运输市场调查

① 怎么调研市场运输成本

市场调研是运用科学方法有目的、有计划地搜集、整理和分析有关供求双方的各种情报、信息和资料，把握供求现状和发展趋势，为销售计划的制定和企业决策提供正确依据的信息管理活动。 进行市场调研的意义。
1、市场调研是企业制定营销计划和策略的基础
在市场竞争日益激烈的今天，只有质量优异的产品和服务，没有强有力的市场营销活动，是很难确保企业的经营成功的。而市场营销计划必须与企业内、外条件相吻合，由此才能制定出切实可行的营销方案。企业营销策略也要考虑企业的内、外部条件，并且着重考虑外部条件。只有根据市场形势的不断发展变化制定企业的营销组合，营销活动才能做到正确而有效。而要了解和掌握企业的外部情况，就必须依赖市场调研获取市场信息资料，分析这些信息资料，预测市场发展趋势。通过市场调研，可以了解市场总的供求情况、市场的大小和发展趋势，以便确定企业的生产计划和销售方案。通过市场调研，可以对日益复杂的分销渠道进行筛选，确立最有效的分销途径和分销方式，以尽量减少流通环节，缩短运输路线，降低仓储费用，降低销售成本。由此可见，市场调研是企业制定营销计划和策略的基础。没有市场调研，营销计划和策略的制定就没有依据，也就制定不出切实可行的营销计划和营销策略。
2、市场调研是企业竞争力强弱的重要体现
市场动向把握不准，即市场信息不灵容易导致经营决策失误。搞好市场调研，对于科学地进行战略决策、制定发展规划、确定经营目标、决定分销渠道、制定市场价格、改善企业经营、提高管理水平、提高经济效益、求得企业发展等方面都具有十分重要的作用。许多公司设有市场营销部，而该部门的重要职责之一就是市场调研。只有在进行市场调研的基础上，才能找准企业的销售对象，才能使用恰当的媒介去影响销售对象，从而起到扩大企业影响力、提高销售收入的作用。反之，也有许多企业不进行市场调研，结果浪费了很多广告开支。其中的原因在于，无论是广告代理商，还是发布广告的新闻媒介，它们是不可能为企业做市场调研的。它们接受企业的委托，只是照章行事地设计、安排和发布广告，至于广告的作用和影响，早已超出它们关心的范围。相比较而言，制造业企业，特别是消费品生产企业，其市场调研搞得卓有成效，而流通领域的批发和零售企业，以及服务性企业，其市场调研搞得较差。
市场调研的内容
任何企业，不论是制造企业，还是服务性企业，要开张经营，首先应该具备的就是信息。一家企业，要是不能获得系统的、持续不断的信息，所做出的决策必然缺乏坚实的基础，甚至可能与现实背道而驰，从而导致经营失败。作为销售经理，你个人的工作能力再突出，也不可能挽救由决策失误而造成的损失，因此，作为销售经理，在销售工作中组织销售员做好市场调研，或配合市场部作好市场分析工作，为决策层的提供及时可靠的市场信息是其重要的职责之一。
市场调研时应该获取的信息调研的方面
1、市场环境调研
市场环境调研包括政治法律环境、经济环境、科技环境和社会环境调研等。政治法律环境调研，主要是对政府的方针、政策和各种法令、条例，以及国外有关法规与政局变化、政府人事变动、战争、罢工、暴乱等可能影响本企业的诸多因素的调研。经济环境调研，主要是对国民总产值增长、国民收入分配、储蓄与投资变化、私人消费构成、政府消费结构等宏观经济指标进行调研。科技环境调研，主要是对国际国内新技术、新工艺、新材料的发展速度，变化趋势，应用和推广等情况进行调研。社会环境调研，主要是了解社会的文化、时尚、习俗、宗教等。
2、市场需求调研
市场需求调研包括市场需求容量、顾客和消费行为调研。市场容量调研，主要是对现有和潜在人口变化、收入水平、生活水平、本企业的市场占有率、购买力投向的调研。顾客调研，主要是了解购买本企业产品或服务的团体或个人的情况，如民族、年龄、性别、文化、职业、地区等而进行的调研。购买行为调研，是调研各阶层顾客的购买欲望、购买动机、购买习惯、购买时间、购买地点、购买数量、品牌偏好，以及顾客对本企业产品和其他企业提供的同类产品的欢迎程度。
3、市场供给调研
市场供给调研包括：调研产品或服务供给总量、供给变化趋势、市场占有率；消费者对本企业产品或服务的质量、性能、价格、交货期、服务、包装的评价和要求；本企业产品或服务的市场寿命、消费者对本企业产品或服务更新的态度、现有产品或服务能继续多长时间、有无新产品或服务来代替；生产资源、技术水平、生产布局与结构；该产品或服务在当地的发展趋势；协作伙伴及竞争对手的状况，即它们的产品或服务的质量、数量、成本、价格、交货期、技术水平、潜在能力等。
4、市场行情调研
市场行情调研包括：整个行业市场、地区市场、企业市场的销售状况和销售能力；商品供给的充足程度、市场空隙、库存状况；市场竞争程度，竞争对手的策略、手段和实力；有关企业同类产品的生产、经营、成本、价格、利润的比较；有关企业产品的差别供求关系及发展趋势；整个市场价格水平的现状和趋势、顾客最易接受的性价比与定价策略；新产品定价及价格变动幅度等。
5、市场销售调研
市场销售调研主要是对销售渠道、销售过程和销售趋势的调研。企业产品是自销还是代销；是完全通过自设网点销售，还是部分经由代销网点销售；代销商的经营能力、社会声誉、目前销售和潜在销量；委托代销的运输成本、工具、路线、仓库储存能力等；人员直销和非人员直销的优劣；采用哪种广告媒体(如电视、广播、报纸、杂志、广告牌)效果较好；服务方式的优劣，如成套供应、配件准备、分期付款、免费维修、价格折扣、技术培训等。
市场调研的步骤
1、确定市场调研目标
市场调研的目的在于帮助企业准确地做出经营战略和营销决策。在市场调研之前，企业需要先针对所面临的市场现状和亟待解决的问题，如产品销量、产品寿命、广告效果等，确定市场调研的目标和范围。
2、确定所需信息资料
市场信息浩若烟海，企业进行市场调研必须根据已确定目标和范围收集与之密切相关的资料，而不必面面俱到。纵使资料堆积如山，如果没有确定的目标，也只会事倍功半。
3、确定资料搜集方式
企业在进行市场调研时，搜集资料必不可少。而搜集资料的方法多种多样，企业必须根据所需资料的性质，选择合适的方法，如实验法、观察法、调查法等。
4、搜集现成资料
为有效地利用企业内外现有资料和信息，首先应该利用室内调研方法，集中搜集与既定目标有关的信息，这包括对企业内部经营资料、各级政府统计数据、行业调查报告和学术研究成果的搜集和整理。
5、设计调查方案
在尽可能充分地占有现成资料和信息的基础上，再根据既定目标的要求，采用实地调查方法，以获取有针对性的市场情报。市场调查几乎都是抽样调查，抽样调查最核心的问题是抽样对象的选取和问卷的设计。如何抽样，需视调查目的和准确性要求而定。而问卷的设计，更需要有的放矢，完全依据要了解的内容拟定问卷。
6、组织实地调查
实地调查需要调研人员直接参与，调研人员的素质影响着调查结果的正确性，因而首先必须对调研人员进行适当的培训，其次还应该加强对调查活动的规划和监控，针对调查中出现的问题及时调整和补救。
7、进行观察试验
在调查结果不足以揭示既定目标要求和信息广度和深度时，还应采用实地观察和试验方法，组织有经验的市场调研人员对调查对象进行公开或秘密的跟踪观察，或是进行对比试验，以获得更具有针对性的信息。
8、统计分析结果
对获得的信息和资料进行进一步统计分析，提出相应的建议和对策是市场调研的根本目的。市场调研人员须以客观的态度和科学的方法进行细致的统计计算，以获得高度概括性的市场动向指标，并对这些指标进行横向和纵向的比较、分析和预测，以揭示市场发展的现状和趋势。
9、准备调研报告
市场调研的最后阶段是根据比较、分析和预测结果写出书面调研报告。调研报告应阐明针对既定目标所获结果，以及建立在这种结果基础上的经营思路、可供选择的行动方案和今后进一步探索的重点。
特别要注意的是，对调研结果进行统计、分析和预测后所获得的信息，要达到如下要求。
准确性：在市场调查中，必须坚持科学的态度、求实的精神，客观地反映事实。要认真鉴别信息的真实性和可信度，要做到根据充分、推理严谨。
及时性：任何市场信息，都有极为严格的时间规定性。市场调研必须适时提出，迅速实施，按时完成，并且其所得信息情报要及时利用。
针对性：市场信息多如牛毛，不应该也不可能处处张网，所以市场调研首先要明确目的，要有的放矢。
系统性：市场信息在时间上应有连贯性，在空间上应有关联性。随着时空的推移和改变，市场会发生变化，信息也将不断扩充。企业应对市场调研的资料加以统计、分类和整理，并提炼为符合事物内在本质联系的情报，而不是一个"杂烩"。
计划性：市场信息面广量大，包罗万象，因此，要做好信息管理工作，就得加强计划性。既要广辟信息来源，又要分清主次，突出重点；既要持之以恒，又要注意经济效益；既要充分利用各方面的力量，又要有专业化的组织和统一的管理。
预见性：市场信息的搜集和整理，既要满足当前经营决策的需要，又要分析未来的趋势，预见今后的发展。
市场调研的形式
市场调研大致可分为两种形式，或者说两个不同的阶段，这就是实地调查和室内调研，又称初级调研阶段和次级调研阶段。
1、实地调查 
实地调查是指企业集中搜集可用于市场分析的第一手信息，其常用方法是询问、观察和试验，然后用统计方法汇总和分析信息。
2、室内调研 
室内调研有两重含义。企业搜集、整理和统计企业内外现成信息，这是"调查"的过程。 企业搜集、整理和统计的企业内外现成信息和有针对性地开展的实地调查结果结合起来，进行统计、分析、预测和利用，以便为企业的经营战略和营销决策提供依据，这是"研究"的过程。
从成本效益角度考虑，企业在进行市场调研时，首先要进行的不是实地调查，而是室内研究，以便充分利用企业内外已经存在的信息。以房屋建筑企业的市场调研为例，先行搜集、整理和分析企业已经掌握的本地区乃至全国建筑市场的信息，特别是利用国家和地方政府统计部门发布的行业市场统计数据，这就是室内研究过程。然后，若仍需要特定的市场信息，再开展对建设方的调查，弄清它们对房屋建设和装修的需求，由此确定住房建设和装修的需求状况。这后一过程，就是实地调查。
室内调研
1、调研步骤
确定信息需求
确定信息内容
分析信息来源
确定搜集方法
组织搜集工作
分析调研成果
2、信息来源
(1)企业内部资料
企业可以充分利用内部积累起来的各方面资料，以达到市场调研的目的。这些资料主要如下：
财务会计资料，特别是资金动用信息、未付账款信息和应收账款信息； 
企业统计资料，如生产数据、销售数据、营业额数据、广告数据、存货数据、成本信息和财务信息等；
企业成本资料，如企业的成本预算情况、成本决算情况和成本核算结果；
短期经营信息，如每月经营核算结果、每月上缴企业员工社会保险费用等； 
企业营销活动信息。 
此外，对如能够免费为顾客送货的家俱零售商，或电器商场，其送货单就是十分有价值的市场信息，据此可以确定潜在顾客和潜在市场所在，甚至可以确定现有顾客的大概数量和潜在顾客的地理分布情况。不过现实情况是，不少企业尚未认识到可以借助企业的日常经营活动来搜集和整理信息，更没有认识到如此能为市场调研提供完备资料。
(2)政府统计信息
中央政府统计资料
国家统计局发布的国民经济运行情况数据，如统计年鉴、人口和收入统计等；政府发表的行业统计资料，如企业名录；政府发表的税赋报告以及物价水平统计等。
地方政府统计资料
地方政府的统计和报告，如各省政府统计报告。这种统计报告大体有这么几类：人口与就业情况报告；物价水平与价格指数统计；消费水平报告，如对居民收入水平的抽样调查，说明平均居民户的收入来源、收入水平、开支水平与开支结构等。
政府专门出版物
以德国为例，德国联邦经济部编辑和出版《德国国内市场统计报告》，每两年出版一集。该部的目录委员会负责出版《商业与经营研究机构目录》、《研究规划》和《商业经营概念定义》。这些资料可供零售商家研究竞争对手之用，如用来研究竞争对手经营规模的扩大情况和营业额集中程度，而后者则可以用作企业的销售研究和市场研究。
(3)行业统计资料
各行业协会会定期出版一些刊物，从这此刊物上获取信息是企业对行业了解的一个有效途径。如世界旅游组织于1995年10月发表世界旅游市场的分析提到，德国人旅游人数最多，在国外的日本人花钱最多，美国旅游业收入最高。像这样的背景信息，对了解整个行业的发展情况十分有用。
(4)咨询公司情报
盖洛普公司在中国的合资公司总裁兰斯塔兰斯说："中国人了解盖洛普博士，知道盖洛普这个名字。"这家公司1995年元月1日正式营业。在公司正式开业之前，美国的巧克力生产商协会、华盛顿州苹果种植协会和中国农业贸易部门就向这家合资公司提供了价值10多万美元的生意。
(5)学术研究成果
这主要指研究机构发布的信息。关于经济和管理方面的学术刊物不计其数，各种半学术的大众读物通常载有关于国家、人口、收入水平、消费倾向等各方面情况的报道、研究报告、论文等，从中可以获得大量的二手信息。一般的经济、管理和商业类杂志包含有十分丰富的市场信息，专业性的日报更是如此。《华尔街日报》、《财富》杂志是这方面的典型代表。我国也有为数不少的此类报刊杂志，如《中国经营报》，《销售与市场》杂志等。
(6)互联网 
在"Internet"已成为人们谈论的最多的话题的时代里，互联网络以速度快、信息量大、付费少的特点而在众多信息获取手段中倍受青睐。目前，在世界范围内现存3 500多个数据库可资利用。要从这些数据库获取商业信息，只需付出较少的费用。这种数据库中通常有统计资料、研究报告等，一般来说，1970年以后出版的专业资料在其中都可以找到。而且，电子商务发展迅速，许多商品都可以在网上交易和结算。利用互联网进行市场调研也是MR(Market Research)业的新的发展方向。
3、资料搜集途径
(1)一般搜集途径
订购公开出版物；
从有关情报机构、信息咨询机构、信息预测部门获取信息资料；
通过国家和上级主管机构发布的各种政策文件、法规、通知、计划等获取资料；
与有关单位进行资料交换；
通过各种经常性联系部门获取有关信息资料；
通过各种会议、广告搜集资料；
通过建立长期的人际关系网搜集所需要的信息。
(2)国际市场信息资料搜集途径
出国考察、进修、讲学、参加国际性会议；
与国际机构建立信息往来制度，如联合国开发计划署、联合国统计司、世界银行、国际货币基金组织、世界贸易组织、跨国公司中心、欧洲经济共同体，以及许多国家和地区官方、半官方的信息机构。
(3)从竞争对手处获取信息资料
从竞争对手的离职或在职人员那里搜集信息。如从应聘者中套取信息情报；出高薪聘用对方的高级职员；以合作的形式套取对方的情报；雇用对方的设计人员作顾问；通过各种会议获取竞争对手的信息等等。
从竞争对手的客户中获取信息。如与竞争对手的基本客户交谈；与竞争对手的顾客接触；从竞争对手产品的包装、仓储、运输过程得到对方商品的有关情报等。
从公开出版物和文件中了解对手的情况。如分析竞争对手的招聘广告和劳务合同，得知对手的人才状况；研究空中摄影照片，发现其产品变化的线索；对商业文件进行分析等。
运用技巧观察和分析对方。如以假身份参观对方工厂；拆卸竞争对手的产品进行工艺还原；购买竞争对手的工业垃圾进行研究等。
以上搜集情报的手段，从道德上来评论可能引起争议，但在激烈的市场竞争中，企业利用各种合法的手段获取所需的信息资料往往是必要的，同时也是合理的。
(4)有偿情报信息
聘请业余信息员；
从一些收费的情报部门、统计部门、信息中心、信息咨询公司购买所需的数据资料；
从一些同行中购买声像资料，或委托其复制、翻印、录制一些所需要的声像资料、图片等，并付给一定的费用。
通过有偿、有奖征集取得所需的情报信息，即对提供信息资料的协作单位给予一定的经济报酬，对那些产生重大经济效益的情报信息给予重奖，对企业中提供了各种有价值情报信
息和有价值建议设想的职工进行物质奖励。
实地调查
实地调查就是运用科学的方法，系统地现场搜集、记录、整理和分析有关市场信息，了解商品或劳务在供需双方之间转移的状况和趋势，为市场预测和经常性决策提供正确可靠的信息。企业自行展开的实地调查，对于企业准备、实施或是调整经营战略和经营决策是不可缺少的。仅仅依靠室内调研的结果，就匆忙进行经营决策，往往会失之偏颇。反之，企业可以利用询问、观察和实验的方法，自行展开的实地调查，针对企业在室内调研中没能确认的问题，寻找确凿的答案。这就是说，实地调查可以按照企业的迫切需要进行设计，可以解决企业迫切需要解决的问题，因此是针对性和实用性都很强的市场调研方法。
1、调查范围
市场需求调查
消费行为调查
产品调查
价格水平调查
分销渠道调查
竞争对手调查
市场环境调查
2、实地调查的对象
顾客
顾客就是买主。但顾客又分为两类，一是常客，或称基本顾客；另一类是稀客，或称偶然顾客。企业的常客，就是经常购买企业产品或服务的顾客，其行为说明他们已经对企业具有了忠诚感，这对于管理层至关重要。零售商家，可以利用对基本顾客的调查来获取多方面的有用信息，这是因为：与稀客相比，常客在经常光顾的企业中开销的金额要大得多，而常客经常光顾的企业，也正是市场份额较高的企业。如果一家零售企业常客比率较高，那么它在商品价格上灵活处置的余地就大，也就是说降价幅度就可以比常客少的企业大一些，这样又能吸引更多的稀客，还可以导入更加新颖实惠的商品，以满足顾客的潜在需要，而不那么担心其中的风险。对常客进行调查的好处在于，他们了解和熟悉自己经常光顾的企业，能够对企业的长处和优点不假思索、脱口而出。对于这种顾客，调查方法就简单和直接多了，如对一群经常光顾娱乐中心的人，就可以询问他们可否愿意详细讲叙自己对游泳项目、理疗项目、温泉项目及桑拿洗浴的感受，询问他们为什么要反复光顾等等。 对自己的常客，企业要尽可能地利用机会讲解自己的销售队伍、售后服务、定价方法、进货原则等等。 当然，对常客进行调查虽然有不少好处，也免不了有其缺点。这就是顾客会形成一种偏向，有时甚至会过于偏激，用放大的眼光来看待企业的微小过失。
行人
行人流动性大，没有多少规律可寻，因此调查行人一般用顺便询问法。这种方法既可用于对消费者进行调查，也可用于对企业客户进行调查。这种方法的特点是，调查人员站在特定的地点就特定的问题对过往行人提问。拥有大量过往行人的地点，多是城市的步行街、交通要道的进出口、城市广场上、商场进出口等。
家庭
所谓家庭，乃是人口的集合体，他们居住在一起，用共同的收入满足生活需求。对于消费品生产厂家和经营商家来说，家庭是最重要的消费单位。如果家庭成员生活在一起，每个成员的个别消费行为会受到整个家庭的强烈影响。一般来说，家庭成员的个别消费行为是建立在家庭群体的消费模式基础上的。而在一个家庭中，通常是丈夫，而不是像人们常说的那样是妻子，对采购决策拥有最终发言权。像年龄、收入、住所等户主所具有的人口学方面的特征，会影响一个家庭的购买决策过程。一般来说，家访时间不宜过长，应限制在15分钟以内，否则会引起户主的反感。
小组
所谓小组，就是为了调查目的，从有关方面邀请来若干人员。调研人员或是企业管理层通过与这群人交谈，能够了解这群人如何看待看自己，如何看待本企业，他们形成了一些什么样的成见，以及他们对待本企业具有什么样的行为模式。一般来说，这种小组座谈可持续1～2小时，而每组至少应有15～20人。要想让小组人员畅所欲言，就需要事前对小组讨论的问题做到周密策划、胸中有数，能随时调整运作，使之有条不紊地进行。而且若有所需要，还可以站在中立立场上对小组成员提出的问题进行解释，说明小组成员们应该采取什么样的恰当立场。
国民
把一国国民作为市场调研对象，是跨国公司要进入该国市场前最重要的调研工作，这主要是了解文化、宗教、习俗、时尚等。如果我们中国公司要进入美国市场，那么就要了解美国市场的各方面情况，特别是最新动向。
询问法
询问法就是利用调查人员和调查对象之间的语言交流来获取信息的调查方法。询问法的特点是，调查人员将事先准备好的调查事项，以不同的方式向调查对象提问，然后将获得的信息收集起来，作为市场信息。
面谈询问，即调查人员按照选出的调查样本和规定的访问程序进行的个人面谈或小组面谈，它是调查中最常用的方法。
电话询问，即调查人员按照抽样规定用电话询问调查对象。这种方法的主要优点在于能迅速取得所需信息，调查人员不会对调查对象产生心理"压迫"。
书面询问，即将设计的书面材料邮寄给调查对象，请其填写，然后再收回分析。这种方法的主要优点是可用于样本广泛分布的较大的地域，答复时间相对充裕，调查成本比较低；
缺点是各地答案多寡不一；误差较大；调查对象可能误解问题的含义；不适宜询问较多问题；调查时间较长；无法获得观察资料。
观察法
观察法就是调查人员通过直接观察和记录调查对象的言行来搜集信息资料。这种方法的特点是调查人员与调查对象不发生对话，甚至不让调查对象知道正在被观察，使得调查对象的言行完全自然地表现出来，从而可以观察了解调查对象的真实反应。这种方法的缺点是无法了解调查对象的内心活动及其他一些可以用询问法获得的资料，如收入情况、潜在购买需求和爱好等。观察法主要用于零售商家了解顾客和潜在顾客对商店商场的内部布局、进货品种、价格水平和服务态度的看法。
试验法
试验法是目前普遍应用在消费品市场的调查方法。在调查商品品种、品质、包装、价格、设计、商标、广告以及陈列方式时，都可以采取试验法。
问卷设计
问卷是实地调查活动的指南，问卷设计得好坏，不仅关系到能否对所获资料进行加工整理，而且直接关系到能否得到正确的答案，关系到能否实现调研目的。
1、问卷构成要素
任何一份问卷均应包括如下构成要素：
自我介绍，说明调查目的和要求；
恳求合作，并表示感谢；
问题若干；
调查对象情况，如年龄、性别、经济状况、职业、籍贯、教育水平等；
调研人员备注。
设计问卷内容时，必须注意如下几点：
问卷开头语气要亲切；
问句设计要简短；

② 分析当前及明年石油的海上运输的市场状况

美国《管道与气体杂志》最新调查表明，世界在建和计划建造的油气管道有96434千米。世界能源环境的变化影响着未来的管道建设，据BP2001年的《能源统计评论》，2000全球的天然气消费增长了4．8％，亚太地区增长最快达8％，中国可能增长了16％；加拿大增长了5．1％；原苏联增幅为 2．9％，改变了一直下跌的趋势。全球的天然气产量增长了 4．1％，尼日利亚和阿曼由于LNG项目投产，天然气产量增幅超过50％；土库曼斯坦产量则增长了一倍。
原苏联和东欧
原苏联和东欧的新建和计划建造的管道达28967千米。俄罗斯是世界最大的天然气生产国和出口国，土耳其75％的天然气消费要靠俄罗斯供应，欧盟国家消费的天然气有1／3来自俄罗斯。
里海管道集团（CPC）由田吉兹至新诺沃西斯克的石油管道将于今年投运，全长1579千米。田吉兹油田可采储量有60亿至90亿桶，预计2010年日产量高峰可达70万桶。
土库曼斯坦伊朗天然气管道工程已进入第二阶段，2002年可望每日向伊朗供气2000立方米。
里海至波兰的输油管道工程进展很快。石油先经由巴库苏普萨（Supsa）管道，再通过油轮运往奥德萨，最后再由奥德萨布罗迪管道及其相连的友谊管道运抵波兰，最终年输油能力可达4000万桶。
巴库 — 第比利斯 — 杰伊汉输油管道的工程研究基本完成，管道全长1743千米，投资1．5亿美元，预计2002年第二季度开工，2004年可把阿赛拜疆的石油运往西方市场。
跨里海的蓝流管道将于明年把俄罗斯的天然气输往土耳其，管道全长1206千米，水下部分长约350千米。
计划中的还有把阿塞拜疆的天然气输送到土耳其的埃尔祖鲁姆霍拉桑，管道全长980千米，该系统将与伊朗天然气管道和安卡拉以东50公里的蓝流管道相连。
BP与俄伊尔库茨克地方政府合作开发东西伯利亚的柯维克金巨型凝析气田，双方计划建造3000千米管道，管道将进入中国，可能还会连接韩国。这条管道可将对中国的天然气供应量增加一倍。据估计，柯维克金气田的储量达1万亿立方米，2005年至2010年投产。
俄罗斯天然气公司（Gazprom）十分重视对西欧的天然气供应。公司还计划在2010年前投资200亿美元，提高本国的管道网络效率，10年内还要再建造1．5万千米管道。未来15年公司将重点对北方海洋大陆架进行开发。
欧洲建设与开发银行拟向乌克兰、俄罗斯、土耳其三方合资公司提供7000万美元信贷，为阿纳聂夫 ? 蒂拉斯波 ? 伊兹梅尔管道修建一条70千米长的复线，使俄罗斯向土耳其和巴尔干国家的供气量增加到700万立方米。
亚美尼亚、希腊和伊朗为加强能源合作，三国外长签署了谅解备忘录，亚美尼亚和伊朗还表示要建造一条天然气管道，由伊朗向亚美尼亚出口天然气。
哈萨克斯坦为向中国出口阿克托别油田的石油，计划建造一条3000千米的管道，项目投资预计达30亿美元，但这要取决于阿克托别油田的储量大小。
在远东的萨哈林岛，俄有7个处于不同开发阶段的油气田，估计天然气储量36亿立方米，石油储量10亿吨。其中萨哈林1、3区块的开发项目将要建造2299千米海洋管道，连接日本，预计2006年开始输气，2010年日输气量可达283万立方米。
非 洲
非洲在建和计划建造的管道有8183千米，政治趋于稳定和燃气发电，使非洲对管道的需求增加。 埃克森美孚承担了乍得的一个最大的项目，今年开始建造1049千米输油管道，使这个内陆国家的原油通过喀麦隆出口海外市场，管道项目投资35亿美元，埃克森美孚拥有项目权益40％。
阿尔及利亚是北非最大的管道天然气和液化天然气供应国，未来5年将有大量管道工程。包括：为开发陆上阿赫奈特 ? Ahnet ? 气田而建造380千米天然气管道，由BP和阿国家石油公司施工；连接豪德－哈姆拉的阿尔泽油田与地中海阿尔泽港炼厂的原油管道，由一个美国阿尔及利亚财团与俄罗斯公司承担，管道长822千米。
由多家公司参与的西非天然气管道项目（WAG），投资4亿美元，已指定雪佛龙公司为经营者。该管道长804千米，其中新建管道569千米，将通过贝宁和多哥向加纳供气，预计初期日供气量为283万立方米。
在南非，沃利（Worley）公司获得南非萨索尔（Sosal）公司的合同，要建造一条900千米天然气管道，自莫桑比克的特马内气田至南非的塞肯达（Secunda）炼厂，明年第三季度开工，计划在2004年第一季度供气。目前在南非西海岸新发现的一个气田正在钻井，预计将要建造连接气田和开普敦、萨尔达尼亚港以及位于莫赛尔湾天然气合成液厂的管道。
西欧与欧盟
西欧将新建管道近5630千米，天然气供应格局正在发生改变。西班牙、意大利、葡萄牙天然气需求增长很快，近期内对基础设施的需求也在增加。
爱尔兰的海上科里布气田将于2003年投产，目前管道正在意大利南部的一家管道生产厂制造。
在北海，BP的马格努斯（Magnus）气田正在安装一条418千米的天然气管道。挪威的海德罗公司将为开发格拉纳油田，明年将安装235千米管道；挪国家石油公司为实施克维特（Kvitebjorn）项目，将建146千米管道，处理特罗尔（Troll）油田的天然气，预计2003年开工。为开发挪威西北的奥尔曼－朗奇（Ormen Lange）气田，将需要建造多相流管道，该气田预计要在2007年以后投产。
另外，波兰、丹麦和挪威的三家公司将组建一个财团，实施230千米的波罗的海管道工程，把丹麦和挪威的北海气田与波兰西北部的涅霍尔兹（Niechorz）连接起来。波兰过去主要靠俄罗斯供应天然气，为了能源供应安全，波兰目前正同荷兰和德国就天然气供应进行谈判。
加拿大
加拿大在建和计划建造的管道有7597千米。美国近期完成的5个主要天然气管道项目增加了两国之间的天然气贸易。
加拿大为阿尔萨巴斯卡（Althabasca）油砂开采项目建造的克里多尔（Corridor）管道，长455千米，已完成了40％，预计2002年投运。整个系统把马斯基格矿与斯科特福德（Scotford）炼制加工厂连接起来。
为了将新斯科舍的海上天然气供应新布伦瑞克、魁北克和安大略市场，计划在魁北克建造262千米管道。
帝国石油公司已得到正式批准，要建造251千米管道输送冷湖的搀稀沥青，同时建造156千米管道由哈迪斯蒂向冷湖输送液态轻烃，该项目目前正在进行市场研究。
中南美洲
在该地区，南美各国新建和在建管道有3855千米，墨西哥有1609千米。两个地区都有可观的原油储量和未探明天然气储量。巴西、阿根廷、巴拉圭、乌拉圭、智利和玻利维亚的天然气市场十分活跃。
智利已经有两条跨国天然气管道，计划还要建几条管道。一条是连接巴西和玻利维亚的管道，另一条则要从阿根廷的巴拉那至巴西的乌鲁瓜尼亚纳。
随着美国天然气需求的增长，1998以来，墨西哥的管道出口能力增加了70％，为扩大两国间的贸易，一些项目纷纷出台。墨西哥国家石油公司表示，要增加天然气产量，计划在2004年实现零进口。
一个主要项目是将连接阿根廷和巴西的565千米管道两端各延长25千米，一端是向特莫发电厂供气，另一端是特里温福石化厂供气。
安然公司计划自哥伦比亚北部海上气田建一条527千米管道，把天然气引向巴拿马的科隆，向计划兴建的热电厂供气。
在秘鲁，卡米西（Camisea）天然气项目将需要建造两条跨安第斯地区管道，把天然气和凝析液输送到首都利马，从卡米西至潘帕－克拉里塔的液体管道长540千米，预计明年开工，2003年投产。
中 东
中东未来的天然气出口将推动近期的管道建设，该地区在建和计划建造的管道总共有13022千米。最近刚竣工的伊朗 ? 土耳其管道长2574千米，7月31日已开始输气。阿曼气体公司计划建造一条707千米的管道，把沙赫－劳尔（Salh Rawl）气田与阿拉伯海的滨海城市沙拉拉连接起来。预计2002年第三季度通气。虽然中东产油国不希望外资介入本国石油业，但这些上百亿美元的大项目促使它们改变态度，沙特就已同埃克森美孚、大陆、壳牌等跨国公司开始合作。
亚 太
未来20年，亚太地区天然气的需求将以每年5％的速度增长，新建和计划建造的管道达27595千米。印尼和新加坡已正式达成协议，由西纳土纳17个海上气田通过656千米管道向廊裕岛供气。另外，苏门答腊的3个气田也要在2003年之前向新加坡供气。西纳土纳系统还要建立第二条管道，与未来的东南亚国家供气网络相连。
今年6月，马兰帕亚项目已经开工，从菲律宾的海上生产平台建造通往吕宋岛的天然气出口管道，全长505千米。
全球的经济衰退延缓了马来西亚－泰国的管道项目，但并没有放弃的迹象。这个项目要建两座气体分离厂，还要建一条360千米管道，将天然气运出马泰海上联合开发区。
马来西亚国家石油公司官员现与菲律宾谈判，打算通过卡马哥（Camago）－马兰帕亚南中国海管道，把马来西亚东部的沙巴同菲律宾的巴拉望连接起来输送天然气，马兰帕亚气田将于10月投产。
中国的西气东输工程全长4000多千米，将把塔里木盆地、鄂尔多斯盆地的天然气输送到长江三角洲、上海及其周边新兴天然气市场，预计在2005年竣工。
联合加州公司计划斥资9亿美元，建造一条天然气出口管道，把孟加拉东北部与印度新德里地区连接起来，该管道全长1350千米，其中350千米在孟加拉境内，1000米在印度境内，年输气量可达50亿立方米。
印度石油公司也有几个要开发的管道项目，如从瑟拉亚至马图拉的原油管道，为科雅里（Koyali）项目增建的两条管道。
在越南，为了确保外商投资的海上南昆山盆地油气田明年投产，将要建造一条360千米管道，把天然气输送到南部的胡志明市。
澳大利亚
澳大利亚是亚太的一个热点，也是国际投资者的首选，近期有100亿美元投资用于新油气田的开发。最有影响的基础设施项目之一就是达尔文到蒙巴的管道，长约2000千米，还有提升蒙巴至阿德莱德管道输送能力的工程。预计2004年投运。
澳大利亚三家电力能源公司达成协议，要在维多利亚至阿德莱德之间建造660千米天然气管道，预计2003年开始输送维多利亚气田的天然气。
杜克（Duke）能源国际公司，计划在维多利亚和南澳大利亚州之间建造416千米天然气管道，估计投资1．32亿美元，预计工程在2003年竣工。
菲利普斯等公司已达成意向协议，要建500千米海上管道，为新建的达尔文LNG厂提供天然气，预计自2005年开始供气，为期20年。
澳大利亚管道托拉斯首席执行官最近宣布了一个雄心勃勃的计划，要将天然气管道系统与澳大利亚北部地区、昆士兰、南澳大利亚、新南威尔士和维多利亚连接起来，使澳东部地区的用户用上西澳大利亚边陲东部所有盆地的天然气。
杜克能源公司计划在今年12月开工建造塔斯马尼亚天然气管道，该管道长735千米，其中陆上部分长430千米。另外305千米将横跨巴斯海峡，管道将使贝尔发电厂改造为燃气电厂，预计在2002年6月竣工。（《石油商报》） 我国船舶工业造船产量已连续11年位居世界第三位，在世界船舶工业中所占份额由2000年的6％提高到2005年的20％。到2015年我国的船舶产量将达2400万载重吨，达到“世界第一”。造船业高速发展主要有以下一些诱发原因：一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口50％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。

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公路运输企业创新发展的趋势与方法

当前公路运输企业面临激烈的竞争压力，不仅来自行业外部，还来自行业内部不同性质的企业间的竞争。在这双重压力之下，如何通过创新提高自身的市场竞争力和实现持续发展，就成为公路运输企业面临的迫切问题。由于公路运输企业不同于制造业，它给市场提供的不是具有某种使用功能的产品而是运输服务方式，这就需要在对创新理论进行深入理解的基础上，从经济学、技术学、管理学等多种视角，根据行业和专业特点进行应用研究，从而实现运输产品、运输技术、运输市场、运输组织与管理以及运输企业制度的创新。
一、运输产品的创新
公路运输企业向市场提供的是运输服务，因此，运输产品的创新也就是运输服务方式的创新。在运输市场上，新产品主要通过开设新的运输服务项目来体现。随着社会生产力水平的不断提高，新的运输需求不断出现，如旅客运输中的安全性、快捷性、舒适性要求，货物运输的方便性、快速性和经济性等。因此，不断推出新的运输“产品”即新的运输服务项目，使运输服务多样化，满足人们对运输的各种需求，企业才能在市场竞争中处于有利地位。适应这种多样化的市场需求，成为公路运输企业产品创新的战略方向，可以归结为专业化、个性化、柔性化三种基本类型。
专业化是工业化时代社会生产的普遍要求。在信息化与工业化并存的今天，运输产品设计的专业化仍然具有一定的时效性。特别是在我国许多经营者头脑中充斥着“高、大、全”的设计理念时，专业化产品创新反而能够赢得更多的市场机会和利润空间。如高速客运、散货专运、液态货物专运、气态货物专运、高低温货物专运、动植物专运、防暴专运、旅游运输、学校巴士、救护救援、礼宾服务等。专业化意味着大批量、低成本和高效率，意味着质优、便捷和安全。
个性化是新经济时代的一大特征。这一趋势反映到公路运输领域，就成为一种日益增长的个性化运输服务需求。个性化需求是指在需求种类、性质、批量、安全、速度、形态等方面的非同一般性的运输服务要求。个性化运输产品创新是指针对这些非同一般性的服务要求设计的运输服务形式和方式。如针对汽车市场需要提供整车运输服务，针对散装货物运输提供分装服务，将运输和保安职能结合提供保安客货运输服务，全时空电话要约运输服务等等，都属于个性化运输产品设计。
柔性化是适应我国经济发展多种经济成份并存的现状，满足运输市场出现的一般和个别，批量和特殊共存的服务要求，策划和设计新型运输产品。这种柔性化运输产品的提供，要求企业具备较为丰富的内部资源以及完善的信息管理系统。前者是必要条件，后者是充分条件。柔性化运输产品的开发和营销，不仅可以提高企业资源配置和利用的效率，还可在为运输市场提供柔性化服务的同时获得更多的利润来源和发展空间。如深圳运发集团目前已经开发了旅游运输、观光运输、城市客运线路和会议服务运输、客运联网售票、市区免费接送上车等资源共享、合理调度的有限柔性服务产品。进一步提高柔性化服务程度和范围，还需要企业运输技术的创新相适应。当然，不论哪一种创新，在具体设计上都必须满足方便、快捷、安全、舒适和经济等一般约束条件。
二、运输技术的创新
在产品不变的情况下，为提高生产效率和质量对相关生产技术进行创新，是一般生产型企业技术创新的一种类型。公路运输技术包括运输服务装备和调度管理手段。运输技术的创新，一是指在产品不变的情况下，通过装备水平的提升而提高产品的性价比；二是根据产品创新的需要构建新的装备系统或体系。鉴于运输企业的行业特点，其技术装备的创新一般并不需要自主研发，而是根据自己的总体设计向厂家或市场择优配置选购。例如开发汽车整车运输服务项目，需要订购大型平板车；利用大型平板车开发散装货物运输，需要购置或租赁专用货柜或集装箱等装备。要推广应用先进实用技术，促进企业技术进步；加速折旧，到期报废，加快更新新型车辆，提高客运中、高档快速车辆比重，大力发展大吨位货车、集装箱、零担、快件等特种车，形成高、中、轻比例合理的运力结构。汽车维修要积极推广新工艺、新技术、新设备，努力提高维修质量，为运输发展提供可靠的技术保障。
随着运输产品柔性化程度的提高，调度和管理手段的创新在运输技术创新中的比重将越来越大，其重要性将越来越高。信息管理系统的建立和优化，智能运输的推行和应用，是当前运输企业技术创新的一个重要方面。对于公路运输企业而言，信息化和智能化可实现营运管理、运输网络组织、客货营销、运输服务和安全监控等方面的管理创新，不仅是资源配置的需要，生产效率提高的保证，更是提高服务质量和安全生产管理水平的关键。因此，当前公路运输企业技术创新的首要任务就是消灭内部和外部两方面的信息孤岛现象，通过有效覆盖全部供销市场的信息网络，建立起全时空的市场运营机制，以适应国际化大物流网络的发展需要。
目前公路运输已经成为现代物流系统中不可或缺的一个环节，对整个物流效率和质量都起着至关重要的作用。由于物流效率表现为物流总量和物流时间的商数，因此物流效率对运输时间提出了更高的要求，包括：运输时间的准确性，即在规定的时间段(如天、小时)内完成运输任务，运输时间的精确性，即运输的送达时间的精确性，如零库存的生产线、JIT物流系统等；运输时间的可调节与可控制性，即运输速度和运输时限的可调节和可控制性运输时间的稳定性，即运输过程的稳定性。运输企业只有通过信息化，智能化等不断的技术创新才能适应现代物流的要求，才能在日益激烈的市场竞争中立于不败之地。
三、运输市场的创新
市场创新是企业创新理论中的一个重要概念，更是企业创新的重要内容。公路运输市场竞争激烈，经营分散，与其他运输方式相比市场化程度最高。所以同各个细分市场一样，市场创新是企业赢得竞争求得发展的一条重要途径。运输市场创新要以市场需求为导向，在研究和预测运输市场需求变化及发展趋势的基础上，重点发展市场有需求而又供给不足的运输服务形式，努力适应市场需求多层次、优质化和不断发展的需要，同时通过调整经营服务方式，拓展“专、精、特”的新的运输服务项目，开辟新的运输市场。公路运输市场创新的基本原则是最大限度地发挥自己的企业优势，以自身优势克服或弥补其他运输方式的不足，从而拓展市场，赢得更多的市场份额。立足于自身优势，并将市场创新的目标由运输扩展为物流和人流等国际大网络坐标之中，将上述基本思路辐射状展开，开阔的市场创新思路就会立刻显现出来。
四、运输组织与管理创新
就公路运输企业而言，运输过程和运输方式的组织与管理，一方面要随着运输产品、技术和市场的不断创新而进行适应性创新，另一方面还可以通过先行创新带动或促进运输产品、技术和市场的不断创新。其中，管理理念和管理手段的创新，又是运输过程和运输方式组织创新的基础条件。
管理理念的创新，首先要树立现代化客货运输组织技术和经营管理技术也是先进生产力的思想。客运方面要树立“旅客至上、服务第一”和全心全意为人民服务的经营理念，通过对传统的客运组织进行改革，重点在效率、成本、质量上下功夫，为乘客提供安全、舒适、方便、快捷和人性化的服务。在货运、物流方面，要建立“大物流”概念，不仅把自身看作是国家综合运输体系中的一个要素、一个功能模块，而应把企业看作是国家整个物流体系的一个组成部分；不仅发挥自己专业功能、承担物的流动职能，还要向物的流动过程中的形态转换方面渗透。其次是将单纯的运输思想拓展为满足国家物流体系的优化需要的全方位服务理念。
管理手段的创新，亦即管理技术的创新，主要是根据企业产品创新、管理创新的需要，整合先进的信息技术、智能运输GPS、CIS、IC卡，识别技术、网络技术等，形成互联物流市场和客运市场的信息系统。从而消除各种信息孤岛现象，使得企业能够随着不断变化的市场需要及时做出反应。公路运输企业要优化运营组织方式，推进规模化经营、网络化经营，发展快件运输、集装箱运输、多式联运、长途干线客运、快速运输等先进运输组织方式，走集约化经营之路。
五、运输企业制度的创新
制度创新尤其对国有运输企业有着特别重要的现实意义。国有运输企业要以调整和优化产权结构为重点，大力发展股份制经济。要加快国有企业股份制改革的步伐，通过控股、战略投资者参股和经营者、员工持股，走投资多元化的道路。在多元化的股权结构下，将有可能克服企业“所有者缺位”的敝端，有利于在国有运输企业中建立有效的现代企业制度。要完善公司法人治理结构，形成有效的权力制衡和激励约束机制，确保国有企业内部的权力机构、决策机构、监督机构和经营层协调发展。要建立完善现代企业经营制度，形成与市场经济相适应的业绩考核、薪酬分配、员工管理、市场营销等机制，不断增强企业的活力和市场竞争力。
六、公路运输企业创新发展趋势和特点
“十五”以来，以高等级公路为主的国道主干线的全国联网，为公路运输发展创造了基础设施条件。政府对运输行业管理的加强，使运输结构不断趋向合理，是公路运输企业发展的又一契机。当前公路运输虽然仍处于市场整合阶段，但却已经开始酝酿一场重大变革，各个公路运输企业将在这新一轮的变革浪潮中接受考验。研究公路运输企业创新发展的思路与方法，及时调整自己的发展战略，是当前公路运输企业面临的重要任务。综观公路运输企业的发展现状，其创新发展呈现以下几个方面的趋势和特点。
1.专业化
公路运输企业通过专业化创新战略的实施，意味着要主动放弃一些业务，求专，不求全，不求大，将企业资源集中配置于某一种或几种专门性职能上，使自己具备其他企业难以比拟的优势。专业化的创新不仅可以争得更多的市场份额，还可以降低内部运行成本，提高总体利益水平。
2.多样化
这里所指的是公路运输企业经营相关多样化，主要包括长途客运、城市公交、小汽车出租、旅游运输、货运和汽车场站等(其中长途客运包括高速公路客运、长途干线客运、高档长途卧铺客运等；货运包括零担、集装箱运输、快件、联运等)。这种相关性运输业务可以分享相近或相同的技术、经营方式和管理技巧，实现产品互补，市场相互交叉等，其目的是增加运输品种和市场份额，产生协同效益，分散经营风险，扩大企业规模。一般而言，多样化创新战略适合于实力雄厚的大、中型企业集团。
3.集团化
对公路运输企业而言，集团化作为一种创新趋向，是将多样化与专业化有效结合的一种形式。企业集团可以由多个专业化运输企业通过兼并收购、合资、合作等方式形成的强强联合体，也可以由一个运输企业通过发展多个专业化运输事业部或分公司形成。集团化不仅可以显示专业化协作的优越性，同时在经营服务方面，能形成功能齐全、设备先进、站点成网、安全优质、配套成龙(客运、货运、修理“三条龙”)和竞争力强、实现多功能服务的大型运输联合体；并有利于优化企业组织形式，实现规模经营，网络化经营，增加市场份额，扩大利润来源，形成区域性相对垄断优势。
4.物流化
这里指的是公路运输企业向现代物流企业的转变。运输是物流系统的核心环节，这种业务功能上的继承性使运输向物流转化比进一个陌生行业具有更低的门槛。公路运输企业具有一定数量的运力装备和场站设施，一定规模的经营网络和丰富的运输经验，要紧紧抓住我国现代物流发展机遇，转变经营观念，大力发展物流业、快件运输、城市“货的”、集装箱运输和多式联运等，扩大经营范围，应用信息技术和电子商务等，提高经营管理和服务水平，逐步向现代物流企业发展。
5.信息化和智能化
对于其他行业企业而言属于管理创新的一个重要方面，但对于公路运输企业则是包括管理、生产和技术创新在内的综合创新，因而是企业自身升级的一种形式，更是实现运输现代化，提高市场竞争力的一种必然途径。公路运输企业信息化和智能化面临的主要课题是消除企业内外的信息孤岛现象，整合包括客户管理、车辆管理、生产调度、安全监控，财务管理等系统资源，建立起运行迅捷高效的以信息系统为基础的企业运营机制。
6.行业联盟
运输行业竞争激烈，是竞争还是联合或合作，应用博弈论可进行策略筹划与选优，解决企业经营决策所遇到的一些新问题。运输行业联盟是企业战略联盟的具体表现，既包括行业内部不同企业的联盟，如线路联营、合资、合作等；也包括公路运输企业与其他行业企业间的联盟，如海陆空运输企业大联盟、多式联运和第三方物流等。前者可以避免面对面的同质竞争造成的损失，实现技术资源和市场资源两方面的互补，既可减少专业设备投资，又可减少车辆的空驶率，提高企业运营效率；后者对运输企业而言可以扩大市场，对其他行业企业而言则是通过物流社会化降低生产成本，提高市场竞争力，从而实现双赢。
运输时效优化分析

随着竞争越来越激烈，客户对供货时效要求也越来越高。时间就是金钱，时间就是生命，既快又准的时效已成为物流人不断优化和追求的目标和努力的方向，那么，我们如何优化和提高运输时效呢？ 在物流服务KPI指标中，绝大部分企业都采用平均运输周期来衡量物流服务时效的好坏，这样的衡量方法真的有效吗？客户会满意吗？下面我们来看一个具体的例子。 下面是某企业运输时效采取措施后的改进情况：
运输时效
序号 改进前 改进后
1 9 7
2 5 2
3 7 4
4 4 2
5 9 8
6 6 3
7 5 5
8 7 3
9 2 4
10 6 2
平均 6 4

对某企业来说，平均运输时效从6天降低到4天，已是非常不错的成绩，但询问客户后，客户还是对改进后的时效不满意，为什么呢？因为客户关注的是每一单的时效，客户会想起最长的时效8天，其肯定不会满意。
从以上的案例可以看出，其存在的主要问题是送货过程的不稳定性，即可靠性不够，虽说平均运输时效是4天，但客户印象最大的是8天。所以我们在设定运输时效衡量指标的时候，要以客户为导向，在关注平均指标的同时还是要关注指标的可靠性，使订单尽可能的都在指标以内，而衡量送货时间是否可靠的指标可用准时交货率来计算。
影响运输时效的因素
由于运输的不可控性，影响运输时效的因素比较多，也难于防范，这也就是为什么很多客户及物流企业对时效感到头痛的原因之一，其涉及到人（搬运工、司机等）、车辆、货物、制度、环境等多方面的因素，为了更好地找出影响运输时效的因素和采取有针对性的解决措施，上面用鱼骨图的方法来进行影响运输时效的因素分析。

运输时效的优化和提高
设立合理的运输时效考核指标。客户对运输时效的一般要求不外乎两种：缩短产品交货期和提高产品交货准时率，这也是运输时效优化追求的目标。产品交货期能体现企业的运作水平好坏，准时交货率能体现企业的诚信和竞争力。两个指标缺一不可，而且此两指标互相依存互相冲突，符合悖反原理，延长产品交货期可提高产品的准时交货率，缩短产品交货期则会增加准时交货率的达标难度。因此，企业在考核运输时效的时候一定要设立两个指标：平均运输周期（衡量产品交货期的指标）和准时交货率（衡量产品交货是否可靠的指标），只有在平均运输周期和准时交货率之间找到平衡，才能最终取得客户的满意，增强企业的竞争力。我们在考察某物流公司运输时效的服务水平时，也不能单纯的考察某一指标，而是两个指标都要考察。举例来说，上海到北京，A物流公司的准时交货率是100%，B物流公司的准时交货率是95%，难道就能说A公司比B公司的运输时效水平好吗？其实不然，让我们再看看A公司的平均运输周期为48小时，B公司的平均运输周期为30小时，综合来看应是B公司的运作好于A公司的运作，因为B公司的平均运输周期短，而且准时情况也比较好。 既然考核运输时效的指标包括平均运输周期和准时交货率，那么他们的指标设定为多少合适呢？是不是越高越好呢？大家都知道，高服务是与高成本互相对应的，运输时效也不例外。我们需要找到服务和成本的平衡点，使总成本最低。建议此类指标设定的范围应参考行业内的标准和企业的实际运行情况来设定，不要太高，也不要太低，略高于行业标准即可，比如准时交货率一般可设定为95%，此时总成本最合适，客户也能接受此服务水平。平均运输周期因不同的运输方式会不一样，采取什么样的运输方式取决于企业的市场策略和客户的需求。通常来讲，600公里以内比较适合公路运输，1 500公里以内比较适合铁路运输，1 500公里以上比较适合航空运输。公路的平均运输周期可按40公里/小时来计算，比如上海到北京，1 500公里，如走公路，平均运输周期可定为38小时，铁路时效可把火车发运前等待时间（火车出发时间-发货确认时间）、火车运行时间、提货时间和配送时间相加即可得出铁路的平均运输周期，航空也可按如此操作，另外每一个公司需要根据自己的企业特点和实际运作现状按照以上的常规计算规则进行适当的修正，以较低的物流成本满足客户的时效需求。 在进行运输时效优化分析的时候，首要的就是要解决标准（平均运输周期）问题，只要标准没问题，其余的就是运作问题啦。如标准制订的有问题，物流公司再怎么努力也达不到，我们就需要考虑修改标准，举例来说，以上海到乌鲁木齐的航空为例，假设航空时效是36小时，一般发完货时间是晚上21：00，加36小时应是第三天9：00前送到不算迟到，此时客户刚上班而且客户晚上又不收货，肯定就无法做到36小时的指标，根据一般的运作规律，在第三天12：00前送到应该属于正常合理时效，因此上海到乌鲁木齐的航空时效就要从36小时调整到39小时才比较合理和可操作，如物流公司在39小时以内还做不到，就是其运作问题，如航空拉货没赶上航班，未及时配送等。解决了标准的问题就相当于解决了平均运输周期问题，下面主要就是解决准时交货率的问题。

运作问题优化和防范

人，是运输时效所有因素中影响最大也是最关键的因素，要提高运输时效必须先从人的因素着手。
派专人对准时交货率负责，发现问题，及时解决。健全和完善全程信息跟踪系统与数据采集流程，做到信息当天反馈、当天分析，对任何一票延迟的货物都要查出相应的原因，如是不可抗力因素则只做记录不去关注，如属于相关环节的问题，则需要跟进相关人员分析原因并提交改进措施，直到问题最终落实解决。
加强对相关的人员时效方面的培训和宣贯。通过迟到数据的分析，有相当一部分属于操作人员对时效标准不熟悉导致，私自认为早一点晚一点无所谓，只要客户不投诉就行，因此需要把时效方面的要求宣贯到每一个人，让每一个人都明确时效的标准和注意事项，培训内容可包括时效考核标准，时效计算方法，装运操作要求，配送操作要求，信息反馈操作要求，异常问题处理操作要求等。
领导、司机和相关操作人员要重视。时效运作好坏与承运商相关人员重视程度有很大关系，只有重视，才会想很多办法去解决。需要派懂业务的人来负责车辆的调度和计划，如派多大体积的车辆，每车装几个点，车辆几点出发，各城市的装货顺序如何？如何跟客户沟通，如何把握客户的真实需求等，只有业务熟练才能很好地满足时效的需求。

车辆，这是运输时效发生的载体，也是不容忽视的因素，因为车辆在中途出现任何问题或差错都会导致货物的迟到。可采取的措施有：成立安检小组，定期对车辆进行保养和维修，并定期检查维修记录，不得弄虚作假，一经发现将严肃处理。轮胎根据规定定期更换报废，不能贪图省小钱反而花大钱，并建立强制性更换制度。车辆改装要符合国家对车辆的改装要求，符合《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》，并在正规车辆改装厂进行改装。在车上装载汽车行使记录装置又称汽车“黑匣子”，其能够自动、连续、真实地记录几十小时内驾驶员的行驶速度和连续行车情况，而且还有语音安全提示功能，当行驶车辆超过预设速度时，汽车行使记录装置便会发出语音安全提示，督促司机采取减速措施，预防事故发生。每辆车发出前必须车检，对有安全隐患的车辆坚决不予出车，车检需检查的内容有：检查转向灯、刹车灯、远光灯、近光灯、防雾灯、尾灯、示宽灯、双跳灯是否能正常工作；查看各种仪表的工作状况，如油压表、电压表、燃油表、制动压力表等；进行车辆制动性能检测。一般中型货车，在良好路面上，以30公里/小时的速度行驶，制动距离应不大于8米；而且要看制动是否跑偏，是否灵敏，制动装置是否可靠；检查车辆各传动部分，连接是否可靠，紧固螺柱是否松动。轮胎要符合高速公路的行驶要求；据统计，在高速公路上约有28%交通事故是由于爆胎引起的；检查油料是否充分，消除油料还够用的麻痹思想。

货物，也是导致时效迟到的一重要因素。如出现货物短缺、包装破损，客户肯定不会正常签收，因此我们在运输整个过程中需要关注货物的好坏，我们在装货物的时候要注意一些技巧，如装卸的时候要轻拿轻放，不要站在货物上进行作业操作；半装车的时候，应按阶梯型码放，而不是垂直码放，避免运输途中货物波动带来的车辆不稳和货物的损坏；运易燃易爆物品应用专门有危险品运营资质的车辆操作，并做好妥善的保护措施；货物码放的时候尽量不要混放，应将类似货物放到一起，避免货物的损坏，而且最好能轻重搭配，保持车辆的平衡；对易损坏物品做类似的二次包装防护等。

制度，是控制运输时效的保障。任何问题靠人去盯总会出问题，因此我们要养成把任何措施和规范都通过流程固化下来的习惯，只有形成制度才能很好的落实贯彻下去，才能减少人为原因造成的问题，如关于时效的考核奖励机制，异常问题反馈机制等，为保证司机和配送人员清楚公司的配送时效相关规定，可以给司机和配送人员一份配送须知，人手一份，如干线时效8小时，配送时效6小时，送货前提前2小时给客户打电话通知客户做好接货准备，遇到异常情况的信息反馈机制等。

环境，是运输时效最不能预知的因素，因此我们也要采取一些措施来防范，如事先做好线路调查报告，写明甲地到乙地要经过什么地方，有多少收费口，收费多少，当地的路况如何，当地的治安如何，应走那一条道，如修路或堵车又可改走哪一条道，建议在什么地方停车吃饭休息等，并把线路调查报告宣贯到每一司机，让每一司机对当地的线路了如指掌。每天给司机手机发送当地的天气预报信息，让司机提前了解当地的天气情况做好相应的防范。司机相互间及时提醒路途中的路况，避免走弯路等。严寒气候、冰雪道路驾驶注意必须随车携带防滑链条、绳索、小型铁镐、喷灯以及其他防滑、取暖物品和必要的个人防寒用品。大雾天气行驶必须注意，能见度在30米以内的道路段最高时速不得超过20公里。碰到紧急情况要有紧急响应机制，如出现交通事故、车辆抛锚，影响时间较长，就应该让最近的公司派车去把货物转接下来进行派送等。

希望对你有所帮助！

④ 机场运输服务主要是什么工作

运输服务部是机场旅客服务和对航空公司服务的中心机构。其主要工作职版责如下：权

（1）按照民航运输要求组织航空运输地面服务工作，为旅客、航空公司服务。

（2）组织航空运输市场调查。

（3）按照民航局、地区管理局的授权，实施对机场所在地区航空销售代理的行业管理。

（4）对候机楼的使用管理进行监督，并制定候机楼管理制度。

（5）对旅客电话投诉的受理和涉及运输服务处的投诉处理。

(4)运输市场调查扩展阅读

机场运输服务工作权限：

（1）有权拒绝对不符合国家及民航法律、法规行为的旅客及行李办理乘机手续和提供服务。

（2）有权制止并汇报对危及航空、地面运输正常工作秩序与安全的行为。

（3）有权依据规定对运输服务处职工、干部实施奖惩。

（4）有权根据工作需要对人员进行调配。

⑤ 简述运输市场调查的含义

运输市场调查 ：
通常情况下，运输市场调查是指运输企业为了实现自身经回济利益和社会答公益目标，运用科学的方法和手段，系统地、有目的地收集、分析和研究与运输市场营销有关的各种信息，掌握运输市场现状及发展趋势，找出影响运输企业市场营销的主要因素，为运输企业准确地预测和决策，有效地利用市场机会提供正确依据的一种市场营销活动。
具体而言，运输市场调查是指运输企业对运输经济腹地产、供、销及客源地进行的调查研究工作，通过市场调查，了解和掌握运输经济腹地及客源地的货源、客源构成及流向、流量等，为货源及客流组织工作准备资料，为保证运输计划有节奏、均衡地实施提供客观依据。

⑥ 关于一篇市场调研报告的英文翻译

1. 工作范围
市场研究服务DR计划将分为三个部分：
•评价区域集装箱港口竞争力
•评价有竞争力的腹地/内陆运输问题和成本
•集装箱箱量预测/概况
Drewry将调查并确定在邻近地区的每个竞争集装箱港口和码头，并评估其设施和目前的能力，以及任何未来的扩展计划。并将确定历史箱量和区域的市场份额，以及每个竞争港口的内陆连接情况。主要客户和贸易箱量也将尽可能的确定。
内陆连通性和成本将是确定港口市场竞争力的一个主要因素，Drewry 将比较区域竞争港口与主要内陆城市/市场的距离和成本作为分析竞争力的因素。而后，这份评估也可用于作为新的集装箱码头的商业可行性报告。

集装箱量预测/概括将根据上述每个竞争因素，以及有关的历史GDP的增长，参照中国和未来的国内生产总值预期增长加以评价。航班在区域市场份额中将是一个决定未来的潜在箱量的关键因素。同时也将考虑该地区的进口和出口的生产基地和消费需求的因素。基地情况，高和低的箱量的预测/概括都将会提供。

3. 交付
这份市场研究将会以报告的形式用Microsoft Word做出，并通过电子邮件交付，基本标题如下：
a ）执行摘要和结论
b ）评价区域的集装箱港竞争力
-区域内每个竞争港口的关键设施
-历史箱量和市场份额
-内陆连接性
-主要航运路线客户和贸易通道
-港口竞争能力的评价
-港口定价策略
c ）对内陆运输的竞争力问题评价
-货运腹地分析
-评价港口内陆的分部网络-对比竞争
-内陆的距离和与主要内陆城市/市场的运输方式
-内陆运输成本
d ）装箱箱量量预测/概括
-重点行业分析
-对比中国的国内生产总值，评价区域的历史集装箱量增长情况
-基地，高和低的未来的货量预测/概括。
报告草案将以英语提供，一旦最终完成，中文版连同英文版将最为最终报告一起提供。

⑦ 关于天津市公路的运输市场调查

前瞻产业研究院《中国公路货运行业深度调研与领先企业经营分析报告》,这里面可能有你需要的内容，当然也可以直接去定制更详细的。
第1章：中国公路货运行业发展综述
1.1 公路货运行业概念
1.1.1 公路货运行业的定义
1.1.2 公路货运主要经营方式
（1）公共运输业
（2）契约运输业
（3）自用运输业
（4）汽车货运代理
1.2 公路货运行业政策环境分析
1.2.1 公路货运行业监管体制
1.2.2 公路货运行业相关政策
1.2.3 公路货运行业发展规划
1.3 公路货运行业经济背景分析
1.3.1 宏观经济总体发展状况
1.3.2 社会固定资产投资情况
1.3.3 工业增加值增长情况
1.3.4 制造业PMI指数走势
1.3.5 城乡居民收入增长情况
1.3.6 居民消费价格指数走势
1.4 公路货运行业运营环境分析
1.4.1 公路建设对公路货运行业的影响
1.4.2 汽车销量变化对车流量影响分析
1.4.3 油价变动对运输企业影响分析
1.4.4 公路收费对运输成本影响分析
第2章：中国公路货运相关行业发展分析
2.1 货车整车制造行业发展分析
2.1.1 中国货车市场产销量分析
2.1.2 中国货车的销售结构分析
2.1.3 中国货车进口市场发展分析
2.1.4 中国货车出口市场发展分析
2.1.5 中国货车进出口市场预测
2.1.6 货车与公路货运相关性分析
2.2 汽车维修行业发展分析
2.2.1 汽车维修行业经营效益分析
2.2.2 全国汽车维修行业供给情况分析
2.2.3 全国汽车维修行业需求情况分析
（1）全国汽车维修行业销售产值分析
（2）全国汽车维修行业销售收入分析
2.2.4 汽车维修与公路货运相关性分析
2.3 中国快递行业发展分析
2.3.1 中国快递业的发展历程分析
2.3.2 中国快递市场发展规模分析
2.3.3 中国快递企业经营产品分析
2.3.4 中国快递行业客户结构分析
2.3.5 2012年快递业务量完成情况分析
（1）2012年快递业务量完成情况
（2）2012年快递业务量结构分析
（3）2012年分地区快递业务量结构
2.3.6 2012年快递业务量完成情况分析
（1）2012年快递业务量完成情况
（2）2012年快递业务量结构分析
（3）2012年分地区快递业务量结构
2.3.7 快递行业与公路货运相关性分析
第3章：中国公路货运行业发展状况分析
3.1 交通运输行业发展状况分析
3.1.1 交通运输行业发展概况
3.1.2 交通运输行业运行态势
（1）全社会客运量及增长分析
（2）全社会货运量及增长分析
（3）固定资产投资及增长分析
3.1.3 交通运输行业趋势展望
3.2 公路货运行业发展状况分析
3.2.1 公路货运行业发展概况
3.2.2 公路货运行业运输装备情况
（1）公路载货汽车数量分析
（2）公路货运运力结构分析
3.2.3 公路货运行业货物运输量分析
（1）公路货运量增长情况
（2）公路货运货物周转情况
（3）行业区域货运量比较分析
3.2.4 公路货运行业货物运输价格分析
（1）公路货运市场运价指数分析
（2）公路货运市场运价动态分析
3.2.5 公路货运行业存在问题及对策
3.3 公路货运网络化发展模式分析
3.3.1 公路货运市场网络的界定
3.3.2 公路货运市场网络化原理
3.3.3 公路货运网络化运作的基础模式
3.3.4 公路货运网络化运作主要模式分析
（1）基于（站场）节点的货运市场网络
（2）基于货运代理的货运市场网络
（3）基于企业关系的货运市场网络
3.4 中国公路物流信息化建设及需求分析
3.4.1 中国公路物流信息平台建设背景
3.4.2 中国公路物流信息平台发展状况
3.4.3 美国货运信息平台发展模式分析
（1）Transwork模式分析
（2）Getloaded模式分析
（3）TransCore模式分析
（4）Landstar模式分析
3.4.4 公路物流信息平台市场需求分析
3.4.5 公路物流信息平台盈利模式分析
3.4.6 公路物流信息平台成功案例分析
第4章：中国公路货运行业重点企业经营分析
4.1 公路货运企业发展状况分析
4.1.1 公路货运企业发展现状
4.1.2 公路货运企业发展方向
4.2 公路货运行业领先企业个案分析
4.2.1 德邦物流股份有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业运营网点分析
（4）企业运送方式分析
（5）企业运送能力分析
（6）企业特色业务分析
（7）企业经营优劣势分析
（8）企业投资兼备与重组分析
（9）企业最新发展动向分析
4.2.2 天地华宇物流有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业运营网点分析
（4）企业运送能力分析
（5）企业特色业务分析
（6）企业经营优劣势分析
（7）企业最新发展动向分析
（8）企业发展战略及规划
4.2.3 上海佳吉快运有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业运营网络分析
（4）企业运送能力分析
（5）企业特色业务分析
（6）企业经营优劣势分析
（7）企业发展战略及规划
4.2.4 新时代通成（上海）物流集团有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业运营网点分析
（4）企业运送能力分析
（5）企业特色业务分析
（6）企业经营优劣势分析
4.2.5 天津大田集团有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业运营网点分析
（4）企业运送能力分析
（5）企业特色业务分析
（6）企业经营优劣势分析
（7）企业最新发展动向分析
4.2.6 新邦物流有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业运送能力分析
（3）企业运营网点分析
（4）企业运送能力分析
（5）企业特色业务分析
（6）企业经营优劣势分析
（7）企业最新发展动向分析
4.2.7 山东佳怡物流有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业运营网点分析
（4）企业运送能力分析
（5）企业特色业务分析
（6）企业经营优劣势分析
（7）企业最新发展动向分析
4.2.8 上海华宜物流有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业运营网点分析
（4）企业运送能力分析
（5）企业组织架构分析
（6）企业特色业务分析
（7）企业经营优劣势分析
4.2.9 YRC上海佳宇物流公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业运营网点分析
（4）企业运送能力分析
（5）企业特色业务分析
（6）企业经营优劣势分析
4.2.10 宝供物流企业集团有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业组织架构分析
（4）企业业务网络分布
（5）企业经营优劣势分析
（6）投资兼并与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
4.2.11 拓领环球物流有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业运营网点分析
（4）企业运送能力分析
（5）企业物流业务分析
（6）企业经营优劣势分析
（7）企业最新发展动向分析
4.2.12 远成集团有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业主营业务分析
（3）企业组织架构分析
（4）企业业务网络分布
（5）企业经营情况分析
（6）企业特色业务分析
（7）企业经营优劣势分析
（8）投资兼并与重组分析
（9）企业最新发展动向分析
4.2.13 北京祥龙物流有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业主营业务分析
（3）企业运营网点分析
（4）企业运送能力分析
（5）企业组织架构分析
（6）企业经营优劣势分析
（7）企业最新发展动向分析
4.2.14 中外运久凌储运有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业营业情况分析
（3）企业运营网点分析
（4）企业主要合作伙伴分析
（5）企业特色业务分析
（6）企业组织架构分析
（7）企业经营优劣势分析
（8）企业最新发展动向分析
4.2.15 利信物流有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业运送能力分析
（4）企业经营优劣势分析
4.2.16 山西汽车运输集团有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业主营业务分析
（3）企业经营网络分析
（4）企业货运能力分析
（5）企业组织架构分析
（6）企业经营状况优劣势分析
（7）企业最新发展动向分析
（8）企业战略规划及目标
4.2.17 江苏金陵交运集团有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业主营业务体系
（4）企业经营网络分析
（5）企业货运能力分析
（6）企业组织架构分析
（7）企业经营状况优劣势分析
（8）企业最新发展动向分析
4.2.18 郑州交通运输集团有限责任公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业主营业务体系
（4）企业经营网络分析
（5）企业货运能力分析
（6）企业组织架构分析
（7）企业经营状况优劣势分析
（8）企业最新发展动向分析
4.2.19 上海交运（集团）公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业主营业务体系
（4）企业货运能力分析
（5）企业经营状况优劣势分析
（6）企业最新发展动向分析
（7）企业战略规划及目标
4.2.20 大连交通运输集团有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业主营业务体系
（3）企业经营网络分析
（4）企业运输能力分析
（5）企业组织架构分析
（6）企业经营状况优劣势分析
（7）企业最新发展动向分析
4.2.21 山东泰安交通运输集团经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业主营业务体系
（3）企业经营网络分析
（4）企业货运能力分析
（5）企业经营状况优劣势分析
（6）企业投资兼备与重组分析
（7）企业最新发展动向分析
4.2.22 交运集团公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业主营业务体系
（4）企业经营网络分析
（5）企业货运能力分析
（6）企业组织架构分析
（7）企业经营状况优劣势分析
（8）企业最新发展动向分析
4.2.23 上海交运便捷货运有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业主营业务体系
（4）企业经营网络分析
（5）企业货运能力分析
（6）企业经营状况优劣势分析
4.2.24 广州市健朗物流有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业主营业务体系
（3）企业经营网络分析
（4）企业货运能力分析
（5）企业经营状况优劣势分析
4.2.25 广州城市之星运输有限公司经营情况分析
（1）企业发展简况分析
（2）企业经营情况分析
（3）企业主营业务体系
（4）企业经营网络分析
（5）企业货运能力分析
（6）企业经营状况优劣势分析
（7）企业最新发展动向分析
………………

⑧ 球 对 研究 全国公路客运量 的意义

【报告名称】 2009-2010年中国公路客运(公路客运市场分析)市场研究与发展前景预测分析报告

【出版日期】 2008年11月

【报告页码】 120页

【交付方式】 email、EMS特快专递

【报告价格】 中文--纸介版：6800元 电子版：7000元 合 版：7500元

英文--纸介版：14000元 电子版：14500元 合 版：15000元

摘要

本报告详尽描述了中国公路客运(公路客运行业调研)行业运行的环境，重点研究并预测了其下游行业发展以及对中国公路客运需求变化的长期和短期趋势。针对当前行业发展面临的机遇与威胁，提出了我们对中国公路客运(公路客运行业调研)行业发展的投资及战略建议。本报告以严谨的内容、翔实的数据、直观的图表帮助中国公路客运企业准确把握行业发展动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。我们的主要数据来源于国家统计局、国家信息中心、海关总署等业内权威专业研究机构以及我中心的实地调研。本报告整合了多家权威机构的数据资源和专家资源，从众多数据中提炼出了精当、真正有价值的情报，并结合了行业所处的环境，从理论到实践、宏观与微观等多个角度进行研究分析，其结论和观点力求达到前瞻性、实用性和可行性的统一。这是我中心经过市场调查和数据采集后,由专家小组历时一年时间精心制作而成。它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局、规避经营和投资风险、制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一，具有重要的参考价值！

正文目录

第一章 公路客运行业基础与市场特征

第一节 交通运输行业定义与分类

一、行业定义

二、行业分类

三、运输特征分析

四、运输优势分析

第二节 交通运输行业的地位与作用

一、交通运输与经济发展

二、交通运输与生产

三、交通运输与产品分销

四、交通运输与商品、土地价格

五、交通运输与企业物流整合

六、运输与居民流动

第二章2007-2008年世界公路运输行业背景研究

第一节2007-2008年公路运输发展现状及特点

第二节 2008-2010年公路运输车辆发展趋势

一、大客车向着大型、安全、舒适和美观的方向发展

二、载货汽车的构成向轻、重型车两极发展

三、重型载货汽车中，半挂车和汽车列车的使用十分广泛

四、载货汽车向着专用化的方向发展

五、汽车动力向柴油机化方向发展

第三章 2007-2008年世界公路客运行业发展现状分析

第一节 2007-2008年世界公路客运行业发展概况

一、世界公路客运行业市场现状

二、世界公路客运行业特点分析

三、世界公路客运行业发展面临的问题分析

第二节 2007-2008年世界公路客运行业主要国家运行情况分析

一、美国

二、日本

三、加拿大

四、德国

第三节 2008-2010年世界公路客运行业发展前景分析

第四章 2007-2008年中国公路客运(公路客运行业调研)行业发展环境分析

第一节 2007-2008年中国经济环境分析

一、中国GDP增长分析

二、工业发展形势分析

三、中国固定资产投资情况分析

第二节 2007-2008年中国公路客运(公路客运行业调研)行业发展社会环境分析

一、居民生活水平提高

二、消费观念的变化

第三节 2007-2008年中国公路客运(公路客运行业调研)行业发展政策环境分析

一、行业政策分析

二、产业相关法律法规分析

第五章 2007-2008年中国公路客运(公路客运行业调研)行业发展形势分析

第一节 2007-2008年中国公路运输(公路运输行业调研)行业基本特点

一、运输业基础特点

二、旅客运输基础特点

三、货物运输的基本特点

第二节2007-2008年中国公路客运货运(公路客运货运市场分析)市场分析

一、中国公路客运业发展分析

二、中国公路货运业发展分析

第三节2007-2008年中国公路客运(公路客运行业调研)行业发展面临的问题分析

第六章 2007-2008年中国重点(重点市场分析)市场-城市公交分析

第一节2007-2008年中国城市公交现状分析

一、城市公交的定义和特点

二、中国城市公交发展的有利条件

第二节 中国城市公交(城市公交行业调研)行业(城市公交行业市场分析)市场现状分析

一、城市公交需求分析

二、城市公交的赢利情况

三、城市公共交通的竞争格局

第三节 中国城市公交拥有量分析

一、中国城市万人拥有公交车辆

二、各地区公交车辆拥有量

第七章 2007-2008年中国公路客运重点(公路客运重点市场分析)市场-出租车分析

第一节2007-2008年中国出租车(出租车行业调研)行业概述

一、出租车市场特点分析

二、出租车行业的垄断性

三、出租车行业的赢利情况

第二节2007-2008年中国出租车(出租车行业调研)行业拥有量分析

一、中国出租车辆拥有量

二、各地区出租汽车拥有量

第三节2007-2008年中国出租车主要城市(出租车主要城市市场分析)市场分析

一、北京出租车市场主体

二、上海市出租汽车市场主体

第八章 2007-2008年中国公路客运重点(公路客运重点市场分析)市场-高速客运分析

第一节2007-2008年中国高速公路客运的主要特点

一、速度快、时间省，安全保障好

二、旅客层次高，对服务要求高

三、投放大、产出高

四、要与集约化、统一调度的经营方式相适应

第二节2007-2008年中国高速公路客运机遇及问题

一、高速公路客运机遇分析

二、高速公路客运问题分析

第三节2007-2008年中国高速客运盈利规模分析

一、高速客运的赢利性和竞争状况

二、高速客运面临的主要威胁

三、高速客运的发展趋势

第九章 2007-2008年中国公路客运重点(公路客运重点市场分析)市场-汽车租赁分析

第一节2007-2008年中国汽车租赁产业概述

一、汽车租赁研究范围界定

二、与相关企业关系分析

三、产业对社会经济的影响

四、产业生命周期分析

五、产业发展前景分析

第二节2007-2008年中国汽车租赁业的地位与现状

一、汽车租赁具备的独特功能

二、在道路运输业中的地位与现状

第三节2007-2008年中国汽车租赁(汽车租赁市场分析)市场结构分析

一、租赁期限结构分析

二、用户消费结构分析

三、租赁车辆结构分析

四、租赁价格分析

第四节2007-2008年中国汽车租赁(汽车租赁市场考察)市场(汽车租赁市场市场分析)市场规模分析

一、2008-2010年总量规模分析

二、商务汽车租赁市场规模分析

三、个人汽车租赁市场规模分析

第五节2007-2008年中国市场竞争格局分析

一、至尊汽车租赁

二、神州汽车租赁

第六节2007-2008年中国汽车租赁(汽车租赁市场分析)市场特征分析

一、经营汽车租赁的盈利模式

二、汽车租赁市场前景广阔

三、发展中国汽车租赁业建议

第十章 2007-2008年中国公路客运(公路客运行业调研)行业(公路客运行业市场分析)市场竞争格局分析

第一节2007-2008年中国道路旅客运输(道路旅客运输行业调研)行业进入壁垒

一、道路旅客运输企业资质及其经营范围

二、道路货物运输企业经营资质及其经营范围

第二节 2007-2008年公路运输中国行业盈利状况评估

一、中国公路运输(公路运输行业调研)行业的主要竞争者

二、竞争状况

三、收益情况

第三节 2007-2008年中国公路运输(公路运输行业调研)行业内竞争

一、竞争格局分析

二、竞争趋势走向

第十一章 2007-2008年中国公路客运(公路客运行业调研)行业优势企业竞争力与关键性财务分析

第一节 上海巴士

一、企业基本概况

二、2007-2008年企业经营与关键性财务分析

三、2007-2008年企业核心竞争力分析

四、企业未来发展走势分析

第二节 大众交通

一、企业基本概况

二、2007-2008年企业经营与关键性财务分析

三、2007-2008年企业核心竞争力分析

四、企业未来发展走势分析

第三节 上海强生集团

一、企业基本概况

二、2007-2008年企业经营与关键性财务分析

三、2007-2008年企业核心竞争力分析

四、企业未来发展走势分析

第四节 江西长运

一、企业基本概况

二、2007-2008年企业经营与关键性财务分析

三、2007-2008年企业核心竞争力分析

四、企业未来发展走势分析

第十二章 2008-2010年中国公路客运(公路客运行业调研)行业发展前景预测分析

第一节 2008-2010年中国公路客运(公路客运行业调研)行业发展趋势预测

一、2008-2010年中国城市公交(城市公交行业调研)行业发展趋势

二、2008-2010年中国出租车(出租车行业调研)行业发展趋势

三、2008-2010年中国高速公路客运(高速公路客运行业调研)行业发展趋势

第二节2008-2010年中国公路客运(公路客运行业调研)行业(公路客运行业市场分析)市场竞争预测

第三节2008-2010年中国公路客运(公路客运市场分析)市场趋势分析

一、生产与消费趋势

二、产品发展趋势

三、技术创新趋势

第十三章 2008-2010年中国公路客运(公路客运行业调研)行业投资机会与风险分析

第一节2008-2010年中国公路运输投资机会风险构成

一、促进公路运输发展的有利因素

二、有碍公路运输发展的不利因素

三、当前公路运输企业面临的主要威胁

第二节 2008-2010年中国公路客运(公路客运行业调研)行业投资风险分析

一、市场竞争风险

二、技术风险分析

三、政策和体制风险

四、外资进入现状及对未来市场的威胁

第三节 ****分析师观点

⑨ 与汽车相关的行业有哪些

汽车相关行业主流是各车企，包括设计、采购、制造、销售。车企上下版游及终端服务的都权叫汽车相关行业。

1、汽车零部件：汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。