⑴ 在汽车行业中比亚迪与哪家公司相当在市场定位与企业现在的发展和规模等方面来看
奇瑞、吉利。
⑵ 比亚迪营销策略是什么越详细越好
2003年比亚迪借收购西安秦川汽车，成功切入汽车领域。经过近3年的超乎寻常的学习、创新与改进，年比亚迪第一款新车下线。2006年5月F3正式上市，到2007年6月18日第十万辆F3下线， 2005年以来，比亚迪汽车销售每年实现100%高增长。2008实现销量20万辆，2009年在上半年全国轿车销量排名中位列第七，销量176814辆，销量同比增幅176%，市场占有率达5.45%，成为我国自主汽车品牌的主力之一。
正如我们看到，比亚迪的成功绝不是一个单项上的创新，而是系统的模式的成功。比亚迪用自己的创新逻辑，将这一模式从电池复制到手机部件，再复制到汽车都取得令业界震惊的快速发展。比亚迪的营销的主要策略：
价格：成本=售价－利润
“成本=售价－利润”是比亚迪技术运用的核心思维。比亚迪的“成本=售价-利润”的思维方式，使得比亚迪更加专注于成本的控制，比亚迪更加关心的是如何运用技术改进的方式来降低成本。比亚迪的做法是在现有的战场上，做到比竞争对手更加出色，以节约成本的研发来驱动技术创新。
比亚迪最让竞争对手惧怕的就是他的撒手锏——高性价比，以超高的性价比将产品投放市场，打乱现有的市场价格体系，迅速占领市场，是比亚迪的市场拓展的“简单”逻辑。
在汽车业，比亚迪的价格策略是更具杀伤力的“一半的价格”策略。从第一款新车F3开始，比亚迪就贯彻着这一策略。在外观上F3和丰田花冠有90%的相似度，甚至内里的部分零部件都可以通用，但价格不到花冠的一半。比亚迪后来推出的数款车型都复制了这种成功模式。微车F0高仿丰田AYGO，风格时尚，但价格只有4万左右；F3-R翻版上海通用凯越HRV，但售价只在6万左右；F6财富版则被业内称为比亚迪“凯凯定律”，即“凯美瑞的享受，凯越的价格”；而明年上市的新车T6与保时捷外型相似度达98%，价格只有保时捷的1/8。
产品：比亚迪式多元化
比亚迪造车，延续了比亚迪占据制高点，积累品牌能量，扩大品牌影响力的策略。比亚迪2003年刚一进入汽车制造业，就瞄准了汽车产业的最前沿——纯电动汽车。比亚迪先是研制出“铁电池”，续航旅程达400公里，普通家庭电源8小时可完成充电，专业充电站10分钟可以充满一半，一举解决了电动车续航旅程、充电电源等问题，进入电动车电源的世界领先行列。比亚迪更进一步推出了全球首款纯电动车E6，使得比亚迪这个汽车业初出茅庐的小子名噪一时，获得众多的关注。比亚迪对用新能源技术建立起来的品牌能量的运用也更加成熟，比亚迪的参展每次必定会带上这些尚未上市的新概念能源车，以此来打造比亚迪汽车的高技术的品牌形象。
渠道：超低成本“千店工程”
比亚迪汽车确定渠道建设工作目标，内定开始实施“千店工程”。具体包括：网络覆盖率要在省会城市达到100％、地级市达到80％以上、县级市达到70％以上、总网点达900个。按照恽力的估计，“千店工程”明年就会实现，全国1000家，平均每家每年销售800台车。
促销：低价促销模式
价格是消费者购车首要考虑因素，服务对于消费者购车的影响正在逐步提升，比亚迪在产品上主要有节能的巨大优势同时，低价也是不可或缺的一个重要竞争优势。产品的性价比在中低端汽车中更具优势，“千店工程”将汽车的销售渠道大大的扩展同时，也降低了很大的销售成本，将更多的利润分给了经销商和消费者，是得比亚迪为更多消费者所接受。在售后附加服务上更是加大了投入如：“缤纷双月，全心回馈”除了开展技术人员服务技能大赛、提高服务人员服务水平以外，比亚迪售后还在终端积极开展针对消费者需求的服务活动。从比亚迪汽车A2网了解到，为了给车主提供贴心、实惠的服务，比亚迪F0、F3R启动了“缤纷双月，精彩双周” 精诚服务活动，以双周为一个服务周期，其中包括了清凉双周、安全双周、舒适双周、畅行双周，为车主在炎炎夏日送上一份清凉和舒爽。
⑶ 比亚迪为什么卖的这么火/
比亚迪，作为电池起家的汽车行业，虽然涉足汽车领域不久，但是能做到这个地步，不得不说天时地利人和都占了，赶上09年中国汽车大跨步的重要一年，另外，他的卖点起了很重要作用。
原因：
一、价格便宜---买的人多的最重要原因
二、样式还行---满足70%的人的炫耀心理。
三、耗油不高---依旧钱的原因。。。
⑷ 比亚迪F3产品定位是什么
定位普通家用，家用的话，质量还行，还挺省油的，马上要出大改款了
⑸ 比亚迪汉开启预售 向上发展竞争力几何
经历多年预热的比亚迪汉终于揭开了价格的神秘面纱...
5月19日晚，比亚迪汉正式公布预售价格。新车共推出4个版本，包括汉DM插电混动版和汉EV版本的超长续航豪华版、超长续航尊贵版及四驱高性能版。预售价格区间在23万-28万之间，上市时间预计在6月份。
比亚迪汉定位中大型车，作为比肩特斯拉的国内新能源车企旗下产品，拥有类似定位的汉一直被看做Model 3的对标者。比亚迪汉自亮相以来就是消费者关注的重点，预售价格公布后，自然惹来业内纷纷猜测，激烈的竞争格局下，姗姗来迟的比亚迪汉到底有几分胜算？
经历大浪淘沙的竞争发展后，国内新能源市场格局已大致明晰，在高端纯电市场成功发展的特斯拉地位稳固，国内除蔚来等几家在SUV领域冲击高端的品牌外，多分布在二十万级市场以下。但近年国内也出现越来越多向上发展的品牌，在Model 3占据绝对地位的高端新能源轿车领域，小鹏P7是首个勇于挑战者，比亚迪汉是第二个。
对标特斯拉的品牌短板压力
从品牌力角度而言，比亚迪的向上之路必然绕不开来自特斯拉的压力。经历十余年发展的特斯拉目前已有千亿市值，在汽车行业仅次于丰田汽车。此外，特斯拉已经完成了国际化布局，其品牌知名度已然可与奥迪、宝马等德系豪华品牌媲美，占据了高端新能源市场的头部。
伴随着品牌价值的提高，特斯拉的全球市场占有率也在近年迅速提升，可见其在消费者心目中的地位。2019年特斯拉Model 3销量创纪录，全年销量超过30万辆，其中中国市场12月销量53742辆，以绝对优势占据新能源市场销量榜首。由数据可以看出，Model 3国产后，国内消费者同样趋之若鹜，即便是今年年初疫情影响导致车市几乎陷入停滞，特斯拉在国内依然取得了月销过万的销量成绩。
而作为最早一批入局新能源市场者，比亚迪同样奠定了自身的行业地位。2015年-2018年，比亚迪连续四年取得全球新能源销量冠军，2019年开始，全球新能源销量第一位置被特斯拉拿下。而在国内新能源品牌中，比亚迪仍旧占据老大哥角色，加上其电池技术领先，比亚迪汉也因此被认为有能力与Model 3匹敌。不得不说的是，在十几万级市场取得成功的比亚迪品牌形象已经形成，进入二十万乃至三十万级高端市场后，这也会成为其短板。
国内同行者的威胁
前文已经提到，除比亚迪汉外，挑战Model 3的还有小鹏P7。在造车新势力群体中，小鹏汽车是发展较为成熟的品牌，小鹏P7推出后也吸引了不少消费者的目光。同样定位中大型车的P7价格区间为22.99万-34.99万元，与比亚迪汉完美重合，竞争自然不可避免。
身为新生品牌的小鹏汽车，品牌认可度并不算高，其成功来自于产品的亮点。小鹏汽车以智能汽车起家，最新产品小鹏P7也打出了智能轿跑的概念。
除却科幻的外观设计和一贯的智能网联属性，小鹏P7最吸引眼球的是长达706km的超级续航里程，这也是目前全球最长续航。特斯拉Model 3和比亚迪汉的这一数据分别是668km和605km。续航里程问题一直备受消费者看重，在这一方面的对比中，小鹏P7的确给比亚迪汉带来不小的压力。不过从配置表看，小鹏P7也只有后驱超长续航版中的智行版才有续航增程包，其他版本则没有选装机会。
此外，小鹏P7搭载的XPILOT3.0自动驾驶系统也是一大卖点。小鹏G3上搭载的XPILOT2.5已经实现了L2.5级辅助驾驶以及全方位自动泊车功能。而相比于XPILOT2.5，XPILOT3.0系统最大的突破在于针对中国道路状况的本土化，更智能地适应中国路况、驾驶员习惯以及复杂的路况。在这一电动车的兵家必争之地，特斯拉经过多年发展，自动驾驶能力算是得到了大众认可，而小鹏汽车不少核心员工都是从特斯拉跳槽而来，驾驶能力与特斯拉相当。
技术积淀带来破局机遇
国产Model 3和小鹏P7无疑都是比亚迪汉的竞争对手，不过对于长期在插混市场占据霸主地位的比亚迪而言，也同样具有着不容小觑的实力。
比亚迪汉是首款搭载比亚迪电池技术最新研发成果“刀片电池”的车型。据悉，“刀片电池”在安全性上相对于Model 3和小鹏P7搭载的三元锂电池有明显优势，降低了电池因内部短路引发的自燃现象，一定程度上解决了新能源汽车的一大痛点。对出于安全性考虑的消费者而言，比亚迪汉提供了更好的选择。
比亚迪汉EV版本定位纯电超跑，在性能方面十分注重。目前已知信息来看，比亚迪汉EV高续航版本电动机提供的最大功率为363kW，峰值扭矩为680Nm，百米加速时间是3.9s。与Model 3的3.4s百米加速时间相比略逊一筹，但也达到了性能车水平，小鹏P7的这一成绩为4.3s。值得一提的是，以轿跑形象现身的比亚迪汉在外观上也有了长足进步，补齐了比亚迪相比新势力的颜值短板。
作为国内乃至全球的新能源汽车引领者，比亚迪在插混市场领域的科技树早已“枝繁叶茂”。2008年，比亚迪就推出了首款双模车型F3DM，经过11年的发展，目前已经积累到了第三代双模技术。比亚迪在混动市场的极高认可度，必然给汉DM版赋予了不小的先天优势。
归根结底，特斯拉Model 3的地位难以动摇，毕竟近30万级的高端市场中，相比于产品力，品牌效应对消费者的影响更大；而同为国产品牌的小鹏P7也带来了不小的威胁。但在这场向上的竞争中，比亚迪也不失长处，长期发展的市场积淀和技术突破同样给其带来了机遇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑹ 急需有关比亚迪的市场细分和定位
2002年7月31日，比亚迪在香港主板发行上市（股票代码：1211HK），创下了54支H股最高发行价记录。2007年，专比亚迪属电子（国际）有限公司（股票代码：0285.HK）在香港主板顺利上市，表现理想。截止2007年底，公司总资产额近300亿元人民币，净资产超过120亿元人民币。
⑺ 奇瑞汽车市场定位存在的问题
我认为从目来前的情况来看源奇瑞的市场定位没有什麽问题，因为奇瑞目前已经有了将近十几款车几十个型号完全覆盖了整个10万元以下的市场，可以说产品线相当的完整，但可能目前唯一的缺点在于这个塔顶，也就是定位于中级车的顶端的东方之子，因为现在随着自主品牌和合资品牌对于中级车市场的重视，显然东方之子在这一价格区间内已经没有了任何优势，销量也相对较低，致使奇瑞几乎已经丢掉了中级商务车的市场，而现在许多自主品牌的的新车型却在极度扩张，比如比亚迪的F6，华晨的骏捷和尊驰，还有江淮的宾悦所以我认为目前奇瑞的问题出在中级车市场
个人意见仅供参考
⑻ 比亚迪F3,F6,G3,L3市场细分
F3针对低价格家庭车市场，看销量就知道了，F6,G3针对的是有商务用途的低端市场，已价格和配置做为组要卖点，至于L3主打的轿跑牌，只是一个噱头罢了，市场定位并不明确。
⑼ 比亚迪汽车调研报告
比亚迪汽车——比亚迪股份的直属子公司。2003 年，比亚迪正式收购陕西秦川汽车有限责任公司，组建比亚迪汽车，进入汽车制造与销售领域，开始了民族自主品牌汽车的发展征程。比亚迪汽车坚持自主研发、自主品牌、自主发展的发展模式，以“造世界水平的好车” 为产品目标，以“打造民族的世界级汽车品牌”为产业目标，立志振兴民族汽车产业。目前，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大产业基地，在整车制造、模具开发、车型研发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善。比亚迪汽车在上海建设有一流的研发中心，拥有3000多人的汽车研发队伍，每年获得国家研发专利超过500项。在西安建设有国际领先水平的轿车生产线，总产能达到20万辆。在深圳建成现代化汽车城，总产能将达到30万辆，并建成第二研发中心，将成为比亚迪汽车中高级汽车的生产基地。北京模具制造中心，业已形成专业化、规模化的模具产业格局，为世界知名汽车品牌制造整车模具。
2006年，比亚迪集团实现销售收入129亿元，同比增长101%；汽车产业取得骄人业绩，主力车型F3实现销售63153辆，同比增长472%，实现销售收入近50亿元。F3还实现出口5000余辆，产品覆盖16个国家和地区。
2007年以来，比亚迪F3月销连续突破万辆。从06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10万辆下线，比亚迪F3仅仅用了14个月的时间就跨过了中级轿车生存的第二门槛；而从07年6月到08年6月，比亚迪F3用12个月的时间，再创造了产销10万辆的奇迹，为自主品牌之最，成为“速度之王”。
07年7月份，比亚迪另一款两厢中级轿车F3R全国上市，以超凡动力、超级安全、超酷外形引领两厢车新时尚，掀起新的两厢车销售风暴。
2008年3月18日，比亚迪第一款中高级商务轿车F6全国上市，自主品牌冲击中高级轿车市场从F6开始。今年比亚迪汽车将有F6、F3R自动版、F0、F8、DM双模电动汽车等至少5款新车投放市场，同时将产能提升到80万辆，以满足市场需求。至此比亚迪集团已经形成700万平方米的庞大产业格局，在集团发展的强大驱动下，比亚迪汽车将以强大的实力驰骋在汽车大潮中。
日前，比亚迪汽车发布了2009年的销售目标，随着今年以来比亚迪的销量增长，比亚迪方面已经把明年目标定在了40万辆。
据了解，9月，比亚迪实现整车销售23500辆，首夺自主品牌单月销量冠军，标志着比亚迪汽车进入了新的发展时期。
2008年比亚迪F3表现抢眼，连续数月稳居“万辆俱乐部”，到目前为止，已经拥有了25万的市场保有量。F0作为比亚迪9月刚刚推出的一款A00级精品小车，上市前就一直备受关注，获得了良好的市场反映，F0首月销量便达到10059辆，一举杀入9月销量排行榜前八。
中国汽车工业协会11月7日公布的统计数据显示，10月份乘用车销售量较上年同期增长8.37%，至538500辆。值得注意的是，比亚迪F3以15343辆的成绩超过捷达成为单一轿车新销量冠军。捷达当月销量14945辆，而老对手桑塔纳则不到1万辆。
据估计，F3和F0明年将承担约30万辆的任务，而F6将承担至少10万辆的产销任务。在价格上，比亚迪还期望能够调整F6的价格，据透露，明年比亚迪将在F6的定位和营销方面继续有大动作，给市场带来更大刺激。
其他搜一下应该有很多了，像BYD汽车现在的发展速度在自主产业中算是一个奇迹，没有任何一支自主品牌可以像F3一样单一车型在如此短的时间内迅速突破20万辆。
希望对你有所帮助，其他的资料还有很多，自己搜一下吧！