关于韩国现代汽车的价格和市场格定位

⑴ 关于越野车的价格定位

本田CRV 三菱帕杰罗 讴歌 起亚 现代都有40万以内的越野车
本田CRV与一般越野车相比，CRV的外观比较精致，充满了美式SUV的感受。车头镀铬水箱罩面积加大不少，加上异形的大灯组合，内含远近光的转向灯，使SUV的车头造型层次非常丰富。 CRV有一定的越野能力，205mm的离地间隙，不错的低转扭矩和适时四驱功能，CRV的准确定位是一款城市多功能越野车，是一般郊外旅游的理想用车。目前，本田CRV所属系列下的最新车系为新CR-V
三菱帕杰罗这款诞生后就出征达喀尔，并且已经获得了9次比赛总冠军的车型，可以说说它开创了一个越野世界大赛的传奇。随着国内越野车市场的逐渐飘红，长丰与三菱携手将帕杰罗这款车开到了国内汽车市场这个大舞台。
而国内的很多越野爱好者也想知道这款冠军越野车到底有什么值得特别关注的地方。如今，经过升级的08款帕杰罗正向我们缓缓驶来，今天我就为您解密这款“冠军车”到底有什么神功。

有人会问，北京吉普公司不是也有生产帕杰罗这款车吗？是的，但它是帕杰罗变型车种的其中一款，其实真正意义上的国产帕杰罗，当数如今的这款车，因为这是完全移植原装进口帕杰罗V73的车型，而且也是长丰集团首辆挂有三菱车标的汽车，由此看来，长丰V73的血统来得更为纯正。

外形-英俊中不失温柔

尽管V73的第三代帕杰罗已经推出5年，但就和三菱其他车型的设计一样，帕杰罗前卫的设计即使到今天也没有让你觉出他的落伍。圆滑而硬朗的车身线条勾勒出越野车粗犷的风格。

由于车身高大，因此车门下方备有供乘客上下车的侧踏板，紧握A柱内侧的拉手爬上驾驶座以后，整个人便立刻有了一种高高在上的感觉。向下倾斜的发动机盖为驾驶者带来了良好的视野，只是车头的椭圆形立标略显俗套。

讴歌 排 量： 3664.0 cc 原产地： 美洲 所属： 讴歌MD理论油耗： 12.5 升/百公里外形尺寸（长/宽/高）： 4850/1990/1748mm 缺 点：越野能力有限
东风悦达起亚推出的首款都市SUV狮跑有着时尚的外观、兼具越野车通过性和轿车舒适性的功能,近期消费者购买狮跑系列最高可享受2万元的现金优惠，入门级车型优惠后售价仅为14.4万元。
途胜是现代继圣达菲之后推出的第二款SUV，韩国本土上市后，据说当月便在韩国卖出8600辆。作为一款城市SUV，现代对消费者的心理了解得十分透彻：拥有强悍显眼的刚性外形以及不错的越野通过性能，而且又绝不以牺牲公路性能以及舒适性为代价。 途胜的技术含量很高，最值得一提的是其发动机，国产途胜将配备2.0升CVVT发动机和2.7LV6发动机。其中，CVVT技术是现代最先进发动机的技术，而2.7LV6发动机，更拥有175马力的最大输出功率。 记者提示：目前海外中高档SUV原版引进的不多，也少有厂家作为主打车型，而北京现代明确表示希望途胜第一年销量达2.5万至3万辆。看来北京现代将大做一回SUV的文章。其实，阻碍中高档SUV进入家用市场的两大问题是价格和经济性。从技术参数上看，途胜的油耗并不大，基本接近轿车水平，而价格方面，韩国车本来就拥有性价比优势
个人建议AUDO Q7 BWMX5 保时捷卡宴 但是都100万以上
都非常大气,很适合领导用

⑵ 韩国现代汽车怎么样

现代汽车在我们国家市场表现是比较突出的,主要是定位比较符合中国老百姓的心理需求,加上现代汽车的质量稳定性与售后保养维护都相对比较便利省心,所以在我们国家销量比较好.整体上老说,韩国现代的车经济实用,家用车里比较领先.

⑶ 为啥大家都不愿意购买韩系车了它的缺点很多吗

我觉得韩系车早几年的定位很准确，就是瞄准日系车的经济适用，主要是瞄准丰田，适合拥堵城市路况，但是在车价和保养维修定位上丰田便宜15到20个点，风格设计上更年轻化注重内饰。早几年，他这个定位很清晰，下面由于自主品牌还没有现在吉利这样的有竞争力的对手，上面主流的合资品牌又有一个比较明显的价格差距。所以经历了大概8年左右的好日子。

⑷ 韩国本土购买现代格锐汽车价格

格瑞也就是新胜达的高配版本，新胜达在韩国本土也就16万起价，最高配车型基本达到25万元。

⑸ 韩国现代的高端车型是什么

雅科仕（Equus），来自现代的大型豪华轿车。由于它独特的韩国血统以及动辄上百万元的高昂售价，雅科仕成为了国内比大众辉腾受众面还要窄、还要低调的富豪座驾，它的车主究竟是怎样的一类人？这是我一直都在探寻的问题。不过在未来，这个谜题的答案似乎会变得更明朗了——前几日现代集团宣布将正式向国内引进其高端品牌Genesis，注册中文名为捷尼赛思。

(5)关于韩国现代汽车的价格和市场格定位扩展阅读

现代的集团研发

以南阳研发中心（现代起亚汽车在韩国的研发中心）为核心，现代汽车正在建立全球研发网络，综合在美国、欧洲、日本和印度的研发力量，以保持产品的灵活性，即时响应本地市场和消费者的需求。海外研发中心也负责每个区域的战略车型的开发并支持本地化生产。通过遍布于美国、欧洲、日本和印度的全球研发网络，现代汽车集中力量开发适合区域性市场的关键技术和车辆。

现代研发

（地址：韩国京畿道华城市）

韩国本土最核心的研发基地，设施最为齐备。

技术中心

（欧洲）（地址：德国吕瑟尔斯海姆）

欧洲技术中心和现代设计中心（欧洲）与当地子公司共同监督现代汽车在欧洲的 产品规划、销售与营销，以加强地区销售能力。

工程技术

（地址：印度海德拉巴）

印度工程技术中心为汽车设计和分析提供了积极的支持，并将扩大针对当地市场（在建）开发的产品的支持。

美国技术

（地址：美国密歇根州契皮瓦县）

美国技术中心对美国境内的研发起着举足轻重的作用，并与位于加利福尼亚的美国设计与技术中心和试验场相联系。加利福尼亚试验场对北美市场的车辆开发起着关键作用，所有在美国出售和在当地开发部件的现代和起亚汽车都在此处进行性能和耐久性试验。美国设计与技术中心负责概念车的研究与大规模生产汽车的开发以适应美国市场的需求。

参考资料网络-韩国现代

⑹ 韩国现代汽车怎么样，市场占有率多吗

韩国现代汽车挺多的，市场占有率比较高。

⑺ 韩国起亚和现代的关系

实际上是一样的。
在韩国原来有三大汽车公司，最早的是起亚，政府扶持的是现代，后起是大宇。
2002年，现代与起亚合并，起名韩国现代汽车集团，旗下有很多子品牌，包括大宇。而后来现代把大宇车型卖给了通用汽车公司，于是就出现了现在的雪佛兰乐驰（原是大宇曼提兹）、凯越（原是大宇蓝龙）、克鲁兹（原是大宇LACETTI）、乐风（原是大宇卡洛斯）。
现代起亚集团，起亚以KIA做为标志。两者定位不同，起亚在韩国面向的是年轻、时尚阶层，现代面向的是商务和政府阶层。这就是为什么韩国政府多见现代，并且现代的旗舰车型雅克仕（原来叫世纪百年）有60多万，而起亚的旗舰车型欧菲莱斯也就是30万不到的原因。
面向中国市场出的车无论是起亚还是现代，运用的核心技术都是一样的。最典型的例子就是现代的索纳塔和起亚的远舰；现代雅绅物和起亚RIO，可以对比一下，发动机一个螺丝都不差，并且车型尺寸一摸一样，就是样子稍有不同。选择谁就看你对哪款车的外型比较喜欢了，其他的技术啊什么的可以不用考虑，基本上一样。

起亚在韩国国内是知名品牌，国内销量也不错，现在虽然是归属现代现亚集团，是因为近于政府对付金融危机才合并的。但他们有着自己独立的研发机构，记住韩国第一款汽油车与柴油车是由起亚公司生产的，技术是绝对比现代要成熟，并且现在的共用的底盘与发动机研发主要是起亚公司。
在市场，韩国起亚的车型主打欧美市场，韩国现代的车型主打亚洲市场。
现代汽车能在中国有着好的销量，毕竟现代车在进入中国市场要早的多，所以大家对它的品牌能知道一些，但事实正明起亚的车与现代每一款车都是对立车型，而每一款，起亚都比现代车要配置高价格低，并且技术完善。“油耗”不用我说，可以问两款车的车主，答案就是起亚多数要省，这就是技术上的差距。而现在起亚唯一的不足就是，品牌与量产，导致竞争力下降。

⑻ 据说韩国现代汽车在进入中国市场时，在商标上还费了不少周折，这是怎么回事

这个不得不提中国的商标传奇章鹏飞了，这人在上个世纪80年代就给自己的公司取名“现代”，所以他在当下就十分有远见的把相关文化旅游、工艺日用品、商贸、家电子、纺织服装、汽车等198个类别的现代商标全都注册掉了。所以在2003年的时候韩国现代集团为了进驻中国，就商标问题与章鹏飞交涉了许久，据说当初韩国现代为了拿到"现代汽车"的商标，花了上千万。

⑼ 韩国现代车怎么样

韩国现代汽车在我们国家市场表现是比较突出的,主要是定位比较符合中国老百姓的心理需求,加上现代汽车的质量稳定性与售后保养维护都相对比较便利省心,所以在我们国家销量比较好.整体上老说,韩国现代的车经济实用,家用车里比较领先.