uber营销策划公司

① Uber火了它是怎样玩邮件营销的

选择对的产品很重要！下面是一米软件精准外贸邮件开发系统，你可以了解回一下

1，无需vpn获取国外站点

一米答独有的VVPN技术使您不需要借助第三方的VPN即可直接获取国外任意站点如Google等数据，稳定高效，保证获取数据的实时性。

2，全球海量精准客户信息提取

可根据多个关键词及邮箱类型及公司后缀自动组合提取全球多个主流搜索引擎及地区性搜索引擎精准搜索结果。

3，深度分析提取客户邮箱

智能矩阵算法模拟蜘蛛深度爬取结果页，获取真实有效的客户邮箱、电话等信息。

4，实用的有效性过滤

可以对获取的邮箱进行批量验证有效性，防止发送大量无效邮箱造成的损失，并可自动过滤去重。

5，批量邮件发送

内置邮件批量发送平台，可支持自定义邮箱smtp接口群发邮件。

6，批量小语种翻译

自带谷歌翻译接口，可一键翻译多个国家小语种。

② 请问这是什么品牌

当聊到新媒体运营，我们马上想到的应该是微博、公众号、微信群、朋友圈等常见平台的运营（显然这些并不是新媒体运营的全部）。如果被问到品牌运营，你想到的是什么？
做h5，做海报，做落地活动，做微博活动转发，然后找kol或者营销号发声，弄一些廉价的低质量网媒软文……，最后写一篇自high的品牌总结稿，发到类似广告门梅花网等营销垂直门户包装下品牌传播效果，以体现这次品牌战役引起了转发狂潮、全民参与。

这样一套营销手段已经在品牌运营人的思维里根深蒂固（我也是其中一只）。回想下市面上的各种品牌营销，估计下面这张图就可以把能够用到的品牌运营手段概括全了！

1

说了这么多，那什么是品牌运营？

品牌运营是指通过挖掘产品的品牌符号，在产品的生命周期整合营销策划、创意、传播、新媒体、商家/货品，线上&线下联动营销，使用户形成对企业品牌和产品的认知。做到把产品输送到消费者心里，使用户在纠结将资源花在哪个产品时，选择我们的服务。
品牌的运营们通过 “接触-认知-认识-认可”流程对用户行为产生影响，要完成这个过程具体来说它包含这四个方向的活：事件营销、Social营销、PR传播、广告投放。

2

事件营销：一个小范围的营销活动引起网友自发的热议与效仿，例如去年的冰桶挑战
Social营销：在微信、微博、知乎等社交平台形成病毒式的传播，网友也按预期的设计完成了品牌互动。
PR营销：挖掘产品相关新闻点，引起媒体的关注与主动的转播，并非买媒体PR！
广告投放：传统意义上的渠道购买，例如地铁广告、电视广告、DSP投放等
品牌运营应该是各个运营方向中最会花钱的了，单纯的在上海2号线跟9号地铁投放一月勾手的广告就需要上百万费用。

事件营销、Social营销，PR传播，广告投放只是品牌的传播手段，大公司有时候会把这些事情外包给专业公司去执行。要传递怎么样的品牌，如何去做品牌的创意包装才是运营的工作关键。我理解的品牌运营工作流程，应该是这样的：

1.明确产品的品牌形象

也就是想让用户认为这是一款怎样的产品。做这一步的运营工作需要注意李叫兽提到的三个品牌原则：战略聚焦、定位正确的竞争对手、扬长避短。

例如一号专车本是主打安全，为与Uber专车竞争，策划了一期拥堵的等车时间，手机APP转动轮盘抽奖，可以让司机现场给你讲笑话的线下品牌活动，这给用户传递一号专车“有趣”的品牌形象，违背了扬长避短与战略聚焦两大原则。

2. 明确品牌形象阐述方式

运营需要想清楚让用户看什么才能让他们感知这个品牌。这是一个难度大又烧脑的活，通常是由几位运营一同头脑风暴完成。如果没有好的创意，可以去寻找能够引起用户好奇但又并小众的点。

3

双十一电商血拼，苏宁易购快递员骑马送快递

4

某卫生巾校园活动，女大学生出租大腿，传递贴身保护你的品牌

5

途牛的接地气的行为艺术，“心中有沙，那里都是马儿代夫”

3.将第二步品牌形象包装中所有想到的创意

结合想要传递的品牌形象跟要达成业务目标做减法，选出最优的阐述形象方案，当然也要考虑可落地性。

4.为最终采用的方案准备品牌传播所需要的素材

这个阶段需要结合“事件营销、Social营销、PR传播、广告投放”这四大传播手段去做精心的准备。基本上你看到大型互联网公司做的品牌活动，属于经过2个月以上的策划准备的。

2014年8月，滴滴携手奔驰GLASUV，为阿

③ 如何评价uber的公关

1，从Uber红起来的时候，哪次事件主题不是话题营销？你说这话题有多么劲爆多么尖叫，那倒也没有。明星做司机开车，CEO开车去招聘，520单车送玫瑰什么的，这些类似话题在传统公关时代都出现在各种提案PPT里无数次了。可是Uber偏偏就凭借一个一个话题引爆了受众，重点就是敢想敢做敢落地，多少品牌能有这个魄力不眠不休地做这么多落地活动，传统公关时代不敢，因为太麻烦，觉得没有这么多预算；互联网时代更不屑了，每天都是官微图文哔哩啪啦，加上H5的群魔乱舞，线上营销了，还管什么落地。(现在大部分落地就是找一群媒体去开新闻发布会，受众根本不在意，uber可没有做过什么新闻发布会，都是做的群众互动分享会！)
2，Uber的官方微信早就一个一个被封杀了，酷炫的H5是没有做过吧。看看Uber的各地微博，其实话题劲爆指数倒没有那么强，评论转发数很少破百的。可是就这么火了，那是因为Uber真的把话题铺开了，凭借各种热点和争议，受众和Uber司机充当了强有力的自媒体，每天八卦来八卦去，这一传十十传百，Uber就像一个明星一样愿意被大家各种议论，这里面当然包括各种正面负面的八卦。
3，实打实的话题营销，一个一个都可以落地，落地执行都很重视细节。“细节”这个词在传统公关时代被强调多少次了，眼里要有活儿，其实在新媒体时代也是，一定要把细节放大，做到极致。
4，也许现在太流行各种H5互动，微博话题转发，这几年已经被电子化活动弄得审美疲劳了。一下子回归本源，又回到过去传统公关的时代，每天感受各种线下互动活动，也蛮好的，而且Uber的活动都是深入群众，运用群众自发的声音去传播，这是传统公关时代多么梦寐以求的事情，当然互联网时代也是梦一样的KPI。因为要受众自主去大面积传播真的很难，纯靠线上都是各种“你好我好大家好的”呵呵式的障眼法（此处省略各种大家懂的行业小伎俩）也就是行业人的自娱自乐罢了。
5，仔细看看Uber这大半年的线下活动执行，你说执行难度有多大，真的没有。难度系数高一点的什么“飞机”，“船”什么的，只要政府关系打通，各方渠道搞定，保证安全的情况下，都可以执行的。Uber直升飞机去年就在戛纳电影节做过了，今年继续在戛纳做，这也是uber全球的活动项目。其实做过活动执行的童鞋们一定会觉得uber的各种活动好简单，但是，就是一个一个小活动打通了受众和品牌的心灵通道，引发共鸣。
6，当然，不得不承认，uber失去重要的官方微信阵地后，放弃了官方在微信上的几乎所有的传播，并没有退缩。品牌还是做了大量的媒体合作投放稿件，集结了各方大佬做强有力的背书。对的，第三方背书战线要拉得广，权威呐喊声此起彼伏才是好。
7，传统公关那些基本功一直都有价值，话题营销，能拉近受众的话题营销，深入群众做传播，拉拢群众自主性传播，对细节痴迷到走火入魔。这些在互联网时代还是必备的。
8，自媒体慢慢会从机构转到个人，再从个人转到普通大众，如果把每一个受众，每一个受众的朋友圈/微博当成品牌发声的平台，那么品牌的所谓“媒体关系”列表就会异常庞大。我们真正的KPI是能实现多少受众自主发布的品牌信息，这个弥足珍贵。

④ 如何做好互联网活动运营

活动运营需要充足的活动运营经验和大量的活动实践，建议多拆解活动，尤其是刷爆朋友圈的活动，一步步的拆解，然后找到这么设置活动环节的原因，在日常运营工作中多实践、多复盘。无他，唯手熟尔！

⑤ 知名的O2O平台有哪些

1、中国的Uber——滴滴快的(一号专车、滴滴快车、滴滴拼车)

创始人： 程维、吕传伟

共享经济中最如火如荼的就是打车行业，Uber在中国乃至世界都是风生水起，中国的Uber们自然不甘落后，由滴滴、快滴、一号专车合伙打造的专车服务，除了以往的出租车业务，主要推行了专车和顺风车业务，联合狙击共享专车的Uber。

同时在9月16日，滴滴快的在纽约宣布，对美国出行共享公司Lyft进行1亿美元的战略投资，这无疑意在和Uber竞争美国市场。

Uber和滴滴快的看似在中国势均力敌，但滴滴快的在业务范围和业务量明显是市场大佬，同时Uber面临着中国的市场监管问题，能否真正本土化关系到共享车行中是否能独霸一方，比较燥热的互联网也只是一时。

2、中国短租最文化的Uber+Airbnb：木鸟短租——短租自品牌O2O

创始人：黄越

木鸟短租是收录闲置房源分享给商旅人士的民宿预订网站，于2012年5月上线，3年的时间却让它建立了线上线下团队，创房源收录最高纪录，在全国392个城市有20万套房源。木鸟短租是国内最像Airbnb的旅游住宿预订平台，占据了一定市场份额。

其实短租行业除了信任机制、监管机制等问题，还存在市场参与者问题。短租的蓝海是众所周知的，现在的木鸟短租等已成规模，Airbnb强势登陆在中国的市场还未打开，但如果BAT强势入驻本行业，现有短租品牌的地位也是岌岌可危了。

因此，木鸟短租主张“一间房 一种生活”的租住理念，建议打破传统房屋租赁市场模式，建立有特色的“短租文化”，同时短租平台所有参与者都为自品牌。

如规划不同价位，不同风格、不同地域等鲜明特质的产品，甚至打造房东自品牌，房东性格、职业、星座、爱好等都可以成为共享点，平台房客也同理，如同天猫般，做具有品牌价值的在线短租平台。

3、家政领域的Uber——阿姨帮

创始人：万勇

阿姨来了是预约日常保洁、大扫除、新居开荒、衣物干洗、鞋具洗护服务的手机软件，也算是有点“江湖地位”，这是家政行业率先推出融合在线预订、支付、点评为一体的家政经纪平台，为雇主找一个家政阿姨，一对一匹配，“宽进严出”的政策为阿姨帮赢得不少好评，积累了一定的用户基数。

但随着“去中介化”呼声的增高，线下雇主与家政人员交流的增多“跑单”现象越来越严重，此行业非同瞬时空交易的打车，不同于旅游时同时不同地短租交易，同城地域性和社交熟络性必然导致家政鼻祖——美国的homejoy将于7月31日落寞倒闭，如何解决还待深究。

4、二手市场的Uber——闲鱼

创始人：张勇(淘宝CEO)

闲鱼是淘宝下的二手交易平台，从淘到的“宝”到流动的“闲鱼”，不得不说淘宝也念起了“共享经济的经”。从2012 年 10 月开始，一个来自阿里内部的小团队开始尝试，如何重新找到在跳蚤市场上淘旧货的那种乐趣，催生出了更灵活更年轻化的二手交易平台“闲鱼”。

闲鱼是带了先天的富二代基因的，每天在这一平台上挂牌销售的商品数在 1600 万件以上，在上面捡漏、或者只是逛着玩的用户每天也有 200-300 万人，日平均交易额还高达700元呢。

后天的发展环境更是好，不难看出生活中时常存在“买买买”“双十一”“双十二”“七夕”“8·18”“圣诞特惠”等淘宝为主的电商们制造的购物节，每次狂欢之后却不难发现前两天疯购入的鞋子衣服相机等又不喜欢了，所以闲鱼的先见之明就是帮你“扫垃圾”，变你的“废”为别人的“宝”，可谓是名利双收。

但不难发现的是，闲鱼的胃口已经不仅仅满足于日常消费品的交易了，他们正在探索二手家具、二手电器甚至于是二手车领域，但是同城交换简单，如何突破异城交换，防止骗子商家从中投机倒把，这是亟待解决的。

5、二手车行的Uber——瓜子网

创始人：杨浩涌(赶集网CEO)

近日“赶集好车”宣布更名为“瓜子二手车直卖网”，是二手车也是共享经济的一个分支吧。看似刚改名的却在本行业也是风生水起了，建成了2000人的线下团队，人员职能齐全，覆盖了约摸40多个城市，占了C2C线上80%的市场份额。

赶集还称未来一年将投入10亿元深耕二手车市场。最近笔者所在的办公大厦、楼宇电梯，北上广一线城市，又深入挖掘二三线城市可谓是多管齐下，又一个含着“金汤匙”的富二代要大展身手了。

但二手车涉及的保养维修等一系列服务问题虽被众二手车商提供了标准服务解决方案，却在执行力上仍是“未解之谜”。二手车涉及是新车、租赁、配件、保养维修及金融等各大方面，真正做到面面俱到真的靠交易环节系统化和保障化。

⑥ 比较滴滴和uber的竞争战略的区别

在有关动物的新闻中常会出现一句极具喜感的评论“现已加入肯德基豪华午餐”，网友对洋快餐的调笑成就了一个无心插柳的网络热词，其实对企业来说，整合现有的供应链提供额外的产品或服务，是一种常见的商业策略，如Uber就有从快递到送餐的个性化服务，滴滴则在打车、专车之后，连续推出快车、顺风车等产品。很多人不解的是，为什么像Uber和滴滴不是深耕现有的专车服务，坐待意料之中的收获，反而匆忙进入那些前景不明的细分市场，急于打造互联网出行全平台？不合情理的抉择背后有着怎样的商业考量？
抢占潜在风口，抑制资本盲动
李彦宏曾经教导创业者：总是提防腾讯没有前途！而腾讯何尝不对创业者心怀敬畏，创新发展到今天，破坏性和颠覆性愈益明显，看似恢宏的商业帝国很可能瞬间崩塌，共享经济的崛起令创新的门槛不断下探，Uber商业神话就是一个具体而微的例子。最近估值达到500亿美元的Uber受到风投的追捧，那些曾经的明星公司都被它抛在身后：携程市值107美元，去哪儿58亿美元，艺龙不到7亿美元，甚至携程的股东—美国头号在线旅游公司Priceline的市值也不过610亿美元左右。
在中国，Uber的成功被滴滴快速复制，但这个双雄并立的市场显然并不平静：
共享是把双刃剑，闲散的私车资源可以被Uber和滴滴用来破解出租车困局，也可以实现别人的雄心壮志，这里只有赢者通吃，没有所谓的良性竞争。在美国，Airbnb和Uber各霸一方，并无可与匹敌的对手。以Uber来说，日均订单早破百万，以每单抽取20%的佣金计算，赢利可观，但家底殷实的Uber在资本市场却仍然激进，筹划的新一轮融资规模将达15亿美元，Travis Kalanick甘冒原始股权被稀释的风险其实有不得已的苦衷。
因为Uber必须狙击Lyft、Getaround这样的创新公司，后者的业务形态决定了他们一旦获得资本支持，就有可能用补贴争夺和瓦解Uber的供应链，即使他们无法赢利。对此，深谋远虑的Travis Kalanick采取了两条对策：
一是通过不断融资将资本市场与Uber结成利益共同体，打压Lyft、Getaround的融资空间。迄今为止，Lyft的F轮估值只有25亿美元，Getaround和Relayrides仍然无足轻重，Uber还特别注意引入战略投资者，例如此前与网络的合作，主要是为了防止竞争对手突然获得有力的渠道资源，在特定市场对Uber构成威胁，此前阿里参投Lyft即是信号；
二是通过不断扩张的产品线，维系订单量的持续增长，保持和提升平台的粘性和稳定性，这对于在舆论漩涡中挣扎的Uber有着特殊意义。
在这方面，程维要算是Travis Kalanick的知音，滴滴启动快车、顺风车等业务有着与Uber相似的诉求，前段时间，P2P租车在资本市场风头正劲，之后则是拼车公司屡获风投，但经过Uber和滴滴的打压，纷纷偃旗息鼓，爱拼车的停止运营即是一例。
以体量换时间，牵制政策、舆论和对手
某种程度上说，互联网出行服务是在与时间赛跑，变成大而不倒、强壮有力并能够支配诸多公共资源的商业巨无霸，可算是洗雪创新原罪的一种有效方法。
无限延伸的产品线能够帮助Uber和滴滴聚集更多的社会资源，宣传共享创新和绿色出行理念，保持足够的公关热度，影响未来的政策走向。当然反对派和既得利益者总是存在的，Uber和滴滴在聚拢更多同盟军的同时，也制造了更多敌人，不得不在三条战线上艰苦奋战。
在舆论方面，Uber和滴滴极为成功，这既得利于80后迅速成长为社会中坚力量，也受益于自下而上推动变革的观念深入人心，互联网出行公司通过提供质优价廉的服务赢得了消费者，而批评者则被描绘成陈腐的保守主义者，这是营销和公关的双重胜利。
近来各地查处专车事件频出，有关出租车改革办法和专车管理新规也都在酝酿，在这个关键时间节点，备受关注的互联网出行公司亟需发出整齐划一的声音，所以Uber和滴滴快速进入各个细分市场，依托自身体量将小型初创公司从市场中排挤出去或边缘化，减少杂音的同时也将自己变成政府对话的唯一对象，才是破局之道，否则类似北京破窗和广州围堵这样的戏码持续上演终非了局。上海交通委在多番踟蹰之后终于将出租车公司和滴滴整合为出租车信息服务平台可说是这种努力的结果。
另一个因素是Uber和滴滴的巨人之争，同是立足于私车资源，零和博弈现象严重，一家所得必为一家之失，所以无论Uber还是滴滴都拼命扩充和维持哪怕是并不赚钱的产品，这也成了一条隐蔽的竞争辅线。
规模第一，赢利第二的生态系统
互联网出行是Big business已然毫无争议，但是否赚钱以及如何赚钱仍是一个复杂的问题，而且在中国和美国有着迥然不同的答案。在美国，Uber虽然处处渗透着创始人那种“与天斗，与人斗，其乐无穷“的战斗哲学，但它的经营管理仍然遵循着传统的商业逻辑，也就是MBA教程中那些凛然不可侵犯的核心原则。Uber更多乞灵于技术手段而不是价格杠杆调节需求，支撑Travis Kalanick那些宏大愿景的秘密在于：Ube仍是一家赚钱的公司。
但在中国一切都不同了，年轻一代是吃着互联网的免费大餐成长起来的，他们期待用最低的价格享受最好的服务，他们会精心计算返券和优惠的最佳用法，并乐于分享，以此为荣，Uber和滴滴不得不用低价+补贴轮番刺激和洗脑，才能吸引他们共同来完善这个商业模式，这就催生了一个规模第一，赢利第二的生态系统。
单以目前展开的几条出行产品线而论，专车本是定位高于出租车的产品，由于竞争激烈，司机的赢利空间已经摊薄，快车等低端产品的加入更是雪上加霜，但他们必须咬牙坚持，因为价格从来是基于市场而不是成本，Uber和滴滴只能从动态定价等收益管理手段上寻求解决之道。拼车是看不出任何赢利前景，因为单均金额过低，司机只有尝鲜心态，缺乏服务意识，乘客的期望值也不高，整套体系的运转全靠补贴支撑。拼车有许多细分市场，通勤拼车虽然有稳定需求，但在中国这样的人情社会，低成本的解决方式并不少。Uber推出Uberpool和人民优步的核心目的，是以低廉的价格赢得更广泛的用户，稳定供应链，快速创造足够规模的现金流。电商巨子Jeff Bezos在解释Amazon的成功之道时，曾说：“世界上只有两类公司，一类拼命想收更多的钱，一类是努力想收少一点。我们是后者。”Uber显然从中深受启发。
滴滴顺风车则有另一番野心，程维和柳青当然知道这个产品不可能赢利，而且是订单越多、亏损越多的恶性循环，但滴滴通过引导加强了它的社交属性，“相逢是一种默契，缘分妙不可言，希望你坐在副驾位置”，这样的短信话术显然试图淡化服务的商业色彩，而渲染一种邂逅的氛围。易到用车的周航曾经憧憬：司机和乘客不应该是冰冷的服务关系，而应该有良性的互动，司机可以被收藏，然后像老朋友一样被时不时的翻出来。滴滴显然正在实践。
滴滴快车的产品属性比较复杂，它虽然有效对冲了Uber的低价策略，但与滴滴的其他产品也存在双手互搏，快车的另一个定位是传统出租车的替代品，显示出滴滴已经对整合现有出租车资源不抱希望，开始提前布局，但广告文案强调低价并对出租车猛烈开火在最近严苛的大环境下显得格格不入，直接导致了北京交通委的约谈。

归根结底，Uber和滴滴们“尽人事而安天命”的努力是否奏效，最终还是要由正在酝酿的专车新规来决定，假如这份新规真如目前所披露的那样，坚持营运资质和私家车禁入两大门槛，那么互联网出行市场很可能面临重新洗牌。

⑦ 百度旗下有哪些公司呢

1、网络旗下的子公司：沪江网、蜜芽网，齐家网，优信拍，糯米，去哪儿，百姓网，安居客 ，爱奇艺，千千静听，PPS，纵横中文网、猎豹移动，华视互联，IndoorAtlas、TrustGo、捷通华声，亿思创世，91无线等。

2、和讯不是网络旗下的，和讯网是联办集团的下属公司。联办集团的前身为“中国证券市场研究设计中心”，成立于1989年3月，是中国证券市场的发起者，旗下拥有香港上市公司“财讯传媒”，使得和讯网在人脉、资源上都保有巨大的优势。

(7)uber营销策划公司扩展阅读：

1、2013年5月7日网络爱奇艺进行合并。2018年3月29日，爱奇艺在美国纳斯达克挂牌上市。2018年8月6日，爱奇艺、新英体育建合资公司，统一运营爱奇艺体育； 8月8日，爱奇艺获金运奖年度最佳创新运营奖。 9月3日，爱奇艺对外发布声明称，自即日起关闭显示全站前台播放量数据。

2、网络糯米，前身为人人旗下的糯米网，2014年1月网络全资收购糯米网并在2014年3月6日将其更名为网络糯米。目前发展成为国内领先的本地生活服务平台，服务覆盖包括美食、电影、酒店、旅游、火车票、机票、充值、本地购物、到家等360行，合作本地商户超过200万家。

3、沪江网诞生于2001年，自2006年开始公司化运营，是全国最大的互联网学习平台。沪江网现已成为影响力辐射2亿学习者、8000万用户、300万学员的大型互联网教育企业，在行业居于领先地位。

4、2013年7月，网络宣布与网龙网络有限公司签署谅解备忘录，将从网龙公司和其他股东处收购91无线网络有限公司100%股权。8月14日，网络与91无线正式签署收购协议。10月1日，网络公司正式完成对91无线的收购。

5、千千音乐是中国音乐门户之一，2013年7月，网络音乐旗下PC客户端“千千静听”正式进行品牌切换，更名为网络音乐PC端。2015年12月，网络音乐与太合音乐集团合并。 2018年6月，太合音乐集团旗下网络音乐正式进行品牌升级，网络音乐将变身为“千千音乐”，同时启用全新的LOGO和域名。

⑧ 全球最大的共享出行Uber平台遭遇巨额亏损，网约车公司为什么会集体亏损

2018年注定是不平凡的一年，对于滴滴来说更是危机四伏的一年，从大数据杀熟，到5月6日郑州空姐案和8月25日乐清顺风车两起网约车遇害案，再到最近的百亿亏损财务流出和裁员计划，每一次都可谓是当头棒喝。按照这次109亿的亏损来看，滴滴的成长过程完全是一场烧钱大战，再凶猛的资本巨兽依然逃不过市场规律，依然应了那句羊毛出在狗身上，猪来买单。

而且还有重要的一点是，公司没有报告利润并不意味着它无法盈利。

Ritter 表示：" 很多公司，如果削减研发和招聘开支，就可能会盈利。但风险投资和公共市场投资者也会说，‘我们想要增长，不想专注于短期利润。’ "

如果 Lyft 没有在销售和营销或研发方面花费任何资金，那么它去年就会盈利。另一方面，没有投入这些费用，Lyft 的客户群也不会增长，Lyft 不可能会接触无人驾驶汽车，以及这些领域背后所代表的潜在利润。