航运市场调查方式

1. 航运的航运行业调查

行业老大中国远洋以亿元的亏损额持续领跑并被ST，而另一央企兄弟企业ST长油则因亏损12.39亿元而暂停上市。至于中海发展、中海集运、中远航运等通过资产变卖、运力、航线调整等多种方式，成功实现扭亏为盈，但生存状况仍不容乐观。
我国A股ST制度无疑是悬在上市航企头上的达摩克利斯之剑。ST长油因亏损已被暂停上市，若2013年无法实现扭亏为盈，其将成为第一家被退市的央企，其也将失去A股融资平台。中国远洋也面临同样的威胁，连续两年登上“亏损王”已被ST，扭亏为盈成为ST远洋主要工作目标。
航运业低迷的景气与金融危机后全球经济萎靡、贸易不振密切相关。BDI指数已经从2008年5月的11400多点雪崩式下滑到当前的900多点，2012年均值不到1000点，而2011年年均值约为1500点。从盈亏平衡的角度来看，BDI指数大约1700点是航企盈亏平衡的点数。从全球经济和贸易形势来看，BDI大幅上涨的可能性并不高，国内航企应该做好长期过冬的准备。同时需要警惕高额的负债带来的信贷风险。
从行业供需的角度来看，运力严重供大于求是行业景气低迷的重要原因。当前大部分的运力是2007、2008年航运高峰期以及2010年小幅回暖期的订单。从订单签订到交付大约有2-3年的时间，这期间航运需求大幅下滑，供需矛盾日渐凸显。尽管已经过了2012年运力供给大年，但2013年存量运力和新增运力总体仍较大，行业供需矛盾仍然突出，闲置、调配运力仍是各航企应对当前困境的必选方式，运价上涨动能不大。
中国产业洞察网分析师认为，航运业是一个明显的周期性行业。从历史的角度来看，航运业一个完整的周期大约要经历10年的时间，包括7年的低迷时期和3年的繁荣时期，因此航企必须要做好长期过冬的准备。一个真正的优秀的企业，必然能够经得起行业周期的考验，在行业景气低迷的时期能逆势盈利。而在行业低迷期业绩大幅下滑、亏损甚至破产的企业，只能是一个不适应市场，生存能力、竞争实力低的企业。
市场的把控能力，成本的控制能力、风险的防范能力是国内航企、央企必须要加强的方面。以中国远洋为例，骤然变冷的行业景气固然是导致其业绩下滑的重要因素，但对市场情况盲目乐观，对行业周期把握严重偏差，进而在不正确的时间上大举扩张是其亏损巨大的最核心因素。中国远洋在2007年、2008年BDI指数最高的时期，大幅扩展船队规模和航线，但随之而来的BDI跳水，使得其干散货业务模块亏损巨大，高价租入的船只成为中国远洋难言的痛苦。
从形势上看，航运业供过于求的现状仍然不容乐观的存在。一方面，欧洲仍然深陷债务危机，美国经济复苏正遭遇财政困境，日本宽松的经济政策作用并不明显，全球经济与贸易仍处于低迷时期；另一方面，尽管船舶拆解量正在不断提升，但存量以及新交付的运力仍然巨大，并且加上航企通过减速或者运力闲置等方式封存的运力仍然较多。从整体来看，运力供大于求的矛盾仍然突出。
合作，无疑是各航企安全度过严冬的可行选择。一方面推进与港口、货主之间的合作，建立稳定的运价机制，实现利益共享、风险共担；另一方面加强与金融机构的沟通合作，争取银行持续的贷款、更多的额授信额度，以及通过债券发行、信托等方式，确保资金来源，解决资金缺口问题。
各航企还要积极争取政府的扶持。航运业不但是我国战略性产业，同时各亏损航企均是中央企业，国家给予航运业政策扶持具有较大的可能性。运力供过于求是行业景气低迷的关键原因，我国有望出台拆船补贴，鼓励航企拆解船舶，快速降低运力。尽管当前国家仍未出台扶持政策，但相关政策的出台值得期待。
总的来说，全球航运业正处于景气低迷时期，运力收缩、需求不振将维持一段较长的时间。在此过程中，国内航企必须做好长期过冬的思想和行动上的准备。

2. 高分求关于船务方面的调查或者调研报告

宁波新盟国际船务有限公司调查
一、企业外部实况调查

宁波新盟国际船务有限公司（前身宁波大榭外轮代理有限公司）由中国宁波外轮代理有限公司和中信大榭开发区投资控股有限公司合资组建。2003年正式对外挂牌营业，是一家集国内国际船货代于一体的国际性船务公司。经过五年发展，公司业务蒸蒸日上，目前公司下属大榭，太仓（筹）和舟山（筹）三个分公司，业务地域进一步扩大。

公司船务部拥有一支精干高效的专业队伍，由具有从事船舶代理业务十多年的客户经理带领，竭诚为国内外船东、货主提供安全、便捷和高附加值的服务。五年来，船务部先后代理了大型矿船，油船，杂货船，化工品船等各种船舶，并凭借专业的操作能力和优质的客户服务同多个船公司，货主和船东建立长期稳定的合作关系，成为了宁波船舶代理领域的中坚力量。

公司立足浙江，面向华东和长江三角地区，具备了得天独厚的环境条件和竞争优势，为满足客户需求和适应市场变化，提供高效服务，公司在东北、华北、华南等地分别设有分公司或办事机构。并坚持在做好国内零售和批发的同时积极拓展国际市场，做国内终端用户的间接国际采购商，更好的为客户服务。

公司海运部凭借一支专业的国际集装箱和散杂货代理队伍以及丰富的货运资源，能够为广大客户提供高效优质的海运货物的订舱、仓储、中转、拼箱、拆箱、结算运杂费、报关、报检、保险、门到门运输、多式联运、相关短途运输以及信息咨询等服务。

公司物流部主要为客户提供物流方案及安排相关服务，包括物流项目的策划、内河运输、沿海运输、远洋运输、空运、大宗散货的报关清关、驳船转运、二程船转运和码头装卸操作等。

二、企业内部实态调查

宁波新盟国际船务有限公司于2004年在中外运首批通过ISO9002质量体系认证，2006年又通过ISO9001：2008质量体系认证。公司在经营中奉行：信息及时准确、收费经济合理、服务优质高效、管理科学规范的经营方针。

新盟国际船务有限公司有员工90%为大专以上学历。已经初步实现办公自动化和网络化，并与口岸单位和部分船公司实现联网。

公司奉行“服务质量第一，客户利益至上”的服务宗旨，希望通过我们真诚的服务，为您创造最佳的效益，并且能够从而建立长期友好的合作关系，共创新的辉煌，一起迎接更加灿烂的明天。

企业以金字塔的管理模式进行管理公司的各个环节，每个环节都有各自不同的分工模式，每一个环节的进度都受到监督和管理，也都将直接影响到公司的业绩和进展程度。

三、企业调查诊断和结论

面向散杂货船东、租家、BROKER和相关企业提供散杂货租船服务及相关配套服务的门户网站。运在线租船中心和货盘中心，自2000年开始上线运营，是国内最早开展在线租船业务的航运网站，也是目前国内最为专业的租船服务门户网站之一。

从事船员招聘、求职、派遣、培训等综合人力资源服务的船员招聘类门户网站。前身为“航运在线-航运人才频道”，2008年初为了给会员企业提供更加精准、方便的船员招聘服务而改版为子网模式，赋予了更大的发展空间和资源支持。

面向航运、物流、外贸、海事、船舶等产业提供陆上人力资源服务的门户网站。（区别于航运在线旗下专门从事船员招聘服务的船员招聘网-HR.SOL.COM.CN）

从事船舶备件供求、船舶物料供求以及船舶修造服务的专业网站。自03年上线运营以来，航运在线备件物料网已成为国内领先的在线备件、物料平台，每天都有大量供应商和船公司访问网站，并查询和发布各种供求信息，借助网络的优势，开展低成本、高效率的产品营销和采购业务。

专业为货代、物流、货主企业提供发布、查询运价和货盘信息服务的专业网站。前身为“航运在线-货代在线频道”，2008年初为了给会员企业提供更多功能、内容的货代、货主服务而改版为子网模式，赋予了更大的发展空间和资源支持。

面向航运、物流、海事、船舶、外贸等专业领域提供会展信息和会展服务的专业网站。我们通过与国内外著名的航运相关展会的承办公司合作，为会员企业提供针对性的展会信息和展会服务，帮助会员企业及时了解国内外重要的航运展会，并为会员企业高效的参加这些展会提供帮助。

四、市场定位和分析

市场

首先宁波新盟国际船务有限公司“以信为本，以质求存，抢抓机遇、实干创新”的宗旨，不断挖掘并提国际船务公司文化的内涵，向品质要效益，以特色促发展。在公司内部实行严格的质量管理和控制制度，产品合格率始终保持100％。

其次国际船务有限公司要对连锁店管理层高瞻远瞩，科学谋划，超前决策，适时调整产业结构，进一步加船务贸易的开发力度，在原有结构的基础上，做出更具有国际船务贸易的特色。

我们秉承“以信为本、以质求存、抢抓机遇、实干创新”的宗旨，坚持不断的特色创新，追求品质卓越，不断地以市场为导向、以顾客为中心、与时俱进、创新发展，坚定不移地实施名牌战略。以一流的员工、一流的技术、一流的管理、一流的质量、生产出更多一流的产品，进一步加大船务贸易的新的开发力度，为人们奉献更多优质的服务，闯出一条具有阜阳特色的经营发展之路。

3. 航运市场的组成

国际航运市场的组成要素包括货物、船舶、港口和航线。根据运输货物的形态不同，国际航运市场可以分为集装箱运输市场、干散货运输市场和油轮运输市场。按照运输组织方式的不同，国际航运可以分为定期船运输和不定期船运输。一般来说，集装箱运输采用班轮运输的方式，干散货和油轮运输采用不定期船运输的方式 。
国际航运与世界经济、贸易紧密联系,国际航运是实现国际贸易与世界经济交流的一个重要环节。当今国际贸易的货物有2/3以上是通过国际航运来完成的。在我国的对外贸易中,海洋运输也是我国对外贸易货物运输中最主要的运输方式,其中93%的外贸货物、95%的原油和99%的铁矿石都是靠海洋运输来完成的[1]。我国的航运市场作为国际航运市场的一个重要组成部分,在世界经济一体化的浪潮下不可避免地受到世界经济的影响,同样在金融危机的冲击下也不能独善其身。

4. 目前世界航运市场的情况怎么样

进入2010年后航运市场逐渐向好，象征干散货景气度的BDI指数开始反弹。 在全球航运业的大海中苦苦挣扎的船公司，似乎看到了复苏的希望。运量回升，运价上涨，集装箱航运公司纷纷开始推进各条航线运价的上涨。中海集运已推出欧洲/地中海、远东-美东/美西、澳大利亚以及中东等多条航线的提价计划，涨幅多在200美元/TEU到500美元/TEU之间；中远集运也宣布将在2月上调远东至中东和南非航线的燃油附加费，并加收亚欧航线的紧急旺季附加费。 不过，真正的危机还没有过去。目前航运业最大的问题还是供过于求，并且在今后相当长的一段时期内难以逆转，这将给航运业的复苏带来诸多不确定性和压力。虽然近期的提价幅度很大，但集装箱航运公司要在今年扭亏仍有不小的挑战，要恢复到2008年的水平还比较难。
为了保住运价，目前船公司对运力的投放仍十分谨慎。 看看停在公海上的集装箱船就可以证明这一点。整个行业的闲置运力还在11.67%左右，预计这样的情况还将延续到春节之后。 此外，由于订购一艘船，从签约到交船的周期一般为2~3年，所以仍有非常多的在金融危机之前订购的船尚在建造当中。它们大多在今明两年交船，这又将增加运力的过剩。前几年市场旺盛时累积了大量的新造船订单，但金融危机爆发后大量新船订单被取消或推迟。 不过相比于集装箱运输，干散货运输今年的日子可能更好过些。早在去年三、四季度，受益于中国进口铁矿石的不断增加，波罗的海干散货指数（BDI）已经开始大涨。虽然去年年末BDI指数有所回落，但从1月4日上涨135点后，BDI指数就结束了此前回落的走势开始反弹。

5. 什么是航运市场营销

没悬赏不厚道……航运市场营销，就是围绕航运市场做的营销工作，包括市场信息的收集，目标客户的制定，价格的定位，同行之间的合作等等

6. 航运市场结构有那几种

运力结构运输结构航运企业结构航运市场有狭义和广义之分。狭义的航运市场指回的是各类航运交答易所，如伦敦航运交易所、波罗的海航运交易所、上海航运交易所等。 广义的航运市场是指航运业的交易关系。交易的对象就是航运服务，也就是用水上运输的手段，将货物由一地运往另一地，实现其空间位移和以该运输货物为标的物的贸易往来。 这种交易的双方是航运服务的需求者和供给者。需求者一般是指货主、贸易代理商、经纪人和运力不足的船东。供给者则是船东和二船东等。 上述双方为实现各自利益价值而进行的交易过程和所处的交易场所共同构成了航运市场。

7. 国际航运市场的基本市场有哪些

国际航运市场的组成要素包括货物、船舶、港口和航线。
根据运输货物的形态不同，国际航运市场可以分为集装箱运输市场、干散货运输市场和油轮运输市场。
按照运输组织方式的不同，国际航运可以分为定期船运输和不定期船运输。
一般来说，集装箱运输采用班轮运输的方式，干散货和油轮运输采用不定期船运输的方式。
国际航运与世界经济、贸易紧密联系,国际航运是实现国际贸易与世界经济交流的一个重要环节。当今国际贸易的货物有2/3以上是通过国际航运来完成的。
航运市场在很大程度上具有市场周期性的特点，这种波动性极为获取高利润提供了可能性，同时也带来了巨大的损失。当前全球经济增速放缓，加之船队运能过剩，因此我国航运市场正处于困难时期。相对于港口和船企，航运企业对市场的波动更为敏感。业绩的周期性表现更为明显，容易出现大起大落的情况。

8. 航运市场的组成及其相互关系有谁知道海事的兄弟粗来一下。

根据我国海商法的规定，我国海商法调整的是船舶关系和运输关系，那么航运的相应市场可以大致分为船舶市场和运输市场，船舶市场无疑是为了运输市场服务的，而运输市场说到底是为了货物贸易服务的。
船舶市场可以大致分为船舶买卖市场、船舶租赁市场、船舶维修市场、船舶保险市场以及船舶代理和经纪市场等，其中船舶买卖市场又可以分为新造船买卖市场和二手船买卖市场以及拆船市场，船舶租赁市场又可以按照船舶的租赁方式分为航次租船市场、定期租船市场和光船租赁市场等等。
运输市场比较简单，一般就是货物运输市场和旅客运输市场，其中货物运输市场根据货物和船舶经营方式的不同，可以分为班轮运输市场和不定期船运输市场，而运输市场也有相关的市场，其中最主要的是货物运输保险市场以及相应的运输代理和保险代理/经纪市场等等。
当然，还有航运金融市场哈。
随便扯点，希望给你提供一个方向，既然是作业，就花点时间去图书馆好好弄一下。

9. 国际航运市场的运价指数的类型有哪些编制方法是什么

干散货船
1.波罗的海运综合运价指数（BFI)
2.巴拿马型船运价指数（BPI)
3.好望角型船运价指数（BCI)
4.灵便型船运价指数（BHI)

油轮运价指数（单航次船）
1.超大型原油轮（VLCC）
2.苏伊士原油轮（Suezmax)
3.阿芙拉型原油轮（Aframax）

挪威航运新闻运价指数（NSNFI)
德国航运指数（GFI)
中国出口集装箱运价指数（CCFI）