冷藏链市场调查

Ⅰ 中国将如何发展冷链物流市场

前瞻网中国冷链行业在政策的支持下正在大跨步的前进，但是由于起步较晚，很多行业问题仍未得到彻底解决，和世界发达国家仍存在较大差距，随着市场、企业的高速扩展，制约行业发展的五大问题始终有待解决。
前瞻产业研究院发布的 中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告 指出
随着改革开放和经济发展，20世纪90年代中期上海、北京、广州等大城市超市连锁业出现，为销售市场需求的各种冷冻冷藏食品，超市大量采用各种各式先进的冷柜；零售终端冷藏链的配备与完善，又加快推进了冷藏链各环节的设备与技术开发、制造与建设进程，这时称得上真正意义上的现代食品冷藏链开始在中国出现和发展。
而国外的冷藏运输则兴起于19世纪上半叶欧美国家的铁路，距今已有150多年的历史。发展时间上的差距也就决定了中国的冷链物流仅仅处于刚刚起步的阶段，不论从冷藏率还是从管理水平来看都要远远落后于发达国家
如今，中国冷链行业在政策的支持下正在大跨步的前进，但是由于起步较晚，很多行业问题仍未得到彻底解决，和世界发达国家仍存在较大差距，随着市场、企业的高速扩展，制约行业发展的五大问题始终有待解决。
1、冷链体系尚未建成
2、冷链设施相对落后
3、冷链第三方物流发展滞后
4、冷链系统标准化有待完善
5、信息化水平低下
望采纳谢谢 希望对你有所帮助

Ⅱ 冷藏物流市场发展给第三方物流的机会和挑战

冷藏链（cold chain）是指易腐物品在加工制作、贮藏、运输、分配流通各个环节过程中，始终处于规定的低温状态，保证物品质量、减少物品损耗的一项系统工程。
冷藏物流是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段，在低温条件下的物流现象，是需要特别装置、注意运送过程、时间掌控和运输型态的特殊物流形式。冷藏物流应遵循“3T原则”: 产品最终质量取决于在冷藏链中贮藏和流通时间（Time）、温度（Temperature）和产品耐藏性（Tolerance）。
“3T原则”指出了冷藏食品品质保持所允许的时间和产品温度之间存在的关系。由于冷藏食品在流通中因时间——温度的经历而引起的品质降低的累积和不可逆性，因此对不同的产品品种和不同的品质要求，有相应的产品温度控制和贮藏时间的技术经济指标。
食品冷藏链的价值构成
食品冷藏链主要包括生产、加工、贮藏、运输、配送和销售等环节。
产品生产: 冷藏食品生产企业生产产品。
冷藏加工: 包括肉类、鱼类的冷却与冻结; 果蔬的预冷与各种速冻食品的加工等。
控温贮藏: 包括食品的冷藏和冻藏，也包括果蔬的气调贮藏。主要涉及各类冷藏库、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等等。
冷藏运输及配送: 包括冷藏食品的中、长途运输及区域配送等。主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度的波动是引起食品质量下降的主要原因之一，因此，运输工具必须具有良好的性能，不但要保持规定的低温，更切忌大的温度波动，长距离运输尤其如此。
冷藏销售: 包括冷冻食品的批发及零售等，由生产厂家、批发商和零售商共同完成。早期，冷冻食品的销售主要由零售商的零售车及零售商店承担，近年来，城市中大量涌现的超市成为冷冻食品的主要销售渠道。
我国冷藏食品
现状和发展趋势
目前我国的肉类食品厂有2,500多家，年产肉类6,000万吨，产量以每年5%右的速度递增; 速冻食品厂2,000多家，年产量超过850万吨; 冷饮业4,000多家（其中具有一定规模的有194家），年产量150多万吨，产量以每年7%左右的速度递增; 乳品业1,500多家，年产量800万吨，乳品业以每年30%的速度增长; 水产品年产量4,400万吨，并以4%速度增长。
近年来，随着我国经济的发展，人们生活水平不断提高，生活节奏不断加快，人们花在厨房里的时间越来越少，对冷冻冷藏食品的认知度越来越高，迅速拉动了冷冻冷藏食品的消费，冷藏冷冻食品每年增产约10%，其中市场份额最大、发展最迅速的是预制食品，2002年预制食品销售额占冷冻食品销售总额42.44%，冷冻肉制品和鱼类的销售额也强劲增长，在我国收入较高的发达城市，冷却肉已占到人均年消费肉量的10%—15%。冷藏蔬菜的发展也很快，尽管目前冷藏蔬菜的消费总量仍较小，但是随着保鲜技术水平和产品质量的提高，会有越来越多的消费者接受这种产品。
上述食品均属于易腐食品，大都需要冷藏物流，随着产销量的快速增长，我国的冷藏物流业将进入快速增长时期。
冷藏物流现状及发展趋势
冷藏运输损耗大
铁路方面: 在全国总运行的33.8万铁路车辆中，冷藏车只占2%左右，不足7,000辆，而且大多是陈旧的机械式速冻车皮，规范保温式的保鲜冷藏运输车厢缺乏，冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。
公路方面: 现代化的冷藏卡车严重不足，2000年我国冷藏保温汽车拥有量约4万辆，而同期美国和日本分别拥有冷藏保温汽车20万辆和12万辆，我国冷藏保温汽车占货运汽车比例仅为0.3%，而发达国家中，美国为1%，英国为2.6%，德国达到3%。
目前，我国易腐物品装车大多在露天而非在冷库和保温场所操作，80%—90%左右的水果，蔬菜，禽肉，水产品大多是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或者塑料布。冷藏运输率（即易腐货物采用冷藏运输所占的比例）约10%—20%，而欧、美、日等发达国家均达到80%—90%。由于运输过程中损耗高，整个物流费用占到易腐物品成本的70%，而按照国际标准，易腐物品物流成本最高不超过其总成本的50%。
据统计，我国每年的冷藏物流损失超过750亿元人民币。
冷藏物流技术有待提高
我国的冷藏保温技术有待发展，有效的温度控制设施投入有限，训练有素的冷藏物流供应链管理和操作人员严重缺乏，先进的全程冷藏控温运行管理制度亟待建立，导致各个环节信息阻塞，易腐物品在运输途中发生无谓耽搁，风险增多。
第三方物流发展缓慢
虽然冷藏物流具有很大的发展潜力，但是由于专业人员缺乏和基础设施严重滞后，我国的冷藏物流业尚处于初级阶段，市场规模还不大，区域性特征比较强，缺乏有影响力的、全国性的第三方冷藏物流行业领袖。
现在绝大多数的冷藏物流供应商只能提供冷藏运输服务，并非完全意义上的冷藏物流服务。与普通物流相比较，冷藏物流体系除了服务价格和分销渠道控制因素外，生产商更多的要从控制产品质量角度考虑。当前，很少有供应商能保证对整个供应链环节的温度控制，使得多数生产厂家不愿也无法放心地将冷藏物流业务外包，只能是自行经营，即使外包，也是区域性部分配送和短途冷藏运送。这在一定程度上也阻碍了第三方冷藏物流的发展。
公路冷藏运输潜力巨大
从冷藏运输结构分析，目前公路冷藏运输运量不到25%，铁路冷藏运输运量占55%左右，而欧美国家公路冷藏运输的运量占60—80%，公路冷藏运输在食品运输总量中更是占到90%以上。我国已将建设高速公路和高等级公路作为“十五”期间的交通发展战略，这将使易腐货物公路冷藏运输所占比例快速提高。根据有关预测，2005年公路冷藏运输率将发展到30%，运量将增长到1,800万吨，平均递增率将超过7%。由此可见中国公路冷藏运输行业潜力巨大。
第三方物流将成为首选
运输易腐货物不同于普通货物，想要有效运作冷藏物流，达至保存货物至最佳质素目的，必须要建立一套完整的冷冻物流链，严格B2B（点到点）的温度控制包装，货物由一个地方移到另一个地方，不应暴露在空气中，亦不应承受温度转变环境。同时，货物放置在一个地方上也要严格控制温度。这些都需有构造精良的冷藏运输装备和专业的运输管理机制，才能有效完成货物的保鲜质量和运输的经济效益。
通过调查分析，乳制品对温度的控制要求很高，厂商出于产品质量控制的考虑，更愿意自营冷藏物流业务; 冷饮、速冻食品厂商大部分希望部分和全部外包物流业务; 肉制品厂商为了适应高速发展的行业要求，更愿意全部外包其冷藏物流业务。
越来越专业的第三方物流将逐步承担起冷藏物流的重任。作为非核心业务，如果生产商自营冷藏物流，高投入的基础设施和设备、网络及庞大的人力成本只服务于自身项目，并不是生产商的明智选择，越来越多的生产商愿意选择能提供完整冷藏链的第三方物流来外包自身冷藏物流业务——现实却很难满足——市场需求必将催生第三方冷藏物流企业的快速发展。

Ⅲ 冷库行业发展现状与趋势

冷库总容量增速放缓

近年来，随着我国冷链物流行业的快速发展，我国冷库设计与建设市场也步入行业发展的快车道。据中物联冷链委统计数据显示，2014-2018年，我国冷库总容量保持在10%以上增速平稳增长，截至2018年底，全国冷库总量达到5238万吨(折合约1.3亿立方米)，新增冷库容量为488万吨，同比增长10.3%。由于我国冷库市场处于新旧动能转换的过度阶段，很多旧冷库面临淘汰整顿和拆迁，因此从增速上来看，近年来，我国冷库容量增速有所放缓，预计2019年，我国冷库容量将达到5814万吨。

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国农产品冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

Ⅳ 重庆冷冻仓储市场调查

由于在技术、设备及管理方面的要求都较高，目前已经建设及发展较顺利的低温物流配送项目还较少。下表中列示的几个低温物流中心，都处在经济发展快速、地理位置优越的中国各大城市特别是沿海及重要城市运输枢纽。

物流配送中心

占据深港进出口优势，有长期的合作客户优势，市重点物流项目，得到政府支持。理念国际化，决策速度快。信息化程度高，有专业管理经验。
单一投资者，在投资方面力量比较单薄。

1.可行发展模式探讨

低温物流与普通第三方物流一样，只有专业化和集约化才可能获取最大利润。在低温物流市场有待开拓，企业基础设施缺乏的状态下，物流企业独自开展专业低温物流，具有很多不确定因素，在整合的前提下开展多方面的合作是物流企业开展低温物流业务的有效途径和手段。

（1）与生产商结盟，按条块开展冷藏运输服务。

低温物流企业可与各类生产商结成联盟，先期按条块提供冷藏链分割的冷藏运输环节功能服务，输出有针对性改进的物流管理和运作体系。现在从事冷藏运输的多数企业，如：速冻食品运输、冷饮运输以及冷藏乳品运输等，多是采用此种方式。随着合作的进展，与客户的关系趋向稳固，操作经验不断积累，再通过生产商自有冷藏资源、社会资源和自身资源的不断整合，建立起科学的、固定化的低温物流管理和运作体系。

该模式的优点是易于进入，客户容易锁定，能充分利用现有车辆资源，获得短期收益明显。缺点在于短期内无法提高操作和组织水平，品牌影响作用较小，基础设施建设和业务开展受制于生产商，对企业长期发展不利。

建议物流企业考虑与生产商建立起完全意义上的外包合作关系，或共同成立独立的第三方低温物流服务企业。

（2）与同业进行合作整合，开展第三方低温物流业务。

目前，现有的低温物流服务商多为小企业，资金、经验以及管理运作水平都有待提高，但是他们在成长的过程中，大多积累了一定的低温物流基础设施资源和特定的客户群。有实力的物流企业可以充分利用自身的品牌、资金、管理和网络优势，与他们开展多方位的合作，特别是在低温物流项目的不同环节上，在双方不断获得经济效益的同时，通过自身能力整合合作伙伴的现有资源，共同壮大。

该模式的优点是业务处理灵活，特别是在项目合作方面；而缺点在于，灵活也是对运作管理的挑战，对资源整合能力、管理方式都是挑战。建立独立的合资物流服务商需要一定的资金投入，在共同成长的同时往往给自己培养竞争对手。所以物流企业应注意自身能力的培养和客户网络的培育特别是品牌的塑造。

（3）与连锁商业业态的流通商结盟，开展区域性低温物流配送业务。

鉴于低温物流市场的区域性和时效性特点明显，物流企业可以考虑在沿海发达城市，面向连锁超市、卖场等企业，以已经运做普通物流配送项目为基础，实施专业低温物流区域配送服务。目前，中国首家以生鲜食品为主要特色的低温物流企业——上海新天天配送已经在上海地区站稳了脚跟。

该模式的优点是操作模式固定，技术要求相对简单，多为区域内短途运输；公司积累了一定的运作经验，能满足现实市场需求；可以有效调动区域公司积极性；不打乱现有操作和管理模式；比较容易建立起区域性冷藏配送网络。而缺点在于区域性特征明显，区域公司容易形成各自为政现象；统一管理、中国性品牌塑造较难；客户开发困难。所以物流企业应尽快形成自身特有的专业技能优势；建设有针对性的基础设施，如冷藏配送车队和低温分拨配送中心等。

当前综合性物流企业实际开展低温物流业务时，可以综合以上三种模式，取长补短。

从低温物流行业的发展趋势、市场的需求导向以及企业长期发展来看，以独立的低温物流事业部形式或成立专业的第三方低温物流企业是未来综合物流企业参与低温物流市场竞争的必要和有效的手段。

2.热点细分行业低温物流市场分析

（1）冷饮物流市场分析

中国冷饮市场的消费总量从1990年的55万吨增长到2002年的147万吨。2005年中国冷饮产量计划达200万吨，2010年将达到260万吨，届时人均消费量可达2公斤/年；2015年产销量将达到310万吨，人均消费量可达2.4公斤/年。随着人均收入增加、消费群体不断扩大以及中国城市化的发展，人们的冷饮消费习惯有所改变，消费的季节性差异逐步消失，因此在相当一段时间内，冷饮的生产销售仍将呈现上升趋势。

中国冷饮生产企业主要集中在经济较为发达的华东、华北和中南三个大区，广东、北京、上海、东北是目前产销量最集中的四大地区。伊利、光明、雀巢、蒙牛、和路雪、美怡乐和美登高等品牌在主流市场的占有率超过80%，已初步形成寡头垄断局面。由于市场竞争十分激烈，冷饮生产进入微利时代，统计资料显示，食品工业年平均销售利润率最低就是冷冻饮品行业。

基于以上分析，开展冷饮物流业务，可以从以下三个方面努力：一是锁定大客户，重点开拓蒙牛、伊利、光明等国内龙头企业；二是立足重点地区，分别以上海、北京及广州、深圳为中心，在华东、华北、及华南区域开展业务；三是实施精细化运作，降低物流成本。

对于物流企业来说，开展冷饮物流业务的优势在于：技术要求不是很高，业务操作相对简单，随着冷饮产量稳步上升，物流需求持续增加。而劣势在于，增值服务需求少，必须承担生产厂家转嫁的物流成本风险，收入随需求增加，利润却逐渐降低。且目前行业正处于盘整期，前景一般，还得考虑淡季运输资源如何充分利用。

（2）肉制品低温物流市场分析

中国肉制品加工业已经经历了市场启动阶段，目前正值成长期。此阶段的特点是消费群体迅速壮大，产量与销售额持续增长，工业增加值增长率高于GDP增长。经济持续增长、国内有效需求充足、国际实际需求大是肉类消费增长的主要驱动因素。在未来5年内，肉类加工业将进入一个新的高速发展期，国内肉类消费将由2005年的7000万吨增长到2010年的10000万吨左右，肉制品消费将由目前的250万吨增长到2010年的1300万吨左右，达到肉制品人均年消费量10公斤，肉制品占肉类总产量比重将上升到13%左右。

山东、河南两省丰富的原料资源和独特的区位优势，使其成为国内肉类加工业的集中地。两省合计销售额超过全行业60%，行业集中度比较高。销售收入超过50亿元的2家企业分别是河南双汇实业集团公司和山东金锣企业集团总公司。

综合以上情况，如果以肉制品物流作为低温物流主营业务，建议锁定大客户，重点开拓销售收入过亿元的大企业如双汇、金锣等。另外还须立足重点地区，使国内肉类加工业的集中地山东、河南成为企业低温物流的控制中心和肉制品集散中心。而且，冷鲜肉制品增值服务较多，可以充分挖掘，开展多形式、全方位的业务创新，增加除冷藏运输以外的低温物流收益。

（3）速冻食品低温物流市场分析

速冻食品是利用现代速冻技术，在－25℃以下迅速冻结，然后在－18℃或更低温度条件下贮藏并远距离运输、长期保存的一种新兴食品，常见的有速冻水饺、速冻汤圆、速冻馒头等。从1995年起，中国速冻食品的年产量每年以20%的幅度递增。据不完全统计，中国现有各类速冻食品生产企业近2000家，年销售额达100多亿元。速冻食品品牌中，三全、思念、龙凤占据三甲位置，并均以超过10%的市场占有率雄居第一集团。第二集团品类众多，但每一种所占市场份额都十分有限。

速冻食品对贮藏运输的要求十分严格，必须保证在－18℃以下。目前，专业化、社会化、并能不断适应市场变化的速冻食品冷藏配送体系尚未形成。

综合以上情况，如果以速冻食品物流作为低温物流主营业务，建议应锁定大客户，重点开拓销售收入超过亿元的大企业，如：三全、思念等。立足连锁超市和大卖场，利用其店面渠道，建立起自己的配送网络。另外，可开展速冻食品的分类包装和标签粘贴等增值服务。

（4）乳制品低温物流市场分析

自1990年以来，中国以牛奶为主的乳制品进入快速发展期。一般情况下，鲜奶属于鲜度要求严格的商品，需要运至乳品厂进行加工，并且天天都要配送。鲜奶运输有特殊的要求：为防止运输中温度升高，尤其在夏季运输，一般选择在早晚或夜间进行；运输工具一般都是专用的奶罐车；为缩短运输时间，严禁中途停留；运输容器要严格消毒，避免在运输过程中污染；容器必须装满盖严以防止在运输过程中因震荡而升温或溅出。运输不当会导致鲜奶变质，造成重大损失。

正因为如此，为了保证质量，专业奶类企业大多是自己运输，外包物流的意愿不是很高。即使外包，也大多是部分区域短途配送和路线运输外包，而且对技术和质量的要求比较高。

综合以上情况，如果物流企业以乳制品物流作为低温物流主营业务，建议应锁定重点客户，与生产商建立合作联盟，以区域性运输配送为主要业务，输出管理和运作模式，利用生产商现有低温物流资源开展相关服务。

Ⅳ 冷链物流市场调查报告

根据中物联冷链委测算分析，我国冷链物流需求量逐年上升，在2020年可达到2.65亿吨。在冷链物流服务的行业中，食品占比高达90%;食品细分品类中，生鲜水果与蔬菜肉类占到了较大的比例，2019年水果、蔬菜、肉类与水产品占比总和达到了88%。

随着电商平台的蓬勃发展，生鲜电商平台也发展迅速，2020年用户线上消费生鲜水果与食品饮料增速远高于其他品类，分别为27.6%与17.3%。在此背景下，生鲜电商平台规模拓展迅速，预计2021年规模可达到3117.4亿元。

全国冷链物流需求量逐年上升

2016-2020年我国冷链物流需求量逐年上升，排除2020年疫情特殊情况，冷链物流需求量的增速也在逐年上升。尽管受到疫情影响，但2020年第一进口食品逆势增长，2020上半年，我国肉类产品进口量比2019年同期增长74.9%，其中全年猪肉进口预计将比2019年增加100万吨以上。据中物联冷链委测算分析，我国冷链物流需求总量能够突破2.65亿吨。

—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

Ⅵ 对冷链物流的调查情况及提出什么样的解决对策

前瞻产业研究院《中国冷链物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
1 冷链物流及我国冷链物流发展现状

冷链物流(Cold Chain Logistics)，也称低温物流(Low Temperature
Logistics)，泛指冷藏冷冻类食品药品等，在生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品消耗的一项系统工程。它是随着科技发展，尤其是冷冻工艺学、人工制冷技术的发展而建立发展的。冷链物流适用产品主要包括三类：一是初级农产品，如水产品、水果、花卉等，二是加工食品，如速冻食品、冰激凌、奶制品等，三是一些特殊商品，如特殊药品等。目前，一些欧美发达国家已经形成了完整的农产品冷链物流体系，冷链物流业发达，冷链流通率较高，流通效果较好。我国是人口大国、农业大国，作为战略产业，农业的稳定发展对我国有十分重要的意义。我们要大力发展农业，延伸农业发展链条，确保粮、棉、油、肉、蛋、奶等农产品的充足供应来保障人民生活。

进入新世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展，发展势头迅猛，发展前景良好。这使得我国冷链物流企业不断涌现，并呈现出标准化、网络化、集团化、规模化的发展态势。冷链物流的发展降低了产品流通损耗，减少了产品流通费用，提升了产品质量，促进了农民增收，对实现我国农业现代化具有重要意义。但我们也清醒的认识到，我国正处于经济转轨，社会转型的特殊历史时期，社会经济发展水平不高，地区之间发展不平衡，我国冷链物流在进一步发展过程中依然存在着突出的问题和不足，暴露出发展瓶颈，严重影响着冷链物流产业的发展。

2 我国冷链物流发展中存在的主要问题

总体来看，我国冷链物流，尤其农产品冷链物流发展仍处于初步阶段，规模化、系统化、标准化、信息化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距，与其所肩负的使命还不相称。

2.1 发展冷链物流的意识淡薄，认识不到位

加入世贸组织后，我国市场包括物流市场按照世贸规则开放运行，允许外商投资并经营市场前景广阔的包括冷链物流在内的各类货物运输领域。世界知名冷链物流企业纷纷看好中国市场，乘刚刚入世的有利时机，抢滩中国，目前已在深圳、上海、广州等地强势登陆。如何面对这种国际挑战，做到知己知彼百战不殆，是国内冷链物流企业首先要考虑的问题。我国目前在冷链物流方面实力较弱，市场竞争力总体不强。这与企业发展冷链物流的意识淡薄和认识不到位直接相关，在对冷链物流行业的价值链认识上，对新形式下的企业面临的机遇和挑战上，都缺乏足够的认识，缺乏创新机制。

2.2 冷链物流损耗严重、成本居高不下

冷链产品具有特殊性，要求在整个的生产、贮藏、运输、销售，到消费前的各个环节都必须保持规定的低温环境，而这一系列的环节需要环环相扣，形成完整的冷链物流体系，才能发挥其高效能。然而，我国冷链物流体系尚未完全形成，冷库建设不足，制冷设备数量有限、科技含量低、能耗大，冷藏车运输过程信息化程度低，冷链物流企业分布不均，这都无法为产品流通提供及时安全的保障。我国水果蔬菜等的损耗率约为20%---30%，而欧美发达国家损耗率仅为3%左右。和发达国家相比，我国农产品在流通过程中不仅损耗高，而且物流成本高。按照国际标准，食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%.由于我国冷藏运输效率低、损耗高，导致食品物流成本约占到食品总成本的70%，远远高于国际标准，居民消费负担过重。

2.3 冷链物流设备设施技术落后

设备设施技术落后体现在两个方面：一是生产环节制冷装备技术落后。目前我国制冷设施设备科学技术水平虽然不断提高，但与世界先进水平仍有不小的差距。制冷技术、质量监控技术、设施环境技术及包装技术等与国际标准差距较大，无法有效克服物流产生的腐败和异味，无法有效实施安全监测和质量控制。二是流通环节制冷装备陈旧。冷藏运输主要采用公路、铁路两种运输形式。在我国公路运输中，易腐保鲜产品的冷冻冷藏只占运输总量的20%，其余80%左右的禽肉、水产品、水果、蔬菜大多采用普通卡车，而非保温车辆运输;而在铁路运输中，由于冷库技术落后，冷冻和储藏品种较少，功能单一化。

2.4 冷链物流行业法规与标准不健全

就冷链物流整个体系来看，我国的冷链物流还未形成体系，尚未建立起一套能监控保障食品从生产、贮藏、运输、销售到消费前的全过程质量状况的完整体系。相关立法制度缺失、滞后，对已有立法的执行情况不力，这直接导致冷链物流产品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。这使得我国冷链物流业在国际市场上的竞争力不强，也使我国消费者对冷链物流业缺乏信心和忠诚度。

3 我国冷链物流发展的几点对策

我国冷链物流在发展过程中存在诸多问题和不足，这不是单一方面原因造成的，而是多种因素产生叠加效应的结果。因此，解决我国冷链物流发展的问题，还需从行业自身、政府调控以及制度建设等多个角度思考。

3.1 加强冷链物流技术研究，实现新技术的应用

冷链物流的发展离不开技术创新，这是我国冷链物流发展的根本动力。在生产加工方面，使用先进的产地加工技术，提高产品质量、延长保鲜期;在冷藏技术装备方面，积极采用自动化冷库技术，包括贮藏技术自动化、高密度动力存储(HDDS)电子数据交换及库房管理系统，延长保鲜期;在运输装备方面，公路运输灵活便捷，装卸环节少，可实行“门对门”的服务，减少损耗，铁路运输要实现冷藏箱与铁路冷藏车的无缝隙衔接，提高铁路冷链物流运输的质量。另外，在标准化原料基地建设方面，也需要新技术的应用，从源头上保证冷链物流的质量和安全。

3.2 加强宏观政策和政府支持力度

冷链物流的发展离不开政府的支持。政府应在职责范围内做好以下几点：一是通过优惠政策和资金扶持，促进冷链物流发展，如加大对大型冷链物流企业金融支持，解决企业贷款难的问题;二是通过制定行业法规、国家标准，保障冷链物流业的持续健康快速发展，如冷链能耗和效率标准，冷运食品卫生安全标准，冷库环境温度与冷藏运输温度控制标准等;三是建立有效的监管机制、严密的追溯体系和食品安全信用体系，四是严格专业认证制度，实施市场准入制度，适时提高准入门槛。

3.3 加强冷链物流人才体系的培养

冷链物流工程人才和管理人才匮乏是造成我国冷链物流业发展遭遇瓶颈的重要原因。政府教育部门和其他相关部门应制定详细冷链物流人才培养政策;劳动部门要对在岗从业人员大力开展业务技能培训，使其掌握冷链物流质量控制和管理技能，对冷链物流企业负责人要定期开展培训，开阔他们的视野，提高他们对冷链物流的认识;高校相关专业教师要积极开展好冷链物流研究，做好校企对接，加大物流专业学生培养力度，从微观上强化对专业人才的培养。

4 结语

冷链物流在我国还属于起步阶段，随着人民生活水平的提高，消费水平的提升，人们对冷冻产品的需求量越来越大。因此，冷链物流在我国有着巨大的发展空间和市场潜力。现阶段，我国冷链物流在设备方面、技术方面、管理方面、制度建设方面都存在问题和不足，但只要通过加大设备资金投入，发展创新技术，完善冷链物流体系，培养专业冷链物流人才，强化政策服务，我国的冷链物流发展会越来越好。

Ⅶ 您好，我是一名学生，正在做一个关于冷链物流的调研，希望能从你那获得些宝贵的经验，万分谢谢。

一、食品冷链物流的现状
我国食品冷链物流体系与发达国家相比差距明显。我国目前大约90％的肉类、80％的水产品、大量的果蔬、牛奶和豆制品等基本上是在没有冷链保证下运销的。果蔬损失率达25％～32％，蛋损失率达5％，肉类损失达3％，导致每年约有800亿元的直接经济损失；在欧美发达国家，易腐食品在整个运销过程中冷藏率达到100％，损耗率仅为1％～2％。我国食品冷链市场化程度很低，第三方介入很少，冷链硬件设施装备不理想，冷库容量不足，食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合等问题，无法为生鲜易腐食品流通提供系统保障。
二、非奥运的食品物流运作现状不容乐观
北京奥运会食品安全保障工作取得的成功是在政府部门的强力干预、不计成本的人财物和高科技的使用以及奥运食品保障工作者的民族荣誉感等多种因素的共同作用下实现的，它并不能代表我国现阶段食品物流的实际现状和运作水平。就客观情况来说，我国食品物流市场发展不健全，食品物流技术滞后，运作水平尚处于发展初级阶段。同时，复杂的外界环境对食品产生了多方面的影响，使我国食品物流面临很多新问题。这些新问题包括在新形势下对现代物流缺乏足够的认识，第三方物流不能到位，食品冷链市场化程度低，食品行业的负面公众形象和基础设施落后，运输损耗巨大等问题。
三、冷链在食品物流中扮演重要角色
冷链是从原材料的采购到产成品消费的整个过程中，物品始终处于维持其品质所必需的可控温度环境下的特殊供应链。食品冷链物流是指在生产、贮藏、运输、销售，直到最终消费前的各个环节中，将生鲜易腐食品始终保持在规定的低温环境下，以最佳物流手段保证食品质量，减少食品损耗的一种物流活动。为了保证产品的品质，延长产品的货架期，生鲜易腐食品一般需要在冷链的环境下流通。因此，冷链对保障食品安全至关重要，在食品物流中扮演重要角色。
四、对我市食品冷链物流调研的意义和目的
为加强北京市冷链的整体规划研究，建立政府、行业学会和相关企业的联动机制，进一步加强企业间信息沟通与交流，提高冷库、气调库、气调设施与冷藏车在北京的利用率，为企业今后的发展计划提供科学依据，建议在北京市范围内进行一次食品冷链物流的专项市场调研。

（一） 食品冷链物流调研的重要意义

1. 调研食品冷链物流，是食品消费安全管理的需要。食品安全关系到人民群众的身体健康和生命安全。进入新世纪以来，食品安全问题已成为广大群众关注的热点。党中央、国务院历来高度重视食品安全问题，采取了一系列措施加强食品安全工作，食品安全形势总体趋于好转。但是，当前的食品市场秩序混乱仍没有得到彻底扭转，食品安全事故时有发生。面对食品安全的大环境，在食品生产、储藏、运输、加工、包装、配送、销售等环节实行流通冷链化和安全监控，抑制细菌性污染，延长食品贮藏期，防止食物腐烂变质，对确保食品从“田间到餐桌”整个过程的安全有着重要的作用。为此，对食品冷链企业进行调研，了解食品流通过程中的问题，将为食品消费安全管理提供重要指导。

2. 调研食品冷链物流，是制定冷链建设规划的需要。我国食品物流量巨大，食品保鲜要求高。有调查数据显示：全国各类生鲜易腐食品年总产量近7亿吨。由于保鲜技术落后，在常温下流通，水果、蔬菜损失约20～30％，相比之下，发达国家年平均损耗不到7％。显然，传统的食品流通方式已难以满足市场和消费者的需求。为提高生产者的效益，减少损耗量，降低中间商风险，改变“两头冷、中间断” 的状况，实现整个流程的增值保值，加强食品冷链物流建设已成为必然选择。为此，从中间环节入手，对食品冷链企业进行调研非常必要，将为我市制定冷链物流建设规划提供依据。

3．调研食品冷链物流，是制定食品流通规范的依据。我国生鲜易腐食品生产单位规模小而分散，在物流过程中，生鲜易腐食品不可避免地要进行一次或多次集散，从生产者——产地市场——运销批发商——加工企业——零售商，形成了庞大的食品物流系统。同时，生鲜易腐食品保质期短，单品价值低，极易腐烂变质，对冷链物流的设备、管理和操作要求高。为保障生鲜易腐食品的品质，冷链物流必须有规范化、信息化的管理体系，有较强的专业化设备和人才。 因此，只有在充分调研的基础上，了解庞大食品物流系统下的冷链物流运作实情，才能制定完善的食品流通规范。

（二） 食品冷链物流调研的目的

通过食品冷链物流企业的市场调研，可达到以下目的：第一，将奥运会食品冷链物流先进经验推广，指导食品冷链安全监管工作选择切入点；第二，了解冷链企业冷库与冷藏车基本参数及硬件设施情况，掌握行业基础设施设备的发展现状；第三，为需要冷链服务的企业进入北京市场和进一步规范市场提供客观依据；第四，为北京市制定食品冷链物流发展规划提供依据；第五，可作为政府数据库保存，为行业学会、各种标准、政策的制定和政府相关决策提供参考依据。