2017航运企业市场调查分析

⑴ 2017年世界经济八大趋势分析呈现什么趋势

高人不敢当，不过前景倒是知道一点，参考《2017-2022年中国国际货代行业市场前瞻内与投资战略规划分析报容告》显示，一段时期以来，全球大型航运企业生意惨淡。分析人士指出，全球航运业正经历一次调整，这与近期国际经济下行压力加大相关，同时也是全球经济结构转型的结果。对航运企业来说，通过削减航线运力、优化经营结构等方式应对挑战，才能巩固自身的航运地位。伴随着世界经济的不断变化，中国货代行业细分市场也发生相应变化。由于货代公司的不断增加以及世界经济的不温不暖，货主的服务需求也相应发生巨大变化。货代企业单一的认识到客户的真正需求，并进行相应的服务转型，也很难在“寒冬”中，坚持和发展下去。“削价竞争”和“用户需求”，所以，单纯的削价竞争是不可取的，我们只有针对于客户的需求变化，不断提高我们货代的“价格质量”，才可以在“寒冬”里继续生存下去。2017年随着经济的持续下滑，对于传统行业没有更好的经营模式的转型的话，那就抱团取暖吧！

⑵ 航运企业价值的分析方法主要有哪些

价值链分抄析法 是由美国哈佛商学院教授迈克尔·波特提出来的，是一种寻求确定企业竞争优势的工具。企业有许多资源、能力和竞争优势，如果把企业作为一个整体来考虑，又无法识别这些竞争优势，这就必须把企业活动进行分解，通过考虑这些单个的活动本身及其相互之间的关系来确定企业的竞争优势。价值活动可分为两种活动：基本活动和辅助活动。基本活动是涉及产品的物质创造及其销售、转移给买方和售后服务的各种活动。辅助活动是辅助基本活动并通过提供外购投入、技术、人力资源以及各种公司范围的职能以相互支持。企业的生产经营活动可以分成基础活动和支持活动两大类：主体活动是指生产经营的实质性活动，一般可以分为原料供应、生产加工、成品储运、市场营销和售后服务五种活动。这些活动与商品实体的加工流转直接相关，是企业的基本增值活动。

⑶ 航运的航运行业调查

行业老大中国远洋以亿元的亏损额持续领跑并被ST，而另一央企兄弟企业ST长油则因亏损12.39亿元而暂停上市。至于中海发展、中海集运、中远航运等通过资产变卖、运力、航线调整等多种方式，成功实现扭亏为盈，但生存状况仍不容乐观。
我国A股ST制度无疑是悬在上市航企头上的达摩克利斯之剑。ST长油因亏损已被暂停上市，若2013年无法实现扭亏为盈，其将成为第一家被退市的央企，其也将失去A股融资平台。中国远洋也面临同样的威胁，连续两年登上“亏损王”已被ST，扭亏为盈成为ST远洋主要工作目标。
航运业低迷的景气与金融危机后全球经济萎靡、贸易不振密切相关。BDI指数已经从2008年5月的11400多点雪崩式下滑到当前的900多点，2012年均值不到1000点，而2011年年均值约为1500点。从盈亏平衡的角度来看，BDI指数大约1700点是航企盈亏平衡的点数。从全球经济和贸易形势来看，BDI大幅上涨的可能性并不高，国内航企应该做好长期过冬的准备。同时需要警惕高额的负债带来的信贷风险。
从行业供需的角度来看，运力严重供大于求是行业景气低迷的重要原因。当前大部分的运力是2007、2008年航运高峰期以及2010年小幅回暖期的订单。从订单签订到交付大约有2-3年的时间，这期间航运需求大幅下滑，供需矛盾日渐凸显。尽管已经过了2012年运力供给大年，但2013年存量运力和新增运力总体仍较大，行业供需矛盾仍然突出，闲置、调配运力仍是各航企应对当前困境的必选方式，运价上涨动能不大。
中国产业洞察网分析师认为，航运业是一个明显的周期性行业。从历史的角度来看，航运业一个完整的周期大约要经历10年的时间，包括7年的低迷时期和3年的繁荣时期，因此航企必须要做好长期过冬的准备。一个真正的优秀的企业，必然能够经得起行业周期的考验，在行业景气低迷的时期能逆势盈利。而在行业低迷期业绩大幅下滑、亏损甚至破产的企业，只能是一个不适应市场，生存能力、竞争实力低的企业。
市场的把控能力，成本的控制能力、风险的防范能力是国内航企、央企必须要加强的方面。以中国远洋为例，骤然变冷的行业景气固然是导致其业绩下滑的重要因素，但对市场情况盲目乐观，对行业周期把握严重偏差，进而在不正确的时间上大举扩张是其亏损巨大的最核心因素。中国远洋在2007年、2008年BDI指数最高的时期，大幅扩展船队规模和航线，但随之而来的BDI跳水，使得其干散货业务模块亏损巨大，高价租入的船只成为中国远洋难言的痛苦。
从形势上看，航运业供过于求的现状仍然不容乐观的存在。一方面，欧洲仍然深陷债务危机，美国经济复苏正遭遇财政困境，日本宽松的经济政策作用并不明显，全球经济与贸易仍处于低迷时期；另一方面，尽管船舶拆解量正在不断提升，但存量以及新交付的运力仍然巨大，并且加上航企通过减速或者运力闲置等方式封存的运力仍然较多。从整体来看，运力供大于求的矛盾仍然突出。
合作，无疑是各航企安全度过严冬的可行选择。一方面推进与港口、货主之间的合作，建立稳定的运价机制，实现利益共享、风险共担；另一方面加强与金融机构的沟通合作，争取银行持续的贷款、更多的额授信额度，以及通过债券发行、信托等方式，确保资金来源，解决资金缺口问题。
各航企还要积极争取政府的扶持。航运业不但是我国战略性产业，同时各亏损航企均是中央企业，国家给予航运业政策扶持具有较大的可能性。运力供过于求是行业景气低迷的关键原因，我国有望出台拆船补贴，鼓励航企拆解船舶，快速降低运力。尽管当前国家仍未出台扶持政策，但相关政策的出台值得期待。
总的来说，全球航运业正处于景气低迷时期，运力收缩、需求不振将维持一段较长的时间。在此过程中，国内航企必须做好长期过冬的思想和行动上的准备。

⑷ 航运上市公司业绩大幅改善吗

财汇大数据终端显示，截至10月20日，A股共有5家航运上市公司发布三季度业绩预告。其中，3家发布预增，2家扭亏为盈，预告净利润最大增幅均超过50%。

10月19日晚，海峡股份公布航运业首份三季报。公司前三季度营业收入为7.44亿元，同比增加28.34%，实现净利润2.12亿元，同比增加74.87%。公司预计今年全年净利润增长30%-80%，原因是今年进出岛车客流量增长，公司的运量也随着市场总量的增加而增长。

10月9日，上海国际航运研究中心发布的2017年第三季度中国航运景气报告显示，中国航运企业景气状况再创近五年新高，航运企业盈利状况大幅改善。2017年第三季度，中国航运景气指数为118.72点，处在相对景气区间。中国航运信心指数为143.31点，较上季度大幅上升21.66点，处于较为景气区间，中国航运企业家对市场预期信心大涨。其中，船舶运输企业、港口企业和航运服务企业经营状况继续好转，各类港航企业景气指数都处于景气线之上。

⑸ 2017年航运行业将会迎来哪些改变

航运企业目前主要还是在减少成本上下功夫，企业间的整合、联盟也是未来发展的趋势

⑹ 世界航运业的前景如何

世界贸易量锐减冲击香港航运业 往来于中国南方制造业和贸易中心的船只在博寮海峡穿梭，至今仍十分频繁。但如今，以往吃水很深、满载集装箱的船只露出水面的部分明显高了很多。世界各地的货船运输量正不断下降，对船只的需求也在减少，世界航运业逐渐面临危机局面。随着中国繁荣局面开始紧缩，其对世界各地的钢材、铁矿石和其他散装货品的需求逐渐减少，这使得散装货船无处可去。
香港最大航运公司之一的华光航运公司首席执行蒂姆•哈克斯利说：“坐在香港南面富有魅力的酒吧中，尤其是在晚上，你会看到许多船只的灯光———那些船就停在那里，等待着。那些都是目前无处可去的散装货轮和集装箱船，没有集装箱可让它们运送。它们在坐等指令，等待贸易局面转好，希望能再次装上货物，将原材料运到中国加工，再将制成品出口至西方市场。”
目前，香港约有70艘船正在“热等待”，这意味着它们是在船员满员的状态下。而新加坡则有数百艘船正在“冷等待”，没有船员在船上。长期停船在台风频袭的香港并不明智，这样的等待会带来高昂的隐性成本，如照顾船员、在拥挤的海域撞船等风险。另外，更糟糕的是船主每天都要支付高昂的日租金，却挣不到任何收入。一位著名的航运业律师说：“从一个极端走向另一个极端。以前，货船每天能挣到15万美元，现在跌到了5000美元，这些钱甚至不足以支付船只运营费。”有的船主甚至想要出租自己的船，从印度航行到中国，只收取燃料和船员费用。
在香港让人颇为吃惊的是，到目前为止，还没有一家大型船运公司陷入举步维艰的状况。专家认为，香港航运公司传统上较为保守和谨慎，“许多香港航运公司并没遭受严重影响的原因是，它们负债率很低或根本没有负债”。
但让众多亚洲航运中心的专家担忧的是，即使世界贸易开始复苏，航运业仍将面临麻烦，这是近年来造船订单潮过热所致。以超大型散装货轮为例，现在已下了造船订单的船只数量比当前市场上此类船只的存量还要多5％。这些船都是在过去3年中高价位预订的，因此它们的资产价值已经大幅缩水。即使世界贸易复苏，航运公司仍面临着船只供大于求的状况，这也将使船只租借价格下降。华尔街和航运业之间的热恋已结束，这个产业正迎来一轮长期、痛苦的衰退。（作者沃丁•英格兰，伊文译）

⑺ 高分求关于船务方面的调查或者调研报告

宁波新盟国际船务有限公司调查
一、企业外部实况调查

宁波新盟国际船务有限公司（前身宁波大榭外轮代理有限公司）由中国宁波外轮代理有限公司和中信大榭开发区投资控股有限公司合资组建。2003年正式对外挂牌营业，是一家集国内国际船货代于一体的国际性船务公司。经过五年发展，公司业务蒸蒸日上，目前公司下属大榭，太仓（筹）和舟山（筹）三个分公司，业务地域进一步扩大。

公司船务部拥有一支精干高效的专业队伍，由具有从事船舶代理业务十多年的客户经理带领，竭诚为国内外船东、货主提供安全、便捷和高附加值的服务。五年来，船务部先后代理了大型矿船，油船，杂货船，化工品船等各种船舶，并凭借专业的操作能力和优质的客户服务同多个船公司，货主和船东建立长期稳定的合作关系，成为了宁波船舶代理领域的中坚力量。

公司立足浙江，面向华东和长江三角地区，具备了得天独厚的环境条件和竞争优势，为满足客户需求和适应市场变化，提供高效服务，公司在东北、华北、华南等地分别设有分公司或办事机构。并坚持在做好国内零售和批发的同时积极拓展国际市场，做国内终端用户的间接国际采购商，更好的为客户服务。

公司海运部凭借一支专业的国际集装箱和散杂货代理队伍以及丰富的货运资源，能够为广大客户提供高效优质的海运货物的订舱、仓储、中转、拼箱、拆箱、结算运杂费、报关、报检、保险、门到门运输、多式联运、相关短途运输以及信息咨询等服务。

公司物流部主要为客户提供物流方案及安排相关服务，包括物流项目的策划、内河运输、沿海运输、远洋运输、空运、大宗散货的报关清关、驳船转运、二程船转运和码头装卸操作等。

二、企业内部实态调查

宁波新盟国际船务有限公司于2004年在中外运首批通过ISO9002质量体系认证，2006年又通过ISO9001：2008质量体系认证。公司在经营中奉行：信息及时准确、收费经济合理、服务优质高效、管理科学规范的经营方针。

新盟国际船务有限公司有员工90%为大专以上学历。已经初步实现办公自动化和网络化，并与口岸单位和部分船公司实现联网。

公司奉行“服务质量第一，客户利益至上”的服务宗旨，希望通过我们真诚的服务，为您创造最佳的效益，并且能够从而建立长期友好的合作关系，共创新的辉煌，一起迎接更加灿烂的明天。

企业以金字塔的管理模式进行管理公司的各个环节，每个环节都有各自不同的分工模式，每一个环节的进度都受到监督和管理，也都将直接影响到公司的业绩和进展程度。

三、企业调查诊断和结论

面向散杂货船东、租家、BROKER和相关企业提供散杂货租船服务及相关配套服务的门户网站。运在线租船中心和货盘中心，自2000年开始上线运营，是国内最早开展在线租船业务的航运网站，也是目前国内最为专业的租船服务门户网站之一。

从事船员招聘、求职、派遣、培训等综合人力资源服务的船员招聘类门户网站。前身为“航运在线-航运人才频道”，2008年初为了给会员企业提供更加精准、方便的船员招聘服务而改版为子网模式，赋予了更大的发展空间和资源支持。

面向航运、物流、外贸、海事、船舶等产业提供陆上人力资源服务的门户网站。（区别于航运在线旗下专门从事船员招聘服务的船员招聘网-HR.SOL.COM.CN）

从事船舶备件供求、船舶物料供求以及船舶修造服务的专业网站。自03年上线运营以来，航运在线备件物料网已成为国内领先的在线备件、物料平台，每天都有大量供应商和船公司访问网站，并查询和发布各种供求信息，借助网络的优势，开展低成本、高效率的产品营销和采购业务。

专业为货代、物流、货主企业提供发布、查询运价和货盘信息服务的专业网站。前身为“航运在线-货代在线频道”，2008年初为了给会员企业提供更多功能、内容的货代、货主服务而改版为子网模式，赋予了更大的发展空间和资源支持。

面向航运、物流、海事、船舶、外贸等专业领域提供会展信息和会展服务的专业网站。我们通过与国内外著名的航运相关展会的承办公司合作，为会员企业提供针对性的展会信息和展会服务，帮助会员企业及时了解国内外重要的航运展会，并为会员企业高效的参加这些展会提供帮助。

四、市场定位和分析

市场

首先宁波新盟国际船务有限公司“以信为本，以质求存，抢抓机遇、实干创新”的宗旨，不断挖掘并提国际船务公司文化的内涵，向品质要效益，以特色促发展。在公司内部实行严格的质量管理和控制制度，产品合格率始终保持100％。

其次国际船务有限公司要对连锁店管理层高瞻远瞩，科学谋划，超前决策，适时调整产业结构，进一步加船务贸易的开发力度，在原有结构的基础上，做出更具有国际船务贸易的特色。

我们秉承“以信为本、以质求存、抢抓机遇、实干创新”的宗旨，坚持不断的特色创新，追求品质卓越，不断地以市场为导向、以顾客为中心、与时俱进、创新发展，坚定不移地实施名牌战略。以一流的员工、一流的技术、一流的管理、一流的质量、生产出更多一流的产品，进一步加大船务贸易的新的开发力度，为人们奉献更多优质的服务，闯出一条具有阜阳特色的经营发展之路。

⑻ 航运市场结构有那几种

运力结构运输结构航运企业结构航运市场有狭义和广义之分。狭义的航运市场指回的是各类航运交答易所，如伦敦航运交易所、波罗的海航运交易所、上海航运交易所等。 广义的航运市场是指航运业的交易关系。交易的对象就是航运服务，也就是用水上运输的手段，将货物由一地运往另一地，实现其空间位移和以该运输货物为标的物的贸易往来。 这种交易的双方是航运服务的需求者和供给者。需求者一般是指货主、贸易代理商、经纪人和运力不足的船东。供给者则是船东和二船东等。 上述双方为实现各自利益价值而进行的交易过程和所处的交易场所共同构成了航运市场。

⑼ 请大神简单介绍一下航运业的常识，概括一下近几年国际和国内航运市场的情况！谢谢！O(∩_∩)O

没有办法简单介绍，涉及面太广。
好比餐饮一样，从选址到采购到调味到消费回者心理到政策影响，答航运也是，从集装箱运输到码头装卸到贸易环节到造船拆船到金融衍生产品，不写个十万字的博士论文根本讲不完。
行业周期是十年，上一个顶峰是08年，往后就开始下跌，目前所有评论就谨慎看好未来的2-3年。市场大概是这么一个情况。

⑽ 高人给分析一下 2017年货代行业前景怎么样呀

高抄人不敢当，不袭过前景倒是知道一点，参考《2017-2022年中国国际货代行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，一段时期以来，全球大型航运企业生意惨淡。分析人士指出，全球航运业正经历一次调整，这与近期国际经济下行压力加大相关，同时也是全球经济结构转型的结果。对航运企业来说，通过削减航线运力、优化经营结构等方式应对挑战，才能巩固自身的航运地位。
伴随着世界经济的不断变化，中国货代行业细分市场也发生相应变化。由于货代公司的不断增加以及世界经济的不温不暖，货主的服务需求也相应发生巨大变化。货代企业单一的认识到客户的真正需求，并进行相应的服务转型，也很难在“寒冬”中，坚持和发展下去。
“削价竞争”和“用户需求”，所以，单纯的削价竞争是不可取的，我们只有针对于客户的需求变化，不断提高我们货代的“价格质量”，才可以在“寒冬”里继续生存下去。
2017年随着经济的持续下滑，对于传统行业没有更好的经营模式的转型的话，那就抱团取暖吧！