『壹』 物流市场调查报告
中国物流业正处于蓬勃发展的时期，物流业已经成为我国第三产业新的“经济增长点”，越来越受到人们的关注。信息化物流被业内人士称为“企业管理的又一次革命”，因为其在集中采购、集中库存、运输优化等方面的作用，较其他形式的物流业占据有绝对优势，物流信息化就是降低成本和节约时间。但目前我国物流企业的信息化建设还处于初级阶段，业务流程和操作的优化尚处于起步和摸索阶段。因为很多物流企业是从原来的物资企业改制而来，他们面临的问题是尽快建立起企业内部的信息化管理体系。另外，由于我国制造业和商业分销领域的集中化程度不高，与其相适应的物流企业也以中小型企业为主体，所以，无论企业物流还是物流企业的信息化总体水平都不高。而在国外，特别是一些发达国家的物流公司，他们早就完成了物流信息化，洋物流杀进来后，众多中国物流企业将面临生死存亡严峻问题。 随着企业电子商务的崛起，分销渠道的进一步整合和供应链管理的出现，要求物流企业能够向客户提供全面的配送解决方案。但信息技术应用的落后，使得上下游企业之间物流活动难以协调，让物流活动变成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，严重制约了我国物流企业的发展。据中国仓储协会的调查报告显示，我国车辆运营的空载率约45%左右。造成这一情况的重要原因之一就是物流企业无法准确知道运行车辆的具体位置，而且无法与司机随时随地的保持联系，不能为其组织货源和灵活配货。同时，司机只能凭个人经验确定路线，有时不能找到最佳路径，不仅延误时机而且增加运行成本。另外，实际客户也不能及时了解货物配送过程的情况，不能和物流企业协调配合。随着互联网的发展和通讯技术进步，跨平台、组件化的GIS（地理信息系统）和GPS（全球定位系统）技术的逐步成熟，基于GIS/GPS的应用将构造具有竞争力的透明物流企业。 GIS/GPS简介 GIS（Geographical Information System，地理信息系统）是多种学科交叉的产物，它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路以及其他内容。 目前GIS重要的研究成果主要表现在：OpenGIS的研究保证了用户可以存取在网络上的异构GIS数据和处理单元；关系数据库(RDBMS)和GIS的有效结合，使得许多RDBHS也将支持新的对象关系模型，从而可以更好地支持空间数据类型；GIS构件(Component)的开发使得原来的大型GIS系统正迅速走向构件化，分解为基本的GIS构件；WEB(Internet／Intranet)已经成为GIS的新的操作平台；数据挖掘(Data Mining)技术的发展，为知识发现提供了新的工具。GIS的最新研究成果为GIS技术引入物流管理提供了基础的技术条件。 GPS（Geographical Position System, 全球卫星定位系统）是一种先进的导航技术，它由发射装置和接收装置构成，发射装置由若干颗位于地球卫星静止轨道、不同方位的导航卫星构成，不断向地球表面发射无线电波。接收装置通常装在移动的目标（如车辆、船、飞机）上，接收装置接收不同方位的导航卫星的定位信号，就可以计算出它当前的经纬度坐标，然后将其坐标信息记录下来或发回监控中心。地面监控中心利用GPS技术可以实时监控车辆等移动目标的位置，根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候优势的导航定位、定时、测速功能，由空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统三大子系统构成。 由于物流运输过程是实物的空间位置转移过程，所以在物流运输过程中，对可能涉及到的货物的运输、仓储、装卸、送递等处理环节，对各个环节涉及的问题如运输路线的选择、仓库位置的选择、仓库的容量设置、合理装卸策略、运输车辆的调度和投递路线的选择都可以通过运用GPS的导航功能、车辆跟踪、信息查询等功能进行有效的管理和决策分析,这无疑将有助于配送企业有效地利用现有资源，降低消耗，提高效率。 GIS/GPS在物流企业的应用优势 GIS应用于物流分析，主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术。GPS在物流领域的应用可以实时监控车辆等移动目标的位置，根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。而GIS、GPS和无线通讯技术的有效结合，再辅以车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等，能够建立功能强大的物流信息系统，使物流变得实时并且成本最优。GIS/GPS在物流企业应用的优势主要体现在以下几个方面： 1．打造数字物流企业，规范企业日常运作，提升企业形象。GIS/GPS的应用，必将提升物流企业的信息化程度，使企业日常运作数字化，包括企业拥有的物流设备或者客户的任何一笔货物都能用精确的数字来描述，不仅提高企业运作效率，同时提升企业形象，能够争取更多的客户。 2．通过对运输设备的导航跟踪，提高车辆运作效率，降低物流费用，抵抗风险。GIS/GPS和无线通讯的结合，使得流动在不同地方的运输设备变得透明而且可以控制。 ·结合物流企业的决策模型库的支持，根据物流企业的实际仓储情况，并且由GPS获取的实时道路信息，可以计算出最佳物流路径，给运输设备导航，减少运行时间，降低运行费用。 ·利用GPS和GIS技术可以实时显示出车辆的实际位置，并任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上，利用该功能可对重要车辆和货物进行跟踪运输。对车辆进行实时定位、跟踪、报警、通讯等的技术，能够满足掌握车辆基本信息、对车辆进行远程管理的需要，有效避免车辆的空载现象，同时客户也能通过互联网技术，了解自己货物在运输过程中的细节情况。比如在草原牧场收集牛奶的车辆在途中发生故障，传统物流企业往往不能及时找到故障车辆而使整车的原奶坏掉，损失惨重。而GIS/GPS能够方便的解决这个问题。 ·人的因素处处存在，而GIS/GPS能够有效的监控司机的行为。在物流企业中，为了逃避过桥费而绕远路延误时间，私自拉货，途中私自停留等现象司空见惯，反正山高皇帝远，物流企业不能有效监控司机的行为。而对车辆的监控也就规范了司机的行为。 3．通过物对物流运作的协调，促进协同商务发展，让物流企业向第四方物流角色转换。由于物流企业能够实时的获取每部车辆的具体位置，载货信息，故物流企业能用系统的观念运作企业的业务，降低空载率。这一职能的转变，物流企业如果为某条供应链服务，则能够发挥第四方物流的作用。 物流企业通过无线通讯，GIS/GPS能够精确的获取运输车辆的信息，再通过INTERNET让企业内部和客户访问，从而把整个企业的操作，业务变得透明，为协同商务打下基础。 物流企业的信息平台的物理架构如下： 物流企业信息平台的基本架构如下：结束语将地理信息系统(GIS)、卫星定位系统(GPS)、无线通讯(WAP)与互联网技术(Web)集成一体，应用于物流和供应链管理信息技术领域，国内还没有完全成熟。但是一些远见的企业已经看到这块诱人的蛋糕并付诸与行动，招商迪辰系统有限公司就是比较典型的企业，已经开发了一系列的产品。虽然这些产品功能尚未完善，相信随着人们的重视和技术的进步，GIS、GPS、WAP和WEB技术将结合在一起，共同描绘透明物流企业，减少物流黑洞，增强国内物流企业竞争力，在不久将开放的物流市场上站稳脚跟。
『贰』 2019年物流行业深度分析报告
第1章：中国物流行业的概念界定及配套设施发展状况
1.1 物流行业的概念界定
1.1.1 物流行业的定义
(1)物流的定义
(2)物流行业的定义
1.1.2 现代物流的特点
1.1.3 物流行业在国民经济中的作用
(1)实现商品流通
(2)建立生产和消费的桥梁
(3)降低社会生产和流通成本
(4)促进生产、拉动消费和增加就业
1.1.4 本报告数据来源及统计标准说明
1.2 物流行业发展政策环境分析
1.2.1 物流行业管理体制
(1)全国现代物流工作部际联席会议
(2)行业协会
1.2.2 物流行业主要政策
1.2.3 物流行业发展规划
1.2.4 物流标准化及其管理分析
(1)物流标准化的定义
(2)物流标准化的管理
1.2.5 政策因素对物流行业发展的影响
1.3 物流行业配套设施情况分析
1.3.1 交通基础设施建设情况
(1)公路建设情况
(2)铁路建设情况
(3)水路建设情况
(4)航空建设情况
1.3.2 物流运输装备配套情况
(1)载货汽车保有量
(2)铁路货车保有量
(3)水运船舶保有量
(4)运输机队规模情况
1.3.3 其它物流装备市场分析
(1)货架市场分析
(2)叉车市场分析
(3)托盘市场分析
(4)输送分拣设备市场分析
(5)自动化立体仓库
第2章：中国物流行业的发展现状分析
2.1 中国物流行业的运行态势分析
2.1.1 物流总额走势分析
2.1.2 物流总费用走势分析
2.1.3 物流总收入走势分析
2.1.4 物流固定资产投资分析
2.1.5 物流业景气情况分析
2.1.6 全国重点物流企业统计调查情况
(1)2019年度中国物流企业50强
(2)2019年度中国民营物流企业50强
2.2 中国物流园区的发展状况分析
2.2.1 中国物流园区的发展概况
(1)物流园区的沿革与发展分析
(2)物流园区产生的必要性分析
(3)中国物流园区发展状况分析
(4)物流园区的开发与经营分析
(5)物流园区主要影响因素分析
(6)物流园区对区域物流的作用
(7)物流园区对物流发展的作用
2.2.2 中国物流园区的建设状况
(1)中国建设物流园区的主要目的
(2)中国建设物流园区的周期
(3)中国物流园区的建设情况分析
(4)中国建设物流园区存在的问题
(5)现代物流园区建设的相关建议
2.2.3 中国保税物流园区经营分析
(1)保税物流园区的概念和功能
(2)海关对进出园区货物的监管
(3)保税物流园区整体经营情况
2.3 中国物流信息化市场发展分析
2.3.1 物流信息化的市场需求分析
(1)物流信息化市场需求特点
(2)物流信息化迅速发展的驱动因素
(3)物流信息化的市场需求格局分析
(4)标准与平台是物流信息化的关键
2.3.2 物联网技术在物流行业的应用现状
(1)物联网感知技术应用状况
(2)网络与通信技术应用状况
(3)智能管理技术应用状况
2.3.3 物流行业物联网应用前景展望
(1)中国智慧物流建设最新发展情况
(2)物流行业RFID技术应用前景展望
(3)物流行业GPS技术应用前景展望
(4)物流行业无线传感网应用前景展望
(5)物流行业智能机器人应用前景展望
(6)物流领域中物联网技术发展动向
2.4 中国物流行业的竞争状况分析
2.4.1 行业进入壁垒分析
2.4.2 物流行业竞争特点分析
(1)物流市场整体竞争格局
(2)中国物流企业结构
(3)高端物流市场竞争结构
2.4.3 物流行业兼并重组情况分析
(1)物流行业兼并重组发展状况
(2)物流行业兼并重组案例分析
(3)中国物流企业兼并重组的原因分析
(4)物流行业兼并重组趋势分析
第3章：中国物流相关行业运营状况分析
3.1 货物运输业运营状况分析
3.1.1 货物运输总况分析
(1)货运量走势分析
(2)货运量结构分析
(3)周转量走势分析
(4)周转量结构分析
3.1.2 公路货运情况分析
(1)货运量走势分析
(2)周转量走势分析
3.1.3 铁路货运情况分析
(1)货运量走势分析
(2)周转量走势分析
3.1.4 水路货运情况分析
(1)货运量走势分析
(2)周转量走势分析
3.1.5 民航货运情况分析
(1)货运量走势分析
(2)周转量走势分析
3.1.6 不同运输方式对比分析
(1)基本信息对比
(2)运输能力对比
3.2 仓储业运营状况分析
3.2.1 仓储业运营状况分析
(1)仓储业指数分析
(2)仓储业保管费用分析
(3)仓储业经营情况分析
(4)仓储业投资建设情况
(5)仓储业发展特点分析
3.2.2 仓储业竞争状况分析
(1)仓储业的集中度分析
(2)进入和退出壁垒分析
(3)仓储业竞争分析
3.2.3 保税仓储发展状况分析
(1)保税仓储分类及特点
(2)特殊监管区域的作用
(3)特殊监管区域的发展瓶颈
(4)保税仓储的前景展望
3.3 邮政业运营状况分析
3.3.1 邮政行业运行态势分析
(1)邮政业收入情况分析
(2)邮政业务总量情况分析
3.3.2 快递业运行状况分析
(1)中国快递行业业务量情况分析
(2)中国快递行业收入情况分析
(3)中国快递行业服务价格分析
(4)中国快递行业市场地位分析
3.3.3 快递企业发展规模分析
(1)企业数量分析
(2)从业人员规模分析
(3)网点规模走势分析
(4)运营车辆规模走势分析
3.3.4 快递业区域市场结构
——更多物流行业相关规划及信息请参考：前瞻物流产业研究院。
『叁』 要写一篇关于物流方面的调查报告！！！求助（急）
中国物流业正处于蓬勃发展的时期，物流业已经成为我国第三产业新的“经济增长点”，越来越受到人们的关注。信息化物流被业内人士称为“企业管理的又一次革命”，因为其在集中采购、集中库存、运输优化等方面的作用，较其他形式的物流业占据有绝对优势，物流信息化就是降低成本和节约时间。但目前我国物流企业的信息化建设还处于初级阶段，业务流程和操作的优化尚处于起步和摸索阶段。因为很多物流企业是从原来的物资企业改制而来，他们面临的问题是尽快建立起企业内部的信息化管理体系。另外，由于我国制造业和商业分销领域的集中化程度不高，与其相适应的物流企业也以中小型企业为主体，所以，无论企业物流还是物流企业的信息化总体水平都不高。而在国外，特别是一些发达国家的物流公司，他们早就完成了物流信息化，洋物流杀进来后，众多中国物流企业将面临生死存亡严峻问题。
随着企业电子商务的崛起，分销渠道的进一步整合和供应链管理的出现，要求物流企业能够向客户提供全面的配送解决方案。但信息技术应用的落后，使得上下游企业之间物流活动难以协调，让物流活动变成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，严重制约了我国物流企业的发展。据中国仓储协会的调查报告显示，我国车辆运营的空载率约45%左右。造成这一情况的重要原因之一就是物流企业无法准确知道运行车辆的具体位置，而且无法与司机随时随地的保持联系，不能为其组织货源和灵活配货。同时，司机只能凭个人经验确定路线，有时不能找到最佳路径，不仅延误时机而且增加运行成本。另外，实际客户也不能及时了解货物配送过程的情况，不能和物流企业协调配合。随着互联网的发展和通讯技术进步，跨平台、组件化的GIS（地理信息系统）和GPS（全球定位系统）技术的逐步成熟，基于GIS/GPS的应用将构造具有竞争力的透明物流企业。
GIS/GPS简介
GIS（Geographical Information System，地理信息系统）是多种学科交叉的产物，它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路以及其他内容。
目前GIS重要的研究成果主要表现在：OpenGIS的研究保证了用户可以存取在网络上的异构GIS数据和处理单元；关系数据库(RDBMS)和GIS的有效结合，使得许多RDBHS也将支持新的对象关系模型，从而可以更好地支持空间数据类型；GIS构件(Component)的开发使得原来的大型GIS系统正迅速走向构件化，分解为基本的GIS构件；WEB(Internet／Intranet)已经成为GIS的新的操作平台；数据挖掘(Data Mining)技术的发展，为知识发现提供了新的工具。GIS的最新研究成果为GIS技术引入物流管理提供了基础的技术条件。
GPS（Geographical Position System, 全球卫星定位系统）是一种先进的导航技术，它由发射装置和接收装置构成，发射装置由若干颗位于地球卫星静止轨道、不同方位的导航卫星构成，不断向地球表面发射无线电波。接收装置通常装在移动的目标（如车辆、船、飞机）上，接收装置接收不同方位的导航卫星的定位信号，就可以计算出它当前的经纬度坐标，然后将其坐标信息记录下来或发回监控中心。地面监控中心利用GPS技术可以实时监控车辆等移动目标的位置，根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候优势的导航定位、定时、测速功能，由空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统三大子系统构成。
由于物流运输过程是实物的空间位置转移过程，所以在物流运输过程中，对可能涉及到的货物的运输、仓储、装卸、送递等处理环节，对各个环节涉及的问题如运输路线的选择、仓库位置的选择、仓库的容量设置、合理装卸策略、运输车辆的调度和投递路线的选择都可以通过运用GPS的导航功能、车辆跟踪、信息查询等功能进行有效的管理和决策分析,这无疑将有助于配送企业有效地利用现有资源，降低消耗，提高效率。
GIS/GPS在物流企业的应用优势
GIS应用于物流分析，主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术。GPS在物流领域的应用可以实时监控车辆等移动目标的位置，根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。而GIS、GPS和无线通讯技术的有效结合，再辅以车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等，能够建立功能强大的物流信息系统，使物流变得实时并且成本最优。GIS/GPS在物流企业应用的优势主要体现在以下几个方面：
1．打造数字物流企业，规范企业日常运作，提升企业形象。GIS/GPS的应用，必将提升物流企业的信息化程度，使企业日常运作数字化，包括企业拥有的物流设备或者客户的任何一笔货物都能用精确的数字来描述，不仅提高企业运作效率，同时提升企业形象，能够争取更多的客户。
2．通过对运输设备的导航跟踪，提高车辆运作效率，降低物流费用，抵抗风险。GIS/GPS和无线通讯的结合，使得流动在不同地方的运输设备变得透明而且可以控制。
·结合物流企业的决策模型库的支持，根据物流企业的实际仓储情况，并且由GPS获取的实时道路信息，可以计算出最佳物流路径，给运输设备导航，减少运行时间，降低运行费用。
·利用GPS和GIS技术可以实时显示出车辆的实际位置，并任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上，利用该功能可对重要车辆和货物进行跟踪运输。对车辆进行实时定位、跟踪、报警、通讯等的技术，能够满足掌握车辆基本信息、对车辆进行远程管理的需要，有效避免车辆的空载现象，同时客户也能通过互联网技术，了解自己货物在运输过程中的细节情况。比如在草原牧场收集牛奶的车辆在途中发生故障，传统物流企业往往不能及时找到故障车辆而使整车的原奶坏掉，损失惨重。而GIS/GPS能够方便的解决这个问题。
·人的因素处处存在，而GIS/GPS能够有效的监控司机的行为。在物流企业中，为了逃避过桥费而绕远路延误时间，私自拉货，途中私自停留等现象司空见惯，反正山高皇帝远，物流企业不能有效监控司机的行为。而对车辆的监控也就规范了司机的行为。
3．通过物对物流运作的协调，促进协同商务发展，让物流企业向第四方物流角色转换。由于物流企业能够实时的获取每部车辆的具体位置，载货信息，故物流企业能用系统的观念运作企业的业务，降低空载率。这一职能的转变，物流企业如果为某条供应链服务，则能够发挥第四方物流的作用。
物流企业通过无线通讯，GIS/GPS能够精确的获取运输车辆的信息，再通过INTERNET让企业内部和客户访问，从而把整个企业的操作，业务变得透明，为协同商务打下基础。
物流企业的信息平台的物理架构如下：
物流企业信息平台的基本架构如下：
结束语
将地理信息系统(GIS)、卫星定位系统(GPS)、无线通讯(WAP)与互联网技术(Web)集成一体，应用于物流和供应链管理信息技术领域，国内还没有完全成熟。但是一些远见的企业已经看到这块诱人的蛋糕并付诸与行动，招商迪辰系统有限公司就是比较典型的企业，已经开发了一系列的产品。虽然这些产品功能尚未完善，相信随着人们的重视和技术的进步，GIS、GPS、WAP和WEB技术将结合在一起，共同描绘透明物流企业，减少物流黑洞，增强国内物流企业竞争力，在不久将开放的物流市场上站稳脚跟。
http://anshan3.mofcom.gov.cn/column/print.shtml?/dxsw/200607/20060702717810
『肆』 怎样做一个物流园区的调查报告应该从哪些方面评价一个物流园区
建设物流园区“最大阻力”的深思考
在刚刚闭幕的“第四次全国物流园区（基地、中心）交流研讨会暨第十二次中国物流专家论坛”上，国家发展和改革委员会同中国物流与采购联合会发布了《全国物流园区发展调查报告》（以下简称《调查报告》）。记者了解到，该《调查报告》对全国205家物流园区的建设和经营情况进行了历时6个月的调研，为政府主管部门、物流园区和企业提供了翔实的参考依据。《调查报告》显示，在接受调查的31家物流园区中有10家物流园区认为，在园区建设发展的过程中遇到的最大的阻力之一是来自规划不充分，占到被调查对象的32%以上。可见缺乏科学规划已成为制约我国物流园区发展的首要因素。
物流园区自上世纪60年代在日本出现以来，被许多发达国家重视。德国、英国、荷兰、法国都规划并建成了一大批物流园区。近几年来，随着物流园区的概念进入我国，积极培育第三方物流企业和规划建设现代物流园区是推进我国现代物流发展的两大主题。特别是各级地方政府及企业将物流园区的建设作为推动地区、区域和城市物流发展的重点工程，纷纷给予了大力的支持。
随着传统储运业向市场化及现代物流业方向发展和转变，国家有关主管部门开始制定促进物流园区发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷筹建物流园区，还有数不胜数的城市、乡镇甚至街道办事处也要发展物流园区。特别是2003年前后，由于缺乏对物流园区的清醒认识、科学界定和规划控制，又出于自身利益的需要，各地区出现了物流园区项目大量上马，项目规划盲目跟风现象。甚至以建设物流园区名义而圈地的行为也时有发生。可是，这些仓促上马的物流园区项目是否经过了详细的调研和考察？是否经过了科学规划和严谨的论证？这里面有多少是政府的“形象工程”？是否产生了预期的经济效益和社会效益？很难说清楚。发展现代物流，真的需要建那么多园区、基地、中心吗？建一个物流园区，占地动辄就是几百亩，投资起码也要数千万元甚至数亿元，项目上马之前怎可不三思而后行？
《调查报告》显示，在被调查的205家物流园区中，政府规划、企业主导开发的物流园区最多，有128个，占62%；政府规划、工业地产商主导开发的物流园区有51个，占25%；企业自主开发的物流园区有26个，占13%。
物流园区要发展，关键的一点是科学规划、合理布局。如果盲目上马、重复建设，不但不能减少费用，还会使成本加大，甚至还会重蹈一些地方搞开发区“开而不发”的覆辙。现在有些地方建设物流园区前缺乏足够的论证，建成后企业入驻情况并不乐观。有些地方为了使项目不致荒废，甚至采取行政手段或优惠条件逼迫或诱使物流企业入驻，导致进入物流园区的企业无法保证利润。更为严重的是，一些企业进驻后，囤积土地，转而投向房地产，使周边地产价格急剧攀升，造成短期内商务成本快速上升，进而损害当地的产业竞争力，造成其他产业逐步转移、投资环境恶化。要解决这些问题，需要在全国层面由中央政府加强对物流行业的宏观调控，在地方层面由地方政府顺应市场需求与企业进行良性互动。在做物流园区(基地、中心)规划时，政府主管和行业协调部门一定要注意正确引导推动，而不能追风赶潮、推波助澜。决不能将物流园区当做政绩工程，把园区土地出让当做增加财政收入的来源，将物流园区变成了市场区和房地产区，造成商业设施比重过大，取代了物流设施。物流园区的规划建设既要按市场经济的原则运作，又要坚持政府的协调引导。在规划建设物流园区过程中，应该坚持以下原则：
科学选址原则。物流园区区域物资集散地的作用，决定了其地理位置要满足以下两个条件：其一，应拥有大规模的物流需求。这些需求包括有大宗进出口贸易，雄厚的生产制造业基础，大量原材料、产成品的贸易活动等。其二，要靠近重要的交通位置。纵观国内外成功的园区，大都位于城市边缘、交通条件较好、用地充足的地方，大都依托雄厚交通基础设施，例如海港、内河码头、铁路交会处，空港、公铁、公水铁联运。此外，物流园区在空间布局上还需考虑物流土地价格、劳动力成本、环境等经济、社会条件因素。市场需求是决定任何产业能否发展壮大的一个根本因素。缺乏物流园区建设的必备条件，无公路、铁路等交通基础设施，距码头远，距消费地远，会导致物流量和消费量不足。物流园区的建设要与物流市场需求相适应，不能脱离需求盲目发展。只有充分考虑到当地物流需求，才能吸引国内外有影响的物流企业进驻。
『伍』 关于汽车运输方面的学生社会调查报告要怎么写
记一起经济纠纷
—— 某汽车运输公司与承包车主邹伟的合同纠纷纪实
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作为一名法学院的学生，应当多参加社会实践，增加一些社会知识，这有助于我们把握好学习的方向，成为有用之才。
暑假到来，我回到家乡。由于各种巧合，我接触到了一起经济纠纷。我积极地关注了此案的进程，并参与到其中，与当事人探讨案情。
现在简单介绍一下此案的原委和经过。
二00一年三月一日，承包车主邹伟（系X县人，以下简称"邹"）与该公司（以下简称"公司"）签订了一份《营运客车合作经营合同》。但邹伟在没有得到行驶线路牌的情况下擅自将车开出。并在日后从事不具有线路牌的非法经营。公司多次与其就滞纳规费一事交涉，未果。于是，二00一年七月三日公司将邹伟告上法庭。
诉讼请求为：
1. 判令被告付清拖欠的规费8700.00元；
2. 解除《营运客车合作经营合同》；
3. 偿付逾期滞纳金736.61元；
4. 本案诉讼费由被告全部承担。
七月三日，人民法院发出《受理案件通知书》。
同一天，该院发出《传票》，传双方当事人于7月23日上午9时到第四审判庭，参加开庭审理。
二00一年七月四日，公司提交《诉讼保全申请书》
申请保全事项为：依法扣押该车（系邹伟所包）或查封、冻结一万元等额财产。
申请人提供一辆桑塔纳轿车为担保。
七月五日，人民法院发出《民事裁定书》。裁定：查封邹伟处的川000000牌野马客车一辆。该车交邹伟保管使用，查封期间，不得买卖，转移或毁损。
到了开庭的那天，邹伟迟迟没有露面。正当法院准备宣布被告缺席审理时，邹的律师出现，并交上一份《民事反诉状》。反诉公司一直未能提供运输线路牌，致使反诉人邹伟至今不能从事营运。要求公司赔偿2万元。
此案只好延期至8月9日上午再审。
我有幸接触到这个案子就在延期再审这段时间。
一天，有人和我聊天时谈到了此事。在公司内部普遍的观点是邹伟故意非法营运。他的动机也很明显。当时有一条公路处在鼎盛时期。客车经营利润丰厚，但经营权却不易得到。于是想发财的人就到其它路段的客运公司承包客车，在人流密集的这条线路经营。按照成都市交通局交管处的规定，成都市的参营客车一律实行"四定"（即"定线、定站、定牌、定车"）。客车载客不能私拉乱跑。对于公司的人来说，最可气的是邹伟非法非到底，连规费也不交。但他的这种做法在"够胆"的司机当中不在少数。大家早已见怪不惊。
既然已经知道都是邹伟惹的祸，但如何把他告倒，看起来却只是似乎很容易。何况他还有贼胆请个律师。想来他似乎也成竹在胸，叫公司承担他的经济损失。这不由的叫人担心起来，毕竟律师还有点水平。
下面是公司遭反诉后的《答辩状》大意：
第一层意思：签约之初就提醒邹领线路牌，但他不领。（有人证）
第二层意思：邹私拉乱跑属于非法经营，我方劝阻未果。（有人证）
第三层意思：有证人和证据证明邹确实在非法经营，不存在不能经营一事。（旅客投诉书为证）
但我看到邹伟的反诉书的意思是：公司没有履行告知邹伟线路牌的重要和提供必要协助（提供线路牌）的义务，致使邹在外遭受罚款。而他非法就非法在没有线路牌上。（实际上，公司由于地域关系，不能提供邹想得到的异地线路牌。）更为不妙的是不知对方想没想到公司有纵容邹在外私拉乱跑的嫌疑，先理亏三分。因为邹的现象在运输业不在少数。大家都已司空见惯，这已是一个不是秘密的秘密。所以当邹提出不要线路牌时，工作人员并不惊讶，也就不多加阻止，只求他早早交足规费。
我把我的观点向别人述说后，都认为我有道理。于是同意第二天我参加公司对此案的讨论。
第二天，我如约参加了公司的讨论。
在他们的讨论中，都认为此次公司是赢定了，但不理解邹伟为何还要反诉。是他想拖延时间吗？可能吧，因为他的生意一天可收入数百元。（如果不交规费的话）
但事情并不象他们想象的那样的容易。我经过不断地思考，结合我的一年所学，想出了几点我自认为有用的看法：
1. 最大的不利是很关键的证人都是公司的工作人员。合同的签订是当事双方的事情。双方都有被法庭相信的权利。如果邹伟矢口否认怎么办？如果没有第三人在场，则法庭无从判断。关键的证人就失去了作用。至于邹伟会不会矢口否认，应不在考虑之列。因为他既然要反诉，则说明他已抱定了撒谎的决心。从孤证难立的角度也可说明。因为公司的工作人员再多，都只是一个利益主体。就算有100个证人也只有一个声音。
2. 如何解释当时没有阻止邹的非法行动。因为合同上说明了公司有权管理线路牌和客车。这个权利我认为不是那种可以随便放弃的权利，而有职权的性质。是必须履行的。公司措施不得力导致不良后果。
3. 这一点就比较严重了。也就是前面说过的故意纵容邹伟在外私拉乱跑。
4. 对方的律师在解释为什么不交规费时颠倒黑白。她可能会说鉴于公司过错在先（前面已有说明），不交规费实为义愤之举。请求法院“各打五十大板”。这可能是她的底线。
我把这几点和盘托出，听得一屋子人鸦雀无声。我想这都是他们完全没有想到的。他们认为此事事实清楚、证据确凿，以至于连律师都没请。被我一问，都猝不及防。但很快就恢复了常态。问题不是不能解决的，在以后的讨论中，这几个问题都多少得到了解决。
关于证人的问题是最好解决的。他们连忙给当时签合同的在场人员（即前任车主）进行了联系。说证言立等可取。但要是没有此证言，则事情还不知如何发展。这倒印证了一句话：打官司就是打证据。但后来我坐到旁听席上了才知道，原车主的证言并非立等可取，而是根本没有拿到。这不能不说是一大失误。
关于措施不力的问题，则参看《营运客车合作经营合同》。其中规定甲方（公司）只有在对方拖欠规费三个月后才能视对方违约。所以迟迟没有采取进一步措施。现在我方将他告上法庭，正是按合同要求行事。
至于刚才说的第三和第四点，商量了半天还不是很有把握。大家重新核实了一下证据。最后决定星期一请律师来看看现在的证据准备情况，以便尽快补充。之所以作出这样的决定，我在其中的"危言耸听"也起到一点作用。到时，他们也希望我参加有律师的讨论。但我遗憾地表示我有事不能参加。因为星期一正好是我的高中同学会。失去了一次与真正的律师面对面的机会，我很是失望。当然我也不可能让他们改时间，星期四就要开庭了，时间紧迫。
星期二下午，我回家第一件事情就是询问昨天咨询律师的情况。听了之后，不得不感叹我的想法还太幼稚。（后来我认为还是不算太幼稚）
以下是律师对几个问题的回答。
对于我说的孤证难立的问题。他说，还可以从其它方面来证明那两个证人的正确。如果对方说法有所不实，则可能立即陷入被动。所以想说谎都要再三考虑。
对于如何证明邹的违法行为。则可提两个问题。一、你去拿过线路牌没有？他只有两种回答。如果他说拿过，则问：你向谁拿的，为什么不拿给你？他必然无法回答，因为这是根本没有的事；如果他说没有拿过。则问：你为什么不去拿？合同上规定的你应该去拿。第二个问题是，你是否在经营。他的回答也只有两个--是或否。如果他说否，则问他为什么还有人投诉你；如果他说是，则正好说明他在非法经营。如此一问，对方必不能自圆其说。
律师又对《答辩状》提了一些修改意见。把它改得更有针对性和条理性，并且引用了所有的证人证据。
后来又请了一个司法部门的人来咨询。他也说了一些比较重要的事项。
对于防止对方律师设圈套。比如她会说此合同无效或者提几个象上面提到的问题。则我们不必去理会。我们只说事实，不说理论。
再写一个《补充诉讼请求》说明：由于时间的推移，规费已经达到20400元。请求法庭裁定由反诉方邹伟一并付清。
最后律师和那个司法部门的人都说公司对本案所搜集的证据比较全面。胜诉当不成问题。
听了这些，我感到缺少的还有很多。其中最缺的是对事实的全面把握，以及如何高效的证明某一事实。而对于后者，我甚至没有多少概念。
7月9日，星期四。开庭的日子到了。我还是第一次走进法院，心情自然无比激动。人民法院庄严肃穆，当街的建筑一律黑色，鲜艳的国徽格外耀眼。大楼入口两侧各有一独角兽，相传是古代臆造的判断是非曲直的动物。第四审判庭在三楼，很小。来旁听的人只有三四个。现在，唯一的悬念是邹的律师有什么表现了。她会不会提到我先前想到的事项。对于她来说，这是一个很难办的案子，她如何挽回颓势。到现在我才知道她只是一个法律工作者，不是人们想象的律师。她的表现自然令人失望。说到了对方证人全是一个单位，可信度值得怀疑。然后就只说到反诉状中的内容。被告邹伟也满脸委屈地指出他去拿过线路牌，只是证人不在场，还要等两天。在经过了漫长的举证、辨证、认证后，事实基本上清楚了。邹承认他在外面非法经营过。最后审判长宣布：本庭认为X公司与邹伟联营合同纠纷一案主要过错在被告方。根据我国《民事诉讼法》……，现在双方应本着互谅互让的精神进行调解。如果调解不成功，法庭将择日宣判。
庭长叫双方把电话号码留下，然后就走了，只留下书记员在场记录。
双方商量了半天，没有结果。只好等待宣判了。
总的来说这是个小案子，事实清楚、证据确凿。被告的代理人又没有节外生枝、制造麻烦。判决将有利于公司。几天后，公司派专人到法院询问判决结果，不想还没有出来。经办的法官只是说此案的形势有利于公司。所以，不出所料的话，判决应该是有四点：一、判令被告邹伟付清原告的规费20400元；二、终止《合作经营合同》；三、本案诉讼费840元由被告邹伟承担。另外、驳回邹伟的反诉请求。但我要开学了，无法得到本案的判决书副本。没办法，只有交上一份没有结局的调查报告。但本案的结局不会是悬念。
有所感悟
经过了这件事情。我有几点想法。
首先、对于该地区交通运输业的状况可见一斑。因为我出身交通部门家庭，所以对此行业比较了解。在计划经济时代，有国家做主。大家的矛盾相对少一些。但垄断的地位使服务质量不敢恭维。改革开放以后，开始一步步推行公私合营、承包、买卖生产资料（汽车）。但困难和恶果总是比当初想象的多。比如转让车的车主今天包到车，明天就把车买了，然后失踪。直到现在，都还有邹伟之流的无数。运输行业包括其他很多行业的每一次改革和探索，都会伴着浑水摸鱼、乘火打劫者。诉讼是终极的保障，但不是事事必需。良好的心态、按法律办事才是永远的依靠。试想当初知道邹伟的为人处事，便不会与其合作，以后的麻烦就没有了。但事情远比此复杂。我亲耳听到该公司的人说：当初与邹伟签合同就已经想到有今天这一步了。但为什么还硬着头皮做这笔买卖呢？其实我想：要是客车供不应求，哪个疯子会找到邹伟一类的做买卖。这让我想到了经济危机时，世界的各大银行争相贷款给南美发展中国家，而这些国家连付利息都比较困难。但银行不贷给他们又贷给谁呢？为了得到生存，哪怕是短暂的，不惜饮鸩止渴。有人预言，几十年以后，如果这些银行不找到其它的财源，他们大多数都将倒闭。
但转念一想，要做生意就要承担风险。与人品不佳者交易，无疑"与狼共舞"。但这也可以统称为"风险因素"。有风险，就可能有损失。一点诉讼费，想来应在预算之列。至于做不做这种生意，则全在于个人的见识和魄力。
其次、对于此类纠纷，唯一的办法似乎就只有诉讼一条路。我想：诉讼诚然能保护你的利益，但仅仅是一部分利益。其中诉讼本身有一定的代价（如搜集证据所耗的人力物力、诉讼费、保全费等等），其他的如时间损失、精神损失就不用提了。要知道一个浅显的道理，等事情发展到了诉讼的份上已经很严重了。所谓的防患于未然、上兵伐谋（上等的用兵之法是挫败敌人的阴谋）等，就是要求防止使用终极措施。在这里就是"诉讼"。我前几天看报纸，上面说律师应该多开展一些非诉讼代理。说的也许就是这个意思吧。好在，诉讼的作用还在于社会的效应，有杀鸡儆猴之意。
再次、我感到我的知识还远远不够，而且好象还不对头。不知四年的学习能否让我应付以后的工作。幸运的是我现在已经注意到这个问题了。
最后、通过这个案子，我经历了一次活生生的比较全面的诉讼过程。对一部分司法程序有了一个直观印象，是在学校里学不到的。如果可能，我盼望学校能多给我们学生一些机会亲身经历诸如此类的事件。
附此案有关文件：
《民事诉状》 一份
《民事反诉书》 一份
『陆』 有关交通类的社会实践和专业调研报告3000字
铁路是国民经济发展的重要基础设施，铁路专用线是企业连接铁路的桥梁和枢纽。如何加快铁路专用线运输工作健康发展，带旺一片土地，富活一方经济，已成为我市当前经济建设思考的重大课题。加快铁路专用线运输工作，是促进国民经济良性循环和社会就业的重大举措，有利于加快货物流通，扩大企业有效需求，为经济发展提供持久的动力，对于促进市场经济发展具有极为重要的意义。
一、基本情况
上个世纪60年代初，随着娄邵铁路正式通车，我市建成了第一条铁路专用线邵阳石油站铁路专用线。后历经50多年发展建设，全市共建成了20余条铁路专用线(含专用铁路)。20**年后因企业改制，个别专用线合并或停用，现我市共有合法审批手续的铁路专用线19条，其中在我市双清区16条，邵东县2条，大祥区1条。目前在双清区经营这16条铁路专用线的企业(单位)有19家，总占地面积约2376余亩;铁路轨道31条，总长度17.13公里，有效长度8.27公里，占地面积在300亩左右;拥有大小货场48个，仓库面积27.27万平方米，职工4202余名，装卸人员约800人。铁路专用线距离车站最远的为三七五专用线，距离为7.97公路;最近的是六三三专用线，距离为605米。轨道最长的铁路专用线是中央储备粮邵阳直属库专用线(共用)，其轨道数为2条，有效长度为1.13公里，专用线末端距离车站3.47公里。
二、经营现状
我市铁路专用线承载着全市工、农业生产基本资料的运输重任，对经济发展建设起着重要的支撑作用。铁路专用线经营运输的货物种类繁多，送出的货物有非矿、矿建、金矿、粮食、化肥、鲜活、食品、纺织品、纸浆、木材、工业机械、农副产品、文教器材、日用百货等十余个品种近百种产品;运进的货物有成品油、润滑油、沥青、钢材、矿建、水泥、木材、棉花、化工、工机、文教、非食用植物油、粮食、食品、皮棉、鲜活、饮食品、纸及纸制品等二十余个品种上百种产品。据不完全统计，铁路专用线承载着全市95%以上尿素、钾肥、成品油、润滑油等基本生产资料和60%以上的饲料、钢材、棉花、纸浆等原材料的运输任务。我市大型企业湘窖酒业的酒精原料、酿酒的粮食等全部是通过铁路专用线运输的。据统计，20**年市区货物运输总量经估算大约为1500万吨，铁路专用线运输总量近140万吨，铁路货物运输仅占比重只有约10%，铁路运输总营业额7000余万元，税收近230万元，铁路运输业在我市运输业乃至经济建设中具有巨大的发展潜力。
三、存在问题
随着交通事业的快速发展，公路远比铁路发展快。受公路运输的冲击，我市铁路运输业发展的市场逐渐缩小，铁路专用线在经营中所面临的各种矛盾也日渐突显。
(一)企业缺乏集聚力。各铁路专用线产权单位基础设施建设投入少，配套差;装卸独家经营，手段落后;与外界连接的公路建设滞后，大部分属于乡村道路，路面质量差，且断头路多;环卫设施及消防设施不足;站场建设发展缓慢，聚集和辐射能力不强，吸纳剩余劳动力、集聚运输业务的能力低，与其它运输行业发展不平衡还很严重;运输业务办理程序繁杂、中间环节多、中转时间长;运输发展特色不明显，应有的凝聚力、感染力没有充分发挥出来。
(二)产业缺乏拉动力。上世纪九十年代，我市是全省重工业基地之一，有一大批企业因产业的发展带动着邵阳工业的发展，拉动了铁路专用线运输的繁荣。随着经济体制改革的不断深入，这些企业因产业结构调整不及时，企业本身创新能力低、产业链条短、没有全国或全省知名品牌产品，结构性矛盾明显，市场经济发展空间受到制约，无法形成特色工业主导产业，产品销售不出去、源材料运不进来，加之落后的区位条件，糟糕的投资环境，使得我市工业经济日益边缘化。铁路专用线运输寄生于产业，企业停产难以为继，形成铁路专用线面临冷落的尴尬局面，严重制约了铁路专用线运输业的发展。
(三)规划缺乏制约力。铁路专用线运输在规划与管理上投入精力少，具体运输业务规划不细，科学性不强，没有把整体规划与局部规划、产业规划、运输发展规划有机结合起来。规划建设只是对“自发无序”建设的改进，缺乏协调统一的规划指导和调控机制，专用线企业间、铁路部门间、其他运输行业间在运输发展、基础设施建设、资源利用等方面，都不同程度地存在行业趋同、相互打压、资源浪费等问题，严重影响了运输业发展的整体效应。一些铁路专用线经营户规划约束力弱，经营随意性大，为争取货源，不计成本降低价格。铁路部门俗称“铁老大”，办理运输手续繁杂，费用高，服务难到位，货物停靠存在随意性;专用线维护独家经营，成本高，专用线企业负担重。
(四)政策缺乏推动力。
一些制约铁路专用线运输发展的政策措施没有及时加以调整，对与发展要求不相应的政策规定没有适时完善，有些已经出台的措施没有认真落实到位。当前有三大问题制约了铁路专用线运输业的发展。一是专用线属性不同制约了政策的统一规划。18户经营铁路专用线的企业属性不同，有属国有(或国有控股)，有属集体所有，还有民营的，无法出台合理的政策实施有效的指导与帮扶。二是体制问题捆住企业手脚。国有性质的专用线企业吃大锅钣的思想严重，难以拿出有效的资金进行技术改造，无法自主灵活应对市场，致使运输业务日益萧条。三是经营理念落后制约了铁路物流的发展。各铁路专用线企业座吃山空的思想严重，一些专用线企业从事单一的运输业务，不能积极主动地开拓新市场，运输业务无法实现多元化发展。
四、利弊分析
根据统计数据，我市城区内的铁路专用线年运输量一般在200万吨左右，近年来有下降趋势，仅占市区物流运输总量的百分之十几，但铁路专用线所发挥的作用却不可忽视，而且影响到我市经济建设的方方面面，现阶段来说，拆除城区铁路专用线利远小于弊。
(一)拆除赔偿成本高。城区铁路专用线轨道总长度为17.13公里，仅以每公里赔偿金额3000万元计算，光铁路专用线线路的赔偿费用就超过5亿元，加之货场、仓库等各类设施的赔偿和职工安置等各类费用，总赔偿金额将达12亿元左右，这对我市的财力是一个巨大的考验。另外，与企业进行谈判也将是一个艰难的过程，届时将消耗不少的人力物力和时间。
(二)对工、农业生产影响大。我市铁路专用线承担了如宝兴科肥、海纳化工、东信棉业、华力棉纺、立得皮革等一大批规模以上工业企业原材料及产品的运输任务。如宝兴科肥每年通过铁路专用线向外地发送销酸氨、碳酸氨等产品3万吨左右，占到了全厂生产总量的30%，到2014年宝兴科肥二期投产后年生产量将达到30万吨，铁路发送量将达到20余万吨，占到其生产总量的70%。同时，铁路专用线还承担了我市农资化肥和成品油的运输重任，每年要通过铁路运进尿素、钾肥等各类农资化肥16万吨左右，占全市农资化肥总量的85%;中石化、中石油两公司每年通过铁路运进成品油近60万吨，关系到全市九县三区所有机动车辆和内燃机的正常运转。
(三)不利于我市“两型社会”的建设。我市是个典型的内陆类城市，即没有便利通畅的水运、也没有快捷高效的航空，如果不发展铁路运输，那么剩下的就只有高价格、高污染的公路运输了，这与建设环境友好型与资源节约型的“两型社会”要求及不协调。因此，保留铁路专用线，重新整合铁路专用线企业经营资源，是促进我市物流多元化，服务我市社会经济建设，加快“四化两型”建设的重要内容。
(四)短期内不能实现城市新的发展规划目标。我市铁路专用线集中在市区东北方向，这一区域也是我市的老化工区，不同程度制约着城市向东北沿河区域发展。如果要在这一区域进行商住开发，就必须把整个老化工区进行搬迁，而这在短期内也是难以实现的。因此，单独拆除铁路专用线并不能从根本上解决城市向东北沿河发展的目标。拆除铁路专用线必须与搬迁我市老化工区同步进行才能实现城市新的发展规划目标。
五、对策与建议
我市的铁路专用线建设任重而道远。因此，我们要做好近期发展与远景规划，紧紧把握经济强市这一机遇，把加快铁路专用线建设进程作为实现物流多元化和促进经济更好更快发展的重要途径，以科学化带动铁路专用线建设，推动铁路专用线运输管理正规化，实现各企业高度融合，充分发挥各方面的积极性，千方百计加快我市铁路专用线发展进程，促进国民经济和社会各项事业持续、快速、健康发展。
(一)以牢记“三高”意识为基本点，全面加快铁路专用线建设步伐
1.高要求搞好铁路专用线规划。要树立“富规划、穷建设”的理念，宁可多花一点精力把规划做好。按照因地制宜、突出特色、形成优势、滚动发展的思路，坚持高起点、高标准，搞好铁路专用线运输的科学规划设计。一是要抓好铁路专用线运输的总体规划，合理安排货物资源。建立两至三家现代大型物流城，分产品类别分区装卸存放，统一调度，整体规划。二是要科学制定产业发展规划。编制经济发展规划，搞好详规，用详规指导各项具体建设。要突出“特”字。
产业上要富有特色，双清区、新邵县等区县要规划一批精细化工等特色工业，大祥区、隆回县等区县要规划一批富有特色的农副产品加工业。三是运输规划要有一定的超前意识。要注意坚持因地制宜，量力而行的原则，统一规划，分期实施，降低运输发展成本，讲究发展质量和效益，促进富余劳动力就业，引导合理流动。四要强化运输规划监督工作。加强对规划实施的行政监督、社会监督，建立规划实施责任追究机制，严肃查处违反运输规划的行为。
2.高标准搞好铁路专用线整合。对那些地理位置好，但维护保养不善、基础设施侵蚀严重、生产经营难以为继的企业，要按照“遵循自愿、立足市场”的原则，合理引导专用线产权人与其他专用线走合并联营的路子，建立新的专用线企业或合作联营公司，充分发挥专用线利用效能。对深入城市腹地、利用价值不大或地理位置偏僻、业务逐渐萎缩，又影响城市综合效能的专用线，可采取“政府收购，重新开发”的思路拆除铁路专用线，用于城市开发建设。对距离中心城区较远，经营业绩突出，有利于发展综合物流的专用线，政府要加大政策倾斜与支持力度，帮助企业加快建设步伐，打造多功能物流城。
3.高质量搞好铁路专用线管理。铁路专用线“三分在建，七分在管”。根据铁路专用线运输发展的需要，赋予铁路专线办在规划、经营和设施建设管理等方面的必要管理权限，解决“看得见、管得着”的问题。要建立和培养一支高素质、过得硬的铁路专用线综合管理执法队伍，从矛盾最突出的方面整治，认真处理好“繁荣”和“站容”的关系。搞好站场服务，体现人性化，为业务商创造良好的服务环境和社会环境。要依法行政，搞好铁路专用线社会综合治理，逐步建立法治化、社会化管理体制。同时，从源头上管起，规范专用线企业经营范围，实行铁路运价的透明统一，严厉打击恶性竞争，确保铁路专用线运输安全、健康发展。
(二)以推动产业建设为支撑点，增强铁路专用线发展动力
产业是运输业发展的原动力，是铁路专用线赖以生存的基础。要牢固树立“运输靠产业壮大”的理念，坚持统筹城乡经济发展，实行城乡互动，把产业建设作为推进运输繁荣，加速经济发展的“牛鼻子”来抓。一是发展装备制造等重工业。进一步加快先进装备制造业建设进程是振兴邵阳经济的重要途径。同时装备制造业具备重载荷、大运量的特点，对铁路专用线物流运输依赖大，更能发挥铁路物流的作用
。二是发展食品加工等传统产业。医药、食品等传统产业在全市占有较大的市场，如大米加工，目前有规模以上企业近10家，年加工稻谷150万吨左右，年产出大米在100万吨左右，除自销一部分外，大量销往广东等沿海省市。另外，每年还需从东北等外省运进约50万吨玉米、大豆、面粉等。三是发展能源电力和矿产业。能源、电力是我市又一个重要支柱产业。以煤为例，我市宝庆煤电公司一期工程年耗煤量在满负荷条件下达300多万吨，一般情况下年耗煤量200多万吨，且年供煤量三分之二由外省、市购进，也就是说每年需购进燃煤100-200多万吨。二期建成后，年耗煤量将达到500-700万吨，这无疑将大大促进铁路专用线运输发展。
(三)以落实科学发展为着眼点，提升铁路专用线可持续发展能力
可持续发展是统筹铁路专用线运输发展的重要内容，立足当前，放眼长远，铁路运输业发展必须坚持以良好的经营环境为中心，正确处理好业务商、其他运输行业和资源分配的关系，合理布局，努力打造全市优质运输服务企业。一是创新服务方式。积极引导专用线企业与产业园等相关企业开展对接服务，帮助专用线企业寻找出路，鼓励专用线企业与产业园区企业对接联营，拓宽铁路专用线的业务渠道，做大做强铁路物流产业。二是扩大服务渠道。在现有的专用线基础上建设发展各类现代物流中心和配送中心，利用现代信息网络平台，开展各种形式的仓储、包装、流通加工及配送服务，利用现有的人力资源和信息资源，为企业提供物流解决方案和一体化供应链管理咨询服务等等。
指导专用线企业建立各种服务站点，为工、农产业企业和各类大小集散批发市场服务，并建立长期稳定的合作伙伴关系。三是注重全面建设。现代物流是一个基于信息化和网络化的高技术产业，它所要求的物流管理信息交流和共享系统、微电子技术、自动化仓库和装卸系统、联运化和标准化，全球卫星定位系统(gps)、通讯系统、条形数码、电子数据交换系统等技术，将极大地推动铁路运输尤其是货运组织工作的进步。因此铁路专用线企业必须加强人员素质培养，定期开展各种培训与技能学习。同时，下大力搞好各种硬件设施建设，努力实现我市铁路物流现代化。
『柒』 急求一份有关物流方面的调查报告2000字左右
中国物流业正处于蓬勃发展的时期，物流业已经成为我国第三产业新的“经济增长点”，越来越受到人们的关注。信息化物流被业内人士称为“企业管理的又一次革命”，因为其在集中采购、集中库存、运输优化等方面的作用，较其他形式的物流业占据有绝对优势，物流信息化就是降低成本和节约时间。但目前我国物流企业的信息化建设还处于初级阶段，业务流程和操作的优化尚处于起步和摸索阶段。因为很多物流企业是从原来的物资企业改制而来，他们面临的问题是尽快建立起企业内部的信息化管理体系。另外，由于我国制造业和商业分销领域的集中化程度不高，与其相适应的物流企业也以中小型企业为主体，所以，无论企业物流还是物流企业的信息化总体水平都不高。而在国外，特别是一些发达国家的物流公司，他们早就完成了物流信息化，洋物流杀进来后，众多中国物流企业将面临生死存亡严峻问题。 随着企业电子商务的崛起，分销渠道的进一步整合和供应链管理的出现，要求物流企业能够向客户提供全面的配送解决方案。但信息技术应用的落后，使得上下游企业之间物流活动难以协调，让物流活动变成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，严重制约了我国物流企业的发展。据中国仓储协会的调查报告显示，我国车辆运营的空载率约45%左右。造成这一情况的重要原因之一就是物流企业无法准确知道运行车辆的具体位置，而且无法与司机随时随地的保持联系，不能为其组织货源和灵活配货。同时，司机只能凭个人经验确定路线，有时不能找到最佳路径，不仅延误时机而且增加运行成本。另外，实际客户也不能及时了解货物配送过程的情况，不能和物流企业协调配合。随着互联网的发展和通讯技术进步，跨平台、组件化的GIS（地理信息系统）和GPS（全球定位系统）技术的逐步成熟，基于GIS/GPS的应用将构造具有竞争力的透明物流企业。 GIS/GPS简介 GIS（Geographical Information System，地理信息系统）是多种学科交叉的产物，它以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息，是一种为地理研究和地理决策服务的计算机技术系统。其基本功能是将表格型数据（无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输入）转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析。其显示范围可以从洲际地图到非常详细的街区地图，显示对象包括人口、销售情况、运输线路以及其他内容。 目前GIS重要的研究成果主要表现在：OpenGIS的研究保证了用户可以存取在网络上的异构GIS数据和处理单元；关系数据库(RDBMS)和GIS的有效结合，使得许多RDBHS也将支持新的对象关系模型，从而可以更好地支持空间数据类型；GIS构件(Component)的开发使得原来的大型GIS系统正迅速走向构件化，分解为基本的GIS构件；WEB(Internet／Intranet)已经成为GIS的新的操作平台；数据挖掘(Data Mining)技术的发展，为知识发现提供了新的工具。GIS的最新研究成果为GIS技术引入物流管理提供了基础的技术条件。 GPS（Geographical Position System, 全球卫星定位系统）是一种先进的导航技术，它由发射装置和接收装置构成，发射装置由若干颗位于地球卫星静止轨道、不同方位的导航卫星构成，不断向地球表面发射无线电波。接收装置通常装在移动的目标（如车辆、船、飞机）上，接收装置接收不同方位的导航卫星的定位信号，就可以计算出它当前的经纬度坐标，然后将其坐标信息记录下来或发回监控中心。地面监控中心利用GPS技术可以实时监控车辆等移动目标的位置，根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候优势的导航定位、定时、测速功能，由空间卫星系统、地面监控系统、用户接收系统三大子系统构成。 由于物流运输过程是实物的空间位置转移过程，所以在物流运输过程中，对可能涉及到的货物的运输、仓储、装卸、送递等处理环节，对各个环节涉及的问题如运输路线的选择、仓库位置的选择、仓库的容量设置、合理装卸策略、运输车辆的调度和投递路线的选择都可以通过运用GPS的导航功能、车辆跟踪、信息查询等功能进行有效的管理和决策分析,这无疑将有助于配送企业有效地利用现有资源，降低消耗，提高效率。 GIS/GPS在物流企业的应用优势 GIS应用于物流分析，主要是指利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术。GPS在物流领域的应用可以实时监控车辆等移动目标的位置，根据道路交通状况向移动目标发出实时调度指令。而GIS、GPS和无线通讯技术的有效结合，再辅以车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等，能够建立功能强大的物流信息系统，使物流变得实时并且成本最优。GIS/GPS在物流企业应用的优势主要体现在以下几个方面： 1．打造数字物流企业，规范企业日常运作，提升企业形象。GIS/GPS的应用，必将提升物流企业的信息化程度，使企业日常运作数字化，包括企业拥有的物流设备或者客户的任何一笔货物都能用精确的数字来描述，不仅提高企业运作效率，同时提升企业形象，能够争取更多的客户。 2．通过对运输设备的导航跟踪，提高车辆运作效率，降低物流费用，抵抗风险。GIS/GPS和无线通讯的结合，使得流动在不同地方的运输设备变得透明而且可以控制。 ·结合物流企业的决策模型库的支持，根据物流企业的实际仓储情况，并且由GPS获取的实时道路信息，可以计算出最佳物流路径，给运输设备导航，减少运行时间，降低运行费用。 ·利用GPS和GIS技术可以实时显示出车辆的实际位置，并任意放大、缩小、还原、换图；可以随目标移动，使目标始终保持在屏幕上，利用该功能可对重要车辆和货物进行跟踪运输。对车辆进行实时定位、跟踪、报警、通讯等的技术，能够满足掌握车辆基本信息、对车辆进行远程管理的需要，有效避免车辆的空载现象，同时客户也能通过互联网技术，了解自己货物在运输过程中的细节情况。比如在草原牧场收集牛奶的车辆在途中发生故障，传统物流企业往往不能及时找到故障车辆而使整车的原奶坏掉，损失惨重。而GIS/GPS能够方便的解决这个问题。 ·人的因素处处存在，而GIS/GPS能够有效的监控司机的行为。在物流企业中，为了逃避过桥费而绕远路延误时间，私自拉货，途中私自停留等现象司空见惯，反正山高皇帝远，物流企业不能有效监控司机的行为。而对车辆的监控也就规范了司机的行为。 3．通过物对物流运作的协调，促进协同商务发展，让物流企业向第四方物流角色转换。由于物流企业能够实时的获取每部车辆的具体位置，载货信息，故物流企业能用系统的观念运作企业的业务，降低空载率。这一职能的转变，物流企业如果为某条供应链服务，则能够发挥第四方物流的作用。 物流企业通过无线通讯，GIS/GPS能够精确的获取运输车辆的信息，再通过INTERNET让企业内部和客户访问，从而把整个企业的操作，业务变得透明，为协同商务打下基础。 物流企业的信息平台的物理架构如下： 物流企业信息平台的基本架构如下： 结束语 将地理信息系统(GIS)、卫星定位系统(GPS)、无线通讯(WAP)与互联网技术(Web)集成一体，应用于物流和供应链管理信息技术领域，国内还没有完全成熟。但是一些远见的企业已经看到这块诱人的蛋糕并付诸与行动，招商迪辰系统有限公司就是比较典型的企业，已经开发了一系列的产品。虽然这些产品功能尚未完善，相信随着人们的重视和技术的进步，GIS、GPS、WAP和WEB技术将结合在一起，共同描绘透明物流企业，减少物流黑洞，增强国内物流企业竞争力，在不久将开放的物流市场上站稳脚跟。 http://anshan3.mofcom.gov.cn/column/print.shtml?/dxsw/200607/20060702717810 网上 就这一篇啊