自动驾驶市场调查

Ⅰ 智能化汽车发展现状和未来发展趋势

当前汽车产业发展成熟，电动化、网联化、智能化已成汽车产业的发展潮流和趋势，我国正加快推动智能网联汽车发展。国家多次出台配套政策标准推动行业发展，当前中国智能汽车数量超千万辆;推动智能汽车发展需要提升智能道路基础设施水平，试点城市先行发展发挥领头作用。

随着智能网联技术的快速发展，智能汽车领域正成为新一轮科技革命和产业革命的战略高地，我国智能汽车行业迎来了发展的黄金期，预计2025年中国智能汽车数量有望达2800万辆。

当前汽车产业发展成熟，电动化、网联化、智能化已成汽车产业的发展潮流和趋势，我国正加快推动智能网联汽车发展。根据发改委于2020年2月发布的《智能汽车创新发展战略》，智能汽车是指通过搭载先进传感器等装置，运用人工智能等新技术，具有自动驾驶功能，逐步成为智能移动空间和应用终端的新一代汽车，智能汽车通常又称为智能网联汽车、自动驾驶汽车等。

整体而言，智能汽车是集中运用了计算机、现代传感、信息融合、通讯、人工智能及自动控制等技术，将环境感知、规划决策、多等级辅助驾驶等功能于一体的综合系统，是典型的高新技术综合体。当前我国智能网联汽车处于协同式智能交通与自动驾驶阶段;到2025年之后将处于智慧出行阶段。

—— 更多数据请参考前瞻产业研究院发布的《中国智能汽车行业发展研究与投资前景分析报告》

Ⅱ 为什么中国人对自动驾驶比美国人更为乐观

福特汽车公司的一份最新报告显示，中国人比美国人对自动驾驶汽车的发展前景更为乐观。

事实上，印度和巴西——来自另外两个大型发展中国家的公民——似乎对自动驾驶汽车的未来比美国、加拿大、澳大利亚、英国和德国等发达国家的公民更为期待。这意味着，如果自动驾驶汽车适合广泛使用，那么不同的国家可能会以不同的方式来利用它们。

“这告诉我们，自动驾驶汽车不一定会成为一个世界通用的解决方案，”Sheryl Connelly说。他是福特全球消费者趋势研究部门和未来销售部门的经理。

相反的是，这幅报告图显示的信息有很多微妙之处，而且这些信息是由不同的背景情况导致的。

福特询问了全球9个不同地区的大概1万个受访者，问他们是否同意“我对自动驾驶汽车的未来充满希望”这一说法。这项调查将被收录到福特的2018年市场趋势调查报告中，该报告审视了世界各地对各种话题的态度，其中许多话题与公共交通业务方面都没有直接关系。

中国人对自动汽车的未来最为乐观——该国93%的受访者赞同对其未来充满希望这一说法。印度紧随其后，有81%的人表示同意。四分之三的巴西受访者表示同意。在调查中，沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国的受访者中有71%的人表示同意。

相比之下，发达国家的比率要小得多。只有52%的澳大利亚受访者表示同意。在美国和加拿大，仅有一半的受访者表示同意。只有45%的英国受访者表示，他们对未来的自动汽车抱有希望，而德国只有44%的受访者同意这一观点。

Connelly说，使对此观点最为支持的国家与众不同的一个关键因素是他们城市的人口密度。

举个例子，美国人口最多的城市是纽约市，那里居住着超过800万的人口。即使包括一些周边地区，如新泽西州的部分地区，纽约也几乎没有资格列入那些“超大城市”(人口超过1000万的大城市)名单。Connelly说，相比之下，北京有大约2300万人。在中国首都北京的单次公共交通通勤时间可以长达5个小时。

在印度和巴西也有大量人口拥挤的城市。据联合国统计，世界上大多数拥有超大人口密度的城市都位于亚洲、非洲和拉丁美洲。联合国在2016年确认的31个拥有超大人口密度城市中，只有纽约和洛杉矶作为美国城市入选了名单，欧洲的城市只有巴黎和伦敦。相比之下，仅中国就有6个这样的城市，而印度有5个。在巴西，圣保罗和里约热内卢都被列入了名单。

欧洲和美国的一些城市确实存在交通堵塞问题，但那边的人们可能没有和亚洲或者美洲一些国家同样的紧迫感。Connelly说，美国等国家也有自己强大的汽车传承和汽车文化，这些文化可能会抵制某些类型的改变。

自动驾驶汽车能否缓解交通拥堵一直是争论的焦点。一种观点认为，自动驾驶汽车将减少由事故引起的交通堵塞。自动驾驶汽车还可能让交通变得更加顺畅，因为先进的传感器和车辆与车辆之间的通讯系统可以让它们比人类驾驶员在道路上更有效率。

但自动驾驶汽车也可能加剧交通拥堵，例如在路上可能会挤满搭载乘客的无人驾驶汽车堵住街道。但真正的自动驾驶汽车可以让人们从驾驶中解放出来，让他们在车上可以轻松工作、娱乐或与他人交谈。

Ⅲ 无人驾驶的前景怎么样

我国的无人驾驶起步并不晚，产业热点已经形成。20世纪50年代开始，以计算机为象征、以信息技术为代表的新技术革命孕育兴起;90年代进入加速期，涌现出一批互联网企业，互联网得到快速普及。我国无人车商用已经进入到实质性阶段，随着企业投入、政府引导、社会关注，无人驾驶汽车的产业热点已经形成。

中国无人驾驶汽车行业发展周期

目前，无人驾驶汽车行业发展尚且不够成熟，但整体环境发展态势良好。国内无人驾驶汽车仍处于研发测试阶段，在技术上还有很大的不确定性和进步空间。同时，产品、市场和服务等方面可变动空间大，行业的商业模式也正处于摸索阶段。随着无人驾驶汽车技术和当时的5G技术的不断发展和各地政府的积极推进，越来越多的自主品牌车企将加快落地无人驾驶路测项目。总体来看，中国无人驾驶汽车行业在不断的研发测试阶段，处于行业的导入期。

—— 以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

Ⅳ 为什么中国人对自动驾驶比美国人更乐观更有热情

福特汽车公司的一份最新报告显示，中国人比美国人对自动驾驶汽车的发展前景更为乐观。

事实上，印度和巴西——来自另外两个大型发展中国家的公民——似乎对自动驾驶汽车的未来比美国、加拿大、澳大利亚、英国和德国等发达国家的公民更为期待。这意味着，如果自动驾驶汽车适合广泛使用，那么不同的国家可能会以不同的方式来利用它们。

“这告诉我们，自动驾驶汽车不一定会成为一个世界通用的解决方案，”Sheryl Connelly说。他是福特全球消费者趋势研究部门和未来销售部门的经理。

相反的是，这幅报告图显示的信息有很多微妙之处，而且这些信息是由不同的背景情况导致的。

福特询问了全球9个不同地区的大概1万个受访者，问他们是否同意“我对自动驾驶汽车的未来充满希望”这一说法。这项调查将被收录到福特的2018年市场趋势调查报告中，该报告审视了世界各地对各种话题的态度，其中许多话题与公共交通业务方面都没有直接关系。

中国人对自动汽车的未来最为乐观——该国93%的受访者赞同对其未来充满希望这一说法。印度紧随其后，有81%的人表示同意。四分之三的巴西受访者表示同意。在调查中，沙特阿拉伯和阿拉伯联合酋长国的受访者中有71%的人表示同意。

相比之下，发达国家的比率要小得多。只有52%的澳大利亚受访者表示同意。在美国和加拿大，仅有一半的受访者表示同意。只有45%的英国受访者表示，他们对未来的自动汽车抱有希望，而德国只有44%的受访者同意这一观点。

Connelly说，使对此观点最为支持的国家与众不同的一个关键因素是他们城市的人口密度。

举个例子，美国人口最多的城市是纽约市，那里居住着超过800万的人口。即使包括一些周边地区，如新泽西州的部分地区，纽约也几乎没有资格列入那些“超大城市”(人口超过1000万的大城市)名单。Connelly说，相比之下，北京有大约2300万人。在中国首都北京的单次公共交通通勤时间可以长达5个小时。

在印度和巴西也有大量人口拥挤的城市。据联合国统计，世界上大多数拥有超大人口密度的城市都位于亚洲、非洲和拉丁美洲。联合国在2016年确认的31个拥有超大人口密度城市中，只有纽约和洛杉矶作为美国城市入选了名单，欧洲的城市只有巴黎和伦敦。相比之下，仅中国就有6个这样的城市，而印度有5个。在巴西，圣保罗和里约热内卢都被列入了名单。

欧洲和美国的一些城市确实存在交通堵塞问题，但那边的人们可能没有和亚洲或者美洲一些国家同样的紧迫感。Connelly说，美国等国家也有自己强大的汽车传承和汽车文化，这些文化可能会抵制某些类型的改变。

自动驾驶汽车能否缓解交通拥堵一直是争论的焦点。一种观点认为，自动驾驶汽车将减少由事故引起的交通堵塞。自动驾驶汽车还可能让交通变得更加顺畅，因为先进的传感器和车辆与车辆之间的通讯系统可以让它们比人类驾驶员在道路上更有效率。

但自动驾驶汽车也可能加剧交通拥堵，例如在路上可能会挤满搭载乘客的无人驾驶汽车堵住街道。但真正的自动驾驶汽车可以让人们从驾驶中解放出来，让他们在车上可以轻松工作、娱乐或与他人交谈。

Ⅳ 君迪最新调查：中国消费者更信任“国产”自动驾驶技术

消费者对自动驾驶认知程度越高，信心越强

当被问及是否会购买无人驾驶汽车时，表示观望一段时间后再考虑的消费者占58%，试驾后考虑购买的占12%，而明确表示完全不考虑购买的消费者仅占12%。而在购买和体验方式上，超过一半（55%）消费者希望降低自动驾驶功能使用门槛，通过更为灵活的方式享受自动驾驶功能，包月、按使用里程、按使用时长付费都是消费者考虑的付费方式。

Ⅵ 自动驾驶让出行生活有无限可能

4月7日，2021ARCFOX极狐品牌之夜暨新品发布会在上海举行，中易车网与北汽蓝谷董事长刘宇、市场调查与商业创新部部长王登，ARCFOX极狐汽车副总裁王秋凤探讨了自动驾驶大规模成熟普及之后，驾驶者的出行生活将会有哪些变化。

易车网：刚才您提到一个很有意思的点，极狐正在考虑当驾驶者使用了自动驾驶之后可以解放双手，剩下时间可以干什么，前段时间听竞争对手也在提这样的话题，极狐思考的方向是什么？极狐会如何利用这些时间？

刘宇：这是一个开源的命题，没有定式也没有惯性可以依赖。高晓松有一档节目叫晓说，自动驾驶可以颠覆的是类似携程这样的行业，酒店业和飞机或铁路，比如来上海，我记得他就说来上海出差，第二天起来在写字楼前停下来，个人洗漱找洗手间换洗室就可以解决了，颠覆的是酒店业务，他提出这个。当然现在不太可能。现在要拿阿尔法S要造两座车，叫公务舱，飞机公务舱舒适程度的两座车，合作伙伴找到我们描述这个车完全具备我们对高等级自动驾驶的需求，要一块做，要颠覆车内空间座舱的概念，两座可以完全放平，可以并上一张大床。

新能源行业造车新势力就像一个“镇妖塔”，我们接受了很多有技术有想法而且有资本的公司，它们封印了好多技术，很遗憾只有120万辆的市场，这个“镇妖塔”一旦被打破，“妖魔鬼怪”放出来之后会有很多奇思妙想。

王秋凤：我再补充一点，你看今天晚上的正式预售也是两天来比较关注的阿尔法 S华为 HI版这款车的名字，这款车有24个应用可用，所以未来车内屏幕变大，第二次发现车上应用和手机一样方便。

王登：我再给大家剧透一个今天晚上发布的点，在阿尔法S华为HI上，我们用了全套鸿蒙OS操作系统，在这样情况下可以解决的问题，我们现在已知的是华为手机、电脑、智慧屏电视无缝连接，家里人在家里看着电视、可以通过手机跟他直接视频沟通，现在把这个场景延展到车上，打视频电话上车要开车，所有车端系统能够在手机端系统进行调用，在车上直接调用车的摄像头和麦克，把现在正在开的视频会议调取到车机的座舱上，对方就会看到你正在驾驶车的场景跟他继续做视频通话，都是非常有意思的场景。