雷克萨斯lx市场定位

① 雷克萨斯LX定位D级豪车，为什么却说它奢华如S级

雷克萨斯LX570配置17款雷克萨斯LX570在细节上还是下了一番功夫的，采用了重新设计的纺锤形进气格栅，且相较国内目前在售的2013款车型而言，格栅面积明显有所加大，如此设计显然使得前脸看上去更显霸气，也更贴合其身份定位。

雷克萨斯LX570大尺寸让车头细节部分很好的铺展开来，毫无拖泥带水之感，线条的勾勒也突出了车头硬朗、健壮的感觉。车尾巨大的拖车钩肯定不止是一个样子货，它向我们表明，雷克萨斯LX570不仅是城市中的贵族，也能伴随我们爬山涉水、翻山越岭。内空间宽阔，是您最好的选择。

② 雷克萨斯LX

LX570和LC200（兰德酷路泽）在越野性能上是存在一些差别的： LX570有液压升降底盘系统，而LC200舍去了该项功能。 LC200装备了丰田最新开发的KDSS（动力调节悬挂），在LX570上没有这套系统。 当然最明显的地方就是在发动机上，不过LC200也有5.7L的版本。 液压升降悬挂使LX570有比LC200稍高的通过能力，LX570升高后底盘比LC200大概高30mm，LC200的KDSS使悬挂有比LX570更强的适应性。KDSS产生超大的悬挂行程可以保证LC200在极端复杂的路面上行驶时有足够的牵引力，这一点是越野时避免打滑的关键。 其实LX570在底盘系统上较之前的LX470（LX 470和LC100共用底盘）并没有大的进步。反而是LC200引入了KDSS以后越野性能比LC100可谓有较大的提高。实际用途也证明LC车系比较适合做长途旅行而并非专业场地越野赛，液压悬挂多出的那点离地间隙对LC起不到多大的帮助。而且依靠四驱低速档LX570能爬上的坡对于LC200一样能做到。 总结起来就是LC200（4.7)比LX570更适合应付复杂地形，LX570较软的悬挂决定这是一台以舒适为主的越野车。 注：国产的一汽丰越“兰德酷陆泽（LC200）”有4.0L和4.7L两个版本。兰德酷陆泽5.7L版本仅限北美销售,但也有经“特别渠道”进入国内的5.7（见到了别惊讶）。

③ 凌志定位是如何划分的性能如何

雷克萨斯（凌志）汽车是丰田汽车公司于80年代推出的豪华轿车系列。自年LEXUS雷克萨斯推出汽车市场以来，一直在为创造精致风格独特的汽车而努力奋斗。当然，严谨要求的背后，需要有高度的创意、超群的技术和稳定可靠的性能作为后盾。这些素质已经成为LEXUS雷克萨斯的运作准则。提供最完美的驾乘体验的理念是雷克萨斯在全球取得成功的关键。
凌志是强调舒适的，强调安静的，强调合理的。所谓合理，就是又要像沃尔沃那样安全，又不像沃尔沃这么笨重；又要像奔驰这么高贵，又不像奔驰这么老气横秋；又要像宝马这么时尚和新潮，又不像宝马那么嚣张。所以，要找到一个合理的定位，而且有一个口号叫做“追求完美”。开凌志车的主要是商人，男和女都有，年轻的多，年老的少；还有专业人士、政府官员。但是，凌志在档次上给人的感觉稍低，所以一般的传统商人还是喜欢开奔驰或者是宝马。
1983年8月，TOYOTA主席Eiji Toyoda决定是时候创立一个豪华品牌来挑战世界上最好的豪华车。

1985年5月，一个设计小组被派往加利福尼亚设计概念车。同年7月，第一个LS400的原型被建造出来。

1986年5月，性能测试在德国的Autobahn展开。9月，测试在美国的公路上广泛开展。

1987年5月，公司管理层通过了LS400的最终设计。

1989年1月，LS400和ES250在底特律和LOS ANGeLES车展除去面纱。并在同年9月上市销售。

1991年5月，Lexus用SC400扩充了产品线。9月，SC300也被引进，ES300取代了ES250。

1992年，Lexus卖得比BMW和Mercedes-Benz多，成为美国进口豪华车的销量冠军。9月，Facelift的LS400面世，作为对顾客和经销商的要求的回应，有超过50项的改进。

1993年1月，凌志引进旗下第一款高性能四门房车GS300。 1994年11月，重新设计的第二代LS400上市销售。

1996年1月，凌志引进豪华SUV LX450到北美市场。短短两个月，LX450的销量就超过Range Rover，攀升到豪华SUV销量榜首。

1996年9月，更豪华，更强劲的第二代ES300进入北美市场。

1997年10月，装有V8动力的GS400加入了GS产品线。LS400有了一个更强的V8心脏和新外观。

1998年1月，凌志在北美国际车展发布一个新的SUV种类，RX300。和LX470一起，创建了最终的豪华SUV产品线。

1999年9月，凌志庆祝旗下第一辆车在美国上市销售10周年。同年10月，凌志在美国卖出他的第一百万辆车。

2000年6月，凌志将撼动高性能四门轿车世界的IS300投放市场。10月，全新旗舰LS430投放市场。

2001年3月，新SC430发行。10月，凌志用ES300重新诠释豪华的含义。

2002年11月，豪华的强劲的GX470的投放，开始了新的冒险旅程。

2003年3月，全新的RX330登录。

④ 雷克萨斯LX怎么样值得买吗

雷克萨斯LX可以看作是换标版的兰德酷路泽，全世界保有量大、口碑内也很好，而且皮容实、耐用，同时也更加舒适。雷克萨斯LX是非承载式车身+空气悬架，需要说明的是雷克萨斯LX和兰德酷路泽的很多零部件都是通用的。用一句话说雷克萨斯LX就是“贵气但不娇气”。

⑤ 雷克萨斯共有哪些车型 分别什么定位

雷克萨斯的车型及定位分为：

CT（紧凑型豪华两厢车）、LX（全尺寸豪华SUV）、IS（中型豪华运动轿车）、RC（中型豪华轿跑车）、ES（中大型豪华行政轿车）

LC（旗舰级豪华GT轿跑）、GS（中大型豪华运动轿车）、YACHT（豪华游艇）、LS（旗舰机豪华轿车）、UX（豪华都市SUV）、NX（中型豪华SUV）、RX（中大型豪华SUV）

⑥ 雷克萨斯lx570是否自带卫星定位

这得看车是配备那款DVD导航影音系统，一般高级车都配备专车专用的导航系统。其

⑦ 雷克萨斯LM来了，定位豪华MPV！

近日，雷克萨斯LM迎来上市，作为雷克萨斯的旗下高端MPV，LM共有2款车型，分别为LM300h七座隽雅版、LM300h四座御世版，售价分别为116.6万元、146.6万元。值得一提的是，四座御世版拥有几乎市面上最奢华的氛围和最丰富的配置。

在豪华MPV领域，丰田旗下的埃尔法一枝独秀，一直是市场独宠，长期加价，成为众多网友喜闻乐见的车型。就算丰田引入更便宜的威尔法，也无法撼动老大哥埃尔法的地位。而如今，雷克萨斯LM的加入，将形成丰田旗下“三朵金花”，这“三朵金花”应该能继续维护丰田集团的豪华MPV市场地位，纵然有奔驰V-Class以及别克GL8Avenir想加入分一杯羹，但根据市场的反映，后两者应该很难在短时间内撼动丰田的老大地位。不过，奔驰未来很有可能会针对V-class推出迈巴赫版本，说不定将会有较大的市场波动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑧ 雷克萨斯

雷克萨斯的全尺寸SUV车型LX570已于2008年1月正式在国内上市销售。这款被雷克萨斯作为LX470新任接替者的LX570，在改款换代后工艺质量是否发生了变化，让我们通过下面介绍来一探究竟。
● 外观部分：

从整体上来看，LX570的制造工艺水平延续了雷克萨斯贯有的细致入微，车身喷漆与各模具制造质量均属上乘。大灯部分与保险杠、翼子板、发动机盖、水箱框架等周围的接缝非常匀称，大灯与发动机盖的部位还加装橡胶垫密封。

与车头部分相同，LX570的车尾部分以及大灯周围的接缝同样十分均匀，整体做工做到了“前后一致”，后行李厢接缝处的缝隙也很适中，将日系车所具有的细腻体现得淋漓尽致。

作为一款定位于豪华市场的车型，雷克萨斯LX570在很多方面都有所体现。无骨式雨刷，能更紧贴前风挡玻璃，保证了驾驶者在雨雪天气下能最大化的得到良好的视线。雨量感应式雨刮器，可根据雨量自行调节，使驾驶员在雨天行车时不用再分心调整雨刮速度。

车轮采用了18*8.0J的六幅铝合金轮毂，轮胎则为邓禄普出品的285/60 R18轮胎。

作为一台大型的SUV雷克萨斯LX570后行李厢开启十分便捷，在车内可使用方向盘左侧的内部开启键控制上半部的尾门，而在车外车厢尾部的外置开启键与智能遥控钥匙均可实现操控。尾门上半部的下方另有电动关闭控件，方便车主在使用后关闭，兼顾了车主在日常生活中的使用便利性，具有极高的实用价值，而下半部的尾门则为手动控制。

雷克萨斯LX570的发动机舱整体被装饰板护住，布局规整、美观。在发动机盖上辅以隔音材质，同时在靠近发动机后方的部分也设有隔音、隔热层。底盘护板为LX570在日常行驶与越野时，对车辆底盘增加了一重保护。

● 车门部分：
与上一代车型LX470车身同色的外门拉手不同的是，LX570的车门拉手采用了镀铬材质。车门拉手附近做工细致，开启的角度与所需的力度适中。

几近90度的车门开度，使驾乘人员上下车十分方便。在车门一侧和车身门框分别装有厚实质地柔软的密封条，能够起到很好的密封隔音作用。

车门内侧拉手采用与LX570外门拉手整体风格相同的镀铬材质，拉手本身没有任何松散的感觉，做工十分精细。

车门内侧衬板均采用了大面积的真皮包裹，开车时喜欢把胳膊搭在车门上的车主们在长时间驾驶时能够得到很好的放松。车门内侧面几乎没有裸露的螺丝，LX570再次将日系豪华车的细致体现得淋漓尽致。

驾驶员一侧集中了全部4个门窗的控制键与中央门锁控制，使用时发现这些按键均没有松垮的感觉，左右间隙也很均匀。

● 中控台部分：
两个指针式仪表被置于仪表盘中央，四周的银色饰环与内饰整体的风格相呼应。光电子仪表盘让数字信息的读取十分轻松，内部的四个显示表呈现矩形排列，将多功能信息显示面板围绕在中间。

方向盘左右两侧控制杆为塑料材质，无论是看、触都能感觉到这部分材料的工艺质量很好。

LX570的手套箱采用了与上一代车型LX470完全不同的设计风格，开启按键被从手套箱中央移至到其左侧，大容积手套箱能够满足车主日常放置常用物品的需求。

LX570中控台面板的整体设计为3D金属调，中控台下方辅以木纹装饰。中控台的各按键、旋钮在使用中各项调节功均能准确到位。
● 驾驶席功能区：

真皮材质的方向盘手握感觉很好，音响与蓝牙免提等操控装置集中置于方向盘上，按键四周的做工非常细致。

LX570的手刹握柄上采用了与方向盘、排档杆相同的真皮材料，厚实的用料使手握时感觉舒适。

转向柱周围的做工十分细腻，塑件缝隙均匀、细小。LX570没有延用老款车型传统的发动机启动方式，而是使用了智能钥匙与一键式启动。

采用真皮材质的换挡杆，皮质四周缝制均匀做工细致，平滑的换档头手握感觉不错。驾驶员下方的踏板上辅以橡胶材质，脚踩刹车与油门的行程适中。

● 前/后坐椅类：

雷克萨斯LX570整车均为真皮座椅，驾驶席座椅前后、靠背角度、坐垫长度及腰部支撑均为电动调节。各按钮四周做工细致、缝隙均匀。

LX570的座椅包裹性很好，强度适中的填充物与真皮材质增强了乘坐的舒适度。

〖第一排座椅空间〗
乘坐时可以感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部分的支撑充足。

〖第二排座椅空间〗
后排座椅位置略高于前排，从而增加了后排乘员的视野。后排座椅靠背与坐垫的角度适中，不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势。第三排座椅配有三个头枕，为坐在最后一排乘员的头部安全提供了保障，三个头枕均可拆卸。

〖第三排座椅空间〗
整体来看，改款换代后上市后的LX570，整体制造工艺与用料保持了雷克萨斯一贯的质量水平。而雷克萨斯LX570在保留细腻做工的同时，其整车所透露出的金属与未来科技感则令人记忆深刻。

⑨ 雷克萨斯LX570跟奥迪Q7 4.2，哪个更值得购买它们的特点各是什么

定位不同，LX570是全尺寸SUV比Q7要大一个级别，也是真正的越野车，上山下乡都可以。
Q7的话，外专形时尚，适属合城市开。
如果LZ是很狂热的越野迷，比如要自驾游去西藏啦之类的，那么LX570的越野性能和稳定性绝对让你买了它之后不会后悔。如果只是城市开自家用，偶尔开去农村的，那么Q7适合你，外形时尚吸引人。
车到这个价位了，谈技术都是很空的东西了，看自己的取向是什么了，而且这2辆车的市场定位也是完全不同的。

⑩ 雷克萨斯各系车型的市场定位希望能有定位目标人群。

CT针对的是年轻人或抄家庭需求的环保型车，ES系列针对的是一般的小本生意的小老板，IS系列是针对年轻人的运动型车，GS系列是针对中年运动型车，LS系列针对的是有地位有钱的大老板，RX系列针对的是喜欢旅行能解决一般不平的乡间小道的车，GX系列针对的是喜欢业余越野的爱好者，LX系列针对的是喜欢探险专业越野的户外爱好者，而LFA就不多说了