途胜的市场定位

⑴ 现代途胜怎么样

1、
噪音低,这是我开TT以来最深刻的感觉,当然可能跟我原来开的车有关。(我原开的车是富康
2、
空调好,制冷快又强,而且自动空调的操作非常方便。
3、
音响好,可能还是因为原来开的是富康,没有开过好车,觉得TT的音响还不错。(也许以后还是会换)
4、
一些小的细节,比如说智能中控锁,3个12V电源,座椅的多种组合变型等等。
5、
驾乘SUV时候的感觉简直太棒了,这种感觉是驾驶任何轿车都无法体会的。(这也是当时选择TT的主要原因)
再来说说缺点吧,可能大家更观注缺点:
缺点
1、
方向盘过轻,没有路感,觉得还是没有德国车扎实。在换宽胎后有所改善。我换的是倍耐力的235/50R18,油耗感觉有轻微增高,但在可接受范围内,方向盘沉了许多,反而感觉扎实了。这款轮胎的另一个好处是不夹石子。
2、
空调压缩机的声音有点大,尤其是在等红灯怠速的时侯,总是感觉有嗡嗡的声音,而这时若关掉制冷开关,车内马上会变得极其安静。
3、
油耗还是有些高,准确地说是城市工况状态下很高,尤其是交通堵塞的时候。我的TT平均油耗将近12个。(但还是要告诉大家一个好消息,就是TT在准高速时非常,绝对不超过8.5个。上周未我开车去天津(已换宽胎),车上4人,全程开空调,由于还处在磨合期,我始终将车速控制在90以内,转速2400—2500之间,有意测了一下,也就8个。算是意外惊喜,但付出的代价就是右腿几乎抽筋。不知道在超过120公里时速的时候TT表现如何)
4、
大灯不够亮。

⑵ 途胜怎么样值得买吗

今年8月31日，北京现代全新途胜在成都车展率先亮相，随即正式上市销售，定价区间为16.99-23.99万元。

内饰方面，新车也提供黑色、米色、棕色和红色四种颜色，满足不同类型车主的偏好。虽然配置了真皮多功能方向盘并不出人意料，但是全新途胜上的方向盘加热功能让人倍感温馨，这个细节在同一级别的车型中实属罕见。超级仪表盘集成了彩色液晶屏，可以显示丰富的行车电脑信息，同时新车支持网络的CarLife系统，尽显科技感和时尚感。总之，途胜是一款以运动和操控胜出的大众车型，值得车友们及SUV爱好者关注。

⑶ 现代途胜的市场发展

自上市以来，途胜的市场表现可圈可点。截至到2008年5月，途胜以同级别最快的速度完成了10万辆的销量，刷新SUV市场新纪录。根据2008年Q1网络风云(参数配置 报价 点评)榜汽车行业报告调查，途胜以12.39%的关注度，位居SUV市场关注排行榜榜首。途胜在山西汽车市场上，途胜的受喜爱程度也是有目共睹的，在省城平均每5辆SUV中就有一辆是来自北京现代的途胜。由此可见省城百姓对这款车的情有独钟，而途胜为何成为太原SUV市场上瞩目的焦点也就毫不出人意外了。
首先，从车型本身来说，途胜拥有独特的定位和卓越的品质赢得了消费者的青睐。途胜定位于山野和都市的两栖应用，一方面，它保留传统SUV的一些核心功能应用，如很强的操控性、通过性、安全性和多功能。在车型设计方面，途胜达到了最小的前后突出量，非常有利于越野，底盘设计在抓地性、越野性等方面也有上佳表现；更高的离地间隙，让其拥有很好的通过性。而在安全性上，途胜配备了先进的ABS、TCS技术装备，多项碰撞吸能装置和坚固的侧防撞装置，以及提供全面保障的6个安全气囊。
另一方面，途胜进行了许多都市化的改变：其身材更为紧凑，排量适中；拥有野性外表的同时，以运动彰显了时尚与个性；而乘坐和驾驭也更为舒适。更值得一提的是，途胜由于采用一流的Borg-Warner电子交互式扭矩管理四轮驱动系统，可根据路况随时调节，以获得行驶中最合理的驱动力分配：在路遇泥泞或冰雪等天气的较差路面，时速低于30公里时，直接按一个按钮便切换成四驱模式，以利通过；而行驶到路面情况较好的正常路况下，它能够自动切换到两驱，有利于节省油耗。
得当的市场策略，以及产品和企业品牌的拉动，也是途胜胜出的原因。自推出以来，途胜就是各项国际大奖的明星。从J.DPOWER的“新车品质满意度”最高纪录，到加拿大“年度最佳车型”等，途胜已经拥有很好的产品品牌效应。与此同时，针对城市SUV各细分市场的需求情况，北京现代还推出了全系列共6款车型，分别满足不同消费者个性需求。而超高的性价比，也带给消费者超值的体验。不断完善的服务，以及北京现代企业品牌的稳步提升，也让途胜优势彰显，深得人心。不仅经典08款途胜仍在热销，中国市场。

⑷ 北京现代途胜怎么样

1、 噪音低,这是我开TT以来最深刻的感觉,当然可能跟我原来开的车有关。(我原开的车是富康
2、 空调好,制冷快又强,而且自动空调的操作非常方便。
3、 音响好,可能还是因为原来开的是富康,没有开过好车,觉得TT的音响还不错。(也许以后还是会换)
4、 一些小的细节,比如说智能中控锁,3个12V电源,座椅的多种组合变型等等。
5、 驾乘SUV时候的感觉简直太棒了,这种感觉是驾驶任何轿车都无法体会的。(这也是当时选择TT的主要原因)

再来说说缺点吧,可能大家更观注缺点:
缺点
1、 方向盘过轻,没有路感,觉得还是没有德国车扎实。在换宽胎后有所改善。我换的是倍耐力的235/50R18,油耗感觉有轻微增高,但在可接受范围内,方向盘沉了许多,反而感觉扎实了。这款轮胎的另一个好处是不夹石子。
2、 空调压缩机的声音有点大,尤其是在等红灯怠速的时侯,总是感觉有嗡嗡的声音,而这时若关掉制冷开关,车内马上会变得极其安静。
3、 油耗还是有些高,准确地说是城市工况状态下很高,尤其是交通堵塞的时候。我的TT平均油耗将近12个。(但还是要告诉大家一个好消息,就是TT在准高速时非常,绝对不超过8.5个。上周未我开车去天津(已换宽胎),车上4人,全程开空调,由于还处在磨合期,我始终将车速控制在90以内,转速2400—2500之间,有意测了一下,也就8个。算是意外惊喜,但付出的代价就是右腿几乎抽筋。不知道在超过120公里时速的时候TT表现如何)
4、 大灯不够亮。

⑸ 车市短评：途胜已成过往，迷失在SUV市场里的北京现代

（文/邵帅）2020年上半年的汽车消费市场前景不可以说是明朗的。在疫情影响之下，消费者的口袋捂得更紧了，这也不再仅仅是消费降级的问题。连做餐饮的老板都对前景感到担忧，更何况是像汽车这样的“大件商品”。同时，各大品牌都为了销量和市场纷纷推出新款车型冲击市场的情况，无疑使往日的这片市场红海变得更红了。轿车市场如是，SUV市场亦如是。但在合资品牌份额被中国品牌逐渐占据的市场现状下，往日里的合资品牌“大佬”们的日子就更不好过了。

曾几何时，韩系车型在中国市场也有着“千骑卷平冈”一般的盛况，即便“索八、K5、迈锐宝”的名声与高端一词并不沾边，但也足见其在老百姓心里的重要地位。而彼时的北京现代途胜之畅销、进口新胜达的高端定位，也奠定了北京现代和现代品牌在中国市场的地位。但随着汽车消费市场的不断变革，曾被认为在合资品牌面前不值一提的中国品牌开始在外观设计和内饰配置上逐步强大起来。而通过海外合作的长足发展，使中国品牌的诸多SUV车型正向着多元化和个性化的方向前进。

总结：

说到底，这就是韩系品牌在更新迭代的时机上并未把握机会。同时，对于中国市场的不够重视，也间接导致产品竞争力不足的问题。此外，与大众、丰田等合资品牌相比，北京现代本身的产品力和品牌溢价也不尽如人意。而回归到产品层面上，北京现代旗下在售产品在指导价上依然定调为合资品牌，但“高企的官方指导价”与老百姓心中对其定位之间的落差，形成了并不理想的销量数据。不可忽视的事实是，中国消费者不再是“迷信”合资品牌的那一群消费者了。中国品牌车型也不再是往日里“质量还有待市场检验”的产品了。对于中国的SUV市场，北京现代不仅要从产品力方面着手，更要从产品总体布局上进行考量。凭借“旧瓶装新酒”或者推出一款不痛不痒的“新”车型来冲击日新月异的中国汽车消费市场的做法，注定不会有明朗的前程。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑹ 现代途胜优缺点

现代汽车旗下城市SUV的谱系很混乱，它在中国原本卖的是途胜，后来凭空冒出ix35，当时途胜和ix35就是第二代途胜的两个名字，后来出现了全新途胜，就是第三代，现在在售的第四代途胜就是同步海外车型的最新款车型。从定位来看，第四代途胜最高，ix35最低，虽然ix35车型最老，但是售价最低，销量也最大。

第四代途胜的动力总成相比上一代也没有大改动，依旧是全系使用Gamma系列的1.6T涡轮增压发动机，搭配岱摩斯七速干式双离合变速箱，2.0L自然吸气发动机和派沃泰6AT只在ix35上继续使用。虽然动力系统没有改动，但是动力匹配的水平有提升，日常驾驶当中，换挡响应很快，动作很轻柔，动力传输也很高效，和大众那种缓慢换挡换取平顺性的策略有所区别，只是这套动力总成在低速走走停停的路况当中，因为换挡比较直接，一二挡之间的切换又会有一些迟疑，所以比起AT变速箱来说发力就有点不太好预测，也存在偶然的轻微顿挫。

底盘调校方面，第四代途胜和起亚的KX5拉开了明显的差距。因为定位的不同，途胜在营造高级感方面会比KX5更好，接近同级日系车的滤震品质，对于大小震动的过滤更加得体，而在高速变线时，侧向支撑力也更好。容易露馅的主要是一些连续颠簸的路段，后悬挂会有较为明显的抛跳感，整个车身并不是太贴服路面。

四驱车型只有顶配才会出现，采用了一套捷恩斯下放的HTRAC分时四驱系统，这并不是一套专门针对越野的系统，只是在湿滑路面调整四轮附着力的能力会大幅提高，对于雨雪天气特别多的城市会有用，但是顶配价格相比次顶配车型高出6万元，销量聊胜于无。

途胜的隔音就没有太惊艳的表现了，路噪隔绝做得还比较好，发动机只要不在高转区间也不会很吵，缺点主要在高速时风噪较为明显，以及动力侠轮胎的胎噪抑制比较一般。

途胜的转向手感调校相比以前有大幅改进，这也是近来韩系车的调整重点，虽然在低速时依旧是很轻盈的转向，但是随速随角度增益的阻尼感明显有所改善，没有以前那么明显的电子感，上手感觉非常自然。

内饰方面并没有太多亮点，该有的都有，包括仪表台上方的搪塑软质材料和门板上较多的硬塑料。按键的位置都很正确，空调控制面板也采用了实体旋钮，比起亚KX5上面那一套触控好很多。中控多媒体支持CarLife，但不支持苹果CarPlay，触控反馈主要是看着屏幕的动画确认，整套多媒体可以说是好看好用但是不太方便盲操作。

途胜的乘坐空间在紧凑型SUV里面是中等水平，不算非常宽敞，然而它的后排座椅有一个巨大的优点，就是靠背角度可调，而且调节幅度不小，所以尽管空间不大，它却提供了一个可以让人“瘫坐”的后排。

可靠性方面，原本途胜只是在干式双离合变速箱上有一定数量的故障，但是之前又发生了一次和起亚KX相同的机油增多召回，厂家升级ECU后反而出现动力下降油耗增加的现象，导致投诉量剧增，得不偿失。

安全方面是正常发挥，这一代途胜从2015年换代以后，2016年、2017年获得IIHS的TSP+最高安全评价，2018年和2019年获得TSP评价。在E-NCAP上也获得了2015年的五星评价，也获得了C-NCAP的五星评价。

⑺ 途胜车怎么样

途胜总体来说是不错的。

优点：途胜是经典车型，技术成熟，外形大气，保养方便，车内空间好。

缺点：变速箱不行，内饰较简单，虽然是4AT，但是4AT最省心的一点事从来不坏。

外观：霸气、稳重，阳刚，一眼就被吸引，回头率极高。

空间：途胜空间超大，非常满意，后排能放平当床用。

动力：途胜搭载2.0的发动机，无论城市还是乡村，是没问题的。

舒适：一如既往的舒适，真皮座椅，天窗，准高配车。