1. 汽車內安裝酒精測試儀
可以啟動電源
但駕駛員每次主駕駛關門之後就要吹一下氣，測試有沒有酒駕，才能上檔位
要是測出達到酒駕標准自動語音提示，切斷啟動電源迴路
中途或紅綠燈熄火等待情況下，主駕駛座椅承重感應器不變，主駕駛車門不開過，默認駕駛員沒換人和下過車，再次啟動無需再吹氣
2. 讓酒精測試儀成為控制汽車發動的啟動的開關的，需要哪些技術支持
這樣的方案有的相關公司做過研發.主要是怎麼控制駕駛員酒處理方案,在車上裝這個酒精檢測儀是沒有難度的.技術上都是完全可以實現在.
3. 車載酒精檢測儀
先用MQ3感測器檢測酒精，然後進行放大濾波，再進行AD轉換，輸出與單片機AT89C51直接相連,如果酒精濃度超標，就進行聲光報警，繼電器切斷點火控制裝置，同時6位數碼管顯示濃度，汽車不能啟動，如果酒精濃度沒有超標，數碼管顯示濃度，汽車可以啟動，在駕駛過程中，如果喝酒了，也讓繼電器動作，停止運行,就行咯
4. 為什麼起說酒精的生產支持汽車行業的發展
現在北方地區推廣乙醇汽油，酒精能替代一部分化石能源。
5. 汽車為何不安裝酒精檢測電路
1、想法不錯，但忽視了一個基本原則：假如我開車，我喝酒了，需要檢查嗎？我檢查給誰看？
2、喝酒後要開車，都認為自己有把握，都認為自己大腦清晰著呢，都希望能矇混過警察
3、沒有誰喝完酒後，打開駕駛室的門，第一件事，是看一下酒精報警器是不是在閃爍？不需要看，自己心裡有數，倒是恨不能拆下這個報警器，或者用一個不透明的粘膠給貼上
4、再想想其他有效地發明吧，我要想到了好的點子再告訴你，祝你成功！
6. 2020年汽車喝酒精對汽車行業有什麼樣應響
你改裝燒酒精就必須改發動機的構造。酒精燃點和汽油就不一樣，噴油嘴，火花塞，高壓線等等。等把一切改完了就對發動機沒影響了。酒精燃燒可沒有汽油勁大，改完了拉不動原來的車可就麻煩了。
第一/完成全國酒精市場分析,細分貨源分布/區域需求狀況/價格形勢/價格形成機制/本企業優勢/劣勢/理清在不同區域/行業的推廣品質/價格策略. 第二/構建銷售體系.內部架構/人員/流程(信息傳遞/決策/定單/結算/物流/延伸服務等)第三/銷售目標設定,總銷量(年/季/月),目標收入(各品種銷量/區域銷量/行業銷量/定員分解銷量/價格彈性尺度等),排查目標市場/召商/階段定單磋商/跟進/合作延伸等. 第四/人員管理/芯酬設計/激勵措施.第五/費用控制(基薪/獎金/人員差旅費/貨物損失/提成/物流成本/辦公費/招待費等.第六/階段性盤點分析,包括行業形勢/價格走勢/目標市場變化/人員績效考核/各項費用與銷量進度關聯度等,提出調整意見. 工業消費品營銷方案基本如此,專業市場問題和數據槍手無能為力.除燃料乙醇外,酒精數開放性競爭產品,條件允許情況下,價格競爭基礎上,定單差異化產品和對目標進行技術服務延伸是開展市場滲透競爭的一條出路,也合乎藍海戰略的提法!國際糧食危機,中國取消酒精出口退稅政策,世界范圍重視非糧原料轉化乙醇,出口機會不多!
希望能解決您的問題。
8. 汽車駕駛位置能否安裝檢測酒精裝置,檢測到酒精車自動熄火
智能監測系統，杜絕酒後駕車和疲勞駕駛
行駛安全一直是人們關注的焦點。調查顯示，酒後駕車和疲勞駕駛是造成交通事故最主要的原因。為此，科學家們推出了不少新技術杜絕酒後駕車和疲勞駕駛。其中之一就是酒精自動檢測系統，這套系統在汽車的方向盤上安裝一個成分分析儀，如果司機呼出氣體的酒精含量超過限量，系統就會通知車載電腦將車自動鎖住，讓人無法開動，從而避免酒後駕駛。
日本還開發了一套防止開車打瞌睡的音響系統，該音響系統同樣在方向盤上安裝了一個探測裝置，該裝置能測出司機的心跳節奏，並分析其心電圖以判斷駕駛者的狀態。當系統發現司機萌生睡意時，將會自動播放快節奏的進行曲，讓司機精神振奮。
車輛連續運行技術，緩解長途駕駛疲勞
由於人在開車時必須高度集中精神，時刻注意路況車情變化，因此長時間駕駛很容易讓人產生疲勞感。如今美國正在研究的一種車輛連續運行技術將讓長途駕駛不再疲勞。研究結果表明，在高速公路上行駛的很多汽車目的地其實是相同的，車輛連續運行技術就是通過安裝在汽車上的信息化設備進行信息交流，將目的地相同的汽車編組成車隊行駛，形成一列沒有輪軌的「火車」。由於車與車之間可以隨時進行信息交流，後續車可與頭車保持同步操作，這樣整個車隊就形成一個整體，除了頭車之外，其餘車輛相當於自動駕駛，後續車的司機們再也不用緊盯著路面，而是可以進行各種娛樂活動以打發漫長的旅行時間。目前美國已經完成了8輛車的車隊運行試驗，車與車之間的距離只有3—5米，行駛速度則可以達到160多公里/小時，在行駛過程中其他車輛還可以隨時申請加入或離開這個車隊。這項技術一旦投入實際應用，往日高速公路上車輛川流不息的場景將成為過去，取而代之的將是一列列浩浩盪盪的公路「列車」疾馳向遠方。
綠波段技術，讓你不用等紅燈
要解決交通擁堵的問題，改善交通基礎設施無疑是一個解決辦法，但興修道路的耗費是相當巨大的，因此各國科學家都在想辦法最大限度挖掘現有道路的潛力，綠波段概念就是在這一背景下提出的。
所謂綠波段技術，就是用各種先進的監測儀器測出各道路的車流量，車速等信息並將其傳回指揮中心。指揮中心的巨型計算機將對這些信息進行運算分析，調整每個路口的紅綠燈時間，這樣如果一輛汽車始終以恆定的速度行駛，只要他通過的第一個路口是綠燈，那麼理論上他將永遠不會碰到紅燈。這個概念很早以前就已提出，但是由於受技術水平的限制，一直無法得到很好的應用。近幾年，隨著人們對車流量的監控水平不斷提高以及計算機技術的飛速發展，綠波段概念逐漸開始發揮作用。
數字化車牌，收費變得更容易
數字化車牌是近年來興起的一種新技術，它是一張與信用卡類似的小卡片，上面嵌有一塊儲存車牌號、車主、車輛型號等車輛基本信息的計算機晶元。最新研製的數字化車牌看上去像一片薄膜，厚度還不到1毫米，可以方便地貼在車窗上。當貼有數字化車牌的汽車經過設置監測裝置的路口時，路邊的裝置就會與車牌內的晶元進行信息交流，從而獲得車輛的基本信息，這項技術可以有很多方面的應用。比如現在的高速公路收費站附近，在交通高峰時間，總會因為有大量的汽車排隊等候交費而造成交通擁堵。如果將數字化車牌與車主銀行賬戶掛鉤，只要在原來的收費站道路兩旁設置自動電子收費系統，汽車就再也不用停車交費，只要駛過這些裝置，銀行就會自動從車主賬戶上收取過路費，大大提高了高速公路的通行能力。
數字化車牌技術的另外一個重要應用是追回被盜車輛。如果安裝有數字化車牌的車輛失竊，只要車主一報案，丟失車輛的信息就會被輸入系統，一旦失竊車輛經過有監測裝置的路口，就會自動向指揮中心報警，甚至還可讓車輛自動熄火，使犯罪分子無法逃走。
新型降噪牆，降低交通噪音
居住在公路邊的居民總是因為汽車噪音過大而無法入睡。怎麼解決這個問題呢？法國一家公司最近研製出一種高性能降噪牆。科學家通過研究自然界的菜花、海岸岩石等物體的結構，發現聲音吸收與聲波接觸面積成正比的原理。也就是說，物體與聲波接觸面積越大，其吸收的聲音就越多。於是，科學家在木質混凝土上設置了大量不規則的凹陷孔洞和模壓出來的尖錐，以擴大牆面與聲波接觸的面積。實驗結果顯示，對路邊的人來說，這種新牆可將道路交通噪音減少2.7個分貝，而噪音每降低3個分貝，就意味著人耳聽到的音量降低了一半。這種技術對於公路邊的居民來說，的確是一個福音。