旅游圈的市场定位

1. 鄂西生态文化旅游圈的规划思路

根据湖北省政府下发的《鄂西生态文化旅游圈发展总体规划》，一是在后现代理论指导下确立鄂西生态文化旅游圈跨越式发展的整体战略。强化战略规划和政策制度的激励与约束，保证鄂西生态文化旅游圈在推进现代化过程中既展示出后现代的核心理念，又借助于后现代视野来扬弃以工业化为基础的传统现代化的局限，借鉴并超越世界上先发国家的历史经验，避免现代化进程对资源环境与优秀传统文化的破坏性影响，实现鄂西生态文化旅游圈人与自然、人与社会的和谐发展。
二是创新管理体制、经营机制、投融资体制和利益机制。根据鄂西生态文化旅游圈经济欠发达而生态文化资源赋存的初始条件，通过建立健全激励机制，推动鄂西生态文化旅游圈创新转变经济发展模式，提升鄂西生态文化旅游圈生产力形态。优化产业结构，调整和完善鄂西生态文化旅游圈的经济空间布局，打造“生态文化旅游资源开发—产品集成—产业集聚—综合效益”的鄂西生态文化旅游圈经济社会发展模式，形成支撑内生增长方式的原动力。在实施步骤上突出“交通先行”战略和“一江两山”（长江三峡、神农架、武当山）重点，整合提升利用资源，形成新的发展机遇，实现鄂西生态文化旅游圈与武汉城市圈、长江经济带呼应互动的“两圈一带”区域发展新格局。 根据《鄂西生态文化旅游圈发展总体规划》，鄂西生态文化旅游圈基本原则为：
1、统筹规划，有序发展；
2、政府主导，市场运作；
3、改革体制，创新机制；
4、突出特色，打造精品；
5、资源共享，开放合作；
6、保护优先，和谐发展。 鄂西生态文化旅游圈发展来召开了多次高规格现场会和工作会，湖北省委省政府领导做了重要讲话，主要精神如下：
2009年7月9日至10日，在宜昌召开的“鄂西生态文化旅游圈建设工作座谈会”上，省委书记罗清泉指出，鄂西生态文化旅游圈要培育品牌、发展主体、强化基础、创新机制。他强调，鄂西生态文化旅游圈建设是庞大的系统工程，是复杂的系统工程，一定要加强领导。各市州（林区）及省直相关部门的领导要拿在手上，亲自动手，下重手抓。要有专门的班子抓，要加强工作协调和联动。
常务副省长、省推进鄂西生态文化旅游圈建设领导小组办公室主任李宪生大会发言，要求正确处理好5个方面的关系，即规划与落实的关系、省与市州（林区）的关系、政府与市场的关系、全面推进与重点突破的关系、突出旅游特色与促进全面发展的关系。他部署当前重点做好以下几项工作：颁布“一总三专”规划，全面推进规划实施；强化目标责任，着力推进12大工程建设；尽快出台扶持政策，改善和优化圈域发展环境；扩大改革开放，推进体制机制创新；建好鄂西生态文化旅游圈投融资平台，完善投融资运营体系；加大对外宣传力度，营造良好发展氛围。
2010年6月21日至23日，在宜昌市、神农架林区、十堰市沿线，召开了“鄂西生态文化旅游圈建设工作现场会”。会上，罗清泉说，一年多时间以来，鄂西生态文化旅游圈各项工作开展井然有序，各项建设和发展取得突出成绩，经济发展速度明显加快。2009年鄂西生态文化旅游圈实现生产总值4980亿元，同比增长14.4%，高于全省平均水平0.9个百分点。2010年前5个月，鄂西生态文化旅游圈的工业增长31.2%，城镇以上的投资增长41.5%，高于全省5-6个百分点。
省长李鸿忠因为防汛工作，在现场会上做了书面发言，他说，当前鄂西生态文化旅游圈的建设和发展面临一系列重要战略机遇。全省要更新发展理念，从省级层面规划统筹鄂西生态文化旅游圈的交通、生态环保、文化旅游，将鄂西生态文化旅游圈由单纯的旅游圈建设成经济、社会、生态全面发展的示范区。
2010年8月11日至12日，就是前不久，在宜昌召开了“鄂西生态文化旅游圈培育旅游市场主体现场会”，常务副省长李宪生部署：做好鄂西生态文化旅游圈培育市场主体的基础性工作；通过进一步推进规划实施引导市场主体有序参与，创造拓展市场主体发展的招商引资平台和融资渠道；策划打造十大核心景区形成一批有竞争力的市场主体；建立完善项目库并推进项目与市场主体对接。同时，要正确处理好：政府主导和市场运作的关系，鄂西生态文化旅游业的发展与当地群众切身利益的关系，总体规划与具体实施的关系，解放思想与统一思想的关系；做强做大旅游龙头企业与培育中小企业的关系。对于中小企业，他要求体现“专、精、特、新”这四个字。 概括起来说，规划工作全面完成，配套政策和跟进措施稳步实施，项目建设进展顺利 ，市场主体培育发展迅速。
关于规划，在宏观层面，形成了省“一总三专” + 市州林区“一总三案”规划体系。
在中观层面，编制了《湖北省环“一江两山”交通沿线生态景观总体规划》，该规划在2009年9月30日湖北省政府召开的专题会议审定并下发实施。对武汉－武当山－神农架－宜昌－武汉沿线1139公里打造景观廊道，让游客实现边旅边游、旅就是游的享受。“生态景观工程”核心内容是“两段两区十村落”：
“两段”：武神生态公路（G209）房县城关至房县银坪乡龙洞沟，路段全长64.3公里；宜神生态公路（S312）夷陵区姜家湾（K11）至雾渡河集镇桥头（K58），路段全长47公里。
“两区”：改造汉十公路孝感服务区、武当山服务区。
“十村落”：打造环“一江两山”交通沿线10个景观段各1个特色村落，分别为丘陵田园风格的武汉市黄陂区祁家湾街办车站村，重丘山林风光的随州市随县均川镇松树垭村，岗地田园风光的襄阳市襄城区张湾镇张家湾村，山林水库风光的丹江口市武当山特区元和观村，低山林地风光的房县土城镇塘梗村，高山原始森林风光的神农架林区木鱼镇三堆河村，低山河谷风光的兴山县水月寺镇杉树坪，重丘风光的宜昌市夷陵区鸦鹊岭镇赵家湾村，水乡田园风光的荆州市沙市区观音档镇丫角村，平原田园风光的仙桃市沙嘴街办叶家河村。
已实施完成一期工程。 造景5万余亩，改造特色民居4411户，竖立旅游交通标牌227块，还有山体水体和村庄环境整治及相应的环保工程。
特别值得一提的是鄂西生态文化旅游圈交通建设项目，这是落实湖北省委省政府交通先行决策的具体措施。2008年首战全长225.1公里武神生态公路改造，经过两年多的奋斗，从武当山到神农架由原来的6小时车程缩短到4小时，又将沿途打造为植树造景生机盎然，旅游标识标牌清晰明丽，特色民居改造鳞次栉比古色古香。全长173公里的宜巴高速公路2009年开工，将一线穿珠串起三峡画廊，昭君故里和神农雄峰，对鄂西生态文化旅游圈建设发展起到巨大推动作用。随岳、十房、武荆等高速公路和一大批景区道路、三峡翻坝公路、宜昌—十堰等铁路工程、神农架机场、王昭君码头等“铁水公空”交通基础设施项目全面建设，如火如荼，有的已经建成投运。据统计，鄂西生态文化旅游圈公路总里程已达123685公里，占全省的62.7%，其中高速路达1662公里，占全省的50.6%。根据审议通过的《鄂西生态文化旅游圈交通规划》，交通规划布局为六大综合运输通道、八大综合交通枢纽和一大综合交通信息系统。到2020年，鄂西生态文化旅游圈综合交通将形成“一线穿珠、路景相融、便捷舒适”的特色旅游交通圈；“资源节约、环境友好、自然和谐”的生态文明交通圈；“内畅外联、辐射全国、换乘便捷”的综合交通运输网络；“集约高效、安全优质、文明规范”的现代交通服务网络，交通在鄂西生态文化旅游圈社会经济发展中的先行作用得到充分发挥。
据统计，圈域2009年实现生产总值同比增幅高于全省0.9个百分点，占全省的比重达较上年提高0.6个百分点。旅游产业高位增长。全年接待旅游总人数5841万人（次），同比增长20.5%；实现旅游总收入338.7亿元，同比增长31.4%。2010年“五一”及暑假期间，鄂西生态文化旅游圈主要景区景点接待旅游人数成爆发式增长。武当山、神农架、宜昌三峡人家及白果树瀑布、恩施腾龙洞等景点景区接待旅游人数、旅游收入都比2009年同期增长50%左右，有的甚至翻番。一批重点建设项目顺利推进。先期启动的12大重点工程，总投资达1222亿元，其中，2009年湖北省政府专项投资3亿元，带动社会投资18.5亿元，撬动倍数达6倍多。环“一江两山”交通沿线生态景观工程、武神生态公路等“铁公机”交通项目、十堰武当山太极湖景区项目、随州炎帝神农故里景区项目、宜昌嫘祖、屈原和王昭君故里景区及清江北纬30度岛之世外桃源项目、神农架整合行政资源和市场资源一体化运作的神旅集团公司重大项目、襄阳古隆中景区、习家池汉代私家园林等项目、恩施大峡谷等项目，洪湖岸边是家乡、乌林高端温泉等项目、荆门长寿之乡旅居项目、圈域7个旅游名镇、62个旅游名村等一系列项目建设如火如荼。文化建设取得重大进展。打造了《荆州风》、《三峡风情》等一批各具特色的文艺作品，成功举办了两届世界华人炎帝故里寻根节、十堰国际武当武术节、宜昌屈原故里端午文化节暨海峡两岸文化论坛、襄阳诸葛亮文化旅游节等一系列有影响的节会活动，尤其是由湖北省牵头申报的“中国端午节”成为中国首个入选世界非遗的节日，已成为鄂西生态文化旅游圈靓丽的文化名片。（八）鄂西生态文化旅游圈战略组织机构保障和政策措施湖北省政府成立了鄂西生态文化旅游圈建设领导小组和鄂西生态文化旅游圈办公室，鄂西圈办机构编制和人员已于2009年9月中旬全部到位。
湖北省鄂西圈建设领导小组下发了《关于落实<省委省政府关于建设鄂西生态文化旅游圈的决定>的责任分工方案》。湖北省政府已经颁布《鄂西生态文化旅游圈政府投资项目实施办法》。《省人民政府关于促进鄂西生态文化旅游圈产业优化发展的若干意见》等后续政策已经起草完成，正在广泛征求意见，拟经过省政府常务会议陆续审定出台。

2. 京津冀旅一体化发展旅游的优势分别有哪些

京津冀三省市地域相接、人缘相亲、文化相近，是我国经济社会发展极为重要的区域。京津冀协同发展上升到国家战略，对三地尤其是河北的发展，是一个千载难逢的重大历史机遇。旅游业关联度高、融合性强、拉动作用突出，是区域合作最容易起步、最容易实现的领域。在京津冀协同发展的进程中，旅游业扮演着桥头堡和排头兵的重要角色，既是共振点和共赢点，又是切入点和突破口。
京津冀区域旅游资源富集。京津冀地区是我国旅游资源最丰富、具有比较优势的地区之一，旅游资源不仅数量多、规模大，而且种类全、品位高。该地区集中了长城、故宫、天坛、颐和园、避暑山庄及周围寺庙、明清皇家陵寝等7处世界文化遗产，占全国总数的近1/5；拥有国家4A级以上景区200余处，占全国总数的1/10，深化区域合作具有雄厚的资源基础。
京津冀区域旅游特色互补。京津冀三地旅游既有同宗同脉的统一性和完整性，又有各具特色的差异性和互补性。北京作为首都和全国旅游中心城市，自然、人文、历史等景观优势明显。天津近代人文旅游资源丰富，以近代文化、民间文化、欧陆古典风情最为著名。河北有山有海，历史底蕴深厚，资源种类齐全，特别是海滨、海岛、草原、湖泊、天然冰雪、优质温泉、青山秀水、乡村风光等都是发展环京津休闲产业的特色资源。
京津冀区域客源市场广阔。京津冀处于环渤海中心地带，是继珠三角、长三角之后快速崛起的第三增长极，区位优势明显，交通通讯便捷。京津冀及周边省份有4亿人口，三地私家车拥有量已超过1000万辆，市场广阔、潜力巨大。京津冀GDP已突破6万亿元，占全国10.9%。经济基础优势明显。2013年，京津冀旅游总收入超过8000亿元，旅游总人数达到6.6亿人次，并以年均10%以上的速度快速增长。
京津冀区域合作基础坚实。多年来，河北把实施“环京津战略”作为推动旅游业发展的重要举措，先后与京津签署了一系列旅游发展战略合作协议，与北京、天津等高铁沿线6省市联合发起成立“京港澳高铁旅游市场推广联盟”，与京津等长城沿线8省市发起成立“中国长城旅游市场推广联盟”，并积极参与组织和推动北方交易会等活动。三地初步建立了区域旅游合作机制，拓展了旅游市场，加强了旅游监管合作，推进了旅游产业发展，促进了三地旅游经济圈的逐步形成，为京津冀旅游一体化打下了坚实的基础。
京津冀区域旅游协同发展有良好的基础和条件，已取得了显著成效，前景可期。但仍存在一些亟需解决的问题，主要是：难以突破传统行政区域思想束缚、欠缺一体化协调机制和统一规划，旅游基础设施特别是交通建设滞后、旅游资源集约开发利用不够、整体形象品牌不鲜明、公共服务体系不健全和产业链不完善等。这些都需要京津冀三地切实打破自家“一亩三分地”的思维定式，共同努力推动实现协同发展。
一、建立健全协调合作机制
协调联动的合作机制是京津冀协同发展的重要保障。京津冀三地旅游合作起步较早，进展很快，但是一直没有形成全面统筹、协调联动的长效机制。三地应主动作为，共同推动成立京津冀旅游协同发展领导小组，完善京津冀政府间交流平台，建立京津冀及相关市县参加的定期旅游协调会议制度，研究确定区域旅游合作战略、方针与机制，协调解决区域旅游发展与合作的重大问题。同时，共同制定完善京津冀旅游协同发展的相关政策，制定合作发展规则和标准，进一步推动区域旅游在更大范围、更高层次上的合作与交流。
二、强化统筹规划和顶层设计
推进京津冀区域协同发展，必须坚持规划先行，做好顶层设计。三地旅游资源既有一定的相似性，又有很大的差异性，只有统一整合、规划对接才能进一步提高整体吸引力和竞争力。在资源普查基础上，三地可共同编制《京津冀旅游业协同发展规划》，根据不同资源特色，统筹策划功能定位和结构布局，明确旅游市场建设、公共服务设施建设、人才队伍建设等发展目标，通过有效整合，构建多元化旅游板块，实现互补协同发展。同时，尽快编制河北省对接京津市场的专项规划，使河北更快、更有效的对接京津旅游市场，加速河北旅游发展。
三、建设一体化旅游交通体系
构建一体化旅游交通体系，是区域旅游协同发展的基础。目前，三省市间和重点景区间道路建设均有滞后现象，断头路多，部分路段堵车严重、道路等级较低，不能适应快速、便捷的现代旅游交通需求，影响了京津冀旅游业整体快速发展。应借京津冀协同发展的大势，着力构筑区域一体化交通体系，加快形成适应旅游发展要求的现代立体交通网络。推动开通京津至我省主要旅游城市的旅游列车，在旅游旺季加开三地之间的旅游列车或增加旅游坐席。争取形成三地旅游直通车网络体系，共同推动三地旅游集散中心等相互开行通往异地的旅游直通车，构建城市间旅游公共交通网络，打造“京津冀公交旅游圈”。
四、共同塑造区域旅游品牌
形象鲜明的区域旅游整体品牌是京津冀旅游协同发展的重要抓手。三地应大力开展区域旅游联合宣传推广，联合推出精品旅游线路，联合策划组织旅游宣传活动，联合参加旅游展会，联合举办旅游节庆，以及共赴境内外重点客源市场开展联合促销，建立形成一体化宣传格局。河北将着力对节庆活动进行整合，与京津合作把张北草原音乐节、衡水湖马拉松等区域性节庆活动，打造成具备全国乃至国际影响力的文化旅游品牌。构建京津冀旅游宣传营销平台，推动在三地媒体开设京津冀旅游一体化专栏，在三地旅游网共设京津冀旅游板块，支持区域内旅行社、景区、酒店等企业联合建立旅游营销合作联盟，鼓励在策划包装产品、省际联合推广、互送旅游团队等方面开展深度合作。
五、构建高效便捷的公共服务体系
强化服务意识，优化发展环境是京津冀旅游协同发展的重要保障。加快建立一体化的旅游公共服务体系，共同制定符合京津冀旅游产业发展需求的旅游咨询服务、标识标牌系统等旅游公共服务设施建设标准，加快完善旅游集散中心、旅游咨询中心、旅游指示标识等旅游公共服务体系建设，使自助旅游公共服务规范化、一体化。探索推出区域内旅游惠民便民政策，加快推进省际间旅游网络平台相互链接，开通远程网络化预售票系统，积极推动“京津冀旅游一卡通”全面发行使用，推行统一旅游套票，实现京津冀区域旅游市场一体化。
对河北旅游来说，京津冀区域协同发展是一次重大的、空前的历史发展机遇，我们必须乘势而上，借势发展，力求更大作为。只要三地加大统筹整合、强化紧密合作、推动协同发展，就一定能够把京津冀地区打造成为中国最具吸引力的旅游目的地，成为带动区域旅游特别是河北旅游业新一轮快速增长的重要引擎。

3. 去旅游定位发朋友圈算装逼吗

看个人想法，有的人发朋友圈定位只是做个纪念，只要自己开心，管别人怎么看法，会很累的；就像做事问心无愧一样，其他人爱说，嘴长在别人身上，管不了，自己开心很重要，做自己。

4. 旅游B2B有哪些痛点以及发展方向

近两年，旅游圈、八爪鱼、蜘蛛旅游网等旅游B2B同业平台先后获得亿元人民币以上融资以及欣旅通1.95亿被腾邦国际收购的消息接踵而来，中国旅游市场燃起的熊熊烈火正越烧越旺，而B2B平台的快速崛起正是给在线旅游行业浇了桶油。

从旅游行业的整体情况来看，2015年中国旅游市场规模预计超40亿人次，旅游已成为刚性需求，成为改善民生的重要内容，旅游对就业的贡献率将超过9%，未来五年，中国旅游业将帮助1200万人口摆脱贫困。2014年中国旅游总收入3.3万亿元，在线旅游渗透率8.5%，预计到2016年在线旅游渗透率将超过10%，但年均增速不足1%，远低于我国互联网网民的平均增速。

由此可见，旅游行业在未来仍然会有稳定的增长，不断涌现的新模式也会是投资领域关注的热点，作为旅游行业的B2B平台来说，打通产业链各个环节，加快资源整合效率，对于提升旅游行业的线上渗透率有极大帮助。

旅游产业是比较典型的现金流充裕、低毛利、资源分散行业，随着公款出国的减少，中国民众旅游热情的提升，对旅游产品的需求逐渐向个性化、碎片化转移，目的地产品SKU多而分散，更加需要B2B平台的交易整合。在旅游产业里，各环节的利润分配情况大致如下图，对于B2B平台来说，无论切的是哪一段市场，其根本目的就是线上交易提升两端服务效率，通过互联网改造降低原有的人力和营销成本，缩短产业链，从而达到新的利润分配体系，做旅游经济运转的效率放大器。

目前旅游B2B平台主要有三种模式。

第一种是渠道运营模式，例如旅游百事通，通过加盟门市的方式聚集供应商和分销商形成分销体系，但这种模式不够开放和中立，只是参与了交易结算。

第二种是供应商或联盟自建模式，例如驰誉旅游，通过吸引原有的经销商在系统上查询下单，这种模式仍然是把线下业务放到线上的形成B2B平台的自我催眠，参与度和地域性是限制其发展的瓶颈。

第三种是开放平台模式，如旅游圈和欣旅通。这种同业交易平台通过整合形成了交易闭环和旅游生态圈，是未来在线旅游的趋势之一，从B2B2C的角度看，分为由B2B向C端拓展和B2C向B端拓展两种。

对于现有的旅游B2B平台来说，单做撮合或者形成一定程度的交易闭环的系统能力都远未达到真正的B2B平台所需要达到的效率需求，也由于庞大的线下门店体系，实时库存以及相应速度跟不上旅游产品的分销节奏，可能是现在最大的问题。

当然，我们也看到有类似“欢逃游”项目这种旅游分销体系2.0版本GDS（全球分销系统）出现在市场上，利用2.0分销系统完成对碎片化境外旅游产品的快速整合，降低人员值守成本。

除此以外，在线旅游平台也势必受到传统旅游平台的挤压，在产品资源、获客渠道、信息不对称等问题上存在一定难度，而在未来行业资源更加集中的情况下，中小旅行社减少也会对旅游B2B形成一定的冲击。

纵观旅游市场，未来行业的大整合是个必然趋势，无论是从大交通、住宿向餐饮、娱乐产品的横向业务范围拓展，还是从目的地旅游产品供应商到客户的纵向产业链扩张，甚至是从国内到全球的旅游产品拓展，值得旅游产业整合的环节还给B2B平台留有非常大的市场空间。

方创研究院认为对于目前的B2B旅游平台来说，已有旅游圈、八爪鱼、欣旅通这种跑在前面的具有一定规模的平台，但并不意味着就没有新模式新平台崛起的机会。评估旅游B2B的项目，核心是团队，其次具有切入机会的可以从信息技术、资源把控和资金变现三个维度去衡量。

比如，信息技术方面是否能够用更加强大的解决方案替代人工值守，保证全球旅游目的地众多产品的信息整合，而非单纯做一个电商平台；

资源上企业是否拥有旅游行业的多年积累，能否做到旅游产品服务质量的严格把控，上下游渠道的稳定和可聚合；

在资金变现方面，对于大多数 B2B平台来说，资金变现都是个难点问题，面对 O2O烧钱的玩法冲击，旅游 B2B 平台烧钱和刷单问题也是屡见不鲜，对于旅游行业来说，不能局限于传统的广告、流量变现方法，真正打通供应链，让平台服务越做越轻更加至关重要。

如果具有强大的竞争力，旅游B2B市场依然巨大，可取代的空间依然存在，至于是否能够在这块众人虎视眈眈的肥肉里揩到油水，就看众项目八仙过海各显神通。

5. 中国旅游圈网站是做什么的啊

中国旅游圈网站是一个旅游行业的专业导航网站，可以查找到很多旅游行业的信息，现已上线旅游政府网址导航、旅游知识网络、旅游焦点新闻、旅游省钱大法、旅游股票、旅游院校、旅游景区、旅行社、酒店、旅游媒体、旅游展会、旅游休闲娱乐等多个栏目，重新诠释海量旅游资讯的定位路径，满足大众旅游者、驴友、旅行爱好者以及专职旅游从业人员的信息查询需求。

6. 市场定位图怎么画

营销者须知，定位是你要对潜在消费者心智要做的事。而不是对市回场、对产品要做的事答。 正因为如此，我们才说“市场定位”、“价格定位”、“渠道定位”、“消费群定位”等都是错误的用法。
“定位”只有一种，那就是品牌定位。定位是消费者头脑中的一个观念，它具有唯一性，占据这个定位的词语或符号就是品牌。实际上，“定位” 这个词并没有完整表述它的实际含义，它实际上是“竞争性的心智定位”，竞争与心智是它的两大基点。

7. 康巴文化旅游圈有哪些特色

康巴地区地处中国青藏高原东南沿，包括云青海省玉树州四川省甘孜州西藏自治区昌都市云南省迪庆州等区域，高原气候，荒凉辽阔，民族风情，历史灿烂。

8. 中国入境旅游市场的特点

1、入境旅游市场的属性构成分为三部分，其份额以港澳同胞最大，外国人次之，台湾同胞再次之，但结构随时代发展而变化。

2、海外入境旅游市场的洲籍构成。以亚洲为主体，欧洲和美洲为两翼，非洲的旅游市场份额最小。

3、入境旅游市场的国别构成以洲内国家和欧美经济发达国家为主，洲内国家最多，其次是欧洲、美洲和大洋洲。

中国出境旅游的试点工作起步于1998年，主要是赴“新马泰”三国的旅游。“16年过去了，我国已成长为全球消费量最大的旅游客源国，成长非常迅速。”

中国人早已走出亚洲，将足迹延展至全球。这个以中文为交流语言的群体，辐射的半径正逐渐加大，形成一个日益广泛的中文旅游圈。

(8)旅游圈的市场定位扩展阅读

多年来，中国旅游业的入境旅游市场主要由两大部分构成，即港澳台市场和外国人市场。进入21世纪以后，中国旅游业主要国际旅游客源国的构成范围和排序情况基本.上已经趋于稳定。目前我国旅游业主要国际客源市场的构成，已呈明显的近程化。

9. 大中华旅游圈划分为哪三个层次

大中华旅游圈分为自然山川，人文古迹，现代旅游三个层次，其中自然山川最为热门。

10. 什么叫旅游商圈举例说明，谢谢！高分悬赏

为旅游顾客服务的各种旅游商铺和旅游实体店在一起从事经营和交易活动的圈子,就叫做旅游商圈.
旅游商铺就是将旅游与商业房产结合为一体。此类商铺主要是位于旅游风景区，以游客为主要的经营对象，在经营上一般体现为人流量相对集中，且消费需求旺盛。如户外用户店、旅行社、宾馆酒店、票务预订、景点景区等旅游实体店
例如:以下就是昆明旅游市场中生机勃发的“旅游商圈”。
以昆明火车站为圆心，向东、北、西方向以2公里为半径划一个半圆，有13家旅行社座落在这个半圆之内，他们分别为云南航空观光国旅、熊猫国旅、昆明春秋假日旅行社、康辉国旅、风光国旅、昆明国旅、云南省中旅、云南旅游商务国旅、昆明铁旅、世博国旅、昆明平安旅行社、昆明光大国旅、昆明阳光假日旅行社。
在这个圈内，各家旅行社利用交通优势形成共生共赢的“气场”，同时，也有着“刀光剑影”的激烈竞争。只要随便在火车站附近转一转，便会有许多旅行社的“业务经理”前来推介旅游线路。另外，旅游商品的销售商也看中这个会生钱的“气场”大家纷纷聚集于此。像玉石、金银珠宝、烟、酒、云南十八怪果脯、傣族竹筒酒、水烟筒、名贵药材、民族服饰、民族乐器、普洱茶、民族手工艺品等旅游商品，在商圈中尽可方便购买。还有，昆明老字号米线店建新园、中药品牌福林堂、糕点营销商嘉华饼屋等都在这里开起了分店，把商圈内的人气越聚越热。