宝马的市场定位

『壹』 雷克萨斯 is es gs ls各自的市场定位是什么呢

1、IS是雷克萨斯的入门级车型，偏向于运动和驾驶乐趣，竞争对手：奔驰C系，宝马3系，奥迪A4。

2、ES和GS是雷克萨斯的中端车型，属于C级车，对手有：奔驰E系，宝马5系，奥迪A6。其中GS是偏向于运动款的，比ES更加强调驾驶乐趣和性能。

3、LS就是雷克萨斯当家王牌，无论是从工艺，性能，品质，绝对是D级车，其竞争对手是：奥迪A8，奔驰S系，宝马7系。

(1)宝马的市场定位扩展阅读

品牌标志

Lexus最先是在北美推出的，因为“雷克萨斯”（Lexus）的读音英文“豪华”（Luxury）一词相近，使人联想到该车是豪华轿车的印象。雷克萨斯汽车商标采用车名“Lexus”字母“L”的大写，“L”的外面用一个椭圆包围的图案。椭圆代表着地球，表示雷克萨斯轿车遍布全世界。

用椭圆环绕的L字母，根据美国丰田汽车销售公司的官方说法，这个椭圆弧度依照精确的数学公式修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成：这个脱颖而出的标志，击败了五个设计比稿。

1987年，摩利设计公司（Molly Designs Inc.）负责人摩利·山德斯（Molly Sanders），花了三个月的时间精巧制作出这个别具特色的椭圆和L，取代原先最有希望获选的版本——一个没有圆圈环绕，看起来像海鸥翅膀的L。

雷克萨斯新标志在1988年1月的洛杉矶车展上首度亮相。

『贰』 宝马7系 市场定位策划

买一台7系增一台M3

『叁』 奔驰 宝马 奥迪在中国的市场定位分别是什么主要人群

奔驰C级（AMG的除外）、宝马3系（M系的除外）、奥迪A4是属于同一级别的竞争对手，以年轻运动为主；奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L是属于同一级别的车型，以商务人士为主；奔驰S级、宝马7系、奥迪A8L是属于同级别的车型，以成功高级商务人群为主。这是个大概分类，希望能够帮到你。

『肆』 奔驰smart和宝马mini的市场定位

这这都是伪豪车，在国就是老头老太买菜用的车子，到国内直接炒作成豪车了。。。。别买。。。。望采纳

『伍』 怎样看待汽车品牌内涵上的“再定位”

编者的话 宝马品牌在全球的定位都是“驾驶乐趣”，但我们一些宝马车的买主却认为“豪华”是宝马的首要特征；大众在国际市场以安全、环保、转让价值高著称，但在我们不少用户的心目中，转让价值高依然得以保存，安全与环保却被“皮实、耐用”代替。在中国市场，不少外国汽车品牌定位都与消费者的认知产生了一定的偏差，造成这种偏差的原因是什么？我们该如何看待这种现象，国内企业从中又将获得怎样的启示呢？下面，是4位专业人士的观点——— 新华信市场研究咨询公司副总裁刘维东： 品牌进入新市场需要重新定位 从用户行为角度上来看，世界各国用户在功能性需求上差异不大，但在情感性、社会性需求方面的差异比较大。比如宝马品牌在全球的定位都是“驾驶乐趣”，但中国的部分宝马车主却认为“豪华”是宝马的首要特征。 外国品牌在进入中国之初，都需要经历一个重新定位的过程，这是非常正常的。因为消费群体的收入水平、消费习惯都发生了变化。比如麦当劳在美国是非常大众化、非常平民化的快餐店，但在进入中国之初的形象却是较为高档的“餐馆”。 企业应该在保持品牌核心价值的前提下，根据不同市场的需要对品牌进行重新定位。比如上世纪90年代，通用汽车对凯迪拉克品牌进行了重新定位。当时凯迪拉克车主的平均年龄比奔驰、宝马大出了10多岁。美国新一代消费者无论在思想观念还是行为方式上，都与他们的父辈有了很大的不同，凯迪拉克面临着用户群缩小的难题。为了适应变化，通用汽车使凯迪拉克变得更年轻更有激情，事实证明这种重新定位是成功的。当然，品牌的重新定位也是有风险的，如果老客户不认可，新客户又不能够接受，那重新定位就是失败的。 与此同时，企业也会跟随市场的变化来调整其定位。比如奥迪刚上市的时候，中国高档车市的私人消费尚未启动，所以奥迪当时的定位就侧重于公务车市场。后来商务车和个人高档车消费市场逐步兴起，奥迪就主动淡化其公务车形象，转而强调在商务车领域中的典范形象和科技领先的特色，这期间无论是新产品投放还是宣传推广活动都配合了这一变化。 《国际商报》汽车周刊主编何仑： 品牌的统一性很重要 品牌的统一性很重要，产品、服务、用户都要符合品牌的核心价值。比如宝马在中国市场，其产品基本能体现其品牌的内涵，但其服务水平以及用户的表现都不能与其品牌内涵相匹配，因此会出现用户认知与其定位偏差的现象。此外，豪华车国产初期的质量与工艺水平都会影响消费者对其品牌的认知。 可能除了丰田，进入中国的外国汽车品牌定位都与消费者认知出现了一定的错位。豪华品牌比较明显，其他品牌也存在这些问题。比如大众，中国消费者普遍认为“大众”品牌意味着“皮实、耐用”，这种认识明显低于大众品牌在国际市场的“环保、安全”特征，惟一保存下来的特征是“转让价值高”。 有些品牌过分依赖其在国际市场的知名度和美誉度，忽视了品牌维护工作，如果它们只出口汽车在中国市场销售，因为规模不大所以影响比较有限，但国产之后就会出现品牌一致性较差的问题。主要是因为这些企业并没有深刻地了解中国市场的特殊性，以及中国用户的特点和需要。 中国汽车工程学会常务理事乔梁博士： 国内企业应考虑“品牌前置” 日本企业比欧美企业的品牌错位小的原因之一，是日本品牌进入中国市场是一线进入，获得的都是第一手的资料，而不少欧美品牌开始则习惯于从其亚洲总代理那里获得关于中国市场的信息，这样的信息都是第二手的，因此，影响了他们对中国市场的了解和判断。目前有些品牌只是在吃老本，吃他们多年积累的品牌美誉度的老本，在服务水平和维修成本上都大大超出了消费者的期望，这也使他们的品牌忠诚度受到了很大的影响。 品牌被奥威格定义为“由消费者对其使用者的印象，以及自身的体验而有所界定。”因此，品牌是顾客对产品的认知，品牌作为标识代表了同种产品之间的差异或特征，而这种差异和特征并不是纯粹客观的，而是在顾客对产品的认知关系中形成的。品牌存在的最终价值是促进顾客的实际购买，并维持和巩固各种交易关系，直至顾客产生品牌忠诚度。从我国目前的实际情况来看，引进品牌的生产企业通常对自己品牌的特征了解得比较清楚，但从客户的角度看却并没有达到效果。普通消费者在选择汽车时，首先想到的是价格。他们会说“我想买15万元左右的车”，还会用外观大小、省油与否来描述自己的需求，这些条件都满足之后才会在圈定的范围内考虑品牌因素。目前消费者对品牌的认知比较模糊，多数人知道日本车省油，质量稳定，而谈到德国车，都会说出安全与品质，但具体到某个品牌的特性则都不太清楚。 早在2003年，我就提出要防止中国汽车品牌边缘化的问题，3年过去了，虽然目前国内汽车品牌的市场份额、人才水平等方面都有了长足的进步，但与国际品牌相比，仍然处于弱势地位。因此，采取非核心赶超技术即尽快培养中国汽车品牌是一种较好的选择，汽车企业要从起步之初就开始运作好自己的品牌，实现品牌前置。目前中国本土企业的品牌意识还不够强，有的只有产品系列而无品牌概念，随着这些企业规模的不断扩大，他们应该着手建立自己的子品牌，或者在做好现有品牌的基础上针对不同的细分市场创建新的品牌，就像丰田为了进军高档车市场，创建了全新的高档品牌雷克萨斯，从而将其大众化的品牌“丰田”与高档品牌区分开来，事实证明丰田成功了。 J.D.POWER亚太公司商务及市场部高级主管黎鲁波： 是否调整要视具体情况而定 对汽车品牌的认知和消费者的收入水平是一致的。如果你收入很低，普通品牌在你看来也是高档产品，如果你的家庭年收入是5万元，那么售价为10万元的车对你来说就算得上是“豪华”了。我们在中国进行的调研中，凯美瑞、雅阁是列入“豪华中级车”之列的，但在美国，这两款车都在“中级车”范围之内。我们在调研中发现了一个有趣的现象，在入门级的轿车市场中，消费者的期望值非常高，希望有GPS、天窗、真皮座椅等较为高档的装备，这点与国外消费者差别很大。 汽车产品最初是以技术、尺寸以及价格相区别，后来汽车日趋同质化，汽车产品之间在技术、质量等方面的差距越来越小，在品牌上加以区别也成为各生产企业的努力重点之一。 当前，各品牌都希望强调自己的全球统一性，它们不希望一个品牌有多种声音。比如，丰田旗下的“凌志”改名为“雷克萨斯”等，原来“凌志”的汉语意思很好，“雷克萨斯”只是个译音，在汉语中没有什么意思，但可以让这一品牌在全球的读音一致。 品牌定位是否需要因地制宜，这要具体情况具体分析。如果中国市场在这家公司的全球战略中占有非常重要的地位，那么这家公司有可能更多地考虑中国市场的不同需要。如果中国市场太小，不足以影响其决策，生产企业通常不会考虑品牌内涵国产化的问题。比如别克品牌，中国市场对于别克来说非常重要，所以在中国的别克品牌就和美国市场有了很大的不同。

『陆』 宝马车系的价格表，那个宝马车系值得购买

宝马1系更值得买

1、19 BMW 1系列于2月14日上市，取消了功率最强的2 0T231马力版本，并在另外两款中推出两款新车。三辆新车配备了外观运动套装，这无疑吸引了年轻消费者的更多关注。新系统标配8.8英寸中央控制液晶显示屏、全球定位系统导航功能和车内后视镜防眩光功能。

3、 2019 118i M运动套装的长度从4456毫米延长至4462毫米，在相同发动机功率的基础上，最大功率和最大扭矩速度的爆炸范围扩大，使其连续输出能力更强。车外后视镜配有电动折叠、加热、记忆和倒车功能，以及新的标准功能。但是前雾灯被取消了。除了配置升级之外，最大的变化是发动机的调整，在快速上坡加速时比旧的要好。

4、 2019年120i领先的M运动套装为249，900，2019年120i M运动套装为269，900，两款新车为2 0T192马力新车型，售价明显低于旧车型的287，800。

在配置方面，除了上述外部运动套件之外，车辆长度增加，最大功率和最大扭矩以及转速的爆炸范围扩大到包括两辆新车。后减速器类型从盘式升级到通风盘式。

5、 2019年的120米运动服比旧的多，有手机连接和绘图功能。

『柒』 “宝马”讲目标市场定位于高级轿车其依据是什么

依据就是骗多数国内人没做过没开过好车。楼上就是受害者的典型具体表现！

宝马直至今日没有一款中后置引擎的超跑（用普通轿车前置构架性能版来充数，不敌保时捷奥迪R8），没有一款超过5座的车型（不敌奔驰大众奥迪），没有一款真正意义上的越野车（用只能在城区跑的SUV充数，不敌奔驰G系），没有一款引擎上过十佳发动机榜首（不敌大众奥迪），引擎去年才从复杂低效的双涡轮改为微时滞单涡轮（远不及保时捷几何可变与大众奥迪低扭矩涡轮技术含量）...

以上说明什么？核心技术真不咋地！一直很难在某个特定车型领域独占鳌头，只能来回杂交出X5，X6，5系GT这类不伦不类的玩意儿来吸引眼球。推出个电子档把之类华而不实的玩意儿来哗众取辱。

真除了名不符其实的价格与保养费用外，一点看不出高档车的味道。

不过有一点要肯定，宝马的旅行摩托车真不错，估计就是这名字闹的，再贵的马也是骑着舒服，开不出好来。两轮够，四轮还嫩点。

没能力生产中置构架就叫“用不着”？二楼这么会替别摸我打肿脸充胖子？自己看过X系的接近角，离去角是多大吗？比途锐和Q7怎样？再看看轮胎的扁平比能越野吗？

拿X6跟人拼速度，多么驴头不对马嘴的指标，如同要跑车比越野能力一样荒唐，这属于不务正业的表现，也正是宝马越野能力技不如人的真实写照，只能去找个本分之外的指标跟人较量！奥迪再笨，RS6的速度M3，M5，M6哪个能敌？如果真比变态参数，X6M照样不是Caynne Turbo或GTS的对手。记住，大众，奥迪，保时捷是一个锅里吃饭的。

本身除了轻量化赛车与超跑，其他日用车只拼速度就是极其幼稚的做法，R8的操控在美国获十大进口车之首，M3做为宝马操控最好的车只名列第五。还有你怎么知道我没体验过宝马？我跟厂家媒体做封闭测评的时候，你在哪儿呢？

想一辆车既能越野又能飙车的做法本身就是幼稚的表现，术业有专攻，要把一项到极致就必须有舍弃！但是对于二楼是理解不了的，因为不敢有买第二辆车的打算，所以视宝马为圣物，记住高端车主轿车家庭拥有量至少4辆以上，轿车是宾利起步，图速度完全可以买私人商务机，湾流450,550,650跟任何超跑比起来都既舒服又速度，还有高度，俯视藐视一切只能趴在地上跑的家伙。