① 大家帮忙评价下这份汽车调查问卷，这样设计行吗
汽车市场调查问卷
1．你的性别：（ ）
A：男 B：女
2．你的年龄段：（ ）
A：16—25 B：26—35 C：36—45 D：46以上
3．您的职业是？（ ）[多选题]
A：学生 B：企业单位职员 C：个体经营者 D：公务员
E：事业单位职员 F：离退休人员 G：自由职业者H：其它
4．请问您的学历是？（ ）
A：研究生及以上 B：大中专 C：本科 D：高中
5．请问您的家庭月平均收入是？（ ）
A：4000以下 B：4000-6000 C：6000-8000 D：8000-10000 E：10000以上
6．你最喜欢的车型：（ ）
A：豪华型车 B：小型车 C：紧凑型车 D：中大型车
E:微型车 F：suv
7．您购买汽车的主要用途：（ ）
A：家用 B：营运 C：出租 D：商务
8．您在购车时最看重什么？（ ）（可多选）
A：品牌 B：价格 C：外形 D：安全性能
E：售后服务 F：动力性 G：操控性
9．您一般通过什么途径了解汽车的？（ ）（可多选）
A：朋友介绍 B：媒体广告 C：网络 D：车展 E：厂家宣传
10．喜欢国产还是进口车
A：国产 B：进口 C：不在意,只选喜欢的
11．如果您购车，您会选择什么样的价位
A：10万以下 B：10~20万 C：30万以上 D：20~30万
12．在您选择的这个价位下，您最倾向购买的汽车品牌是？
A：日产 B：丰田 C：本田 D：大众 E：别克
F：现代 G：奇瑞 H：马自达 J：其他
13．您是出于什么原因选择这个品牌的车？
A：性价比高 B：经济、耗油少 C：外观漂亮、大气 D：品牌知名度高
E：促销活动的吸引 F：亲朋好友的介绍 G：质量好，返修率低 H：其他
14．您最喜欢的汽车颜色是？
A：银色 B：白色 C：黑色 D：红色 E：蓝色 F：黄色 G：其他
15．请问您喜欢这种颜色的原因是什么？
A：体现个性 B：体现时尚 C：体现稳重 D：视认性好，有助提升安全性 E：其它
16．您选择的付款方式是什么？
A：一次性付款 B：银行按揭 C：分期付款
17．如果您想购车，您是否有购二手车的倾向？（如您选择“A.是”,请答第18题，如果选择“B.否”，请答第19题）
A：是 B：否
18．您会购买二手车的原因是什么？
A：价格便宜 B：折旧率比较低，性价比比较高 C：更容易找到自己喜欢的车型
D：同样的价钱可以买到更高档的车 E：其他
19．您不考虑购买二手车，有什么顾虑？
A：担心质量偏低 B：担心服务得不到保证 C：担心欺诈性交易 D：其他
20．请问你对本次调查有什么意见和建议？
② 二手车市场的现状和未来发展趋势
我国二手车市场从上世纪80年代起步，历经30多年的发展已取得了飞速发展。据中国汽车流通协会的数据显示，去年我国二手车交易量达到900万辆，今年前三季度交易量为688.44万辆，相比上年同期增长了5.68%，累计交易金额为3954亿元，预计全年交易量将超过1000万辆，今年二手车交易量增长率将超过新车的3倍。
尽管二手车交易市场得到了很大的发展，但其实也还存在一定的弊端。如果车企想要未来车市顺畅发展，还有很多不得不扫清的障碍。未来车市又将迎来哪些新机遇，得到哪些新发展呢？
当下二手车市场存在的弊端
1、消费者对二手车了解不透彻
对于大多数消费者来说，对二手车的印象还停留在路边的“收车”字样。而且，现在车市的车源绝大部分是5-7年的车型，而消费者对商品的需求是有一定要求的，不仅考虑车辆的性价比，同样注重车辆的品牌和外观。因此，3年以下车龄的二手车需求量很大，但供给紧缺。
2、消费者对交易价格存在疑虑
二手车定价机制很特殊，一车一况，难以形成统一的标准。无论是车主卖车，还是消费者买车，都对二手车价格存在疑虑，希望自己在交易过程当中不会上当受骗。这需要竞价机制的引入，如今市场化的定价机制正在形成，未来车况信息透明化将为价格透明化打下基础。
3、对于二手车认知度不高，担心买到问题车
消费者不敢买二手车的重要原因之一是害怕买到有问题的车，或者担心没有质保，维修成本高企。目前，虽然一些企业看到了市场空白，推出了延保产品，但国家没有相应的支持政策，行业没有可以参考的准则，消费者对产品的认知度也不高。调查显示，只要二手车的车况能够经过第三方公司的认证，又有质保和延保服务，那么就可以打消80%消费者的顾虑。
4、限迁政策成为阻碍
据中国汽车流通协会统计数据，目前全国共有333个地级市出台了二手车的“限迁”政策，且大部分城市的二手车准入门槛为国四排放标准车型，其中允许国五以上排放标准迁入的城市13个，国四以上排放标准迁入的城市250个，国三以上排放标准迁入的城市48个，国二以上排放标准迁入的城市仅有4个。此外，山东、江苏、吉林等地区，还对车辆的使用年限做了限制，要求注册5年以上的车辆不予回收，这意味着车龄五年以上的二手车将不能流入这些区域。
二手车市场近年来一直被业内人士视为汽车业的最后一片蓝海。各路资金以更积极的姿态投入二手车市场。但是二手车交易的核心是体验式消费，而二手车市场的交易非常碎片化。经销商规模均很有限，这也为二手车电商提供了一个非常好的契机。二手车电商通过构建一个透明的交易平台，不仅为客户提供方便的选择，同样可以通过线上线下结合，给消费者提供优秀的服务，实现完美的客户体验。
在车辆类别方面，根据以前年度的汽车销量显示，SUV和MPV占据绝大优势。所以，未来交易中，大多数应该以SUV和MPV为主。尤其是小型车，应该细分领域拥有良好的技术基础和市场基础。此外，受到今年二胎政策的影响，汽车市场应该增加MPV细分市场，为更多的消费者提供便利和选择。
在政策方面，今年国家确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调机构扩内需。针对新能源汽车的鼓励政策，在个人用车领域，除“完善新能源汽车扶持政策”之外，主要体现在“创新分时租赁、车辆共享等运营模式”和“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”；小排量汽车方面，“2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策”。新能源汽车扶持政策对于车企来说，绝对是个利好消息。通过对以前新能源汽车销量显示，这一市场现在正在逐步强大，预计在后期将得到更大的发展。
总结：二手车交易市场自2009年以来，一直高速增长的同时，市场的区域性特点也越发明显。据专家预测，整体上保持这样上升的态势格局不会改变，预测未来几年，二手车行业在量的变化的同时将会出现一种质的改变。到2020年前后，中国二手车行业总体规模将会达到2000万辆左右，产值将达数万亿元。
③ 谁有关于温州二手车的市场调查报告
温州市消费者权益保护委员会、瑞安消费者权益保护委员会 近年来，在我国经济发展和汽车行业优惠政策的推动下，中国的汽车行业发展迅猛，新车的销量扶摇直上。瑞安市车辆消费群体也由“摩托车时代”快速并道驶入“汽车快车道”，据不完全统计，瑞安市每年新车销售量都在12000辆以上。而随着时间推移和百姓收入增加，我市的车辆逐步进入更新换代的阶段，二手车交易也越来越火爆。去年二手车交易量就达7000辆左右，占新车销量的六成。但在二手车市场日渐活跃的同时，各种问题和矛盾也随之而生，交易的规范、部门的监管、消费者的权益都难以得到全面的保障。为了规范二手车消费市场主体的经营行为，提升二手车消费市场的服务质量，保障广大消费者的合法权益，瑞安市消保委在瑞安市商贸二手车交易市场有限公司、“瑞安城市在线”网站的大力支持下，通过网上调查与志愿者上门等方式对本市二手车消费群体、经营者开展了二手车消费、经营问卷调查。现将调查结果公布如下： 一、二手车消费群体问卷调查结果 此次问卷调查共发放165份，收回163份。调查显示： 1、购买二手车的群体中，25岁以下占23.93%，25-35岁的年轻人占50.92%，这一数字说明年轻人更能接受二手车，35-45岁占19.02%，45岁以上占6.13%。 2、职业的分布：党政、国有企、事业单位工作人员占9.20%，独资、合资或私营企业工作人员占34.97%，离退休人员占0.61%，自由职业占29.45%，学生占3.68%，农民/农民工占9.20%，其他占12.88%。 3、家庭年收入：五万元以下占33.74%，5～10万元占46.01%，10～15万元占9.82%，15万元以上占10.43%。 4、是否有车：有43.56%，没有56.44%。 5、40.49%的消费者表示在未来的购车计划中，会考虑购买二手车，还有43.56%的消费者因对二手车不了解而有所顾虑。 6、购买二手汽车的原因：新手占19.63%，价格低占45.40%，喜欢玩车占9.82%，保值率高占12.88%，其他占12.27%。价格低是消费者购买二手车的主要因素。 7、购买二手车的预算：3万元以下24.54%，3-5万元41.72%，5-10万元23.31%，10-15万元6.75%，15万元以上3.68%。低价位的二手车更受消费者喜爱。 8、想购买二手车的车龄：1年以内13.50%，1-2年33.13%，2-3年33.74%，3-4年9.82%，4-5年6.13%，5年以上3.68%。 9、购二手车最担心是：49.69%的消费者对二手车的质量有所担忧，其次为售后服务问题13.50%，重大事故或违章车23.31%，手续不全7.36%，其它6.13%。 10、准备从何种渠道购买二手车：有46.01%的消费者选择在正规的二手车交易市场购买二手车，36.20%选择从熟人处购买，15.95%选择到二手车专营店购买，其他1.84%，此项调查表明绝大多数消费者更信任二手车交易市场和自己的熟人，在他们那里购买二手车比较放心。 11、购买二手车时最注意以下哪些方面：消费者购买二手车时首选信誉好、有实力的经销商，占了41.72%，服务人员具备丰富的汽车二手车专业知识的占24.54%，服务态度好占15.95%，交易周期短，代办过户等有关手续的占17.79%。 12、对二手车的售后服务要求，是否需要以下服务：提醒服务 保险到期，定时维护，汽车年检，驾证年审占44.79%，提示服务 定时换油，定时保养，定时美容，新产品维修咨询如何保养维护，异常状态如何维修，维修厂推荐，维修价格估算，问题(毛病)诊断占40.49%，保险咨询 如何购买保险，如何报案，现场处理，肇事修复，如何索赔占12.88%，其他要求占1.84%。 13、有31.90%的消费者在购买二手车时碰到过商家欺诈行为。 14、在目前瑞湖路沿线二手车经营单位主要存在问题上，消费者依次选择了：占道经营47.85%，无序竞争20.86%，无照经营15.95%，超范围经营15.34%。 15、规范目前二手车消费市场应采取的主要措施：建立市场集中交易64.42%，有关部门加强管理46.63%，取缔无照经营34.36%，暂停核发营业执照13.50%，其他1.23%。 16、在购买二手车时，当合法权益受到侵害时，会选择哪种方式处理：自行协商解决30.06%，向消保委或有关行政部门投诉66.26%，自认倒霉，不了了之的只占了3.68%。这说明目前我市消费者的自我保护维权意识比较高。 二、二手车经营者问卷调查结果 此次调查问卷共发放35份，收回33份。 1、单位的性质：公司占6.06%，个体工商户占93.94%，其他占0%。 2、从事该行业的年限：一年以内6.06%，1～2年15.15%，2～3年12.12%，3年以上66.67%。 3、消费者购买二手车的动机是：新手3.03%，价格低63.64%，喜欢玩车0%，保值率高27.27%，其他6.06%。 4、消费者购买二手车的价位主要是多少：3万元以下18.18%，3～5万元33.33%，5～10万元36.36%，10～15万元12.12%，15万元以上0%。 5、通过从何种渠道组织二手车货源：通过朋友介绍51.52%，出售者自找上门33.33%，广告宣传6.06%，其他9.09%。 6、消费者购二手车最担心是什么：质量问题51.52%，售后服务问题12.12%，重大事故或违章车18.18%，手续不全15.15%，其它3.03%。 7、最该提醒消费者购车时注意以下哪些方面：车辆的车况72.73%，估价标准21.21%，车辆手续57.58%，经销商诚信度36.36%，售后服务27.27%。 8、目前瑞安二手车经营单位主要存在问题：无照经营36.36%，超范围经营6.06%，占道经营24.24%，无序竞争33.33%。 9、主要应采取哪些措施规范目前二手车消费市场：建立市场集中交易75.76%，有关部门加强管理33.33%，取缔无照经营30.30%，暂停核发营业执照24.24%，其他3.03%。 10、有否在瑞安市二手车交易市场认购营业房：有93.94%，没有6.06%。 11、您建议瑞安市二手车交易市场应为经营者提供哪些服务？ 建议：希望二手车交易市场多做广告宣传，提供准确的二手车信息；扩大二手车市场停车场所；联合有关部门取缔无照经营、整顿瑞湖路占道经营；完善二手车交易市场管理，制订二手车估价标准；为经营者和消费者提供更好的服务与便利。 三、对购买二手车消费者的提醒 此次二手车消费问卷调查的结果显示，大多数消费者对目前二手车市场的无序经营、欺诈消费者等情况比较担忧，有些消费者在购买二手车时，其合法权益受到侵害又不懂得如何维权，只能自认倒霉，不了了之。 为此瑞安市消保委提醒消费者在买二手车时要注意以下七点： 1.交易合法。要到正规的二手车交易市场，与合法的二手车经营公司交易，买车过户要签订合同。 2.注意车况。如果自己不懂车况，可以找个懂行人随行指点。
④ 中国二手车市场现状与发展
国家为了刺激二手车市的发展放开了经营权，众多经营者对如此巨大的蛋糕蜂拥而来，经营主体出现了多元化，打破了多年单一经营状况的沉闷局面，二手车市场呈现了一片繁荣的景象，全国各地二手汽车城、二手车交易市场如雨后春笋接踵而来。各大 汽车生产厂商、经销商集团、4S店、电商和资本也不甘寂寞纷纷进军二手车领域，以期望在不断扩大的二手车市场抢占先机。
一、各式资本的涌入，使得行业发展迅猛，交易市场日趋增多。现在，在全国各大城市都已有了较大规模的交易市场，并且正在建设的许多交易市场中都配有室内、外停车场、商务中心、多功能展示厅、信息化网络资讯、监控等各类设施，交易市场配套日趋完善。
二、各大城市狼烟四起，竞争日益激烈，华南板块以广东市场为龙头老大，华东地区以上海为核心，辐射南京。华北地区由北京牵头全国各地商贾，纷纷汇聚。北京曾经是批发商的天堂，但现在全国各区域，都已有了规模较大的市场，均在当地成诸侯，辐射力日益增强。
三、各地交易市场规模越来越大，集聚客户愈来愈多，行业竞争越来越激烈。如上海二手车交易市场，在上海嘉定区建设多功能、现代化综合交易服务中心，无论规模、管理水平、展厅形象、信息化水平均在全国处于前列；南京地区的金飞龙旧机动车综合交易市场既便是一个民营企业，经营面积也有四万多平方米，现代化、信息化设施一应俱全，以“打造车、人、生活一体化完美结合”为经营主体，都是一些创新和突破。
四、专业化与综合型相得益彰，各地交易市场努力打造自身优势，彰显自身的特色与实力。目前在国内各地的交易市场中已呈现出了“百花齐放，百家争鸣”的繁荣景象。
然而从目前的市场发展状况来看：随着2%的交易评估费降价此起彼伏，一些交易的经营步入困顿。新开市场求大求全求高，投入成本的加大，使得在如此激烈竞争下仅以收费来维持，相比以前有几间房子，一小块地，执照一挂就能经营，日子就难过多了。
⑤ 求大神 描述一下您对二手车市场前景的看法吧
我觉得二手车市场是一个朝阳产业，2009 年开始车市井喷，当年购车潮的车进入了更换的高峰阶段，大多数家庭都已经有了换车或购置第二辆车的打算。2015 年中国汽车保有量预计年底将达到了 1.72 亿辆。随着社会汽车保有量的增大和老百姓购车观念的逐步转变，中国的二手车市场也开始逐步启动并日渐火热已成不争的事实。据二手车评估平台公平价的数据显示，2014 年全年国内二手车市场交易量 605.29 万辆，相比 2013 年同期增长 16.33%；增长率远高于新车市场。预计 2015 年全年二手车交易量将达到 800 万辆的规模。就整体而言，近年来国内二手车市场发展速度堪称迅猛。优信二手车平台在时代大背景下，发展、壮大、成熟向更好更快发展，未来将迈出国际化市场，相信这个平台的未来会一片光明，定能成为同行界的佼佼者！
⑥ 品牌汽车经销商如何玩转二手车市场
无论在哪个行业，“经销商”这个群体似乎从来不是市场的翻云覆雨手，他们只希望在一个相对平稳的环境中做着自己的生意。中国的汽车经销商也是这样，自从走上了“品牌营销”之路，长期以来日子一直过的悠哉游哉，习惯了“靠关系、拿资源、赢暴利”的日子，获利方式主要是厂商支付的佣金和售后服务的利润，这也就决定了经销商对厂商的被动地位，销售方式和市场经营活动基本都是完全按照厂商的设定进行，包括二手车业务的开展，也基本上是被动地在厂商的推动下开展，但由于二手车没有厂商的直接车源供应，经销商也就不能按照新车的战法开展这块儿业务，无论从战略上还是战术上，经销商的状态都还没有适应中国的二手车市场，所以，从品牌厂商提出“品牌二手车”的概念到现在已有十多年，尽管二手车行业被资本和互联网大咖们搅得风生水起，但大多经销商的二手车业务还比较“原始”，那么，中国的经销商们该怎样拓展自己的二手车业务?应该具有什么样的方略呢?在下面我们具体剖析一下!
一、二手车业务不只是单一被动的置换业务
发达国家二手车业务早已成为经销商的主要业务，以美国最大的经销商集团Autonation为例，在2013年新车及二手车销量将近50万辆，其中二手车占40%以上，营业收入达到175亿美元，实现利润3.75亿美元。在德国，据数据公司DAT的市场报告在过去十年中德国汽车销售量约1000万辆，其中300万辆新车、700万辆二手车，平均售价相当于人民币7.28万元，更重要的是销售的二手车42%是品牌汽车经销商销售出去的，其中65%的三年以下车龄的二手车通过品牌授权的经销商销售。而中国的二手车市场经过最近几年的发展，规模也已近千万辆，但同比经销商在新车市场的发展轨迹来看，与经销商所处的地位很不相称，按正常理解经销商拥有客户、渠道、技术、资金等优势，二手车业务也应该风生水起，成为当地市场的“扛把子”，可是，现实正好相反，根据中国汽车流通协会的统计去年全国经销商置换二手车量也就24.7万辆，认证二手车销售不足4万辆。与经销商店总们谈起二手车的业务量啦、资金需求啦、成本啦、利润啦，甚至人员投入啦大都是一脸茫然，心中没谱，说白了就是对二手车业务无从谈起，每年的业务计划根本不知道怎样去做，究其原因就是没有具体数据依据。决定一个业务的大小的基本要素就是你拥有多少资源以及你经营这些资源的方式，对于二手车业务来讲经销商现成的资源一是自己的新车用户、二是新车的销售渠道，新车用户就是自己二手车资源客户、新车销售渠道就是二手车回流的渠道，这很好理解。关键是这些新车客户将来能否选择你的渠道将他的二手车卖给你?你有什么样的措施来保证客户不流失?直到现在我们的经销商朋友大都很少考虑这两点。
对于经销商获取二手车资源的方式分主动和被动两种：主动地方式是主动营销自己的保有客户，采取措施让客户将来能把二手车出售给你，被动的方式就是坐等客户来买新车时再和客户谈置换，现在大多经销商都是后者。被动的方式经销商能采取的措施和方法非常有限，除了厂商基于品牌二手车的推行给予的补贴外，很多经销商过多地讲究销售顾问和评估人员的“技巧”，这解决不了根本问题，并且效率和效果都很差。其实，对于经销商来说二手车的营销是在新车销售时就开始了，这就是“主动”营销的开始，要设计好鼓励客户长期来店消费及将来回购其二手车的客户激励措施，要让客户实实在在感受到“把二手车卖给你会得到在其他地方得不到的好处，或者不卖给你二手车就会损失掉自己的既得利益”，在加上你提供的透明、公正、诚信的服务，客户就一定会选择你!
经销商对于自己客户数据的分析可以帮助经销商看清楚自己整个二手车业务，CRM在二手车业务方面发挥的作用尤其重要。分析保有量、一次购车和二次购车的比例、购车渠道的份额、每年变化等等，掌握这些数据经销商就可以较准确地知道自己的业务容量和自己的渠道能力。
当然经销商最便捷的二手车业务开启方式就是从置换业务做起，但如果只停留在“被动置换”状态下，其业务永远做不起来，这也是现在绝大多数经销商的现状。目前，一些限牌城市，由于政策的规制，客户更新车辆不得不选择到经销商处置换，使这些经销商二手车业务表面上看起来很红火，但业务质量却不能保证，因为，对于经销商来说，经营本品牌二手车才是他的首选，只有本品牌二手车才能给经销商带来以后的售后利益，而被动置换进来的二手车绝大部分是其它品牌，所以说经销商要在“同品牌置换”上下功夫，而同品牌置换业务完全可以主动出击。更重要的是“被动置换”受制于外在条件，一旦外部条件变化(比如：政府政策、厂商补贴支持政策)经销商的二手车业务就会受很大影响。
一般来讲一个经销商4S店的二手车业务量决定于以下几个因素：1、市场容量(建立在保有量和交易量基础上的总业务量);2、渠道能力——各销售渠道和售后服务渠道获得二手车资源的能力(这要基于数据计算);3、自己的消化能力——零售能力和转售能力，以及资金和场地限制条件下的最大能力。考虑清楚这几个影响因素我想经销商们就可以很清楚自己能做多大的二手车业务了。至于经销商集团二手车业务，如果脱离开各店的二手车业务，建立什么平台、网络等那是另外一个问题，在此不再讨论。
总结一下本人观点：1、经销商4S店的二手车业务要建立在自己新车销售的基础上，在新车销售时就开始二手车业务的营销，基于自己保有客户规划二手车业务;2、目前获得资源的能力决定了经销商的业务规模和业务模式;3、经销商对自身优势没有充分认识和较好利用，没有建立起资源的入口优势，被动置换的入口优势相对脆弱。
二、认清二手车业务的成本构成
经销商开展二手车业务的原始驱动力实际上是看这个业务能否带来利润，之所以到现在为止业务开展不好归根结底是原始驱动力不足，大部分经销商投资者或管理者还没有清楚认识二手车业务的成本，感到管理无从下手，只能依靠“人治”，很多经销商考量二手车业务人员首要看该人的“德”而其次才是能力，而“德”是最不好衡量的。只有认识清二手车业务的各项成本和关键业绩指标，经销商的二手车业务管理和经营才能摆脱现在简单的“流程”、“技巧”等表面功夫，真正发力推动业务的开展。
对于一辆二手车的收购到销售，其成本构成：1、销售成本，包括购入、运输、检测、整备美容、税赋等几项;2、变动成本，主要是销售赠品、佣金奖励、保修、广告宣传等，这些可能因时间或车辆的不同而不同;3、固定成本，主要是财务利息、人员工资、场地租金以及办公费用，这个是要摊销到每辆车上，所以与每年的业务规模关联，这也是造成不同经销商二手车赢利水平不同的重要原因，也是决定每辆二手车收购价格的重要因素;4、公司其他共担的管理费用公摊;5、企业所得税。
当根据市场情况和自己的实际优势确定了一年的销售目标，即销量和销售额后，其它的指标就好确定了，清楚了经营每一辆二手车所需的费用，那么就能清楚地制定出二手车的定价原则，包括销售价和收购价，这样业务的具体管理就有了基础、有了正确的出发点。
现在由于税收等方面的原因，大部分经销商的二手车业务还是笔“糊涂账”，因此业务分析很难，各种指标靠“拍脑袋”指定，难有说服力，因此，执行起来也大打折扣。
本人观点：1、认识清业务的成本，才能让整个业务管理和经营具有正确的基础;2、经销商二手车业务要靠科学的管理和深度的经营，不能单靠人的因素和表面功夫。
三、价格管理的核心是“定价规则”
二手车的价格问题是经销商最为头疼的问题，也是经销商总经理们受制于二手车经理或评估师的最主要的一件事情。因新车的价格有厂商制定，经销商可以调整的范围有限，且有明确参考，所以新车的价格管理很容易，二手车从收购到销售每辆车都不一样，且具有不确定性，尤其市场价格行情目前在中国还不透明，有限的几个第三方价格数据服务公司，为了垄断市场，价格的统计和分析做的“很神秘”，并且“价格大数据”来源的正确性有待考量，缺少了些许“公正性”。所以经销商在每辆二手车的价格决策时，缺少参考，因此也就形成了二手车“圈里人”的话语权，这样在公司管理上造成了很大障碍。那么能不能突破这个障碍呢?回答是肯定的!
曾在一个经销商二手车业务培训会上听到鞍山某一家经销商总经理和他的二手车经理的争吵，原因是该公司经营的二手车平均每辆车的毛利只有1000元左右，总经理认为太少，二手车经理认为收购价格和销售价格都是市场决定的，目前市场状态就是这样，收低了收不进来，卖高了卖不出去，没办法!总经理很生气，但又无言以对。这是个典型的公司没有价格管理原则、只靠人治而造成的局面。那么正确的价格管理原则应该是什么呢?我们说要遵从“收购成本控制原则”和“销售利润最大化原则”。下面分别说一下这两个“原则”。
所谓“收购成本控制原则”就是在计算和决策二手车的收购价时，以预测的销售价为基准，减去按照公司制定的要该辆车承担的成本和各种费用，包括预计缴纳的税费和公司合理利润，决策该辆车的收购价;这里需要重点强调的是各种费用和分摊的成本公司要有明确规定，将具体数据固定在二手车收购价的计算公式中，这样有利于形成对二手车业务的正确考核，并且确保按此原则收购二手车公司的盈利目标。这里的变数就是二手车业务人员对二手车销售价的预测，这个完全可以通过对评估师或者二手车销售顾问的考核解决。
所谓“销售利润最大化原则”就是形成二手车最终销售价格的机制要保证能按照最高价成交销售出去。这里分零售和转售两种情景，零售价格的管理要建立在收购时的销售预测价基础上，考虑所采取的增值措施，比如认证、翻新等所给予的增值，制定零售价格。对于优质的短车龄的车要“就高不就低”。经销商置换进来的车大部分要转售，转售的利润最大化原则就是比价、竞价，最高价成交，这个在主要一线市场大家都玩的比较成熟，但在二三线城市，缺少拍卖平台可以利用，经销商可以建立自己的转售“小圈子”，但也要形成“比价”的机制，防止时间长后小圈子内车商的价格串通。
经销商在开展置换等二手车业务时不应考虑代理拍卖只收客户服务费或免费提供服务等具体操作，因那样无助于二手车业务的成长，只能是“为他人做嫁衣裳”!二手车业务只能建立在完整的收购(置换进)——选择和整备——零售和转售这一基本模式上经销商才能发挥自己优势形成竞争力，否则，很难改变目前这种局面，而采取“收购成本控制原则”和“销售利润最大化原则”是实现整个业务良性运作的基础!
四、无畏“达摩克利斯之剑”
二手车税收的问题长期以来一直是悬在经销商头上的“达摩克利斯之剑”，多缴吧，使二手车价格没有竞争力，自己心里也不愿意，不缴吧，又时时担心这把剑不知什么时候掉在自己头上。在中国任何形式的避税都是违法行为，不存在合理避税一说，但经销商的二手车业务大可不必担心多缴税的问题，因经销商所收进的二手车大都是置换而来，你只是和客户达成了一个抵消新车的一个价格，并没有实际支付车主车价，没有资金往来，销售给下一个客户时，所收进来的车款冲抵上一客户的新车款。二手车过户等手续办理到二手车有形市场办理，市场开具二手车过户发票。所以，无论从二手车发票的开具还是车款资金的往来都不涉及到缴税，只是溢价部分计入服务费，这部分按照规定缴税就可以了，这也是相比较独立的二手车经销商来说汽车4S店做二手车业务所具有的一个优势。当然，具体的操作经销商最好和当地税务部门沟通好，并取得工商部门的“二手车置换业务”经营许可。将来二手车业务真正到了营销阶段，不再依靠简单的置换获取车源，采购成为一种重要的行为，那么就需要按照独立二手车经销商的纳税原则合规缴税了。
对于库存期间的二手车，财务完全可以计入新车销售应收账款。很多公司二手车不能有库存，原因是集团公司财务规定，应收账款必须在月底前清零，不能跨月，这让二手车业务很难操作，因为不能保证月底前一定能把所有手中的二手车销售掉啊，所以其二手车业务只能是“小打小闹”。这是典型的经销商内部管理问题造成的“左脚拌右脚”，解决也很简单，只需经销商高层或财务想清楚后更改规定即可。经销商内部要树立财务管理在合规的基础上要为业务开展服务的理念，传统的财务大于天的想法是一种“病”，很多大的经销商集团二手车业务没有开展好都是被这种“病”所累。
五、最令经销商管理者头疼的“飞单”
二手车业务从接触原车主到销售给下一个客户，中间很多环节具有不确定性，干扰因素很多，外部环境灰色操作很多，对业务人员的利益诱惑也自然很多，在加上经销商管理数据基础差，对业务人员考核不到位，自然就会出现“飞单”等现象。“飞单”是指业务人员利用自己的岗位之便，把本该属于公司的业务，采取非合规手段将业务转给自己利益相关方，以获得自身利益的行为。从某种意义上来说飞单和贪污受贿都是一种违法行为，比起“吃回扣”更恶劣，只不过“飞单”的证据难以掌握。
曾有一家经销商总经理对我说：他看到他的二手车经理把到公司置换的一个客户介绍给了一个“车贩子”直接收走了，而公司没有得到任何收入，他质问二手车经理，而二手车经理说这辆车有严重问题，他怕公司置换进来后有风险，所以就直接给了“车贩子”了。这样的“飞单”理由很多，管理者却说不出什么!那么，有没有办法改变这种局面呢?办法是有的，那就是：“标准、流程、绩效”三大“屠龙刀”!所谓“标准”是指什么样的车应收什么样的车不收、什么样的车零售、什么样的车批售，都要有清晰严格的规定;所谓“流程”就是业务操作的规程和分工，要有严格的监控机制，并且形成数据互相印证链条，业务可追溯，可追责;所谓“绩效”就是正确合理的绩效考核，对业务人员按照公司业务经营目标形成正向激励，同时要有明确的罚则!其实这些都是常规的管理方法，只是经销商没有用心在二手车业务管理方面建立起来。当然，还有一些结合了股权等形式的利益分配方法，宗旨就是依靠利益分配和利益关联来形成一种监督约束机制，从而杜绝对公司利益的侵害!
六、赢利要靠机制去保证
对于二手车业务能否赢利?能赢多少利?大多经销商目前只能依靠二手车经理的“一家之言”，“你行你上，不行别BB”是二手车经理的潜台词，对于这种现状，大多数总经理们只能听之任之，相信没有几个总经理能说清二手车业务的赢利情况。要改变这种局面就要建立二手车业务的赢利机制，而不能靠“人治”。
赢利机制建立就要从业务规划、目标设定、组织架构、流程和标准、部门合作、岗位分工、人员绩效等几个方面全面考量，建立起一种“公司化”的业务，而不是现在二手车经纪性质的个人业务。由于这里涉及到不同的经销商的不同情况，太具体、太琐碎，就不详细叙述了!
在欧美汽车经销商做二手车业务最关键的指标有库存量、库存周期、风险库存比例、毛利率、净利率五项。库存管理是二手车业务的关键，因每辆二手车都需要展示，所以库存量的多少就代表了在一个销售周期内的销量;二手车有贬值和市场降价的风险，所以长库龄车就代表了风险，控制滞销的长库龄车比例就能很好控制二手车经营风险;库存周期是指库存车辆的销售周期，代表了销售能力和资金使用效率，对于一定场地面积上展示的库存车，库存周期越短、年周转次数越多、年营收就越多;毛利率代表着经销商二手车的定价水平和赢利能力;净利率更多地反映经销商的成本费用控制水平。在我国，由于经销商受到限牌、客户购车指标等限制，同时还有新车市场降价对二手车价格的强影响风险，一般经销商还不敢建立合理的库存，基本都是快进快出，所以大家对这些规模化二手车业务管理的指标还没有感觉，又由于现在还是“资源稀缺”的阶段，经销商们往往把重点放在置换率、单车毛利等指标上。二手车业务的经营管理指标有几十个，不同指标适合经销商不同的业务发展阶段和不同的经营目的，所以选择适合自己的业绩衡量指标、将结果指标和过程控制指标很好地结合起来最重要!
结束语：总结一下本人观点，1、经销商二手车业务是延续新车业务基础上发展起来的业务，离开新车业务发展二手车业务经销商也就失去了自己的优势;2、二手车营销应从新车销售时就开始;3、经销商要建立“公司化”二手车业务，从改善管理入手改变目前依靠个人能力和道德约束的个人化二手车业务，这样才能实现正常赢利和规模化。4、经销商自身的保有客户是二手车业务的基盘客户，立足于开发基盘客户的二手车业务才能健康发展，不能只停留在“被动置换”业务阶段。5、建立机制比找合适人更重要。
⑦ 关于二手车市场调查报告
在经历了三波高峰之后，中国汽车市场下一波汽车消费需求的高峰在哪里？我们愿意与大家共同探讨这个问题。经过分析与实地调查，下一波高峰将会出现在二、三级市场，特别是百强县市及百强县市所依托的二级城市，这一波需求形成的高峰持续时间将会更长。另外，针对最近一段时间有些企业认为明年是汽车调整年谈谈个人看法，与大家共同探讨。 百强县市经济实力雄厚
目前，百强县市分布在全国的16个省市，以长三角和珠三角地区居多，浙江30个，山东22个，江苏17个，广东8个，河北7个，福建4个，这六个省共有88个百强县市。 2007年，百强县的人口只占全部县域人口的7.7%，行政区域面积占1.3%，实现的地区生产总值占全部县域的1/4强，人均GDP为3.4万元，人均地方财政一般预算收入1719元，农村居民人均纯收入6495元，城镇在岗职工人均工资19840元，人均城乡居民储蓄存款余额18336元，人均社会消费品零售总额8749元，每百户居民汽车拥有量13.9辆。 2008年巡展走过的30个百强县市，经济实力高于全国百强县市平均水平。2005年，30个百强县市GDP占全国的6%，平均经济增长率高达17.88%，平均农村居民人均纯收入7171元，平均GDP总值364.34亿元，城镇居民人均可支配收入达到15351元。
⑧ 请你谈谈对二手车及中国二手车市场的认识
中国二手车目前尚未成熟，市场相对混乱，但是二手车是个朝阳行业，正一步一步的迈向成熟。
⑨ 二手车调查问卷
“网题”上有很多各行业的问卷模板，包括汽车类的问卷
你可以去看看参考一下
另外，使用网题做在线调查也很方便的！
⑩ 我国二手车市场存在哪些问题和不足
从相关数据统计机构所公布的数据来看，我国二手车市场的体量大概为5万亿，但截止2019年我国二手车的交易额也才将近一万亿，可见这个市场还有非常大的发展空间，也存在很多的问题以及不足需要完善，想要达到5万亿这个高度，要走的路还非常长，还需要广大二手车人的共同努力，我们都听说过“对症下药”这个词，所以本文在这里给大家带来了我国二手车市场存在哪些问题和不足！
我国二手车市场存在哪些问题
1、区域限制且运营模式古板
在全国范围内二手车市场数不胜数，但都是各自为战自己顾好自己的一亩三分地，相信大家也没有看到过全国连锁二手车市场，在这种情况下，整个二手车市场的客流量基本上来源于市场所辐射的周边区域消费人群，然后就是市场内车商的车辆吸引过来的客流量，客流量就这么点自然很难发展起来，客流量无法获得突破，也就没有车商敢贸然进场，同时随着竞争压力的日益上升，离开的车商只会越来越多，所以当务之急是改变运营模式。
2、车商能力、品行层次不齐
车商的车辆鉴定评估能力如何、品行是好是坏决定着该车商甚至是该市场的名誉，我们都知道二手车交易过程中最大的问题就是缺失信任度，如果名声出现了问题，首先整个市场的客流量会出现下降，其次成交难度会更加大，因为车商需要重新与客户建立起信任，有点像一滴老鼠屎弄坏一锅粥，非常容易造成优质车商出走，所以市场方更应该考虑出现这种问题该怎么解决。
3、车商和市场方的矛盾愈演愈烈
按道理来说车商和市场方属于同一战线，其目标都是为了增加客流量，提升成交量，最终实现赚钱的目的，而且大家也都在各自努力往这方面发展，可能是由于发展理念不合并且交流不到位，导致车商总觉得市场方只知道收钱不知道干事，而市场方又明明花了大量的时间以及金钱去寻求突破，从而产生矛盾和冲突。
4、租金费用无法使双方满意
站在市场方的角度来看，用人成本、生活成本的提升，想要盈利甚至说生存下去，就只能去涨租，毕竟二手车市场的主要收入就是来源于租金以及服务费用！站在车商的角度上去看，他们也要盈利和生存，面临着用人、生活以及租金成本的提升，如何活下去也是一个问题，这样一来势必就会产生矛盾。
任何一个行业在发展的过程中都会存在很多问题，二手车行业同样如此，作为一名二手车人，我们需要做的就是去解决现存问题，保证整个行业持续良性发展下去。
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