国外汽车网络营销发展现状分析

⑴ 《汽车网络销售现状分析》毕业论文+外文翻译=我的成绩 求大神帮忙，我已经快哭了。。

网络销售，顾名思义，就是通过互联网把产品进行销售。比如目前我们所熟悉的各个网上购物平台如网络有啊、淘宝网、看了又看品牌网、易趣、拍拍等，卖家通过网络交易平台进行销售产品以便买家选购，这是一种宅经济消费趋势。

1、题目。应能概括整个论文最重要的内容，言简意赅，引人注目，一般不宜超过20个字。论文摘要和关键词。
2、论文摘要应阐述学位论文的主要观点。说明本论文的目的、研究方法、成果和结论。尽可能保留原论文的基本信息，突出论文的创造性成果和新见解。而不应是各章节标题的简单罗列。摘要以200字左右为宜。关键词是能反映论文主旨最关键的词句，一般3-5个。
3、目录。既是论文的提纲，也是论文组成部分的小标题，应标注相应页码。
4、引言（或序言）。内容应包括本研究领域的国内外现状，本论文所要解决的问题及这项研究工作在经济建设、科技进步和社会发展等方面的理论意义与实用价值。
5、正文。是毕业论文的主体。
6、结论。论文结论要求明确、精炼、完整，应阐明自己的创造性成果或新见解，以及在本领域的意义。
7、参考文献和注释。按论文中所引用文献或注释编号的顺序列在论文正文之后，参考文献之前。图表或数据必须注明来源和出处。

⑵ 谁知道国外网络营销发展现状

国外的网络广告模式发展状况。
网络广告是指利用国际互联网这种载体，通过图文或多媒体方式，发布的赢利性商业广告，是在网络上发布的有偿信息传播。
美国作为网络广告的发源地，其网络广告在广告市场仍占较少部分，但网络广告市场规模增长速度不容小视；日本网络广告具有受到其传统市场营销方式的影响大的特征，网络广告与电视广告以及电台广告的呈现融合趋势；韩国的网络广告市场规模基本保持着稳步增长的趋势；在欧洲，英国网络广告发展速度最快，欧洲网络广告市场的广告主主要为IT类和通信类企业。
07年的今天，国内外谈论的不再是简简单单的网络广告了，网络广告经过7年的发展，大家的追求不再是做不做网络广告的选择，而是如何选择更好的网络广告模式了。来电付费广告模式是现在大家所津津乐道的，来电付费是在网络广告的基础上增加了客户与企业主的电脑语音沟通的过程，而它的费用是按照电话的时长而定的。美国AOL、Findwhat.com, Google等老牌互联网巨头，纷纷试水通话付费广告业务，受到中小企业，尤其是从事批发、贸易等广告主的青睐，行业发展势头强劲。而在中国尚处于萌芽期，希望向万维联讯等技术提供商能让来电付费的推广工作做到最好。希望网络、雅虎和google等网站能再次谱写网络新的历史篇章。

⑶ 国外的网络营销现状

多数国家已进入信息时代，网络接入和先进的终端设备给互联网营销提供了一个良好的发展内环境。下面举几个容例子来解释下国外网络营销的现状：

1. 美国也在不断地完善互联网营销的法律法规体系来给消费者创造一个良好的网络购物环境。

2. 新加坡不仅及时制定相关政策法规，引导企业进行信息化基础设施建设，还积极推动网络营销的发展，消除电子商务发展的安全障碍，并确保网上交易者获得全面、安全和高质量的服务。

3. 以电子产品著称的日本也正在积极实施互联网营销， 而这对于加大电子产品在全球的市场占有份额，促进企业转型，助推经济增长起到了关键性的作用。

由于互联网营销因不受空间、地域、时间限制的优势， 也逐渐成为重要的市场交易模式，网络营销已成为经济最具有活力的增长点。

⑷ 国外学者对汽车网络营销的探讨

Web2.0的营销本质初探：4I模型。

MIND:是可衡量的效果（Measurability）、互动式的内体验（Interactive Experience）、精确化容的导航（Navigation）和差异化的定位（Differentiation）的首个字母的缩写，这是腾讯开发的先进方法论，中文名称是“腾讯智慧”，针对当今广告商最基本的共同关注事宜——广告营销的效率和效能。

AISAS:就是著名的4A广告公司电通所提出的AISAS（Attention—注意，Interest—兴趣,Search—搜索，Action—行动,Share—分享)理论。

SEO现在在国外基本成熟了，而且广发应用，也算是网络营销的一个方法。详细资料网上一大堆，搜一下就知道了

4I模型：以“互动”为核心的Web2.0时代营销2.0的“4I模型”是指：第一个“I”：Indivial gathering，个体的聚集；第二个“I”：Interactive communication，互动的沟通；第三个“I”：Inside 或in 在里面；第四个“I”：就是I，即“我”的个性化。

⑸ 国外网络营销发展现状

多数国家已进入信息时代，网络接入和先进的终端设备给互联网专营销提供了一个良好的发展属环境。下面举几个例子来解释下国外网络营销的现状：

1. 美国也在不断地完善互联网营销的法律法规体系来给消费者创造一个良好的网络购物环境。

2. 新加坡不仅及时制定相关政策法规，引导企业进行信息化基础设施建设，还积极推动网络营销的发展，消除电子商务发展的安全障碍，并确保网上交易者获得全面、安全和高质量的服务。

3. 以电子产品著称的日本也正在积极实施互联网营销， 而这对于加大电子产品在全球的市场占有份额，促进企业转型，助推经济增长起到了关键性的作用。

由于互联网营销因不受空间、地域、时间限制的优势， 也逐渐成为重要的市场交易模式，网络营销已成为经济最具有活力的增长点。

⑹ 国外汽车推销员的现状分析

论汽车销售模式
刘小苗
( 北京交通大学经济管理学院, 北京100044)
【摘要】随着中国汽车产业的不断发展, 汽车销售模式也随之不断的发展。文章通过对汽车销售市场情况的
分析, 针对企业如何发挥品牌优势, 拓展销售模式提出了一些看法。
【关键词】汽车销售; 模式; 体系化
【中图分类号】F272.3 【文献标识码】A 【文章编号】1008- 1151(2005)12- 0236- 03
中国汽车从1953 年一汽的建设至今, 走过了50
多年的历程。中国汽车的产销量从第一个十年中的最
高年产4 万辆, 到2004 年的500 万辆, 实现了从无到
有, 从缓到急的加速发展。汽车的销售模式也伴随着
中国汽车的成长, 伴随着汽车市场的变化发生着深刻
的转变。
一、我国的汽车销售基本经历了这样六个
阶段:
( 一) 上世纪80 年代初之前的国家专营。在计划
经济体制下, 汽车一直是作为生产资料由国家物资部进行
统一分配, 存放汽车的成品库称之为国库。期间, 承担国家
物资分配计划的执行机构主要就是中国机电总公司。
( 二) 上世纪80 年代初期的大机构封闭经营。国
家改革汽车流通领域, 分管汽车的机电部、内贸部和
中汽总公司, 组建中国三大汽车流通企业———机电总
公司、中汽贸和中汽销, 按行政区域在全国划分分支
机构, 形成早期的流通网络。
( 三) 上世纪80 年代中期至90 年代初的企业销
售经营。我国的汽车生产跨越了100 万辆, 但在产品
的结构上仍以载货汽车为主导, 汽车企业开始建立自
己的销售公司, 三大汽车流通企业经营规模放缓。
( 四) 上世纪90 年代初的开办市场经营。政府指
导开办汽车交易市场, 销售商进入无序竞争状态。
( 五) 1994 年至1998 年的营销模式经营。推销模
式向营销模式的转变代表传统销售模式向现代营销
模式的转变。
( 六) 1998 年后现代营销模式的建立。1998 年后,
中国人民银行批准, 国有商业银行开办汽车消费信贷
业务, 汽车营销向适应国民经济和社会发展市场需求
的营销网络( 包括品牌专营、连锁经营等有形市场) 发
展, 同时吸引了众多的民营、个体经销商, 初步形成了
多种销售形式并存的格局。
加入WTO 后, 汽车销售在从面向产品的经销向
面向市场的品牌营销转变的过程更加深化, 销售的范
围和外延也不断扩大, 逐步形成了完善的新车交易、
二手车交易、汽车信贷、汽车租赁、汽车置换、汽车拍
卖等多种营销方式的汽车销售市场。但由于经济体制
的变革和国际经济的接轨, 汽车消费呈现出快速增长
的态势, 汽车市场并不成熟, 汽车销售模式仍处在不
断发展完善的阶段。
二、当前汽车销售的现状及问题:
随着国际汽车跨国公司在中国合资合作项目的
增加, 新的汽车营销方式也带到了中国。一时间, 国内
的4S 品牌店如雨后春笋般纷纷建立, 同时, 汽车市场
也遍地开花。特别是2003 年汽车需求的急速增长, 更
增加了制造企业与销售经营者的热情。但由于投资过
热, 在2004 年汽车产销量增速放缓时, 马上出现了不
少4S 店转手、退出, 汽车市场的转向、停工等现象。
综合起来, 当前的汽车销售还存在以下几个问题:
( 一) 对汽车市场发展的认识存在局限性。不重发
展, 以我为主的计划经济观念还在控制着人们的大
脑, 从投资的冲动到企业盲目的追求4S 高端营销模
式, 都是由于没有从市场的规律出发, 对产品进行准
备的市场定位。
( 二) 政策的指导作用不够, 政府控制系统有待完
善。2005 年4 月1 日起实施的《汽车品牌销售管理办
法》是针对汽车市场的快速发展, 汽车销售和服务体
系相对落后, 汽车消费产品、质量责任追溯等矛盾突
出, 以及分销领域经营权的审批办法不能适应发展的
需要, 而制定的行业法规。但由于地区经济的不平衡,
现有销售机制的不规范, 政策在保证实施效果的控制
力上还不是很强, 还没有形成完善的销售控制系统。
( 三) 没有建立与销售相关的汽车服务体系。销售
商的资质良莠不齐; 二手车市场刚刚兴起; 品牌市场
处于培养阶段; 汽车信贷仍徘徊在10%左右; 与汽车
售后有关的汽车服务( 如: 保险、维修、租赁、停车等) 、
汽车销售方式( 如: 4S 店、汽车交易市场等) 还很散
乱, 有待协调比例, 拓展范围。
【收稿日期】2005- 07- 15
【作者简介】刘小苗( 1971- ) , 女, 山西人, 北京交通大学经济管理学院研究生, 研究方向: 企业战略管理。
大众科技
DA ZHONG KE J I
2005年第12 期
( 总第86 期)
No.12, 2005
(Cumulatively No.86)
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三、应对措施
若想解决发展中存在的问题, 就必须了解发展中
的市场, 有超前的应对措施。
( 一) 要有针对市场发展的政策指导和宏观控制
1.新“汽车产业政策”和“品牌销售管理办法”的
出台无疑对规范汽车销售市场的发展有着积极的意
义。进一步形成清晰的销售体系指导思路, 是国家对
销售市场实现调控的有效手段。
2.整合政府部门职责。
3.完善国家公民及企业信用制度, 保证政策的有
效实施。
( 二) 实现产品与市场的契合是企业销售的保证
1.战略
以过去的成功为依据, 以现在的市场为导向, 确
定未来的行动计划, 制定有效的产品销售战略。
( 1) 采用SWOT 分析工具是一个很直观和有效
的方法。针对以下四项内容列出指标, 并根据相应战
略逐项提出解决对策。
( 2) 拿成功的关键因素、强势指标与竞争对手进
行加权竞争强势评估, 以便对公司的市场竞争地位做
出评估, 保证战略决策的正确。
2.定位
把握汽车产品的定位: 一是自身优势; 二是产品
个性; 三是目标市场; 四是品牌价值。
战略是方向, 定位是实现目标, 宝马坚持“毫不妥
协的高档品牌战略”也就是锁定了它的目标客户, 把
自己的对手设定在奔驰上。在人们心目中, 美国车宽
敞舒适, 欧洲车优质耐用, 日本车精细节能, 都是企业
不同的定位选择带来的市场反映。
3.品牌
只有选择与产品相契合的市场, 才能在竞争市场
中创立自己的品牌。我国汽车产业现在的繁荣, 某种
意义上是合资产品和仿制产品所创造的。当前, 一方
面国家对企业有了要求,《品牌销售管理办法》中就要
求在中国生产的汽车要有服务商标、服务标识、地区
标志, 这对实现品牌营销是一种规范, 也是一种促进;
另一方面企业也在自身的发展中开发自主品牌, 采用取
人之长补己之短的方法, 向自我创新、自我发展过渡。
在品牌营销策略上可以选择: 一品一牌、一品多
牌、一牌多品、副品牌等方式。对于目标客户广的单一
产品可以采用一品一牌; 对于同一产品能够占领多个
细分市场的可以采用一品多牌; 对于企业品牌强势,
产品可采用一牌多品, 也可以采用一品牌下各系列产
品的副品牌。北汽福田公司作为北京汽车工业的商用
车板块, 形成了从微卡到重卡, 从微客到大客的多系
列发展, 并形成了“欧曼”、“风景”、“奥铃”、“时代”四
大品牌。由于它面对的是多个细分市场, 它采用了多
品牌战略。宝马、奔驰由于品牌的强势, 则采用了单一
品牌多系列的做法。所以品牌营销一定要以产品的市
场定位为依据。
(三)重视两个网络的建设
1.营销网络
营销网络是指企业在实体店的营销中注重网络
的建设, 通过区域营销网络服务市场。
如今, 网络的建设越来越受到人们的关注, 在汽车
产业发达的国家, 以建立分销网络的方式进行品牌营
销已经非常普遍。国外很多的汽车制造商一方面通过
在中国合资设立销售公司, 经营管理其营销网络; 另一
方面通过建立独资的投资公司规避政策限制, 来掌握
中国的营销网络, 足见营销网络对于销售的重要意义。
在价格竞争逐渐失效的今天, 国内企业更是注重
提高自己营销网络的运转效率。奇瑞挖走了原来在北
汽福田销售上很有贡献的经理李峰, 在国内率先试行
了奇瑞旗下四大品牌———QQ、风云、旗云、东方之子
的分网销售, 对原有网络进行整合, 充分进行创新: 实
行每家特许经销商只能经营一种主力品牌制度; 资质
差的经销商采用二级代理; 各经销商可互为二级代
理。这样, 不仅重点扶持了业绩好、资质好的骨干经销
商, 充分地运用了原有的网络资源, 又进行了更为有
效的管理。
2.网络营销
2000 年底, 全球已有互联网用户12 亿, 跨越240
多个国家和地区, 我国在2001 年, 互联网用户也突破
了4000 万。互联网用户的不断增长, 为网络营销奠定
了基础。随着全球经济与贸易的快速发展, 特别是在
我国加入WTO 的大环境下, 汽车产品的网络营销必
将成为新世纪重要的形式之一。
( 1) 对于汽车网络营销的优势, 罗伯特·劳特波恩
教授早在1990 年就首次提出了“整合营销传播”理论,
即4C 理论(Customer, Communication, Cost, Convenience)
, 其核心思想是以客户需求为中心, 全面服务于
消费者。网络营销作为一个具有效、快捷、方便、低廉等
特性的营销方式, 能够较好的满足4C 理论的要求。
( 2) 面向顾客的需求(Customer needs and wants) 。
随着上网人数的激增, 网上调研优势明显, 网络营销
是创建产品需求、客户信息的平台。
( 3) 实现与客户的沟通(Communication with consumer)
。网络营销可以提供新的沟通通道, 实现更人
性化的互动沟通, 进而创建网上的看货、订货、成交、
支付等, 实现传统购物方式的改变。
( 4) 获取低廉的成本(Cost and Value to satisfy consumer’s
needs and wants) 。相对传统的营销方式, 网络

( 5) 便于顾客购买(Convenience to buy) 。顾客可以
在网上完成信息查询、比较决策、产品定制、货款支付
等手续, 而且不受时间、地域的限制。
( 四) 创新营销方式。在市场经济环境下, 汽车品
种多, 高中低档车并存, 竞争激烈, 采用唯一的销售方
式, 不可能适应多变的市场。那么针对不同的汽车产
品, 应采取不同的销售方式。
现在的实物交易方式有四种:
1.汽车交易市场。就如形容北京亚运村汽车交易
市场一样, 它是“永不落幕的汽车博览会”, 汽车产品在
市场里全方位的竞争, 看重的就是产品的特色。
2.汽车4S 店。集整车销售、维修服务、零部件供
应、信息反馈为一体, 要求有实力, 品牌知名度高。
3.汽车连锁经营。考验的是销售商的实力和经营
理念。
4. 其他的方式。如“第三市场”: 针对特定客户群
体进行营销的方式;“汽车园区”: 集销售、维修、服务、
娱乐为一体, 对汽车文化、产品各方面有很高要求的
经营方式;“汽车超市”、“汽车展会”: 面向大众长期或
短期推出全系列或重点产品的方式; 以及汽车企业的
汽车置换、直销等方式。
使用网络是最大的创新, 把这些实体经营方式虚
拟化, 就能拓展更大的销售空间。
( 五) 构建体系。汽车销售模式的最终组成, 其实都
落脚于形成一个和谐的市场体系。作为一个个体, 无
论采用何种营销方式, 都是构成这个体系的一个要
素, 受到市场的检验。一个地区应当形成适合地区特
点的汽车专营、汽车市场等营销运行机制, 使不同品
质的车辆走向消费者, 服务消费者。
之所以称其为体系, 是由于它是一个构架, 它有
自己的循环网络和自我修复、自我调节的能力, 每个
产品都可以在发展中调整自己面对的顾客群。特别是
在市场竞争激烈的今天, 构建有序共存的营销体系是
提升自我品牌, 提高资源使用效率, 把握市场的必由
之路。企业有创新经营, 才可能形成和谐的汽车营销
体系模式。
四、结论
对于汽车销售模式的探讨, 实际上在企业的发展
和市场的变化中, 每时每刻都在进行。对于营销采用
什么样的模式, 可以用一句话来概括, 叫“以不变的
‘变’的思路来适应变化的市场”, 所以“体系化”的汽
车营销模式是未来的发展方向, 而且必将沿着这条道
路, 在体系的深度上、面的广度上不断发展, 逐渐形成
适应产品发展和需求变化的自我调节的完善体系。
【参考文献】
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汽车人- 纪念中国汽车工业创建五十周年[M].上海:
上海画报出版社, 2004.
[2]韩庆祥.前沿营销[M].北京: 中国经济出版社,
2004.
[3]陈清泰, 刘世锦, 冯飞.迎接中国汽车社会[M].
北京: 中国发展出版社.
[4]威文, 邢何明, 杨利强.第一流的汽车营销: 精
品案例全接触[M].机械工业出版社, 2002.
[5]郭基元, 童大林.汽车租赁经营与管理[M].人民
交通出版社, 2000.
[6]郭基元, 于光远.汽车消费信贷手册[M].北京:
中国商业出版社, 1999.
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⑺ 国内外对网络营销的研究现状

网上交易首要点就是信誉，要想在网络营销这是最重要的一点，先积累自己的信誉等专级 对于要营销的物品，首先要针属对其性能做好介绍，不要过于夸大，否则即使交易成功顾客也会投诉 再者要把握消费者的心理，准备销售的产品要有适合的群体 销售是一门很深的学问，具体如何还要自己去琢磨 但是记得几点 1.销售如做人，人活明白了，对于销售有很大帮助 2.诚信，没有诚信，你将一无所有 3.个人魅力，处理人际关系的手段 4.换位思考，这是很重要的一点，只有站在对方的立场思考问题才能真正体会到客户的需求 5.坚持 是没有捷径可走的，能说会道并不一定管用，关键是用心去做，销售是双赢的，拿出真心为客户着想才能真正打动客户 还有很多，需要自己去体会!

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⑻ 网络营销的发展现状

目前，我国网络营销的迅速发展的同时，中国网络营销的水平总体低于发达国家。

（一）消费者方面

网络营销提供了一个虚拟市场，其前提是双方的信誉度。目前，中国部分消费者对网络营销认识不足，主体缺位，市场定位困难。部分企业认为网络营销只是建立一个企业网站来发布信息，忽略了它在企业营销、研究、客户分析、产品开发、营销策略、信息反馈和售后服务中的作用。当企业信誉不足时，高附加消费成本的网络营销是消费者的一种高消费行为。大多数消费者缺乏的是消费者信心和消费能力，而不是缺乏时间。由于网络产品性能的直接观较差，消费者对网上购物的风险、售后服务的保障等因素比较重视，其结果是市场无法形成规模。

（二）企业方面

信誉是企业的形象。在正常的实物商品交易市场中，信誉低的客户和不诚实的客户只多不少，伪劣产品层出不穷。此外，在用户看不见、摸不到的网络虚拟市场中，大多数消费者比较理性或强烈的不信任感，因此他们很容易被吓倒。网络营销的前提条件之一是企业拥有良好的信誉。此外，计算机应用水平落后、管理模式落后也是制约网络营销发展的因素。浏览客户数量少，网络给企业带来的效益减少，形成恶性循环；企业的组织结构没有调整到开展网络营销所必需的结构，也不利于网络营销活动的开展。

（三）政府方面

网络营销的全球化要求建立全球化的标准和规则，以保证网络营销活动的实施。因此，政府不应过分干预网络营销活动，而应遵循国际电子商务规范，尽可能地将权力下放给企业。政府的作用是支持和服务。如何建立国家权威机构，确认网络营销双方的身份、信息来源，维护交易活动的安全，保证交易活动的权威性和公正性，是我国网络营销发展中的一个重要问题。

（四）物流方面

网络营销虽然减少了企业之间信息虚拟市场的竞争力度，但对企业的物流水平和能力提出了更高的要求，目前具有国家物流能力的企业较少，特别是中小企业，物流能力不强，效率不高，而对网络用户进行实物配送还不够及时，这已成为网络营销发展的主要因素。因此，首先发展网络营销和物流是可行的。

（五）人才方面

人才是网络经济中最重要的资源。目前，在企业网络营销活动的广泛发展中，缺乏懂计算机和网络技术的营销人才，绝大多数企业还不知道如何应对网络营销。不知如何利用电子手段来提高企业的营销管理水平。因此，企业必须充分利用各种手段、文化、引进高素质、合理水平的专业人才、专业支持网络以及运营管理，为企业网络营销的发展提供人才保障。

营销推广是当下互联网的一种推广方式。它是通过网络和媒体在互联网上推广其产品或服务。很多企业在经营过程中都要进行市场推广。如果公司由自己的公司负责营销和推广，那么它将要花费大量的人力和物力。以上文章讲述我国网络营销现状分析的一些相关内容。

⑼ 全球汽车行业发展现状

全球汽车产量总体呈先增后降态势，2020年产量为7762.2万辆

2014-2020年期间全球汽车产量总体呈先增后降态势，近两年降幅增大。2020年全球汽车产量为7762.2万辆，同比下降15.8%。

——更多数据请参考前瞻产业研究院《中国汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。