第三方物流公司市场环境与定位分析

1. 第三方物流的市场定位

，德邦物流在短短12年的时间里，建设发展成雇员达5600多人的大型物流企业，并仍以每年60%的猛涨速度在发展，成为广东省最大、效益最好的物流企业之一。到底是什么魔法成就了德邦物流的飞速发展？带着诸多的惊讶和探究，记者采访了广东德邦物流有限公司董事长、总经理崔维星。崔维星是山东潍坊人，谈话间透出北方人的直爽，他说：“德邦物流能迅速的发展主要是差异化市场定位和复制管理模式。”德邦物流创建于1996年9月。在发展初期，也同样遭受到国内其他物流企业进一步扩展企业规模的难题。由于我国物流机制的不健全，业务关系多以人际关系为主，尤其在航空运输市场更为突出。“人脉”对于刚刚踏入物流企业的德邦物流来说不占任何优势，于是德邦物流高层决定，将业务重点移向汽运市场，并通过复制管理模式来扩大企业的规模。德邦物流对国内物流市场进行了大量调研工作，发现我国的物流产业“小、散、低、乱”。几辆车、十几个人的物流公司比比皆是，最大的货运商也只占行业里3%的市场份额。全国物流公司注重运费的占70-80%，注重时效的占20%左右，注重服务水平和物流公司形象的占3-5%。其中注重价格的客户最多，占到市场绝大部分，但全国99%的物流公司都在进攻这块市场。经过分析，德邦物流高层认为在价格上竞争不占优势，那么就选择了第二和第三卖点——时效、服务和安全。德邦物流定位在高档次物流和差异化服务上。差异化服务就是快速和安全，即保证货物安全的同时，用最快的速度将货物送到顾客的手里，如若没有按时送到，德邦公司将免除运输费用，这种服务条款当时在国内还是首家，因而吸引了大批高端客户。“时效创造价值，”崔维星对此深有感触，他说：“我们公司业务运作是差异化，卖的是时效，卖的是出勤率。我们是用时间、服务来满足货主的要求，同样货主也会用等值的价格回报我们的服务，这就是确实的效益。我们大批量购买东风轻型车就是为了差异化服务，服务那些要求时效性强的顾客。东风轻型车速度快、出勤率高、运营公里数高，平均每台车每年运营30多万公里，每台车每天能创造2000多元的效益。”

2. 第三方物流企业的发展策略

一、第三方物流企业发展现状与需求分析
我国的物流企业多由传统的运输和仓储企业转变而来，整体上还处于起步阶段。随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，物流服务功能显著改善，出现了一些既有规模又有效益的物流企业。然而从整体上看，我国第三方物流企业尽管数量很多，但规模小，市场集中度极低，规模效益难以实现，远远达不到现代物流企业的要求。
而国外的物流巨头经过市场的洗礼，技术先进，资金丰裕，实力雄厚，拥有全球范围的网络和稳定的顾客群，在国际物流市场上具有较大优势。随着市场的逐步放开，它们会逐渐渗透到国内市场中来，利用技术、资金和全球网络的优势吞噬国内物流市场。而且，随着中国市场的整体开放，国外物流企业的老顾客和国外的制造商仍然会与它们合作，使之拥有更多的市场份额。目前，中国市场拥有近51万家物流企业，其中外资企业仅占0．13%，即680家，但其占有的市场份额却高达8%。
根据中国仓储协会的调查，我国工商企业目前对第三方物流服务的需求层次还比较低，仍集中在对基本常规项目的需求上，企业对增值性高的综合物流服务(如库存管理、物流系统设计、物流总代理等)需求还很少，与发达国家相比存在较大差距。发达国家对第三方物流服务需求最多的也是仓储管理和运输管理，只不过这两项服务不再是单纯的储存保管和运输，是从基本的物流功能中延伸出来的。生产企业期望新的物流服务商提供的服务内容主要以物流总代理、市内配送、干线运输、仓储保管为主；商业企业期望新的物流服务内容为物流系统设计、条码采集和仓储保管服务。可见，生产企业的物流需求以物流运作为主，受地域跨距和管理幅度的影响，更强调集成化的物流服务；而商业企业对物流信息服务的要求更强烈，物流决策、数据采集等增值信息服务越来越受企业重视。这也表明，我国企业对增值物流服务的需求将进一步增加，需求水平将进一步提高，今后能提供更多信息增值服务的物流企业将具有更大的竞争优势。
二、个性化服务提升第三方物流企业竞争力
面对这样的形势，个性化服务可以帮助第三方物流企业准确找到市场缺口，明确定位，进而迅速发展壮大。以个性化的服务凸显企业强大的竞争力将成为第三方物流企业生存的一个必要因素，这些企业拥有强大的规模经济效益，能够提供价格低廉的运输服务和内部专业信息技术。强大的核心能力可以为物流企业提供一个获利平台并在此基础上开发或收购相关的物流服务能力，而那些没有核心能力的企业则将被挤垮或兼并。
以富日物流公司为例，作为一家规模不大、刚成立两年的物流企业，客户已经从最初的几家发展到了现在的150多家。其快速发展的原因在于其一开始就把业务目标瞄准了商业流通领域。富日物流公司为杭州多家超市、便利店和卖场提供配送服务，多家大型零售商在杭州的物流配送都交由它来完成。作为一家规模不大的物流公司，富日物流公司的竞争力就在于只要生产厂家和大型批发商将订单指令发送到公司调度中心，即可按照客户指令将相关物品直接送到零售店或消费者手里。
富日物流公司凭借其在零售业物流上的出色表现，获得了许多大型快速消费品生产商在华东地区的物流份额，为它们提供仓储、配送、装卸、加工、代收款、信息咨询等物流配套服务。
由此可见，选择合适的市场进行深入研究、充分挖掘市场潜力、提供最具有针对性的个性化服务并不断发现新需要是第三方物流企业提升核心竞争力最有力的途径。
三、开展个性化物流服务的具体措施
1、加强国际合作，增强竞争能力
随着我国服务业的对外开放，中外物流企业对决不可避免，激烈的竞争必将出现，这将是物流产业发展的一个转折点，中国物流将走上～条快车道。现在，不少外资把物流行业作为新的投资热点。
2003年底，法国最大的汽车物流服务商捷富凯集团与我国知名物流企业大田集团组建捷富凯一大田物流有限公司。捷富凯集团将其先进的管理经验移植到捷富凯一大田物流有限公司，加上大田集团庞大的网络、广阔的配送范围、成熟的本土化发展模式，力争使其成为国内最好的专业汽车物流服务商。目前，国内的汽车物流服务商更多擅长整车物流这个较简单的领域，而专业的汽车物流服务商应提供整套服务，包括上线供货、仓储管理、中转运输直到经销商。目前，武汉神龙汽车有限公司是其最主要的客户，通过与神龙共享一套信息系统体系，为其提供仓储管理和生产线供货。
2、开展横向合作，建立战略联盟
自建物流已经不再为明智的企业所采用，而选定一个可以充分信任的合作伙伴将是物流发展的趋势。物流服务的需求是高度个性化的，中小物流企业在创业时，选择合适的服务领域和企业至关重要。客户对服务的要求干差万别，一个物流企业不可能同时满足所有客户的所有要求，作为中小物流企业，服务资源有限，品牌可信度不高，在追求服务个性化的信息社会中，较好的选择就是收缩市场，以维持较高的客户服务标准。实施一对一营销，目标较为单一，易于掌握客户的真正需求，确定服务的战略重点，使得服务资源的配置向这些重点集中，从而提高服务的客户满意度。长春大众物流公司是国内成立较早的第三方物流企业之一，是汽车生产的第三方物流提供商，它主要为一汽大众提供服务。实践证明，一汽大众采用第三方物流系统管理后给各方带来了巨大效益，实现了双赢。这表明，要在物流市场中分得一杯羹，不妨采用～对一的营销方式，专注自己的特色服务，扩大知名度，以在业内取得骄人业绩。
3、选择目标市场，实现个性化服务
在我国物流市场加紧对外开放的情况下，跨国巨头纷纷抢滩，国内绝大多数中小物流企业在资金、技术、经验方面无法与之相抗衡，但这并不意味着我国刚刚起步的中小物流企业没有发展空间。物流的复杂性和多样性决定了不可能由某个企业一统天下，而且由于国外大企业与我国的物流企业并不处于同一水平线上，市场定位也不尽相同，应该说，我国中小物流企业与跨国企业之间的协作多于竞争。因此，中小物流企业不能自乱阵脚，而应在变化的市场环境中站稳脚跟，关键在于要合理评价自身的资源和能力，进行合适的市场定位，在专业化运营中提高自己的能力。大连盛川物流有限公司的第一个客户就是大连柴油机厂。在大连柴油机厂整个供应链流程中，盛川物流有限公司称自己扮演了“供应商组长”的角色。大连柴油机厂的一百多家、干余种柴油机零配件外协配套供应厂商都由盛川物流有限公司管理，供应商在其统一协调下按照大连柴油机厂的用料计划及时发货。目前，盛川I物流有限公司的电子数据交换系统(EDI)、无线数据采集系统(POT)及高架货位已全面启动，成了能为多家国有大中型企业提供物流业务的专业物流基地。
4、挖掘深度需求，拓展特色物流
一个物流企业能否成功在于其能否根据自身的比较优势和服务能力将有限的服务资源与市场服务需求进行有效匹配。那些健康和持续发展的企业有两个共同的特点，即都从小公司做起，且从不做超出自己能力范围的事。日本陆运产业株式会社经历了60年的发展，始终坚持专业化的发展方向，在日本危险品运输市场上占据了70%的份额。因此，小公司也可以利用有限的资源服务有限的客户群，对有限客户的需求进行深度开发，并对市场的变化保持敏锐的悟性。我国第三方物流企业应紧紧把握住自己的核心业务、核心地区、核心客户、核心流程、核心环节、核心技术、核心业务人员，特别注重对现有客户物流服务需求进行深度挖掘，捕捉每次客户需求变化信息，保证让客户获得增值的体验。
四、开展个性化物流服务应注意的问题
1、注重专业化服务，适当收缩市场
在无法通过规模取胜时，就应通过专业化取胜。中小物流企业本身在资金、技术、人才等方面不占优势，应以客户价值为取向，变被动服务为主动服务，选定一家大型企业为依托，实施一对一营销，很好地服务重点客户，这样才能在保证老顾客忠诚度的基础上发展和争取新顾客，慢慢把市场做大。在追求服务个性化的信息社会中，以降低服务标准来求得市场显然是行不通的，较好的选择就是收缩市场，以维持较高的客户服务标准。实行一对一营销更易于弄清客户的真正需求，确定服务的战略重点，使服务资源得到最合理的配置。
2、细分物流市场，做到物尽其用
行业不同对第三方物流的要求也不同。汽车行业的主要关注点是利用第三方物流减少库存。生产模式和与之配套的第三方物流策略成为汽车企业大批量定制化生产的重要支撑，如福特公司等利用第三方物流减少库存，行业最优水平可达39%。服装行业的主要关注点是缩短产品生命周期循环时间，以应对潮流的快速变化，赢得顾客，战胜对手。由于行业残酷的价格竞争，降低物流成本成为消费电子行业获得利润的一个重要途径。我国的家电企业虽然在制造成本方面具有优势，但交易成本却很高。据统计，目前整个家电业的现状是，原材料的制造成本仅占总成本的53%，而与流通、营销有关的成本则占46%。食品饮料行业受自身产品特性的影响主要关注绿色物流、冷链物流，据统计，食品饮料行业做得好的企业应用现代物流，平均可节约物流成本44%。
此外还有众多行业对第三方物流有着各自的需求，无论是降低库存，缩短周转期，还是降低物流成本和交易成本，推行绿色物流，第三方物流企业都应该找到自己的优势，提高竞争力。
3、不断应用新技术
信息时代，层出不穷的新技术也不断推动着各行各业进行创新，以跟上时代的发展，物流服务业也是如此。各种信息系统及软件的应用使物流企业的服务效益不断提高。中小物流企业资金有限，在技术开发上也应根据客户需求，与客户共同合作，按照其需要进行技术开发创新，以避免盲目性与不必要的投资。
4、对物流过程进行有效监测
物流企业的服务质量归根结底在于其服务过程的实际效果，所以对于众多处于转型时期的传统中小物流企业来说，对服务过程进行监测才是至关重要的。在实施个性化营销的过程中，可与客户共同商定服务标准，开发物流解决方案，这样比较有针对性，易于取得顾客的信任，令顾客满意。
五、结论
对于任何物流企业来说，从企业自身资源出发构造自己的核心竞争力都是最关键的。由于我国第三方物流企业物流功能单一、不完备，因此，在各自核心竞争力的基础上进行物流业务合作是弥补企业能力缺陷、构成物流竞争优势的一种有效可行的方法。在供应链中至少占据一个关键环节并展示自己强大的核心能力，将成为第三方物流企业生存必需的一个特点。
不同的物流消费者存在不同的物流服务需求，第三方物流企业要根据物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求，提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。从事第三方物流服务的经营者也由于市场竞争、物流资源、物流能力的影响，需要形成核心业务，不断强化物流服务的个性和特色，以增强在物流市场上的竞争能力。
在我国的第三方物流企业中，个性化服务将越来越受到重视。随着市场竞争的加剧，企业的生产经营已逐渐从以少品种、大批量为特征的大众营销阶段转向以多品种、小批量为特征的差异化营销阶段，讲求以市场为导向。这种趋势反映到第三方物流企业中，就是要以个性化服务来适应市场需求，加强与客户之间的沟通、协作，保证信息在两个组织管理层之间的流动，使之与每个公司的垂直沟通相结合。只有这样才能在激烈的市场竞争中获得自己的发展空间。

3. 案例：第三方物流企业如何市场定位

答：最适合的市场定位应当是：（2）闵行地区外商投资企业的第三方内物流企业。
（1）要成为国际货容运代理企业，需要外经贸部批准，手续繁琐。更重要的是国际货运代理企业主要处理集装箱业务，车辆最好是集装箱卡车，而本企业只有普通卡车，不具备条件，因而不予考虑。
（2）闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业较多，并且具有较长的历史，更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。这些货主企业，对于采购第三方物流早有需求。只要掌握了他们的物流需求，并充分结合自己的能力，就有可能提供令人满意的服务。
（4）车辆外包，仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性，但是不能发挥企业的规模优势，与物流的整合资源的理念也是截然对立的。
（5）省际运输仓储业的定位是基于传统方式，面向公众的服务方式，并没有凸显物流企业的特点。

4. 我国第三方物流发展现状与问题分析

我国第三方物流业务发展问题及对策研究
作者： 代文锋

随着电子商务的蓬勃发展，第三方物流正在引起我国物流业界和理论界人士的重视和关注。完善的第三方物流企业能够提供货主的全部环节的物流服务，包括仓库存货代理、运输代理、通关代理等业务。第三方物流业可以帮助企业提高劳动生产率、降低成本，并增加灵活性。因此，第三方物流被誉为企业发展的“加速器”和21世纪的“黄金产业”。有迹象表明，公司对第三方物流服务商的利用频率越来越高，范围也将越来越广。

一、 第三方物流概述

（一） 第三方物流的内涵

第三方物流(简称3PL或TPL)是指生产经营企业为集中精力搞好企业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式转给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流动作与管理方式。因此，第三方物流又叫合同制物流。“第三方”是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。

（二）第三方物流的作用

1、第三方物流可以帮助企业降低成本

第三方物流公司可以使企业不再保有仓库、车辆等物流设施，对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业，从而减少了运营物流的成本；还可以减少直接从事物流的人员，从而削减工资支出；可以降低存货水平，削减存储成本；通过第三方物流企业配送渠道，可大大提高运输效率，减少运输费用等。因此，使用第三方物流可以帮助企业降低成本。

2、第三方物流可以提高企业的服务水平和质量

服务水平和质量是企业能否成功的关键。第三方物流企业的信息网络能加快对顾客订货的反应能力，加快定单处理，缩短从订货到交货的时间，提高顾客的满意度；产品的售后服务，送货上门，退货处理，废品回收等也可以由第三方物流企业完成，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。

3、第三方物流可以帮助企业降低风险

如果企业自营物流，要面临投资的风险和存货的风险。如果企业使用第三方物流，那么企业就将投资风险转嫁给了物流公司，从而可以规避投资风险。另一方面，为了及时对顾客订货做出反应，防止缺货和快速交货，企业必须提高库存量。存货不仅占用了企业大量资金，还有贬值的风险。第三方物流企业的专业化配送加快了存货的流动速度，减少了企业的库存量，从而减少企业的库存风险。

4、第三方物流可以提高企业竞争力

随着外部市场环境的变化，企业的生产经营活动已变得越来越复杂。企业不仅要把大量精力投入到生产经营活动中，还要处理纷繁复杂的人际关系。如果企业使用第三方物流，就可以避免直接与众多顾客打交道，简化了关系网，企业就可以把更多的精力投入自身的生产经营中。

二、我国第三方物流发展面临的问题

（一）市场需求不足。

第五次中国物流市场供求状况调查结果显示，商业企业物流执行主体11%为供货方，62%由企业自己执行，第三方物流比例为27%；生产企业原材料和成品销售物流中，全部为第三方物流的所占比例仅分别为19%和18%，而且，由于对现有物流状况不满意，有60%左右的生产企业和商业企业正在寻求新的物流代理商，可见，我国第三方物流需求不足。

（二）物流企业规模小。

第五次中国物流市场的调查，我国物流企业规模在500人以上的企业仅占 11%左右，大部分企业规模在500人以下，从事公路运输的企业拥有的车辆不多。企业规模过小，运输能力、仓储配送能力、服务范围都有限，造成服务成本相对较高，规模效益难以实现。

（三）现代物流知识和专业物流管理人才匮乏。

由于物流教育的落后，虽然中国物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。在中国高等院校中，开设物流专业和课程的仅有40多所，占全部高等院校的3%左右，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。市场竞争归根到底是人才的竞争。缺乏物流人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。

（四）设备陈旧落后

目前，我国第三方物流的基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。智能化、自动化仓库比较少，信息化建设滞后，由此造成仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证时时的对物流服务过程及时的了解，很难对物流市场需求的达到全面的掌握。陈旧落后的设备已经成为我国第三方物流发展的瓶颈之一。

三、我国第三方物流的发展对策

要想使得我国第三方物流健康持续发展，必须采取以下措施：

（一）加强宏观指导和政策调控。

我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。制订促进、推动第三方物流发展的相关政策，从资金、政策方面给予支持，帮助企业排忧解难。再造现有物流企业，转变它们的观念，完善它们的服务功能。通过宣传和指导使我国工商企业改变万事不求人的观念，真正根据经济效益与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长。

（二）采取措施提高我国第三方物流服务企业的规模。

通过制定现代物流行业规范和制订市场准入限制等措施，限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册；通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。我国的第三方物流才刚刚起步，要想参与全球化的物流市场竞争，就必须按照科学的、规模经济的道路发展。

(三)重视物流人才的培养，实施人才战略。

企业的竞争归根结底是人才的竞争。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，一方面，政府应该在有关这一行业的相应国民教育体系中加大投入和指导，同时积极筹备和开展这方面的职业资格认证制度建设和实施工作；另一方面，第三方物流企业需要对现有的从业人员进行培训，提高企业员工的现代物流业务知识和业务水平。

（四）发挥政府与企业的积极作用，加大对基础设施的投入。

物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础，我国物流业的发展还处于开始阶段， 需要加大这方面的投入，因此必须从政府和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平。从政府方面来看，一方面应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作。从企业来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资，建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。同时，在未来一定时期内政府应制订有关第三方物流服务行业准入标准，以规范我国第三方物流企业在基础设施投入方面的行为。

四、结束语

我国第三方物流刚刚起步，目前还存在一些问题。因此，我们应该大力宣传第三方物流的作用和功能，创造良好的外部环境，积极扶持和支持第三方物流企业发展。随着国政府和企业的不断努力，我国第三方物流将会更加完善，并发挥越来越重要的作用。

感谢作者代文锋，希望对你有用

5. 第三方物流和自营物流的分析比较案例

第二章全球第三方物流市场分析第一节第三方物流世界环境概述一、欧美日第三方物流 ... 第四章中国第三方物流发展分析第一节中国第三方物流的发展概况一、第三方物流及欧美 ..... 三方物流案例分析四、对策分析第三节第三方物流多种风险及保险对策一、第三方 ... 图表第三方物流可以选择不同的市场定位策略图表不同的第三方物流企业有不同.

6. 阐述物流企业如何考虑自己的市场定位

以服务同质化为背景的价格大战，是导致无序竞争盲目发展的重要因素。物流企业实施科学而独特的市场定位，不仅是为了满足市场和顾客的需要，也是提高企业自身竞争实力的重要途径，各个具有差异化战略的企业，在为各自不同的顾客群体提供差异化服务的同时，也在通过学习和积累锤炼企业的组织体制，构筑周边协作网络，从而提高服务水平和降低单位服务成本。可以说物流企业差异化战略既是由于市场中顾客需求差异化的需要，也是物流企业自身培育核心竞争力和竞争优势的需要。

定位困惑：什么都干，什么都干不好

物流热是当前国内经济的一个显著特征，前有“物流园区”闹得沸沸扬扬，后有“物流成本”吵的热热闹闹。其实，自从物流被赋予为“第三利润源”后就成了众多眼球的聚焦之处，更吸引了无数的资金蜂拥而至，形形式式的物流企业就如雨后春笋，一个劲儿地冒出来。据称，现在的物流企业在15，000家左右，可再仔细看看，在国内约600亿的物流外包市场，竟没有一家的市场份额超过2%。有人把如今的物流业比喻为战国时代，即物流行业尽管群雄并起，但还缺乏真正的领军人物，也还没有形成诸侯割据的态势。过于分散的结果必然带来混乱，但正是这种混乱，使得众多的资本蠢蠢欲动。一方面很多中小型的物流企业仍在不断地成立，试图从物流业中分一杯羹；另一方面，已有的大型物流企业则持续投入大量资金，占领全国各地的物流市场，想图霸一方。然而，分一杯羹也好，图霸一方也好，企业在向物流行业不断投钱之前，首先一定要想明白，这些钱投进去之后，自身在物流行业的定位是什么？

物流业像一块不断膨胀的蛋糕，这种诱惑让部分从业人员茫然不知所措，缺乏市场定位、缺乏战略规划的现象普遍存在。之所以提出这一问题，主要是因为当前物流市场的供需之间呈现出的矛盾越来越明显，导致不少专家和媒体都在说国内的物流现状将成为国内经济发展的障碍——一方面，物流市场火热，可很多物流公司却抱怨说市场竞争太激烈，企业很难抓到客户，赚不了什么钱；另一方面，需要物流服务的公司却埋怨找不到符合要求的物流供应商，同时认为现有的物流成本过高，成为企业发展的绊脚石，甚至有的外资企业因为物流成本高而改变原有的投资方向。本来搞集装箱运输的现在做开了供应链；原先做供应链的现在跑开了干线运输；以前做小件的却去搞第三方物流，第三方物流还没有搞明白又搞开了第四方物流。什么来钱快又省事就一窝蜂做什么的现象在物流界相当普遍。

如果一家餐馆把鱼翅和粉丝在一口锅里炖，结果是什么？吃得起鱼翅的人不愿吃带粉丝的鱼翅，吃不起鱼翅的人更不愿意花高价去吃粉丝。高端客户和低端客户的钱都挣不到，这家餐馆还能做大做强吗？把本行做精做细，才能做大做强。行业中，许多企业吃了不少的亏，吃亏就吃在什么钱都想挣。经常弯腰捡钱，势必会影响达到目的地的时间和速度。我们必须学会放弃，先在物流业的各领域中把本业做扎实，仓储、供应链、加工配送、速递各自都做强了，从全国的概念上讲，大家就是一个强有力的联合体，就可以筑起与外资竞争的铜墙铁壁。在此基础上，专项能力强的企业再向其他领域渗透，逐渐形成综合性的物流公司，若干年后我们完全可以诞生中国的UPS。

定位参照：顾客需要与组织优势

物流企业实施科学定位，选择差异化战略可能带来的一个结果是顾客群缩小和单位成本的上升。从而导致服务价格的攀升。因此要十分注意以优质的独特服务来降低客户的价格敏感性，以差异化独特性的深化来阻挡替代品的威胁而维护顾客的忠诚，并通过差异化品牌的创建来集中和壮大顾客群，在企业效益不断提高的同时，实现单位服务成本和单位服务价格的下降。为此，在物流企业科学定位中，必须重点考虑市场顾客需要与企业本身的独立优势。

不能满足顾客的需要，定位就会毫无意义。物流企业所拥有的最重要资产不是它的卡车、仓库、房子，而是它的顾客资源。顾客资源在激烈的市场竞争下变得越来越珍贵，顾客资源成为企业最宝贵的财富。获得顾客资源就有赖于顾客满意，提高顾客的满意度并把满意的顾客转变成为忠诚的顾客，最终通过留住顾客才有机会获取顾客的终身价值。因为企业的顾客具有差异性，不同的顾客具有不同的需求、偏好和财务状况等条件，不同的顾客对物流服务的满意期望值也各不相同，即使是同一顾客在不同的时间或不同的环境状况下也可能会有所不同。但是任何物流企业都不可能同时提供各种不同的服务，而让具有不同需求的顾客满意的。物流企业差异化战略在这里表现为，通过各个物流企业提供服务的差异化来使具有不同要求的顾客感到满意。例如，有的物流企业是以提供快速运输服务（如飞机）为专长，以小批量多频次快速运输，以满足对商品时效具有特殊关注的客户。有的物流企业专门提供低成本运输服务为专长，以大批量少频次的低成本运送，来满足某些对运输成本比较关注的客户。同样，有些物流企业可专业提供冷藏运输服务，或类似的特殊要求运输服务。还有的以专门地区的物流网络为专长提供服务，如以提供非洲地区物流服务为专长。顾客的需求是物流企业服务的方向，有差异化的顾客就有差异化的需求，差异化的需求就要提供差异化的服务，因此差异化顾客的客观存在，成为物流企业差异化战略选择的外在依据。

外因是变化的条件，内因是变化的依据。科学定位，除了参考顾客的需要外，还应考察一下企业的服务能力。每一个物流企业都会有其独到的竞争优势与竞争资源，同样也不可避免地会有它的短处和限制，这就构成了组织的差异化。比如有的物流企业在硬件上的优势，有自己的飞机或轮船等运输工具。有的在“软件”上的优势，如货运代理公司，这些公司虽然没有做第三方物流所需的硬件设备，但是他们有大量的客户资源。还有“网络优势”型的，如传统的邮政服务业拥有完善的网络，无论公路、铁路、水运还是航空都能很通畅的使用。物流企业要想充分发挥自己的优势就必须综合考虑企业的优势、核心竞争力、所处产业的生命周期、竞争对手的状况、技术实力、财务能力、管理能力和外部环境等因素，只有这样才能做到扬长避短。如果大家都不顾自身条件的优势与限制，都盲目地以所谓迎合顾客需求提供各色服务，其结果必然是力量分散，服务质量下降，企业优势难以显现，难免会在竞争中被淘汰。物流企业能力上的差异化是实施差异化战略的内在依据，它决定了企业差异化的方向、范围与程度。

科学定位：有机整合供给与需求>

一般来说，物流企业品牌的创立关键在于企业定位的成功与否。最重要的是企业要对目前和未来市场有个准确的定位，从数量资料上看我国物流市场前景，在我国工业企业中，把原材料物流外包给3PL的仅18%，把销售物流外包给3PL的也只有16%。只有把握了市场的发展动脉，才能制造出发展空间。这是个动态的复杂的过程，核心是STP，即细分市场（Segmenting）、目标市场选择（Targeting）和具体定位（Positioning）。定位策略的运用，即在于创造和渲染企业和产品的个性化特色。

物流市场的需求和供给之间的阶差确实已经给国内的物经济的发展带来了很大的挑战，同时也成了整个经济发展的障碍。但对物流行业来说，这种挑战的背后却蕴涵着巨大的机遇。当前不管是正准备进入国内物流行业的企业，还是已经立足于物流行业的企业，在看到眼前火热的物流行业所给予的机会的同时，更应该仔细分析物流行业目前所遇到的挑战。机遇带来的是憧憬，而挑战带来的则是迈向憧憬的阶梯，踏过一个台阶就意味着离憧憬更近了一步。

当然，面对机遇，成功只属于有头脑的人。不管市场的竞争如何激烈，市场总会为那些定位准确的企业预留生存空间。

现在的很多物流公司都把自己定义为整个供应链的方案供应商。这些企业中有的在国内的几个大城市设立了分支机构，业务主要集中在这几个大城市，并且提供的只是运输和仓储的服务，还谈不上集成供应链服务。甚至有的企业只是买了几十辆车，建了几座仓库，他们的服务距离提供整个供应链集成服务差的就更远了。这也难怪有的外资企业抱怨国内的物流供应商口气大，本事小。

其实就目前而言，集成的供应链服务商是一种高端的物流服务，它不仅包括原料和产品的一体化流通服务，还包括为客户设计优化物流解决方案等服务。而纵观国内的物流企业，真正能够提供如此高端服务的屈指可数，而绝大多物流企业目前只能提供本地或者区域型的仓储和配送服务。

事实上，并非声称提供集成供应链服务的企业才能生存得很好，而有一批立足于连锁店商品配送或者大宗货物的长途运输的企业，他们活的反倒是十分滋润。究其内因，在于他们能够明确自己的定位，在某一领域做的非常专业，从而成了物流价值链中不可替代的环节，其区域性竞争力自然不容小觑，利润自然也颇为丰厚。从企业的性质来看，物流企业应该把自己的公司定位在专业化、国际化的物流企业。海尔就是在满足自身物流需求的同时，其物流未来的发展方向是第三方物流企业，其第三方物流企业定位是以大型生产企业、商业企业和电子商务公司为服务对象，为包括原材料物流、生产物流、成品物流和销售物流在内的供应链过程提供物流支持为服务内容，以提供物流能力评估、系统设计与咨询和全过程物流代理为服务方式。

7. 第三方物流的环境分析

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摘要：从区域地理、需求以及政策等方面对昆明市发展第三方物流的环境进行了分析，结果表明对昆明市第三方物流的发展非常有利。但同时也存在着企业设备落后、信息闭塞、专业人才缺乏等不利因素，昆明的第三方物流企业在发展的过程中，一定要注意扬长避短，发挥优势、克服劣势。
关键词：第三方物流；发展；环境；对策
中图分类号：F127文献标识码：A
文章编号：1002-3100(2008)04-0018-03

Abstract：This text from a few aspects of the district geography, need and policy of development environment of the third party logistics of Kunming carries on analysis, the result explain the development of the third party logistics of Kunming is very beneficial, but also exists the problems of backward business enterprise equipments, information dateout and lack of professional talented person. Logistics enterprise of Kunming must notice to avoid in the process of develop short, develop advantage and overcome bad situation.
Key words：the third party logistics; development; environment; deal with strategy

随着中国—东盟自由贸易区协议的签订、大湄公河次区域国家合作机制的建立、昆曼公路、泛亚铁路等国际大通道的建设以及云南交通基础设施的不断完善，给昆明市的第三方物流企业带来了巨大的发展机遇，云南已从全国物流供应链的末稍变为面向南亚、东南亚的主要物流集散地。现代新昆明建设已明确提出要将现代物流业发展为新兴支柱产业，第三方物流市场具有广阔的发展空间。据云南省经委统计，云南省物流企业达400多家，且大部分集中在昆明，以昆明为中心辐射全省乃至南亚、东南亚的物流发展格局已经形成。但目前对昆明市第三方物流市场的发展还没有一个较全面、完整的分析、研究，因此有必要对昆明市第三方物流市场发展环境进行认真研究、分析，提出切实可行的发展对策，以促进昆明市第三方物流业的发展。

1昆明市发展第三方物流的地理环境分析

云南省东部与贵州省、广西壮族自治区为邻，北部同四川省相连，西北紧靠西藏自治区，西部同缅甸接壤，南部和老挝、越南毗连。从整个位置看，云南北依广袤的亚洲大陆，南临辽阔的印度洋及太平洋，国境线长4 060公里，与周边国家山同脉，水同源，且地理、气候条件优越，其边境口岸、对外通道可以“全天候”利用，没有高山大河的阻隔，没有茫茫戈壁的障碍，也没有冰川冻土的制约，一年四季均可顺利通达东南亚、南亚国家腹地。我国东部、中部地区经云南从陆上到达南亚国家，比经沿海港口绕道马六甲海峡要缩短运距3 000公里以上，运输时间可节约三分之一，运费可节约一半以上。
作为云南省的省会城市昆明地处中国西南、云贵高原中部，向四周辐射的九大通道均为高等级公路，通达广西、贵州、四川以及中原地区；贵昆、成昆、南昆、内昆、昆河五条铁路干线外通东南亚，内接全国铁路网；云南目前有通航机场10个，中国东方航空云南公司开辟国际、国内和地区航线163条，已初步形成以昆明为中心，辐射省内9个航站的支线网络，连接国内50多个城市的国内干线网络和辐射东亚、东南亚13个地区的国际网络；以“两江三湖”（金沙江、澜沧江和滇池、洱海、抚仙湖）为重点的航运建设和水上运输发展迅速，通航里程达1 324公里，全省可发展航运的河道8 000余公里，澜沧江—湄公河是连接大湄公河次区域的天然纽带，五级航道的实施，将使中、老、缅、泰、柬、越6国之间实现国际航运通道、走向东南亚的目标变为现实，为大湄公河次区域的国家物资走向亚太和世界提供便捷的交通条件，而目前投资1.5亿元，正在建设的水富港将与重庆—武汉—上海连成一线。
“十一五”期间云南省将初步构建以昆明—曼谷公路、泛亚铁路、澜沧江—湄公河水道和昆明—思茅—景洪、昆明—红河—文山空中航线为综合运输主通道；发展与川、黔、桂以及向内陆及东部沿海辐射的陆路运输物流通道；逐步形成以昆明国际物流园区和曲靖、大理、景洪、红河、玉溪、楚雄、昭通、丽江、德宏区域物流园区为枢纽的物流服务体系。

2昆明市发展第三方物流的需求环境分析

云南有着丰富的矿产资源，已发现各类矿产142种，探明储量的矿产92种，其中25种矿产储量位居全国前三名，54种矿产储量居前十位。云南矿产具有种类多、品种全、分布相对集中、大型、超大型矿床所占储量比重大、富矿优质矿储量所占比重较大、共生伴生组份多等特点。云南省的生物资源也非常丰富，在全国约3万种高等植物中，云南就拥有1.8万多种，占总数的63％左右，为全国之冠。云南有中草药约2 000多种，香料植物约400种，在全国名列前茅。云南还有“天然花园”的盛誉，全省有2 100多种观赏植物，其中花卉在1 500种以上，堪称“花卉王国”。1994年云南鲜花产量已名列全国第一，是全国最大的花卉出口生产基地。
云南省矿产资源与生物资源的对外输送占云南省物流总量相当大的比重。随着云南省矿产和生物资源的继续开发，对物流的需求更加强烈，这种需求能够给云南省物流业的发展以强大的推动力。同时，全省目前已初步形成了围绕产地和销地的烟草、花卉、无公害蔬菜、热带亚热带水果、野生菌类等一批规模化的产销组织体系，通过提高物流效率降低物流成本，改善产品和销售质量，来增强产品市场竞争力和提高市场份额，成为他们的共识。同时，外来的投资制造商、零售商，率先将物流业务外包，推动了云南省第三方物流市场的发育和成长。
随着中国—东盟自由贸易区建设进程的加快，一个拥有18亿消费者、1.2万亿美元贸易额的经济区正在形成，这为中国与东盟物流业的发展带来了前所未有的机遇。中国是东盟最大的贸易伙伴之一，到2005年，双边贸易额达到1 303亿美元，同比增长23％，比1991年增长了15倍多。东盟已连续13年成为中国第五大贸易伙伴，是中国在发展中国家中最大的贸易伙伴。因此，中国与东盟的物流业发展前景十分广阔。

3昆明市发展第三方物流企业的现状分析

昆明的第三方物流企业技术水平低，装备落后，物流作业水平低，服务质量满足不了工商企业的现代物流服务需求。在仓储设施方面，现代化仓储设施比重低，具有冷藏、保鲜、空调功能的仓库更少。在使用的搬运工具中，功能低下的搬运车，手推叉车和普通起重设备仍占大多数，现代的搬运工具只在烟草等少数几个企业中使用。在运输工具方面，第三方物流企业拥有的运输车辆中，普通车辆占绝对比重，而现代化的箱式货柜和集装箱及特种运输车辆却很少。物流企业开发和使用的物流信息软件，无论软件水平、还是应用水平，都赶不上自己的客户工商企业的计算机应用水平，即使有些软件比较适用，但与客户也不兼容。主要表现在：

3.1仓储设施陈旧
昆明市仓储设施的发展与国内其它地区较为类似，到目前为止，还没有专门设计的较为现代化的物流中心，在传统物资、商业及流通企业中仍保有大量产品仓库、流通仓库和货运中转站及其它各类场、站、库，但分别属于铁路、公路、物资、商业、储运等物流服务部门和工业、农业生产企业，条块分割严重。且大多是六七十年代的陈旧建筑，装运机械化水平低，普遍缺乏自动监控设备，配套服务差，缺乏现代物流所必需的信息化设施和技术准备。
3.2物流信息化水平低
昆明市物流信息化的现状是以企业自有的信息系统为主，没有公用的物流信息平台。企业对信息的处理及运用能力很有限：第一

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3.3缺乏经营特色、规模小
由于物流行业属于非限制性行业，进入门槛比较低，加之昆明市尚未出台规范物流业发展的相关政策，物流企业数量虽多，但普遍规模不大。物流企业服务内容单一，管理水平和服务质量较低，企业规模较小、提供的服务内容趋同，形成了竞争性的供给市场，物流企业缺乏特色和优势，缺少对不同类型的客户细分市场，竞争焦点主要集中在价格上。
3.4观念落后
观念落后是目前制约物流企业发展的重要因素。大多数物流企业的管理者没有充分认识到现代物流业对降低企业和全社会流通成本、增加效益的作用，以及对增强中心城市功能、改善投资环境的战略意义。只顾各自独立发展，物流信息系统自成体系，没有将物流系统化，一体化及供应链管理的理念应用于物流管理中。

4昆明市发展第三方物流的政策环境分析

省委、省政府明确提出要加强物流基础设施和服务体系建设，加快构筑以昆明为中心、以国际大通道为轴线、国家级口岸和区域性交通枢纽为节点，国际国内双向辐射的区域性现代物流网络；加快建设昆明物流中心和一批区域性物流中心。这无疑为昆明现代物流业的发展提出了明确的目标和任务。2006年云南省政府制定了《云南省人民政府关于加快现代物流业发展的指导意见》提出加快现代物流业发展的总体思路是，坚持科学发展观，以市场为导向、以企业为主体、以技术为支撑、以营造政策环境为切入点，规范培育一批对接大西南和东盟市场的物流基地及专业物流中心，降低物流总成本占GDP的比重，提高服务质量和效率，建立多种经济形式并存的现代物流体系，为云南经济社会的全面、协调、可持续发展提供物流保障。在“十一五”期间，进一步改善交通运输条件，完善物流管理体制及运作环境，提高全社会物流效率，构建以昆明为中心，沿昆明向东南周边国家辐射的运输大通道为轴心，依托国内、面向东南亚，开放的、国际化的现代物流体系。到2010年，全省要建立10户专业物流企业联系点，全省货运总量超过8亿吨，物流业增加值突破300亿元，物流成本占GDP的比重由2005年的25%降低到20%左右，使物流业成为云南省的新兴产业。

5昆明市发展第三方物流的应对策略

5.1加大政府扶持力度，加快物流基础设施建设
加大资金投入，进一步改善交通运输条件，对现有部分铁路进行更新改造，提高铁路运输速度，构建以公路、铁路、航空为依托，以现代综合交通运输体系为主的物流设施平台，以信息网络技术为主的物流信息平台，加快官渡金马—阿拉现代物流中心区、呈贡昆南集装箱中心站为载体的物流园区、昆明航空港物流园区、安宁重要生产资料及磷化工产品物流园区建设。大力发展第三方物流，推进物流配送中心建设，加快构筑以昆明为中心的滇中城市群物流核心圈，初步形成面向东南亚、南亚的现代物流中心基本框架。
要增加财政投入，积极运用财政贴息等政策措施，加大对物流业的投入力度；在税收政策上，给予物流配送企业与运输企业同等的税赋；在土地利用总体规划的前提下，解决物流配送企业发展用地，并享受工业用地价格。调整城市用地结构，合理确定物流业的用地比例，对重点物流发展项目，包括基础设施和服务设施建设，在供地安排上给予倾斜。对符合条件的新办物流企业，经有关部门批准，经市经委确认，市税务部门批准后，给予减征相关税费。
5.2大力培育和发展第三方物流企业
支持现有的储运、商业、物资、供销、货运代理行业以及企业运输部门逐步向第三方物流服务角色转变，鼓励非国有资本投入物流行业，组建新兴的第三方物流企业。第三方物流企业要充分发挥专业化、规模化、网络化的优势，引进供应链管理人才，采取现代企业管理模式，吸收国内外物流管理经验，建立物流信息系统，将物流服务与工商企业的生产和营销紧密结合，强化服务意识，完善服务功能，真正具备为用户优化物流管理、提供策划设计、组织运筹和实际操作等综合服务的能力。支持工商企业与物流企业、物流企业与运输、仓储、集装箱运输等企业结成合作联盟，建立长期合作关系，以提高第三方物流企业的市场竞争能力。提倡物流企业经营主体、投资主体的多元化和物流服务形式的多样化。
要大力引导大型骨干工商企业树立现代物流理念，结合自身发展需要，选准切入点，有序推进企业物流管理的建设与企业物流的重组，发展适合自身的物流模式。鼓励工商企业逐步将原材料采购、运输、仓储等物流服务业务分离出来，建立专业化的物流配送体系，或利用第三方物流企业来承担。支持交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运企业通过兼并、联合等形式进行资产重组，发展具有一定规模的第三方物流企业。
5.3促进第三方物流的规范发展
（1）为了更好地维护物流市场的秩序，避免竞争过度，必须建立现代物流企业市场准入制度。尽快研究制定现代物流企业准入规则，明确物流企业的注册资本、信息化程度、经营范围、人员要求、注册手续等。要实行信用资质评级制度，对经营不善、信誉低下的企业，实行退出机制，保证物流业健康发展。
（2）建立和完善物流技术标准化体系，引导企业采用国家物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络等方面的技术标准，鼓励企业广泛使用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、包装机具设施和条形码、信息交换等技术，以实现物流信息、物流环节、物流方式的互联互通，从而提高全社会的物流效率。
（3）加强收费管理，全面清理向货运车辆收取的行政事业性费用、政府性集资、政府性基金、罚款项目，取消不符合国家规定的乱收费项目。全面整顿道路收费站点。对违反国家规定设置的收费站点，要立即停止收费并限期拆除相应设施。严禁向物流企业乱检查、乱收费、乱摊派、乱罚款、乱评比。凡违规设置站点，擅立收费项目，向货运车辆及物流企业等乱收费用的，要依法予以严处。
5.4提高物流企业的信息化水平
目前昆明市物流基础设施已有一定的基础，但由于信息化水平不高，企业自有物流效率较低，第三方物流企业还不能提供高效、低成本的物流服务，难以吸引企业剥离或外包物流。因此，一方面要大力推进物流公共信息平台的建设，完善电子商务认证体系、网上支付系统和物流配送管理系统，为物流信息交流的畅通和高效创造条件。另一方面，要促进现代信息管理技术如ERP、MRP等在物流企业和工商企业内部物流管理中的应用，支持工商企业和物流企业采用互联网等先进技术，实现企业与政府部门之间、企业与企业之间资源共享、数据共享、信息互通。同时，要广泛推广应用智能化运输系统，优化供应链管理，全面提升云南省物流企业的信息化水平。
5.5加强物流人才培养
现代物流属于技术和人才密集型行业，其发展需要大批有理论、会经营、懂管理的物流专业技术人才与管理人才。第三方物流企业的竞争实质上是人才的竞争，要充分利用现有的教育资源和现代教育手段，建立物流人才培训基地，开展多层次、多方面的人才培训，不断提高第三方物流从业人员的整体素质，以适应第三

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（1）鼓励企业开展现代物流教育和物流业务知识培训，加强物流从业人员的在职培训，提高整体素质；支持企业大力引进物流中高级技术人员和高级管理人员，并根据引进人才的相关政策规定落实相关待遇。
（2）制订人才柔性流动和各种激励政策，积极推行物流职业资格证制度，鼓励在生产与流通领域中从事或准备从事与运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、信息服务等物流活动相关的从业人员参加助理物流师、物流师、报送员、报检员等国家职业资格认证考试，取得相应的资格证书。

6结束语

对昆明市第三方物流发展的环境分析的研究既具有理论意义，又具有较强的实用性。昆明现代物流的发展存在诸多的影响和制约因素，其发展必须紧紧抓住面临的机遇，将优势转化为发展的动力，着力解决发展的弱势所在，应对存在的挑战，使昆明物流企业成为中国—东盟经贸往来和对外交往真正的渠道和桥梁，为云南物流企业的振兴和全国经济的快速发展提供强有力的支持和保障。

8. 举例说明物流企业应当如何进行市场定位

市场定位的关键是企业要设法在自己的产品上找出比竞争者更具有竞争优势的特性。企业市场定位的全过程可以通过以下三大步骤来完成：
1.分析目标市场的现状，确认潜在的竞争优势
这一步骤的中心任务是要回答以下三个问题：一是竞争对手产品定位如何?二是目标市场上顾客欲望满足程度如何以及确实还需要什么?三是针对竞争者的市场定位和潜在顾客的真正需要的利益要求企业应该及能够做什么?要回答这三个问题，企业市场营销人员必须通过一切调研手段，系统地设计、搜索、分析并报告有关上述问题的资料和研究结果。
2.准确选择竞争优势，对目标市场初步定位
通常的方法是分析、比较企业与竞争者在经营管理、技术开发、采购、生产、市场营销、财务和产品等七个方面究竟哪些是强项，哪些是弱项。借此选出最适合本企业的优势项目，以初步确定企业在目标市场上所处的位置。
3.显示独特的竞争优势和重新定位
这一步骤的主要任务是企业要通过一系列的宣传促销活动，将其独特的竞争优势准确传播给潜在顾客，并在顾客心目中留下深刻印象。为了增加销售，该企业将产品重新定位，以吸引更多、更广泛的购买者。重新定位对于企业适应市场环境、调整市场营销战略是必不可少的，可以视为企业的战略转移。重新定位可能导致产品的名称、价格、包装和品牌的更改，也可能导致产品用途和功能上的变动，企业必须考虑定位转移的成本和新定位的收益问题。

9. 物流企业市场定位的实质是什么

我国的物流业起步较晚，发展很不规范，受基础设施、税收政策等因素的制内约，许多企业的发展容举步维艰。本文从需求与供给两个方面分析第三方物流企业运行的市场环境，提出第三方物流企业的市场营销战略：一是市场定位应以WTO为契机，以中国大陆地区为基地，抢占国内全程供应链物流的高地，以精良的设备，高效的管理制度和高素质的员工队伍，为客户提供订制的个性化的物流服务——个性化战略；二是两条基本思路——定位个性化和服务个性化。据此战略指出第三方物流企业相应的营销策略是物流市场细分策略、价格竞争策略、一对一营销策略、客户资源整合策