❶ 做一个关于的乘坐公交车调查报告
伤残军人免费乘坐公交车的调查报告
伤残军人免费乘坐公交车的调查报告
根据国家《军人抚恤优待条例》的有关规定，##市的伤残军人免费乘坐公交车早已落实，市公交集团为伤残军人免费乘坐公交车提供了良好的乘车环境，并在每辆公交车上张贴告示语“欢迎伤残军人免费乘坐公交车，敬请出示证件，谢谢合作！”充分体现了党、政府和社会对伤残军人的关怀及革命伤残军人的荣誉感！
在实施伤残军人免费乘坐公交车以来，我们在实际乘坐过程中经常碰到很现实的问题，经过我们的亲身经历调查和部分伤残军人的反映，现作调查分析报告如下：
一、伤残军人免费乘坐公交车是国家法律给予伤残军人享受的权利，上车出示证件是伤残军人乘坐公交时必须履行的义务，验证是司售人员的岗位职责。
二、《伤残军人证》的材质不宜频繁使用，字面容易褪色。页面过多，公交司机戴着手套翻开验证困难。司乘人员在查验证件时，对证件的识别也有一定的难度，往往造成验证时间过长。个别司机车辆启动后还在查看，行车不安全。
三、伤残军人上车出示证件，少数司机会态度生硬地一声“打开”，而肢体伤残（戴假肢）的伤残军人在运动的车厢里很难做到，给心理带来非常不快的感觉，双方很容易发生语言冲突，不利于社会和谐。
四、伤残军人上车主动打开证件给司机查验时，有些司机往往不信任，夺过证件翻来覆去地看，又斜盯着你，让伤残军人在众目睽睽之下很尴尬，极个别司售人员（可能存在心态问题）还使用语言挖苦、讽刺。很不尊重伤残军人,更谈不上欢迎乘坐。
五、大多数司机由于对证件真伪难判断，看到上车人红本一亮就认可了，给持假证者有可趁之机。据反映目前非本户籍地人口持假证乘公交车者不少。杜绝假冒者免费乘公交车是维护公交公司的利益，也是维护伤残军人的权益。
六、识别伤残军人证可以从3个点入手。第一，证件上都有专门的水印；第二，真伤残军人证里盖有“三章”，即中华人民共和国民政部、持证人所在地民政厅优抚专用章和持证者所在地民政厅盖的钢印；第三，“伤残军人证”上有一个专门的民政镭射标志。
为了公交安全快速运行，减少假证泛滥，保护公交公司利益，维护伤残军人权益，简便司乘人员的验证流程，应用合理、科学的方法来理顺伤残军人免费乘坐公交车的问题。我们建议一、制作本地户籍伤残军人使用的《伤残军人证》皮套分发给我们每人一个，皮套中放置公交微型卡。这样即保护证件频繁使用的磨损，也不影响使用者的荣誉感，又减轻了司售人员的验证难度，方便了伤残军人乘车，更加人性化服务。建议二、征求全体持证者的意见，统一办理温州市伤残军人IC乘车卡，卡面设荣誉军人字样和个人照片，IC卡可单独使用。（以上卡采取零扣款，年审制，提示语为‘荣誉军人’或‘荣军卡’）
对其他本地户籍的持《伤残军人证》乘车者不按规定的和非本地户籍的伤残军人乘车者（真正是伤残军人的极少）严格按照上述第六条验证。同时司机要及时向调度室汇报，调度室汇总乘车人的规律。然后可由我们随同公交稽查人员前往彻底验证。
调 查 报 告 人 ***
❷ 关于成都公交车的社会调查报告范文
一问公交车为什么会长期出现高峰期拥挤？学生和上班族每天早上不得不钻进挤得像罐头一样的公交车，为什么在全国都普遍存在？公交高峰期拥挤虽然是“大城市通病”，是不是就可以理所当然地存在？成都的公交优先道和二次转乘免费，倒是方便了市民利用公交出行，但是否加剧了公交拥挤？成都为什么不早点修地铁？国家有没有城市公交发展的规划要求？
二问公交车超载为什么竟有“国标”撑腰？据说，按照《机动车运行安全技术条件》，城市公共汽车的地板面积，按每人不小于0.125平方米为准——一平方米载8个人，按照这样的“国标”，一辆9路公交车竟可搭乘108人。如果只是以不把车挤爆不把车压垮为底线，公交车超载哪里还有底线？与出事的9路车同型的公交车上标明“核载75人”在“国标”面前又有何意义？公交车“国标”不修改，车上乘客的安全则无保障。
三问公交车为什么没有安全提示和逃生演示？公交车的车载电视成了播放流动商业广告的工具，却没有承担起传播紧急避险知识的公益教育职责。比如关于安全锤的救命作用和使用方法，电动车门失灵时如何使用手动开关。“6.5”公交车燃烧悲剧，据说车上配备了3个安全锤，但是否发挥了作用至今还未证实？
四问公交车行车安全为什么无专人监管？虽然无人售票车提高了营运效率，也是世界各地公交发展的方向，但仅仅一名司机面对汹涌客流，实在无暇他顾。这样，满大街跑的公交车成为不设防的城市公共地带，超载时无人限制登车，拥挤中无人疏导人流，发生危险时无人指挥疏散，更别说鉴别携带危险品上车的可疑人物了。
五问公交车为什么不需要安检？作为最大众的公共交通工具，公交车是人人可上、来去自由的地方，近年也成了恐怖袭击和个人报复最为“青睐”的目标，因其成本既低、操作既简且反响大。提高公交车风险预防，不知能否像机场、车站的安检门一样，从增设安检设备做起？
六问公交车设计为什么不响应民意作出改进？空调车在大城市公交中占了半壁江山。但从2003年非典时期到今年的甲型流感袭来，空调车不断被指责不利空气流通易于染病；此次“6.5”悲剧，再次以血的代价暴露出空调车窗户密封设计的弊端。空调车虽能增强乘客的舒适度，但能不能改进为推拉式的玻璃窗，能不能增设应急门，能不能将车门从向内开改为向外开，以便在灾难来临时给生命多留几条出路？
七问城市公共交通为什么长期无法可依？《城市公共交通条例》从1995年由建设部起草，至今仍在“征求意见稿”阶段，如此涉及民生便利与公共安全的重要领域，涉及到顺应城市规划、打破垄断经营、保证建设投入、明确安全责任等诸多重大问题，竟然长期没有厘清，仅靠各地政府自行其是。
八问公交车为什么投入不够？据成都本地媒体此前报道，相关部门有心增设车辆为高峰期减负，奈何无力解决公交车停放问题。成都一年新增千多辆公交车不可谓少，但只增车辆不添车位的办法必然不可持续。为什么不采用商用 “立体停车场”的建设模式来解决停放问题呢？
九问公交车为什么坚持垄断经营？据我所知，成都公交集团占据了85%的市场份额，蛋糕虽大，一口难吞，民营公交一向不挤，为什么不向他们学点“诀窍”？据说国家有公交车国营的规定，这个规定合理吗？
十问公交车为什么不能监管分离？为什么不能像长途车一样，实现公交车运营和场站分离的安全监管模式？公交车车况安全事关重大，但长期依靠公交车车队内部的自我检查，难免懈怠疏漏，只有把自我监督转向为外部监督，才是最有效最可靠的安全监督。
❸ 关于公交车站分布和理性的调查报告怎么写
我给你一篇例文 你自己看一下吧我们考察了西直门两个公交换乘站点，通过调查我们发现西直门公交换乘站点存在 着一些问题，结合实际情况我们小组成员通过讨论还提出了自己的一些看法和整改建 议，现总结如下： 1， 基础设施陈旧，环境不好，让人看了只有脏乱的感觉，车站场地太小，停靠休 息的公交车辆任意摆放，显得十分拥挤。 2， 秩序很差，这主要反映在一些车到站后没有固定的停靠地点，给下车的乘客带 来很多不便，在车多人流量大的时候很容易造成上下车乘客混乱拥挤的局面， 存在安全隐患；另一方面，有些公交车的始发站设在换乘站里面，但有一些却 设置在换乘站外面，使得有些等车乘客在里面候车而另一些乘客在外面候车， 很混乱。 3， 很多公交车的始发站均设置在换乘站出口旁边的同一地点，某一时间几辆公交 车同时发车很容易使换乘站出口堵塞，西直门一向人多车多，这很容易造成连 锁反应导致道路拥堵。 4， 缺乏有助于乘客乘车的一些指示性标牌。北京市的外来人口多，西直门又是北 京市中心一个较大的交通枢纽，很多人并不十分清楚到什么地方应该乘坐哪趟 车，很容易就坐错车，所以应该在换乘站醒目位置提供一些指示性标牌。 5， 布局不合理，这是较为严重的一个问题。同样是叫西直门公交换乘站却同时存 在着两个站点，而且距离还相隔较远，一个是在二号地铁线的后面，另一个在 人民医院的旁边，很多乘客都因为不知道哪趟车停在哪个站点而走错，给乘客 带来了很多麻烦。另外，二号地铁线后面的那个换乘站设在一个人流量很大的 路口处，在高峰期很容易造成道路拥堵现象；而人民医院旁边的那个换乘站又 相对隐蔽，不是很容易就能找到。 作为北京市中心重要的交通枢纽之一，西直门人多车流量大。这里除了有公交 换乘站，还有很多小的公交车站，以及二号和十三号地铁线，北京火车站北站，之 前还有西直门长途汽车站，可以说西直门也是北京反映自己城市形象的一个窗口。 所以首先西直门换乘车站应该改变自己的硬件条件，给乘客一个好的候车环境，起 码应该做到舒适清洁，可以在适当的地方提供一些坐椅之类的设施，给候车的老人 小孩残疾人一些方便的服务；在醒目的地方设置一些指示性标牌，如介绍公交车沿 线所经车站，具体到哪辆车大概每隔多长时间发出一班，始发站和终点站是什么地 方等的一些介绍，还可以专门设置一个小的咨询服务室，提供服务。停靠公交车的 摆放应有秩序，应设置“专车专道”；终点站统一安排在另一位置，避开候车人流 和车多的路口；对于同为“西直门”换乘站的两个站点，可以一个叫“西直门北站”， 一个叫“西直门南站”，并且在各路口处设置方便乘客寻找的路牌，尤其是人民医 院旁边的那一个，因为比较偏僻，更要标明。 西直门的各交通方式之间如果能做到良好的衔接和协调，将极大方便出行人 群，同时也能减小道路拥堵的压力，这需要政府有关部门在建设道路的设计之初就 有所考虑。总之，我们希望西直门换乘车站能在根本上得到治理与改善。 4 13 北京南站是上世纪５０年代建设的车站，地处宣武、崇文和丰台三个区的交界处，目前 运行的列车有发往呼和浩特、通辽、天津、乌兰浩特、张家口、石家庄、包头、宁波和太原 等地的列车，其中大部分路线为慢车。 我乘坐公交车到达北京南站，第一个感觉是仿佛到了乡下，北京南站的地理位置其实并 不偏远，地处南二环，可是这里的环境和北京其他二环的地段相差很大，很破旧，脏乱。我 注意到南站附近的路上没有天桥，从附近步行到南站需要绕行立交桥。而且南站的标志很不 明显，外来人员和第一次来的人找起来可能有些费劲。南站的布局有些乱，不够清晰，指示 牌几乎没有，有些到站了拿着很多行李的人，找个公交站得询问，有些就直接打出租车和黑 摩的了。 走进候车室，两侧的三四个食品摊位占据了室内原本就不算大的空间。本来候车室的坐 椅、地上就坐满了等候乘车的旅客，大多是外来民工和附近河北地区的农民，通风条件较差， 使得室内的空气十分污浊潮湿。候车室油漆粉刷的顶棚大多已经掉漆，很多地方墙皮掉了， 能直接看到砖头。候车室顶棚上只悬挂着几盏白炽灯，整个候车室内光线比较昏暗。候车室 条件很差，里面的人并不多，很多人都聚集在候车室外的广场上，大部分都站着，有些直接 坐在地上。我了解到，有当地人这么形容北京南站——您不到北京南站，不知道要到北京南 站有多难；不到北京南站，不明白火车有多慢；不到北京南站，不晓得火车站有多乱。 不过，北京南站的改造马上就要实施了，南站总体改造规划方案主要包括：新建站房、 站场总体改造、提高运能、修建客车检修和存车基地等。北京南站改造后，旅客候车、进出 站引导提示、标志标牌等配套服务设施将得到完善，脏乱差现象将从根本上得到改观，使北 京南站更加与北京的现代化风格相符合。 据了解，改造完成后的北京南站规划范围将扩大到１８０公顷，其中站区达到９４公顷。 届时北京南站将采用“点对点”的开行方式，从北京南站一站直达天津站，沿途不停，全程预 计最多运行４０分钟
❹ 公交车站 站牌广告的社会调查报告 2000字 急急急！！！
自己的梦自己圆
❺ 关于公交车乘车现状调查报告
你去做现场问卷效果也许会更好
❻ 沈阳市公交车乘车现状的调查报告
乘客抄要车 要舒适 要快捷 要便宜 要好的服务态度
司机 要涨工资 要待遇 要休息 要好一点的工作环境
公司要 利润 要客量 要营运公里 尽量的减少成本
也就是说 公司为了赚钱 要利润 满足不了司机 的要求 司机呢为了生活 不得不干 怨声载道 所以 乘车现状 还调查啥啊 跟司机 几天车 多坐几回乘客 不就 完了吗
❼ 公交车上的让座情况调查 （调查报告）
调查报告
调查目的：了解公交车上让座情况
调查项目：记录公交车上让座情况，以及让座后被让座者的反应
调查方法：观察法
调查对象：乘客
调查时间地点：课余
公交车
班级：事业
2
班
组长：杜陈晨
组员：王晶
覃莹
周天翔
马堃
杜陈晨的调查报告：
2010.11.2
星期二
今天天气晴朗，阳光明媚，我们小组一行
5
人来到理工大学北校区站。随后我们坐上
了开往唐山站的
26
路公交车，可能是因为是上课时间坐公交车的人并不多，我们都坐上了
座位。
前几站人都不多，
到了远洋城站，
车上的位置才全部坐满。
接下来我们便进入观察时
期。当公交车到了煤医道口时，
一位老太太领着孙女上车了。
首先，小孙女蹦蹦跳跳先上了
车，
老太太随后。
此时，
一个年轻的小伙子把座位让给了老太太。
老太太面带慈祥的笑容说：
“谢谢了，年轻人。
”便很快将小孙女抱上了座位，自己站在座位旁扶着座位。这是，原来
坐在那个小伙子前排的另一位小伙子也赶紧站了起来让来太太坐下，
老太太显然有些不好意
思一边挥手一边说：
“不用了，我站着就行了，还是你做吧！
”这个年轻人很热情，一边说：
“没事，还是您坐吧，我站着没关系的。
”一边把老太太往座位上扶。这时天真可爱的小孙
女说：
“奶奶坐吧，大哥哥让你坐呢。
”大部分乘客都把目光集中在这一幕，并且一位老大爷
说：
“现在年轻人素质就是高。
”
并竖起了大拇指。在接下来的乘车过程中，我们小组的周天
翔同学也发扬了中华传统美德，
给了一位刚从超市回来上车的老太太让了座。
老太太连忙说：
“谢谢了，谢谢了。
”我们小组的其他成员也向周天翔投去了赞许的目光。
此行，我们收获很多，细微之处见真情，让座虽是小事，但却给深秋增添了无限的
温暖，我们要把这种精神继续传播。
马堃的调查报告：
10
月
28
日，乘坐
26
公交车，时值下班回家高峰期，车上人很多，但很少有让座。
30
日，因为是周六，车上人还是很多，但让座的也还不少，被让座的大多是抱小孩的妇女，周
末带孩子逛街的大多数在远洋城下车。之后，车上人越来越少，座位也就多了。
11
月
3
日
陪同学办身份公证，乘坐
10
路公交车，车上一直有座位。
综上所述，让座行为在下班高峰时最少，工作了一天，很少有人把作座位让出来，在
休息日，让座大大增加，说明在自己情况允许下，出于礼貌和好心大多数人愿意让座。
结论：公民素质普遍较高，一般都能主动让座。温馨提示：外出坐车时，应选择合适
的时间。
覃莹的调查报告：
发生在本人身上的事：
1.
某次在公交车上一位提着满满购物袋的老奶奶上车后，
我看没
人让座，
于是起身说：
“您坐吧！
”
老奶奶冲我笑了笑说：
“小姑娘谢谢你哦！
”
我笑笑说：
“没
事。
”
2.
某次公交车上一位带着大概上小学的孙子的白发苍苍的老奶奶上车，因为公交车上
站着的人很多没办法往里走，于是我站起来对老奶奶说：
“您坐着吧
.
”老奶奶说了声谢谢，
然后对自己的孙子说：
“你坐那去吧。
”于是本来准备让给老奶奶的座位坐上了一个小学生。
看到这些，
我不禁有些小郁闷。
老奶奶与孙子比起来更需要坐着，
亲情固然重要，
如果老奶
奶在车上发生意外怎么办。
11
月
6
日
石家庄
镜头
1
：
43
路公交车上，一位老人乘车刷卡，只听见卡机发出“老
人卡”
，一位二十岁左右的女士起身让座。老人坐下道谢，女子面带微笑站着。
镜头
2
：
6
路公交车上一位六七十岁的老奶奶上了车，车上的年轻人都给予漠视，一位五六
十岁的老奶奶站起来说：
“您坐吧，我一会就下车了。
”年纪大的老奶奶说：
“不用，您坐吧，
我也一会就下车了。
”
“没事您坐吧”
，
“那谢谢了哦。
”
采访：同学
A
问：在你身边经常发生让座的事吗？
答：有
问：你经常让座吗？
答：有
问：你让座后的心情怎么样
答：心里很高兴，
觉得有成就感，听不听谢谢没有关
系，因为这具有中华传统美德，
给老人让座是尊老爱幼的表现，心灵也得到一种安慰，
我认
为让座是一种美德所以会这样做。
问：
你会给那些人让座？
答：
老人
小孩
妇女因为他们都是弱势群体需要被保
护。
采访同学
B
：
问：在你身边经常发生让座的事吗？
答：有
问：你经常让座吗？
答：有
问：你让座后的心情怎么样
答：这是我应该做的，没有什么好高调，让座嘛，小
意思，又不会掉肉（掉块肉才好呢，还可以瘦几斤）
问：让座后的表情？
答：淡定
王晶的调查报告：从公交让座引发的思考
从古至今，尊老爱幼是中华民族的传统美德。老弱病残一直是人们需要帮助的对象，在
马路上在商店里都能看到一幕幕温馨感人的画面。
公交车里让座最能体现一个城市的风气和个人素质的行为。
42
路汽车慢慢驶向站牌，一群年亲人很快上了车找到座位坐下开始谈论自己喜欢的话
题。
下一站就快到了，
过了好久有一位白发苍苍的老爷爷缓缓上了汽车。
那几个年轻人依然
讨论自己喜欢的话题，
有的年轻人将视线转移到车外装作没看到老人家。
我内心愤怒到极点，
但我极其不想离开我的座位，身体的疲劳抗拒着我的爱心。正在我犹豫时，
；老大爷已走到
我后面，
已有一个学生模样的人热情让座给老大爷，
老大爷很感激，
发自内心的惭愧让我无
地自容。
尊老爱幼是中华民族的传统美德，人的道德和素质也是需要提升，每个人都会面临老
年，我们要有爱心对老弱病才伸出援手。
个人素质底线了社会风气，良好的社会风气需要大家来维护。我们要团结建立一个和
谐社会让我们的生活更加美好！
调查报告总结：
尊老爱幼是我们的传统美德，
也是社会成员关系和谐的重要标识，
我们每个人都应当做
到。让座虽是小事，
但又是市民素质的体现。
公德意识教育是整个社会教育的主要内容，虽
然人与人的知识水平不同，
但都应该讲文明、
知荣辱。
通过我们小组近日在公交车上的实地
观察和亲身体会，
让座现象还是比较普遍，
尤其是给拿着东西的妇女，
带着小孩的老人让座
比较常见。
但也有不让座的情况，
比较集中在车上人非常多时。
年轻不让座的情况也有但比
较少，
总体来着还是非常不错。
让座不仅仅是行为的表现更是道德的表现，
让座就像是在传
递爱心，
让需要帮助的感受到温暖，
感受到真情，
不管是谁在什么情况都应该多一点关爱那
些需要帮助的人，正所谓：
“授人玫瑰，手有余香。
”
尤其是现在的
80
后
90
后更应该发扬让
座精神，更多的关爱他人。用自己的实际行动感染他人，
展现当代年轻人的精神风貌。
让座
虽然是小事，但往往小事中却体现着大道理。
作为大学生的我们，
更应该体现带头作用，更
应该向雷锋同志学习，
大力发扬雷锋精神，
展现当代大学生的精神风貌。
此次调查对我们也
深有感触，
让座从我做起，
爱心从我传播，
争做优秀大学生，
发扬让座精神，
传播精神文明，
共创和谐社会
❽ 求一份公交车的调查报告
你可以写一下公交车上给老人， 孕妇让座的人，可以写在车上劝架的事 就自己编啊，可以版写车上有人乱吐痰权，
报告是向上级机关汇报工作、反映情况、提出意见或者建议，答复上级机关的询问时使用的公文。
参考 参考 你们学校白痴 让你们小孩写报告 ，。小孩会写啥报告啊
❾ 怎么写公交车客流调查报告
那你就把你这次实践的过程简单描述下，什么时间段统计的、什么地点、跟谁统计的、统计了几辆车，几条线路，怎么统计的等等写写，然后把统计结果做个表格，比如车辆满载率是多少？每个站点上下客多少人？总计上下客多少人？哪个站点上下客比较多等等写写，最后再写写你的体会。
我之前也做过很多类似这样的调查，一般人工做调查存在以下问题：调查周期长，组织难度大，数据整理复杂，无法提供实时数据，无法做到经常性和系统性的客流调查；但城市公共交通是随客流、道路条件、气候等因素不断变化的随机服务系统，如果信息不灵或反馈不及时、不准确，调度人员就无法进行有效的指挥调度。所以说靠人去统计这个根本不行的，需要借助设备，靠仪器去测量才行，实时采集公交客流信息已是目前提升公交信息化程度亟待解决的难题，也是最终实现城市智能交通的必由之路。
❿ 成都公交车调查报告
理学院“科学交通，抄和谐交通”社会实践小分队近期以问卷形式面向部分杭州居民开展了公交车满意度调查，共发出150张调查问卷，回收139张有效问卷。 调查问卷显示，杭州市民对公交车硬件设施满意度较高，而对软件方面的满意度有待提高。在软件建设方面，公交车内的安全问题和公交司机的服务态度是引发市民不满的焦点。在被调查人群中，高达70.9%的人在公交车上遭遇过偷窃行为，46.8%的人对公交车司机的态度表示不满。 小分队认为，加强公交车上的安全管理力度，明确公交车安全责任；建立一套更为完善、科学的考核制度来衡量公交车司机的工作业绩与工作态度，是解决问题的有效发方法。小分队将把调研结果反馈给公交总公司，并将与公交管理部门一同探讨解决以上突出问题的方案。