和控制，比如发改委、交通部、民航总局、铁道部、税务总局等等。而在物流业发达的日本和美国都只有一个机构来统一调度，多重的管理恰恰带来的是低效和混乱。十多年来，王德荣不懈的努力取得了很大的成果，目前，“不对物流业重复征税”的政策正在进行试点，其他涉及物流业的税率问题、统一调度等问题也在积极的探索中。
在行业中具有领航性质的标志性活动——“物流百强” 评选就是由王德荣会长发起和倡导的。他指出将全社会物的流动从生产环节中剥离出来，保证物快速、及时、安全地送达，并在此过程中尽量降低物的流通费用，是提高我国企业在国际社会上的经济竞争力的重要环节。要推进中国物流企业做大做强，关键要建立一套指标体系，引导企业根据这一标准去做。物流百强的评选活动就是在这一思路下形成的，评选不是目的，真正目的是通过评选活动把这一套标准进行推行和推广。国内物流企业普遍认为这几项指标是引导他们把管理技术和服务理念做强，而不是仅仅把资产做大。王德荣说过，他搞这个活动不是灵机一动，也不是好奇和为了热闹，而是希望百强的评选活动能一直做下去，从理论到实际，不断总结经验、发现问题，永远站在物流业发展的前沿，成为为中国物流业领路的标志性活动。
中国物流业面临良好的发展机遇
目前大陆的物流业市场还不完善，主要原因是企业认识还不到位，体制改革上仍存在问题。这需要一定过程，未来的3~5年间，我国必然会出现一个庞大的物流需求市场。
王德荣讲述了其中的理由，首先，大量外国公司进入中国，需要物流系统的支持。其次，国内的生产企业逐渐认识到为了降低成本，提高竞争力，需要把物流管理从主业中剥离出来，交给第三方物流。再次，就是农业的产业化，它意味着有大量的生产资料要进入城市，而一些消费品和生产成品则要进入农村，这也带来了物流方面的需求。最后，中国社区的生活正在发展，需要强大的物流系统支持社区的正常生活需求。
目前，我国物流已进入持续、快速、理智的发展阶段。需要讨论的主要是如何把物流企业做强做大；如何把物流企业融入管理链管理，作为供应管理的一部分；如何与客户结成长期共赢的合作伙伴，为客户提供良好的服务；要讨论物流企业如何扩大服务范围，提高增值服务。王德荣指出中国物流在“十一五”期间将面临繁重的任务，对物流业来讲，既是良好的发展机遇，也是严峻的挑战。随着中国经济的快速发展，区域经济的协调发展，产业结构的调整，农业产业化进程的加快，对外贸易的不断增加，中国经济正逐步融入到全球大市场之中。所以说，在“十一五”之间，中国的物流需求必然会有一个大的发展，中国物流企业面临着良好的发展机遇。

㈦ 下乡产品的市场定位、什么样的产品适合定位在农村市场

兄弟，你的要求也太高了，写一篇文章是不可能的吧！
但下乡产品的市场定位确是可以版说说的。
下乡产权品无非就定位农民和小城镇的居民等。
什么样的产品，也就是现在农民和小城镇的居民的使用还不普遍，
但有实际需求的产品。
目前的下乡产品主要定位在电器方面，但其他方面他们难道不需要嘛！
比如，化妆品，家庭清洁产品，这些都是家庭生活的部分，难道他们真的不需要，答案当然是否定的。
这些产品虽然不像电器一样，有几家大型的企业生产，但是如果整理些有实力的公司，将他们的价格调整到农民和小城镇居民可以消费的程度，那不也可以作为下乡产品吗！
多动动脑筋，加油完成作业吧！
希望我的回答能帮到你。