多普勒计程仪市场定位

『壹』 多普勒计程仪的介绍

利用发射的声波和接收的水底反射波之间的多普勒频移测量船舶相对于水底的航速和累计航程。这种计程仪准确性好，灵敏度高，可测纵向和横向速度，但价格昂贵。主要用于巨型船舶在狭水道航行、进出港、靠离码头时提供船舶纵向和横向运动的精确数据。多普勒计程仪受作用深度限制，超过数百米时，只能利用水层中的水团质点作反射层，变成对水计程仪。

『贰』 航速30节是多少公里

是55.6公里每小时。

1节=1海里/小时，1海里=1853米，所以1节=1.853千米/小时。30节=30X1.853=55.6千米/小时。

“节”是一个专用于航海的速率单位，后延伸至航空方面，相当于船只或飞机每小时所航行的海里数。陆上的车辆，以及江河船舶，其速度计量单位多用千米（公里）/小时，而海船（包括军舰）的速度单位却称作“节”。后来，也用于风及洋流的速度。

(2)多普勒计程仪市场定位扩展阅读：

航速的规定：

安全航速是指《国际海上避碰规则》第6条规定：每一船舶在任何时候都应使用的一种航速。使用该航速时，要求能够同时达到：

1、随时采取适当和有效的行动以避免碰撞；

2、在与当时环境和情况相适应的距离以内把船停住。如果船舶在航行中没有采用安全航速而引起碰撞事故，应当承担碰撞责任。

『叁』 深圳市华船机电设备有限公司怎么样

简介：深圳市华船机电设备有限公司是一家专业从事船舶通讯导航设备销售，技术服务和产品开发的专业公司，主要从事船舶通讯导航设备，如雷达、GMDSS设备、罗经自动化等设备的销售及维修。主要产品有雷达、（船用/陆用）风速风向仪、GPS/DGPS导航仪、船用自动舵、VHF高频电话、渔探测深仪、渔探/测深/GPS/海图多功能机、油料管理器（柴油/汽油）、直流双向油泵、液压驱动油缸、数字式测深仪、电子罗经、VHF天线等，均较适用于游艇、渔船、海关艇等小中型船舶；，主要有固态风速风向仪、GMDSS数据终端（C站显示器）、计程仪接口、计程仪200P脉冲式数字信号转换器、磁罗经数字信号转换器、数字式罗经航向复示器、电罗经模拟/数字信号转换器、风速风向复示器、GPS复示器、罗经复示器、测深仪复示器、计程仪复示器、罗经模拟/数字信号转换器、罗经航向记录仪、GPS船位记录仪、NAVTEX打印记录仪、罗经航向记录仪、测深记录仪、导航数据打印记录仪、多普勒计程仪、GPS天线、测深/鱼探仪探头、SVDR用的VHF语音接口、雷达视频接口、数字/开关量接口等。另提供Decca Bridge Master 180/250/340雷达显示器维修组件有原装进口180/250/340高压包、二手修复的180/250/340驱动板等。同时为航海船舶的电子设备提供安装、维修的技术培训和咨询等服务,我公司为客户提供全方位、全天候、质优价廉的技术服务。以服务带动销售, 以信誉带动销售。公司历来奉行：信誉第一、用户至上、质量保证、服务完善十六字方针。
法定代表人：罗国文
成立日期：2010-05-10
注册资本：300万元人民币
所属地区：广东省
统一社会信用代码：914403005554443347
经营状态：存续（在营、开业、在册）
所属行业：科学研究和技术服务业
公司类型：有限责任公司
人员规模： 50-99人
企业地址：深圳市南山区南山街道月亮湾大道2076号高科集团大楼7楼73091
经营范围：机电设备的技术开发与销售;国内贸易;经营进出口业务;电子设备和无线电导航设备、通信设备、广播电视设备、电子计算机及其配件、仪器仪表的销售;无线电导航设备、通信设备的上门安装及上门维修。^

『肆』 求“天使翅膀”的符号，左右都要，希望能复制！！

以下几种“天使翅膀”的符号，请参考以下：

1，ʚ ɞ

2，༺༒༻

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10，༺ ༻

(4)多普勒计程仪市场定位扩展阅读：

天使翅膀的符号有很多，在名字中加入文字符号现在已然成为了一种潮流趋势。

天使翅膀-大全

天使翅膀符号怎么打

『伍』 问：“多普勒计程仪”英语怎么翻译急～～

"多普勒计程仪"英语可以说成"Doppler log"
计速度的:)~
多普勒船舶速度计Doppler ship's speedometer

多普勒计程仪是根据水声多普勒效应原理,采用 微机控制和数据处理技术而开发成功的船舶测速装置.
这里是航海的英语词,可以看看:)~
http://www.zftrans.com/favorite/vocabulary/20050707/190116-44.htm
还有:
Doppler direction finder 多普勒测向仪
Doppler count 多普勒计数
Doppler data translator 多普勒数据转换器
Doppler location and range system 多普勒定位与测距系统
Doppler navigator 多普勒导航仪
Doppler ranging 多普勒测距
Doppler satellite fixing 卫星多普勒定位
Doppler-shift ocean-current meter 多普勒频移海流测速仪

『陆』 tokyo keiki 的电子海图显示字母D什么意思

TOKYO-KEIKI多普勒计程仪 日本电罗经ECDIS（电子海图信息显示装置），东京美多普勒计程仪，TOKYO-KEIKI多普勒计程仪 电罗经 此装置用于输出船舶前进航向所上可缺少的方...

『柒』 船的速度几节是怎么算的

"节"是航海上的计量船舶速度的基本单位，它是从英语“knot”翻译过来的。1节=每小时1海里，也等于每小时1.852公里（1海里=地球上北纬48º处经度1分的距离）。
在西方航海界，从1570年起开始是用手动计程器来测量传播的航行速度，即船舶向水面抛出后面拖有绳索的浮体，然后根据一定时间里拉出的绳索长度计算出船速。时间的测量，是用当时在西方广泛使用的流沙计时器；最初是以1分钟伟时间单位，1756年以后以28秒和14秒为时间单位。
为了便于计算绳索的长度，在绳索上隔一定距离有一个绳节。因此，只要数出在一定时间里（例如14秒）放出的绳索节数就可以知道一小时里船舶航行的海里数。作为习惯，船员在日常航行中直接用节数替代每小时海里数，于是“节”就在航海界和造船界成为通用的计量船舶航行速度的单位。
1802年爱德瓦特·马赛发明了一种通过测量在水中旋转体的转速来确定船速的拖拽式计程器，而且慢慢的代替了手动计程器。再后来，船上有使用了转轮式计程器、水压式计程器、电磁式计程器，近期进一步使用了更加先进的多普勒计程仪和声相关计程仪。这些计程测速装置中都不再有绳节，但是“节”作为航速单位却使用至今。
谢绝追问，
满意，选“能解决”后采纳，我要声望升13级，谢谢

『捌』 对惯导什么意思

导航解决的其实就是从哪儿来到哪儿去的问题。对此我们总是能想到指南针。
但是有一个经典的笑话，说一个人带着指南针迷路了：“我知道北在哪儿，可是我在哪儿啊？”
所以要完成导航，需要知道我在哪儿，还有北在哪儿，如果有目的地的话，还得知道目的地在哪儿，从而告诉用户，通往目的地的道路。其中，【我在哪儿】是非常重要的。
地上铺了方砖，你知道自己一开始在哪块砖上，然后向左三步，往前五步，向左转，再往后退四步，向后转，再往左走两步，等等，每一步都是一块砖的长度。
把这些告诉一个没在房间里的人，他在纸上画画，不看你也知道你现在应该在哪块砖上，朝向哪里。

惯性导航和一些其它导航方法的基本原理差不多就是这样。
你知道自己的初始位置，知道自己的初始朝向（姿态），知道自己每一时刻如何改变了朝向，知道自己每一时刻相对朝向是怎样走的，把这些加一起不停地推，走一步推一步，在不考虑各种误差时，得出的结果就应该正好是你现在的朝向和位置。
但是要怎么知道自己的方向和位置是怎么改变的呢？不同的导航系统用不同的传感器，有不同的方法，比如里程计用车辆上轮子转的周数，多普勒计程仪像蝙蝠一样往水底发射声波……而惯性导航之所以叫【惯性】导航，就是因为使用的是【惯性器件】，也就是加速度计和陀螺仪。
加速度计测量加速度，利用的原理是 a=F/M，测量物体的“惯性力”。
陀螺仪测量角速度，这是一个我个人觉得非常有意思的器件，我第一次意识到其原理的时候觉得好神奇。
如果把一个陀螺立在桌上，轻轻一推它的轴的上部，它会倒下；但如果把陀螺转起来以后再立在桌上，再这样推一下，它就会摇摇晃晃地竖着向前走去，好像有什么力量阻止陀螺倒下去一样。
同样的原理也能解释为什么自行车一旦骑起来就不像慢速前进或者原地站着那样容易倒下。
关于陀螺仪的原理，可以看神十太空授课的视频：
神十 太空授课：陀螺晃动向前走 视频
这样我们就有了基础的陀螺仪和加速度计，也知道了初始位置，我们可以放心的拿过来它们的数据然后积分再积分推位获取位置了吧？
但是等下，惯性器件为什么叫惯性器件呢，就是因为它输出的是相对惯性空间的数据，在地球上，可以大概认为它输出的是相对宇宙的数据。
这是个什么概念呢？——别忘了，地球是圆的，而且还是在自转的！
我们导航的时候，需要的是相对东向、北向、天向的数据。
这很好理解，如果不这样做而是直接使用相对宇宙的数据，看导航输出，你站在这里不动，十二小时以后导航仪告诉你，你现在大头朝“下”（其实依照你站的纬度不同，还不一定是大头朝下），会让使用者感觉混乱。
而位移上，相对宇宙的位移数据会忠实体现出地球的自转，那真是坐地日行八万里。而你想知道的只是你往东走了多少又往北走了多少目前北在哪里下在哪里接下来该怎么走而已。
所以我们需要把惯性系的数据转化成导航系（一般是地理系也就是东北天）数据，也就是要减去地球自转，和你在地球上经纬度变化所带来的角度变化。这个过程，在平台式惯导中是由一个始终跟踪所在位置东北天的物理平台实现的，在捷联式惯导中是由一系列公式和推算实现的。
不管是物理平台还是数学平台，当你拥有了这个平台之后，就可以先确定初始位置速度和姿态，然后将惯性器件输出积分再积分一步步加上去，获取载体的位置速度和姿态信息了。当然如果实际这样做，会面对很多新问题，需要一一加以解决。
以上是我对惯性导航原理的大概总结[

『玖』 与多普勒计程仪相比，声相关计程仪具有哪些优点

①拖曳计程仪。利用相对于船舶航行的水流，使船尾拖带的转子作旋转运动，通过计程仪绳、联接锤、平衡轮，在指示器上显示船舶累计航程。这种计程仪线性差，高速误差大，受风流影响大，操作不便，但性能可靠，有的船舶作为备用计程仪。

『拾』 船用计程仪是什么

船用计程仪是用于测量航程的仪器，用于测量航速、累计航程，它和罗经同为航迹推算的基本仪器，在海图上作业就是根据计程仪读数在航线上量取航行距离。

早期船舶上装的是转轮式计程仪，通过测量海水流速，测得船舶航速，再通过计时装置得到航程。现代船舶上广泛使用电磁计程仪，利用电磁感应原理，测得船舶的航速和航程。

近代计程仪主要由测速部分和指示部分组成。测速部分用以检测和放大船舶航速信号或航程信号；指示部分用机械或电气形式显示船舶航速或航程，再通过积分或微分方法显示航程或速度。不同类型的计程仪的工作原理和性能如下所述。
①拖曳计程仪。利用相对于船舶航行的水流，使船尾拖带的转子作旋转运动，通过计程仪绳、联接锤、平衡轮，在指示器上显示船舶累计航程。这种计程仪线性差，高速误差大，受风流影响大，操作不便，但性能可靠，有的船舶作为备用计程仪。
②转轮计程仪。利用相对于船舶航行的水流，推动转轮旋转，产生电脉冲或机械断续信号，经电子线路处理后,由指示器给出航速和航程。这种计程仪线性好,低速灵敏度较高,但机械部分容易磨损。除小船应用外,已逐渐被淘汰。
③水压计程仪。利用相对于船舶航行水流的动压力，作用于压力传导室的隔膜上，转换为机械力，借助于补偿测量装置，将机械力转换为速度量，再通过速度解算装置给出航程。这种计程仪工作性能较可靠，但线性差，低速误差大，不能测后退速度，机械结构复杂，使用不便，渐被淘汰。
④电磁计程仪。通过水流（导体）切割装在船底的电磁传感器的磁场，将船舶航行相对于水的运动速度转换为感应电势，再转换为航速和航程。其优点是线性好，灵敏度较高，可测后退速度，目前使用最广。
⑤多普勒计程仪。利用发射的声波和接收的水底反射波之间的多普勒频移测量船舶相对于水底的航速和累计航程。这种计程仪准确性好，灵敏度高，可测纵向和横向速度，但价格昂贵。主要用于巨型船舶在狭水道航行、进出港、靠离码头时提供船舶纵向和横向运动的精确数据。多普勒计程仪受作用深度限制，超过数百米时，只能利用水层中的水团质点作反射层，变成对水计程仪。
⑥声相关计程仪。应用声相关原理测量来自水底同一散射源的回声信息到达两接收器的时移，以解算得相对于水底的航速和航程。这种计程仪可测后退速度，兼用于测深。水深超过数百米时也变成相对于水的计程仪，尚在改进中。