『壹』 三菱的3000GT和法拉利的F430的市场定位一样吗3000GT的发动机是什么形式的,排量又是多少呢
hahaha！
不一样，3000GT在99年就停产了！除了双涡轮+全天候四驱的VR4版本以外，其他的都是中看不中跑的慢车！
F430是2005年才上市的，定价差不多5倍于99年的全新3000GT VR-4，能一样吗？
『贰』 法拉利的企业文化
不是，保时捷是德国的；法拉利是意大利的，菲亚特旗下的。
保时捷企业介绍
保时捷公司的创始人费蒂南.保时捷在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计直到现在还有广泛的市场。它的车体设计者是飞利.保时捷的大儿子，费蒂南.阿乐桑德.保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。
所属子品牌 Carrera GT Boxster Cayenne(卡宴) CaymanS 911
保时捷车标故事
保时捷是德国著名汽车公司。1930年由费迪南德·波尔舍教授建于斯图加特。费迪南德·波尔舍是一位享誉世界车坛的著名设计师。本世纪30年代中叶曾为德国大众汽车公司设计过风靡全球的甲壳虫轿车的先行车。其子费里·波尔舍继承父业，继续发扬光大。保时捷以生产高级跑车而著名于世界车坛。该公司的标志采用斯图加特市的标志。纹章中央是一匹马，上部标有STUTTGART（斯图加特）字样。在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地，保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧。
法拉利企业介绍
法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。它创建于1929年，创始人是世界赛车冠军，划时代的汽车设计大师恩佐·法拉利。菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳
所属子品牌 599GTB 612 F430
法拉利车标故事
法拉利车的标志是一匹跃起的马。在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员。他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的比赛获胜后。飞行员的父母亲，一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色。而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
绝对的007
『叁』 法拉利的品牌定位
品牌定位：豪华超级跑车
消费者定位：有相当的经济实力，对车辆性能有很高的要求同时非常在意车辆的品牌底蕴与文化
竞争者：兰博基尼、保时捷、帕加尼、阿斯顿马丁等
『肆』 法拉利的经营理念是什么
具体的不太清楚,估计太体为:
1,几种品牌独立运营,技术共享,不同品牌细分市场,维持共存状态;
2,高投入高产出,秉承”大投入才能带来大回报”的理念;
3,以人为本,坦诚、务实、高效的经营理念优化提高品牌的价值;
『伍』 法拉利品牌的现状发展如何,详细点很急!
车是挺漂亮的，但在欧洲的销量很惨，主要是大家现在没钱。现在主攻中国市场。。。品牌现状不是法拉利自己一个说了算，你看现在的兰博基尼，保时捷，柯尼塞格。。。 都不是好惹的。
『陆』 保时捷和法拉利在市场定位上有什么不同
你想买当今世界上知名度最高的跑车吗？那么请你选择保时捷911；如果你想要世界上最经典的跑车，请你选择保时捷911；如果你想要世界上最小巧而且又能坐下四个人的跑车，请选择保时捷911；如果你想要世界上最便宜且跑得最快的跑车，请选择保时捷911Turbo；如果你想要世界上最先进、电子化程度最高的超级跑车，请选择保时捷959；如果你想要世界上最舒适、最豪华跑得最快的跑车，请你选择保时捷928；如果你想参加勒芒24小时车赛并取得冠军，请你选择保时捷；如果你想要最安全的跑车，请选择保时捷…… 无可否认，保时捷是当今世界上最负盛名的跑车生产厂家。 保时捷虽是德国一家规模较小的汽车厂，但却拥有一个伟大的名字，其创始人就是汽车历史上最天才的设计师，费迪南·保时捷。在当今世界，如此规模的汽车厂商能以独立身份存在，并且经营良好，足见其过人之处。（要知道法拉利、美洲虎、莲花……都被大车厂收购）该公司除了汽车生产以外，主要从事研究和设计工作。该公司多年来承接大量由政府和各大汽车公司委托的研究和设计任务，因此保时捷公司拥有世界一流的汽车科技。而将这些技术应用到生产上，保时捷自然会造出最好的跑车和赛车。 我们都知道保时捷的产品中，最著名的要数911了，这个诞生于1963年的车型，历经30多年经久不衰，可以说是汽车历史上最伟大，最经典的作品了。保时捷911可以说是“甲壳虫”车的后续，因为911脱胎于356,而356则来源于大众“甲壳虫”。这三种车型都是费迪南·保时捷设计的。虽然老保时捷已于1951年去世了，但他的设计思想和精髓却通过他的作品从1934年一直延续至今，这恐怕是包括卡尔·奔驰、戈特利伯·戴姆勒和亨利·福特在内的汽车历史名人都没能办到的事情。 保时捷公司的汽车产量通常保持在三万辆左右，由于产量少，所以保时捷至今仍然保持传统手工装配作业方式，尽管随着911的产量不断增加，也建立了生产线，但其自动化程度仍不高，这也是保时捷比较名贵的原因。一辆基本型的911售价约7万美元，300千瓦的911Turbo价值12万美元，而根据定购生产的911GT2的售价高达20万美元以上。但总的来说，保时捷在手工制作的名贵跑车当中还是最便宜的，而与它同档次的法拉利却比它贵得多。 很多朋友拿法拉利和保时捷作比较，而且似乎更钟情于外形瑰丽，有着浓郁意大利风情的法拉利。法拉利在中国的销量也远大于保时捷。客观上说这是两种具有不同风格特点的著名跑车，也代表着跑车领域的两大流派。 法拉利是传统跑车流派，其特点是性能优越，但技术相对落后，自动化程度较低，安全和舒适性也较差。也就是这类跑车以追求速度和驾驶乐趣为惟一目标。其他都是次要的，驾驶这类跑车往往需要高超的驾驶技术。用一句话来说就是“完美的驾驶乐趣岂能在安逸和舒适中体会得到？”在笔者收藏的保时捷宣传册中前一页也写着这句话，一翻过来却写着“其实事实恰恰相反……”所以保时捷除了突出的性能以外，其他方面也应有尽有。这也代表了汽车发展的潮流，为人们所接受。说到法拉力和保时捷的外形则是见仁见智的事情了，但保时捷的外形更经得起时间的考验。喜欢保时捷的人往往是爱屋及乌，也就是说喜欢保时捷的性能而越来越喜欢其外形。法拉利则是由表及里。 我们来对保时捷这家优秀的汽车研究机构和跑车生产厂家作一回顾： 1931年，费迪南·保时捷离开戴姆勒汽车公司，成立以自己名字命名的汽车设计发展有限公司。 1936年，费迪南·保时捷设计出“甲壳虫”并在斯图加特首次试车。该车后来成为有史以来累计生产量最大的车型。 1948年，保时捷第一个产品，保时捷356在哥蒙特诞生。开始了保时捷生产汽车的历史。 1958年，在356诞生的十年间超过25000部356从德国楚芬豪森输往世界各地。至今356仍能在路面上见到，该车属于世界跑车产品中的经典车型之一。 1963年，保时捷公司最伟大的产品911诞生了。 1964年，由亚历山大·保时捷设计的904跑车乃是首部采用玻璃纤维制造车身的跑车，此后这种工程塑料成为赛车普遍采用的车身材料。 1965年，保时捷与大众合作，制造出保时捷914型中置引擎跑车，并首度获得“全球最佳制造”奖的殊荣。 1970年，保时捷独领风骚，不但首次赢得了勒芒24小时大赛及再次获得“全球最佳制造”奖其911更是第三度于蒙特卡罗拉力赛夺标。 1972年，位于魏斯萨赫的保时捷技术发展中心成立，这标志着保时捷在汽车领域的研究又登上了一个新的台阶。现在该中心可以说是德国汽车科技的圣殿。 1973年，保时捷首先采用了发动机排气涡轮增压技术，从而开创了赛车引擎发展的新纪元。保时捷将这一技术应用到911上。这是全球第一部涡轮增压跑车。后来称为911Turbo并一直沿用至今。该车也是涡轮增压的典范，也是销量最大且最便宜的超级跑车。 1976年，保时捷914的后续车型924研制成功，而于同年推出的935型增压跑车，一经面世就再度获得“全球最佳制造”奖，并雄霸车坛至1981年。 1978年，保时捷全新产品928豪华跑车面世了，并成为第一部获“全年最佳汽车”大奖的跑车。 1981年，保时捷在诞生50年之际推出了944车型，令保时捷车系更加强大。 1982年，全新设计的956／962C型C组赛车一问世就在勒芒大赛中连获冠、亚、季军，令保时捷在车坛地位如日中天。 1983年，保时捷在法兰克福车展中首次亮相以FIA规定的B组赛车为标准生产的限量（200部）超级跑车保时捷959,该车的先进技术至今无人企及。 1986年，3辆保时捷959在巴黎———达卡尔汽车拉力赛中取得第一、第二、第六名的绝对胜利。同时证明保时捷不但可以称霸场地赛，同样可以称霸拉力赛。另外保时捷替麦克拉伦车队提供引擎，使该车队在世界一级方程式锦标赛（F1）中连夺三次世界冠军。可见保时捷的车坛霸主地位。 1989年，保时捷在庆祝80岁生日时又研制成功了手动式自动变速器，这又是汽车工业的一大创举。 1993年，正值911的30岁生日之际全新的911Carrera又推向市场。 1996年，保时捷全新中置引擎敞篷小跑车Boxter隆重登场。并成为该车型中的佼佼者。该年度保时捷再次在勒芒24小时耐力赛中显示出王者风范，夺得GT1、GT2和C组的全部冠
『柒』 兰博基尼和法拉利属于什么汽车集团
兰博基尼目前隶属大众集团，法拉利目前隶属意大利菲亚特集团。
兰博基尼公司坐落于意大利圣亚加塔·波隆尼，由费鲁吉欧·兰博基尼在1963年创立。早期由于经营不善，于1980年破产。数次易主后，1998年归入奥迪旗下，现为大众集团旗下品牌之一。
法拉利是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐·法拉利创办，公司总部在意大利的马拉内罗。法拉利是世界闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车。菲亚特拥有法拉利90%的股权，但法拉利却能独立于菲亚特运营。
关于兰博基尼生来与法拉利是天敌，2家来自意大利的超跑厂家产品市场定位基本相同，兰博基尼的创始者佛瑞肯·兰博基尼 是造拖拉机起家的，也曾是狂热的法拉利车迷。一次，他的法拉利2坏了，火急火燎地去法拉利公司投诉变速箱缺陷，法拉利公司没搭理他。他亲自跑去找恩佐·法拉利，恩佐冷嘲热讽，于是他把自己的四台法拉利全部卖掉，自己建厂造跑车！于是，兰博基尼这个传奇就这么横空出世了。
『捌』 汽车的市场定位是怎么分的,其竞争对手是怎样划定的
讲到这个问抄题，其实定位，就是袭品牌的内涵，品牌的内涵是什么呢，就是给消费者一个购买的理由，这个就是定位的大概意思。
奔驰，定位是高贵，高雅，高级。
宝马，定位是，驾驶的乐趣。
VOLVO，定位是安全。
法拉利，定位是速度。
以上是品牌的定位。
至于具体的每个型号的定位，是根据细分市场的原则来做的，因为消费者每个具体的人，都有自己的想法，而并不能保证一款车，就可以满足所有人的需求，因此在面对广大人群的时候，车厂根据市场调查和分析做出具体的规划，使得每个车的个性和性能都有所区别，这样可以更大限度的满足消费者的需求，也可以更大限度的锁定更多的客户群体，以上大概粗劣的讲讲，希望能够对你有帮助。
『玖』 保时捷品牌定位
“保时捷”品牌定位应该是超豪华品牌。
大体上保时捷法拉利兰博这些算是超豪华，通俗点说就是数百万的车，不是几十万和一百多点的车。他的911，无可争议，一线的。但卡宴呢？卡宴因何诞生？因为九十年代后期保时捷利润减少，他想通过降低自身品牌价值来博取更多吆喝，所以生产了较为亲民的卡宴。所以时至今日还有好多保迷恨保时捷降低品牌。他的卡宴算是顶级豪华，就是二线。再比如Boxter、Cayman这样的入门级跑车，这这都是亲民路线。不过总体上，他，保时捷，仍属于超级豪华的。
ps:跑车之王是保时捷，跑车还有两皇一后的说法，都是意大利的，两皇是法拉利和兰博基尼，一后是玛莎拉蒂。公路之王一般指兰博基尼。这些，我认为总体上都属超豪华，也就是一线了。
三大顶级豪华品牌，奔驰，宝马，奥迪（俗称德国的1a2b）顶级豪华和后面的一般豪华就是你说的二线
事实上，三大超级豪华品脾现在都需要依托于顶级豪华品牌存活。比如劳斯莱斯现在用的是bmw的技术，迈巴赫你看他长那样就知道是奔驰家的，而宾利与奥迪同属大众集团，事实上大众还有兰博和布加迪，保时捷这样的超高端品牌，98年以前劳斯莱斯也是大众集团的只不过后来送给宝马了。注：大众拥有这些品牌可不是说像吉利收沃尔沃一样可笑，人家德国大众掌握核心技术，威龙就是大众造滴。你吉利又没啥技术，只是资产收购。
一般豪华品牌，有雷克萨斯，沃尔沃，萨博，林肯，蓝旗亚，凯迪拉克，讴歌，英菲尼迪。。。。等，这些一般的豪华品牌就是追赶那1a2b的！
以上说的都是大厂，你说的跑车略显小众，但也可大致划分。记住，是大致划分，因为当今社会就流行剑走偏锋打擦边球来增大销量，比如你说滴保时捷。