纯电动mpv市场定位

Ⅰ 日产Serena定位准确，大七座设计空间大，mpv市场新悍将

日产的实力还是很强大的，品牌在国内一直拥有很好的口碑，在它旗下还是有不少车型给人们的印象也很好，例如在旗下的轩逸销售的就非常好，还有奇骏等车型一直都是销量王，不过现在日产旗下也有很多新款车，它的性价比各方面也比较高。如今日产推出了新车型日产Serena，其实就说明未来有新方向，这还是很有眼光的。

日产Serena的时尚感还是很不错的，灯组设计也很好，有不少朋友都很喜欢它的led大灯设计，能够给车子更好的照明效果，如果我们仔细看车子的侧面，这款车很有个性，车身方正高大，使用交错设计，双腰线风格确实是每个人都非常喜欢的，侧滑门设计还有大尺寸的轮毂，可以说就是现在年轻人喜欢的高档mpv的样子。

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Ⅱ 中级商务MVP这个市场，别克GL8重新定义MPV

别克GL8在国内市场绝对是一款现象级的产品，它创造了中级商务MVP这个市场。此前MPV在人们心中一直是“生产工具”的形象，会直接和“面包车”划等号，别克GL8的出现让MVP和“体面”二字有了关系。
作为开创者，别克GL8自然也拥有统治地位，其销量往往是同级别对手之和。但是别克并不满足于现状，前两天试驾的六座版GL8 Avenir就是个例子，它定位更豪华，针对的是45万到50万这个市场，那么它有这个产品力么？
既然是定位高端、豪华的MVP，那么就从GL8 Avenir的乘坐体验说起。进入GL8 Avenir的车厢，就像走进了五星级酒店的套房，宽敞、明亮充斥着浓郁的豪华气息。
第二排座椅尤为惊艳，首先航空头等舱般的独立座椅非常宽大、舒适；其次做工极其考究，双手能够触及的地方都被细腻、柔软的皮革所包裹，浅色毛绒地毯则将豪华气质进一步升华；最后配置应有尽有，电动调节、加热、通风、按摩等等。
这种豪华、考究还体现在一些并不直观的地方。譬如中控台的空调控制面板，GL8 Avenir并没有采用传统的机械按键，而是和本田类似的触控板。但不同的是，在这个触控板上每一次操作，都会有震动反馈，这无疑要比简单的触控更具有“仪式感”和“高级感”。
第二排的头等舱座椅
总之，半躺在GL8 Avenir的第二排是一件非常惬意的事，倘若蒙上车标，告诉你这是一台百万级的豪车，应该没有人会质疑，GL8 Avenir车内氛围就是这样的出色。
第三排座椅是另一大惊喜，它的乘坐体验远超很多轿车的第二排，以及所有7座SUV的第三排。由于是六座版车型，所以第三排也是独立座椅，很宽敞、很柔软，而且座椅靠背角度调整空间也很大，同样支持半躺的坐姿。配置也一点不马虎，座椅通风、加热、电动调节也都配齐了。
说六座版GL8 Avenir是人均头等舱的乘坐体验，我觉得多少有些夸张，第三排和第二排还是有差距的，差不多是头等舱和商务舱的区别。
同样宽厚舒适的第三排座椅
GL8 Avenir行驶中的乘坐体验也很棒，避震非常舒服，既柔软同时也具有韧性。老款GL8的避震是那种“忽忽悠悠”的感觉，处理震动显得很毛糙，有很多细碎的余震传到车内，虽然够软但绝称不上舒适。
眼下这台GL8 Avenir就不同了，大、小震动均处理的游刃有余，即便是那种很大的颠簸也能做到轻拿轻放。而且避震的压缩和回弹动作都很干净，所有震动都是一次带过，没有多余的余震打扰到车内的乘客。
隔音性也做的比较到位，从闹市区到市郊环线，一路上车内都能维持一个相对安静的氛围。高速巡航虽有风噪，但并不扰人，属于可以接受的范围，唯一的噪音可能就是急加速时发动机的噪音了，但对于GL8 Avenir也不怎么需要3000rpm以上的转速区间。
至于驾驶部分我就不想细说了，因为这台车的重点并不在这里。简单的说可以用“稳重”二字来概括，日常驾驶能给我非常顺畅的体验。无论是低速、高速，它总能将动力柔和的传递到车轮之上，顿挫什么的在GL8 Avenir是完全感受不到的。
GL8 Avenir的动力比我想象中要好得多，曾尝试的踩了两次地板油，前、中段还是有点小爆发的，毕竟这台2.0T的引擎拥有237匹马力。日常通勤，出门自驾游，这样的动力水平足以应付，而且GL8 Avenir变速箱调校很好，降挡相应很快，总之这车开起来没有柔弱、无力的感觉。
另外，这台2.0T引擎拥有闭缸功能，这也是通用集团Ecotec系列引擎的一大亮点。在2、3缸对应的凸轮轴上多了一个“基圆”相位，在引擎处于低负载时，实现关闭气缸的功能，以此来减少燃油消耗。当然我知道，GL8 Avenir的消费人群对油钱不敏感，但是省油的好处不止是省钱，还可以增加续航里程，总往加油站跑也不是一件开心的事。
GL8 Avenir还有一点让我非常喜欢，那就是它的自适应巡航系统。它的优点是，雷达探测距离远，控制油门、刹车的力度柔和且线性，就像人类驾驶一样。
比如前方的车慢了下来，GL8 Avenir不会离前车很近时来一脚急刹，而是先丢掉油门让车滑行，到一定距离时，再柔和的踩下刹车减速。反之，前方道路通畅需要加速时，也不会一脚油门到底，同样用最柔和的方式把车速提起来。这是让我特别意外的，这套系统的驾驶逻辑已经很接近人类的操作习惯了。
说的都是优点，GL8 Avenir当然也有不足之处，比如它的人体工程学标定。从前排说起，大尺寸的液晶中控连屏，看起来是很漂亮，但却不好用，它离驾驶者太远了，比如操作个导航、选个电台，都要探着身子去够屏幕。
接下来是GL8 Avenir的第二排，虽说配置丰富，但操作起来同样有问题。一是，空调控制面板位于车顶，如果将座椅放的比较靠后就根本够不着了；二是，GL8 Avenir有车门电动开关的按键，但同样离座椅太远，操作起来不方便。
当把第二排座椅放倒最靠后的位置时，空调控制面板和电动车门开关都很难够到
这两个问题对六座版可能影响还不算大，但对于价格更高、定位更奢华的四座版就是大问题了，因为它的座椅本身就很靠后，那么空调控制面板和电动车门开关就几乎成了摆设。总之GL8 Avenir看起来，坐起来都很棒，只是用起来还差点意思。
最后聊聊我对GL8 Avenir的看法，虽然在45万到50万这个市场中GL8 Avenir看似是没有什么直接竞争对手，但并不意味着没有挑战，最主要的问题就是别克的徽标和“GL8”名号能否支撑的住这个价钱。
任何品牌都有它的价值范围，这个价值不是厂商定的，而是主流消费者认为的。比如大众在人们心中的价值大概是20万到30万之间，所以低于20万的大众产品就具备一些品牌附加值，但若超过30万品牌就成了减分项，例如曾经的辉昂。
同样的道理，别克GL8在人们心里大概是30万元左右的价格，那么当价格抬高15万至20万元后人们是否依旧认可。简单的说就是给GL8披上一套华丽的晚礼服，并赋予Avenir的称号，这些值得15万至20万么，这是我的疑惑，也是GL8 Avenir面临的挑战。
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Ⅲ MPV并非7座车首选，这几款SUV又飒又实用，燃油/EV/PHEV全都有

随着消费者购车、用车需求逐渐多元化，相关的法规政策也更加地人性化。公安部在日前发布了12项关于汽车交通的优化营商环境新措施，其中最为瞩目的是7至9座车被纳入6年免检范围。

该消息一出，7座车市场可谓迎来空前利好。而当提到多乘员车型时，许多人首先联想到的是MPV，但作为家庭的唯一用车，MPV的适用出行场景相对局限。实际上，除了MPV车型，7座SUV也是个不错的选择。

当然，有朋友看到这，会第一时间反驳7座SUV第三排座椅就是鸡肋，并不能很好地满足功能性和乘坐舒适性。的确，有不少的7座SUV难以满足多乘员出行需求，但以下的这几款车型，轱辘哥在亲身体验后，值得为它们的乘坐舒适性给好评。不妨了解一下？

7-9座车型六年免检的政策推出，无疑为相应的细分市场带来发展新契机，同时也减轻了消费者的购车顾虑。对于需要兼顾多场景和多乘员出行需求的消费者而言，上述数款SUV车型都是不错之选，感兴趣的朋友不妨了解一番。

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Ⅳ 车市观察|大众中国首款纯电车型亮相，谁是竞争对手胜算几何

在大众汽车正式亮相ID.4车型前一周，将同时量产该车型的南北大众分别亮相了各自投产的车型，其中一汽-大众生产的ID.4车型ID.4CROZZ在10月23日下线，车型更接近于2019年广州车展时亮相的欧洲原型车ID.初见的设计。ID.4CROZZ定位于A+级纯电跨界SUV，由一汽-大众以数字化、智能化著称的佛山工厂生产，据悉年产能将为60万辆。

上汽大众ID.4X则选择于10月26日在上汽大众安亭新能源工厂内正式下线，同样是一款A+级别的SUV车型，车身尺寸非常接近燃油版的探岳，采用5座布局。和上汽大众新出品的途观X、途昂X以及一汽-大众的途岳X，外观风格同属于现在市场很受年轻消费者欢迎的溜背轿跑式SUV系列。ID.4X与ID.4CROZZ的区别仅在前脸造型、车尾灯、保险杠等细微处。上汽大众新能源汽车工厂位于上海安亭，是大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂。项目总投入170亿元，规划年产能30万辆，已于2020年10月正式投产。

在ID.4中国首发现场，贝壳财经记者发现，ID.4X和ID.4CROZZ两款车型外观均采用发光式标徽与无缝式设计风格，整体造型流畅，符合年轻群体的审美，风阻系数仅为0.28。内饰设计元素和海外版ID.4一致，都沿用大众传统的简约风格，配备的悬浮式LED液晶显示屏和中控台娱乐操控屏为方便盲操作，依然在下端保留了一些实体按键。虽然没有特斯拉式的超大屏幕，但提供手机无线充电储物格、全新样式的电子钥匙等潮流配备，整体科技感达标。

在智能互联方面，ID.4只需通过触控的方式，即可操作方向盘、中控台甚至是天窗上的全新功能。ID.4还能够识别自然语言指令，增强现实抬头显示（ARHUD）可以将虚拟指令和动画投影至前方道路上，从而使驾驶和路况信息与现实融为一体。此外，基于大众汽车新的E3电子架构，ID.4可实现远程升级。

动力部分，两款国产版的大众ID.4均提供两驱版与四驱版车型。其中，四驱版车型最大功率为225千瓦，两驱版车型最大功率150千瓦，均采用三元锂离子电池。

大众汽车进军纯电市场以SUV车型发力

ID.4车型在全球最大的汽车市场中国正式亮相并同时开启预订，标志着大众汽车全面转型电动化之路已经正式开启。

按照此前大众汽车发布的电动车发展规划，到2024年大众品牌将在电动出行领域投入约110亿欧元，并制定了到2023年底达成年销100万辆电动化车型的战略目标。中国作为世界最重要，同时也是大众最为倚重的市场，根据大众的规划，到2023年底大众将有8款ID.家族车型陆续登陆中国市场。而到2025年，中国市场将有15款合资新能源车型，其中纯电车型占比为35%。南北大众最先量产的两款ID.4车型，无疑承担了开辟市场的先锋角色。

大众汽车在欧洲市场首发选择的纯电车型是两厢版的ID.3，深耕中国市场逾30年的大众汽车，选择了跨界SUV车型ID.4作为投放中国市场的首款车型，这充分体现了大众汽车对中国市场的了解和熟悉程度。现阶段来说，中国汽车市场在售的SUV车型已经280多款，且每月均有新款递增，SUV车型的整体市场份额也已超过46%。据乘联会最新发布的数据显示，10月份SUV共销售85.3万辆，环比增长5.5%；1至10月SUV总销量为730.5万辆。大众以SUV切入中国新能源车市场无疑是明智、稳重之举。

SUV细分市场看似一片红海，但与轿车细分市场以及MPV细分市场比较，SUV细分市场今年前9个月均处于领先地位，整体而言也继续跑赢车市大盘。仔细分析可发现，虽然SUV市场竞争车型多达上百款，但热销车型仍集中在几个头部车型。今年前9个月，德系SUV销量同比增长14.6%，市场份额提升0.5个百分点。

今年9月中旬在成都大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰向新京报贝壳财经记者表示，“至2021年底，大众汽车品牌SUV阵容将拓展到至少12款车型。不仅如此，届时我们还将会新推出4款来自ID.家族的纯电动SUV。”大众汽车在中国市场选择以SUV车型作为纯电车开路先锋，还有一则考量，就是避开特斯拉Model3的锋芒，和这个目前市场上的新能源车最强品牌错位竞争。在研究中国汽车市场热销的纯电车型后，可以发现几家领先新造车势力，不约而同都以SUV车型打市场。蔚来的ES8、ES6，威马的EX5、EX7，理想的理想ONE等等。新京报贝壳财经记者在走访京城汽车市场时采访过的消费者表示，购买新能源车时希望选择可靠的大品牌。已经进入中国市场30多年，拥有遍布全国的销售体系和可靠口碑的大众品牌，很可能成为这部分理性消费群体的选择。

大众汽车全面转型电动化，面对众多竞争对手，胜算几何？

大众汽车在中国首款纯电车型ID.4X和ID.4CROZZ的竞争对手有谁？放眼中国新能源汽车市场，和ID.4X、ID.4CROZZ同级别的合资品牌车型目前没有，但自主品牌的新能源车型以及新造车势力的同级车型却不在少数。虽然最强劲对手特斯拉目前没有同级车型，但其对标车型ModelY的落地国产，以特斯拉中国的速度，留给大众汽车的时间并不多。那么大众明年一季度就能到店销售的纯电车型ID.4X和ID.4CROZZ究竟能否在新能源车市场抢占一席之地呢？

ID.4在中国的投产，是大众集团以及南北大众在电动化转型的重要转折点，也是其在国内新能源车市场角逐中落子的第一枚棋子。对于德国大众而言，专属电动车平台MEB落地中国量产，意味着这家销量过千万的跨国汽车集团正式打响抢滩登陆中国新能源车市场之战。在汽车电动化之路上，大众目前是滞后自主品牌和新造车势力的。在中国这个全球最大汽车市场，大众显然期待国产版ID.4前景良好，能延续燃油车的市场辉煌。紧凑型SUV是全球增速最快的汽车细分市场，虽然目前国内市场上有多款紧凑型纯电SUV在售，但它们要么是“油改电”车型，要么就是出自新势力车企。具有绝对品牌和产品力优势的屈指可数。相比之下大众MEB平台具有超强的扩展能力，可以很快针对市场需求衍生出诸多不同车型。以往大众这种“车海套娃战术”在燃油车市场非常奏效，大众自然也希望能在新能源市场复制此前的成功，凭借品牌优势、生产工艺以及营销渠道的优势，继续在中国汽车市场份额领先。

在11月3日的发布会上，南北大众销售公司总经理贾鸣镝和董修慧都给出了各自新车的价格在25万元之内。在这个级别和价格区间，目前市场上还没有其他合资品牌的同级产品。大众汽车的如意算盘是迅速推出2款ID.4车型从这个几乎空白的细分市场切入，凭借两家大众成熟的生产工艺、广布的营销渠道以及良好的品牌口碑迅速打开市场，进而攻占更多的中国新能源车市场份额。

2019年中国市场共销售103.83万辆新能源乘用车，大众汽车一举在南北大众布局了年产能90万辆的全新纯电平台，对中国新能源车市场的期待和野心不可谓小。对于大众而言，全面转型电动化之路已经正式启动，中国新能源汽车市场份额之争也不容有失。

新京报贝壳财经记者陈小兵

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Ⅳ 预推多款SUV、MPV、轿车 广汽新能源新车规划曝光

近日，我们从广州市生态环境局获悉，广汽新能源将根据市场需求推出B/C级及以下级别轿车、SUV、MPV等多款车型。

其中，去年4月份，广汽新能源AionS正式上市，补贴后官方售价区间为13.98万元-20.58万元，该车基于广汽第二代纯电专属平台GEP打造的首款车型。随后，到了当年的10月份，AionLX正式推出，该车补贴后售价区间为24.96万-34.96万元，是广汽新能源首款配备L3级Adigo自动驾驶系统的车型。在11月份，2020款GE3也已上市，新车共推出乐享版、互联网悦享版、互联网尊享版3个版本，补贴后售价分别为12.98万元、13.58万元、15.58万元。

根据官方公布的数据显示：广汽新能源2019年累计销量为42,003辆，同比劲增110.6%。其中AionS12月销量为8,460辆，稳居17万级纯电动车销量第一，至此，AionS正式交付6个月来累计销量已达32,493辆。

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Ⅵ 3米的轴距，420公里续航，这款纯电MPV后排还能打麻将

再加上另外三款燃油版的新车，不仅在价格上非常亲民，同时在空间上、配置上以及动力上都能够极大的满足用户的需求，对于那些有着短途商务接待或者载物需求的消费者来说，风行菱智这几款车，绝对不失为不错的选择。

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Ⅶ 小号“埃尔法”东南亚市场发售，定位MPV车型

日前，有媒体从外媒获悉，马来西亚汽车贸易商推出了——toyota tank，这是日本的独家车型，售价为13万马币，定位于mpv车型。它提供1.0T涡轮增压和1.0L自然吸气发动机，由于这款车的发动机已经超过了日本k-car标准，因此toyota tank属于MiniVan(厢式旅行车)。
内饰方面，toyota tank中控台配有大尺寸显示屏、中央仪表屏，还可显示档位等信息，给人一种非常精致的感觉。此外，汽车座椅可以完全平放，并提供后餐桌板和其他配置，处处体现人性化。
外观方面，新车整体设计更年轻，更有运动感，包括锋利的下保险杠、黑色网格格栅等，这些都受到年轻用户的青睐。此外，该车有5种双色、9种单色和14种外观颜色可供选择。
车身侧面，Toyota TANK采用了悬浮式的车顶，配有电动滑动门功能，让整辆车看起来科技感满满，这更方便在狭窄的空间开门。尺寸方面，新车长宽高分别为3700mm、1670mm、1735mm。
在动力方面，toyota tank有两种发动机可选，分别为1.0T涡轮增压发动机、1.0L自然吸气发动机。在传动系统方面，该车匹配cvt变速箱。此外，四驱系统也适用于部分车型。
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Ⅷ 大众威然将颠覆MPV市场格局 那些对手答应吗

作者：常笑
如果说从前你要买一台高端MPV，那么别克GL8请你了解一下；
如果你说不想商用，也不想千篇一律，那么奥德赛和艾力绅也可以考虑；
如果你说你要拉货，对不起你找错人了，五菱宏光那露出了迷之微笑；
主流MPV领域的选择就是那么简单粗暴！
而刚刚上市的威然则让该情况产生了些许变化，一款定位高端和商用，由上汽大众主导开发的MPV听起来是不是很有吸引力？日前，上汽大众威然正式上市，共推出4款配置车型，售价区间为28.68-39.98万元。此次上市的威然究竟能不能动摇万年不变的高端MPV市场呢，下面我们为各位看官详细分析一下。
首先我们来介绍一下上汽大众威然：
1、基于大众MQB平台开发
2、上汽大众最长车型，超过5.3米
3、大众最新家族设计，入门车型配置齐全
4、全系车型均采用2+2+3座椅布局
5、搭载2.0T发动机，并有高/低两种功率版本
上汽大众威然基于大众MQB平台开发，采用了最新的家族式设计元素，由六条横向镀铬亮条勾勒而出超大面积前格栅十分抢眼，硕大的车身采用了双侧滑门，方便车内乘客上下车。
威然内饰延续了家族化的设计风格，采用了大面积钢琴黑饰板、皮质及软材质装饰，符合该车主打商务豪华的车型定位。车内采用了9.2英寸仪表盘+10.2英寸的液晶仪表盘的设计，增强了科技感。座椅方面，上汽大众威然全系采用2+2+3座椅布局，第二排座椅功能丰富并配有独立的空调控制面板。
动力方面，上汽大众威然全系均搭载2.0T发动机，并提供低功率（330TSI）和高功率（380TSI）两个版本，最大功率分别为186马力（137千瓦）和220马力（162千瓦），峰值扭矩分别为320牛·米和350牛·米。传动方面与之匹配的是7速DSG双离合变速箱。
整体下降 高端MPV细分市场尚可一战
从销量端来看，2019年国内MPV市场的消费能力大不如前，据乘联会公布的数据显示，虽然2019年MPV累计销量为136.7万辆，同比下跌-19.9%，但值得注意的是，25万元及以上高端MPV需求相对较好，支撑起了13.2万元的市场销售平均价，较2018年提升1.2万元。不难看出虽然国内MPV市场整体销量出现下滑，但在高端MPV细分市场的热度和消费能力都在稳步提升。
途安、夏朗、迈特威/凯路威“一个能打的都没有“
说到大众品牌在国内市场的地位不需赘述也都明白，但大众却也不是什么领域都做得好。在MPV领域便是五菱和别克GL8的天下，虽说大众在国内MPV产品线相对比较完善，途安、夏朗、迈特威/凯路威，可以说覆盖了不同的消费人群，但每款车型的销量却始终不温不火（说白了就是一个能打的都没有）。而随着大众在SUV市场产品线的逐渐成型，尚未饱和且利润较高的MPV市场自然是其拓张的下一个目标。
此外，一个国六排放问题直接把夏朗逼上了绝路，大众汽车也不可能为采用PQ46平台的夏朗升级以满足排放问题，因此在目前国内已经实施国六排放标准的地区，夏朗车型已停售，其它地区的销售也将会持续到7月1号前。而随着夏朗在国内销售的停止，大众也急需一款主打豪华高端的MPV车型填补这个细分市场空缺，进而提振表现并不理想的MPV产品线，这就是上汽大众威然。
从家用车选择属性上来说，威然并不太讨好家庭刚需消费群体，一来尺寸超越5.3米长度超越奔驰S级，大尺寸提供更大空间的同时也在压缩灵活性。二来作为家庭用高端车型，威然不具备足够的品牌溢价优势，作为家用车价格略高难以讨好潜在用户。大概率上，威然的用户群体更多会是一二线高端商要客户群体。
那么有个问题自然是躲避不了的，在这一领域别克GL8早已经“君临天下”，无论是合资的本田奥德赛、艾力绅，还是自主的广汽传祺GM8、大通G10等说实话都有点不够看。
而从上汽大众威然目前展现出的产品力来看，威然执行的策略是以尺寸、用料、豪华装裱见长，这与上汽通用别克GL8的产品特点基本相同。而在具体层面威然的优势主要体现在车身尺寸方面，长度超过5.3米，宽度接近2米，比GL8整整大了一圈。同时，威然的油箱容积为73.5L ，大于GL8（66L或70L）和奥德赛（55L）；威然的综合工况油耗为7.6L/100km （330TSI）和8.1L/100km（380TSI），比GL8的8.5L/100km或8.8L/100km低了不少。
然而即便如此，广大网友还是基本都不看好上汽大众威然可以顶替别克GL8。究其原因还是大众的MQB平台造成的，这个专注于紧凑级以下车型的平台能否承载起威然的高端定位暂且不论，较高的地台以及有限的后排空间扩展能力，就已经与时下主流中高端MPV的产品特点相悖。
反观上汽通用别克GL8采用的是专属的商务车平台，较低的地板以及合理的空间布局，多年的历练已经优化到了极致，且抛开品牌价值层面的优势，产品层面更为专注商务车市场。再加上新款GL8家族也是刚刚上市，售价可以涵盖20-50万元区间，而威然现阶段只有四款车型一种座椅形式，想想就让人感到无力。
总体而言，此次上市的威然凭借大众的品牌力以及产品本身，在高端MPV领域占据一席之地不难，但要说打破如今别克GL8的“统治”确实为时尚早。并且在这一持续增长的细分领域，大众也不是唯一强有力的挑战者，丰田也将推出其海外市场久经沙场的一员“悍将”——全新丰田Sienna。作为来自美国市场的“奶爸车”，未来南北丰田共同国产/以姊妹车形式推出全新的Sienna也将加入战局。别克、大众、丰田三家将在这一领域给大家带来怎样的惊喜呢？他们打他们的反正对我们消费者来说都是好事！
说了这么多，对于想买上汽大众威然的朋友我们也给大家详细分析一下这四款车型的优缺点，以便大家在购买时有所参考。
330TSI 商务版
售价：28.68万元
推荐指数：★★★★☆
配置表现：威然全系标配双侧手动侧滑门、大尺寸全景天窗、飞翼LED大灯、18英寸铝合金轮毂、行政级第二排礼宾座椅、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统、电子手刹、8英寸车载智联娱乐交互系统、10.3英寸全数字液晶仪表、智慧车联系统、无钥匙进入等。可以说入门配置是相当齐全的了，不管是日常家用还是商用基本都可以满足需求了，并且不足30万元的售价也是颇具性价比，唯一美中不足的就是没有电动门。
330TSI 豪华版
售价：31.68万元
推荐指数：★★★☆
配置表现： 增加了智能双侧防夹电动门、智动行李箱备门、19英寸高级铝合金轮毂、真皮座椅、前排座椅加热、流光氛围照明系统、Nappa高级皮质包覆方向盘、倒车影像、驾驶员疲劳监测；9.2英寸高级智能多媒体交互系统（带智能导航）、智慧车联系统、定速巡航。简单来说，330TSI 豪华版更多的提升主要是针对司机的，然而作为主打商用的车型而言，司机的体验并不算是特别重要的问题，3万块钱买个电动门和电动行李厢就见仁见智吧。
380TSI 尊贵版
售价：36.98万元
推荐指数：★★★★
配置表现： 增加了全镀铬豪华格栅、IQ Light智能LED大灯、20英寸豪华铝合金轮毂、菱格纹高档真皮座椅、老板键、行政级第二排礼宾座椅、尊享私密侧窗遮阳帘、流光氛围照明系统增至10色、PM2.5净化装置增加PM2.5数字显示。可以说380TSI 尊贵版主要提升的就是后排乘客的乘坐体验，也是直观影响一款商务车对客户的用车体验的，因此适当的投入还是合情合理的。
380TSI 旗舰版
售价：39.98万元
推荐指数：★★★
配置表现：增加了尊迎礼宾光影地毯、Flagship金属质感侧标；第二排私享阅读灯、前后门LED自发光迎宾踏板饰条、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统；丹拿皇家殿堂级音响系统、驾驶模式选择。作为顶配车型一般都是商用购买，如果公司预算充足妥妥的选他就对了，性价比什么的再说吧。
此次上市的威然共计推出两种动力四款配置，其中330TSI 商务版最为值得推荐，其丰富的基本配置已经可以满足使用需求，并且在性价比方面也十分突出；其次我们推荐380TSI 尊贵版，针对预算充足并且对后排配置有高要求的朋友。当然作为一款主打商用的MPV来说，并不像家里买车一样性价比第一位。实际说白了就是老板给多少“银子”咱们就买啥配置，反正给客户更好的条件，也没什么问题要是因此事办成了岂不是美滋滋。
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Ⅸ 纯电动汽车排名

纯电动汽车排名：小鹏汽车G3、Aion S、Model S、威马EX5、蔚来ES6。

1、小鹏汽车G3

官方指导价：14.38-25.78万

作为小鹏汽车的第一款上市车型，小鹏G3具有很多比较前卫的智能型的理念。它的外形比较时尚，配置水平非常高，最重要是价格低，获得了不少年轻互联网消费者的青睐。小鹏G3的搭载了145千瓦的前置电机，能够提供300牛米的扭矩，最高365公里的NEDC续航里程完全能够满足城市用车的需求。

Ⅹ 在2020开端回望 2019年重点车型盘点之MPV篇

光阴似箭，转眼间2019年就要结束了。回顾这一年，“低迷”和“寒冬”成了形容汽车市场最频繁的用词。为了应对市场整体遇冷，车企们除了加大优惠力度，推陈出新也是最有效的方法。2019年上市的新车很多，我们在年终之际特别抽出一点时间对这一年上市的全新车型进行回顾。按照传统的分类方式，我们将分为合资轿车、合资SUV、自主轿车、自主SUV、纯电动和插电混以及MPV共7类车型，每个类型将带来6-8款车型，入选车型均根据销量及热度综合分析得出，排名不分前后。今天为大家带来的是MPV篇。

一、吉利嘉际（售9.98-18.78万元，全新车系）

3月11上市，吉利发布了旗下首款MPV——嘉际，拉开了吉利MPV市场的序幕。新车分为6座和7座版本并提供2+2+2、2+2+3、2+3+2共三种座椅布局。

动力方面，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为108kW（147Ps），最大扭矩为250Nm，匹配6速手动变速箱。底盘方面，前悬挂为麦佛逊独立式，后悬挂则分为钢板弹簧非独立式和螺旋弹簧五连杆非独立式两种，前者以拉货为主后者载人，均为前置后驱的驱动方式。

入选理由：五菱宏光以廉价实用的特点成为无数人营生的工具，而这次五菱宏光PLUS除了加大尺寸，变得更好看，还很贴心的提升了车厢的时尚感，让广大的司机朋友们面子上更有光。

侃弟点评：

2019年的MPV市场新车几乎全部由自主品牌推出，可见自主品牌的生存压力很大，还是要积极拓展市场覆盖度才能减缓压力。我们发现这几款新车里，除了吉利嘉际有清晰家用定位外，其余全部都是商用和家用兼顾，充分说明MPV市场车型单一定位风险很大，或者说前面合资品牌的相关产品已经占据了市场的主导权。在这种局面下，上述产品大都集中在10万元价位上下，希望能够共同推动这个价位MPV市场的壮大。

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