航空客运价格市场调查

A. 航空客运票价如何计算

机票价格 加上燃油税800公里以上是110和机场建设费50

B. 2020年全球航空客运量锐减67%，航空业该如何寻求其他出路

今年受疫情影响航空航天行业，尤其是国际航班受到了很大的影响，并且这个影响将会持续在接下来的很长时间。时间长而且损失是非常大的，所以迫使航空行业要尽快的解决当前的困境，并且在接下来的时间之内能够找出一条新的发展道路去突破。

一，应该向货运航空业发展

因为航空行业其实本身就分为了两类，一个是以客运为主，一个是以货运为主，而现在的情况应该以货运为主，因为其实很很多国家之间的人情往来，虽然已经断了联系包括旅游以及探访。人群之间的联系已经阻断了，但是货物以及很多国家对于另外一个国家的出口业制造业相关产业的依赖还是存在的是无法割舍的，所以在这样的情况下侵蚀。航空企业来实现货运就非常的关键，所以很多航空航天的领导，可以考虑一下吧，很多的客运飞机改造成为货运飞机来。出口和进口的协调。

C. 航空公司的定价策略

航空客运的服务特点和航空特性决定了其运输价格形成机制的复杂性与影响因素的多样性。本文以服务产品定价理论为基础，结合航空客运的特点，分析影响我国航空客运价格的因素及其价格形成机制，提出航空客运产品的定价策略

我参与台商包机的工作使我有机会与台湾航空业界接触，飞行途中我一直思考：在台湾航空市场竞争异常激烈的环境下，各家公司是如何做到既不轻易发动大规模的价格战，又能够稳守各自的市场份额的呢？通过深入的了解与沟通使我对基于细分市场的定价策略（收益管理）产生了极大的兴趣，从而萌生了写下本文的想法。

收益管理是一套严谨的技术，它预测细分市场的消费者行为，将产品的供应和价格最优化，更浅显的说法是：收益管理保证航空公司在最佳的时机，以最好的价格，卖最正确的产品给最合适的顾客。来看看下面这个比较原始的收益管理案例：

卡洛尔太太的理发店

卡洛尔太太在乡下小镇上经营一家小小的理发店，由于手艺精湛，很受当地人欢迎。但是，这家小店没有其它理发师，周末的时候常常要排两个小时的队才能等到服务，因此许多人并不愿意光顾她的理发店。罗伯特先生就是其中的一位，由于工作在外，他只有周六上午的时间可以用来理发，虽然很欣赏卡洛尔太太手艺，但紧张的时间安排让他无法接受长时间的等待。罗伯特先生也曾劝说卡洛尔太太接受预约安排，但卡洛尔太太担心这样会疏远顾客，不愿意改变目前的经营状况，罗伯特先生同她一起详细分析了理发店面临的问题：

－理发店在星期六过于拥挤，但是星期二却很少有顾客来；

－一些工作繁忙的顾客只会在星期六来，而其他退休的或上学的顾客可以在一周的任何一天理发；

－卡洛尔太太在星期六损失了不少顾客；

－理发店租金等费用在增长，但是许多顾客并不认可价格应因此而提高；

－卡洛尔太太考虑过再增加一张椅子和一个兼职理发师，但是她不知道这样要花费多少钱，又能增加多少收入。

根据上面的分析，罗伯特先生提出，应当提高周六的价格而降低周二的价格。原因是有些顾客情愿多花点钱换取周六的便利；而另一些顾客为了节省点钱也会乐意在周二来理发，用收益管理的术语来讲，叫认清细分市场上顾客对价格与便利的取舍。

开始，卡洛尔太太不太情愿这样做。她认为自己提供了相同的服务，不应根据服务时间的不同来设定不同价格。但后来的一件事让她改变了自己的想法。有个周六，卡洛尔太太正在为罗伯特先生理发，有一个人站在门口不断张望，当他看到等候室里坐满人时，摇摇头走开了。罗伯特先生问：“他是你的老顾客吗？”“不是。”卡洛尔太太回答。“那么，”罗伯特先生说，“他今天将找到另外一位理发师，如果不是手艺特别糟，他将再也不会到你这里来。你不只是今天失去了一个顾客，而是永远失去了这位顾客。”听到这里，卡洛尔太太决定实行改革。

卡洛尔太太将周六的价格调高了20％，同时把周二的价格降了20％。结果，原本喜欢在周六等候聊天的退休老人和带小孩的母亲大都改成了在周二理发，周二生意不再清淡；匀出周六时间，可以服务更多情愿多花点钱换取时间便利的客人，那些摇头离去的顾客又被吸引了回来。一年后，卡洛尔太太惊喜地发现，理发店收入增长了20％。

收益管理的核心观念

虽然收益管理是一件相当复杂的工作，但其背后的七个核心观念却非常简单，事实上如果从市场营销的角度来看，这些核心观念就是一种直觉。

核心观念一：以价格平衡供需

每个航空公司都会经常出现供需不平衡的情况，产品供应与市场需求之间的完美平衡，几乎是不可能达到的境界。当乘客流量增加时，航空公司迫不急待加开飞机、航线、航班，从不问它们是不是只买便宜折扣票的乘客；一旦乘客流量减少，又忙着取消航班，造成这个行业经常处在供过于求的状态。

其实增加收入的机会到处可见，但是你必须有一个以市场为中心的态度，才能够看到这些机会。当卡洛尔太太面临周六需求过多的问题时，她可以增加人手来应付；为了平衡周二需求不足时，她可以关门半日。那是典型的从成本下手的平衡供需手段，不过她采取了差别定价的办法，一方面以折扣吸引价格敏感的客人转至周二理发，一方面向时间敏感的客人加收费用，这个简单的观念帮助她在周二和周六都增加了收入。而对于航空公司而言，平衡供需的上策应该是调整价格，调整产能只有在减价手段不能完全解决时才会出此下策。

虽然收益管理的方法来源于航空运输业，实际上目前已广泛用于各行业中，甚至于政府部门、非营利性机构。作者将在后续的文章中继续阐述有关收益管理的七个核心观念。

D. 影响民航客运市场的主要因素有哪些

1.经济发展水平
从静态的角度看，凡是经济发展水平高的国家、地区，旅客运输需求水平就高，如我国东南沿海地区经济发达，旅客需求量高;相反，凡是经济发展比较落后的国家和地区，旅客运输需求水平就低，如我国的西部地区经济发展相对比较落后，旅客运输需求量明显偏低。从动态来看，经济高速发展的时期，旅客运输需求增加较快，大量人员因为生产和工作需要而外出频繁;相反，一旦经济处于较低的发展时期，人们出行的数量和频率相应会降低。
2.人口的数量及结构
一般来讲，旅客运输需求数量与人口的密集程度有关，人口密集的国家和地区，旅客运输需求量就高;人口稀疏的国家和地区，旅客运输需求低;人口增加时，旅客运输需求也会相应增加。另一方面，人口结构对旅客运输需求也产生影响，而且这方面的影响作用比人口数量本身的增加显得更加突出。
3.人均收入水平的高低
人们的收入水平与交通需求之间有一定的联系，一般来说，收入水平的提高会使人们出行更远的距离或在交通上花更多的钱。
4.旅游业的发展
随着社会经济的发展和人民生活水平的提高，旅游需求在整个生活需求中的比重也越来越高。
5.运价水平的高低
旅客运价水平的高低，对消费性旅客来讲，直接影响他们的生活开支，在收入既定的情况下，过大的运输需求开支，必然影响他们在其他生活需求方面的消费
6.运输业的发展水平
航空运输业的发展，不仅体现在运输设施、设备数量的增加上，而且体现在运输服务质量的提高上。运输业整体发展水平和服务质量水平，对旅客运输需求会产生刺激和抑制两个方面的影响。如果运输布局合理，运输工具充分，技术性能先进，运输服务优良，将会刺激旅客运输需求的产生
7.消费者偏好
航空客运市场需求是千千万万消费者的需求量的总和。
8、在我国，目前高铁发展迅速，对民航运输市场也形成了极大的冲击，特别是中短途市场。

E. 我国航空客运业价格形成机制应向哪个方向改革

在我国,民航业长期以来属于自然垄断产业的一种,由于该行业的特殊性和重要性,从其出现到现在一直被政府及相关的部门所规制。近几年,随着我国市场经济的不断发展,民航市场价格体系的形成由政府主导的现实已经与市场规律向背离,如何使民航客运业逐渐由传统的强自然垄断产业向弱垄断产业转变并使其逐步具有竞争性的特征就成为今后民航企业应对市场规律的关键所在。本文正是以此为背景,通过定量分析、定性分析和问卷调查等研究方法,对民航运价体系的现状进行深入分析,找出存在的问题和不足,并从政府调控和企业自主调节两个方面提出相应的解决措施,为民航市场价格体系的形成和规制提供理论性的参考。
研究发现,我国民航市场价格规制方法单一,现行的价格规制方式并不灵活,缺乏相应的有差别的规制措施,这就使得价格调拉功能未能有效发挥；另外,我国民航产业市场中具有一定规模和竞争力的航空客运企业仍然以国有独资企业和国有控股企业为主,这一情况的出现就使得航空客运业的规制部门和客运企业之间的关系无法协调处理,政企不分的问题极为严重；虽然民航企业能够从顾客差异、航班时间和出票时间等多个方面来制定相应的多级票价体系和措施,能够通过一种“一种运价,多种折扣”来为企业赢得更多的利益,但是,在一些细节问题上仍然存在一定的问题。
针对以上问题,本文从从政府调控、社会监督、民航企业自主定价等多个方面提出解决措施,首先,政府的宏观调控应该确保民航客运价格基准水平科学合理,采取有效措施降低成本,取消民航运价下限规制；第二,社会监督应该建立健全以法律监督为核心的包括群众监督、消费者监督、听证会制度及企业内部监督等多个层次的社会监督体系,加强对航空客运企业价格行为和其他市场行为的社会监督；第三,民航企业的自主定价应该从民航乘客购票时间、乘坐航班时间、乘坐航班考虑因素、购票方式等多个方面进行细化调整,使多级票价措施能够更科学、更合理,在满足乘客需求的同时给民航企业带来更多的盈利。

F. 国内市场调研公司哪家比较好公司想做航空交通领域的市场调查，有好的推荐么

市场调研领域，“汇调研”、“尼尔森”都是顶级专业的公司。

G. 中国航空市场去年客运量达多少亿

国际航空运输协会(IATA)的数据，2017年全球航空业旅客总量为40.8亿人次，比上年增长7%。明年，预计旅客人数将增加5.6%，达到43.11亿人次。其中，以中国为首的亚太市场是今年乘客增长最强劲的地区，增长率为10%。中国目前是仅次于美国的第二大航空市场，尽管去年中国4.88亿的客运量，与美国的8.23亿还有差距，但是这种差距正在快速缩小。

而在全球最大航空公司(按可用座位公里数(ASK)排名)的榜单上，美国三大航空公司仍占据前三位置，阿联酋航空列第四。中国南方航空已上升到第六，东方航空列第10，中国国际航空公司则排名第12名。

H. 关于铁路运输价格和航空运输价格的问题

你发中铁是行包(放行李车厢)吗???其实铁路的业务分几种,,,用于专门运输货物的话有三种,高断的:行邮;中端的:行包;低端的:五定(也就是我们经常在铁路上见到的那种黑皮车厢的).价格嘛,,自然也是由高到低的...现在很多行包价格都已经能和公路运输达到一致了...更别说五定了.具体数字我来给你说说,,比方说,上海到广州,,行邮价格在上半年的时候是600-700/吨,门到门服务,,,而发行包的话你站到站是300/吨,这个量是在3-5吨的范围,,,而公路运输的话我相信只要有个400-450/吨就能成交了...受07年下半年的各类成品油价格上涨和供油不足的影响,相信公路运输的价格上去了并且时间更长了.虽然这一点上公路运输竞争力稍微降了些许,但公路运输的机动性以及价格上的优势仍然使自己在运输过程中远比铁路运输要占有的市场份额大.还有就是铁路运输的运力非常有限,并且还得受铁路部门的管理,(去年上半年的提速铁路部门根本不和你打招呼直接把你的车皮就挂在一个小车站,弄得电话都被客户打爆了)还有更重要一点,铁路还不能超载.
至于你说的航空运输,,我相信要走航空运输的话大多是非常着急的快递,时间是相当宝贵的,,而去年开始,我国逐渐把外资快递公司发放空中快递许可证,使竞争更白热话...航空货利润确实高,,,大都是几块钱一公斤.但是就我刚才提到了竞争越来越激烈的前提下,相信宰客户的是很难办到的.所以我觉得你还是做好你的公路运输为好.
换算:体积和重量的换算,,在铁路市场上,行邮,是:1个立方大于200公斤为重货,按重量收费.行包和五定是以一个立方大于300公斤为重货,按重量收费.至于航空快递,我也有听说点,折算是按,1立方折算成168公斤,国际的通用标准.很多大公司都是这么折算的,什么TNT,DHL,UPS等等.
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