共享單車的營銷策略

① 共享單車該走差異化戰略還是低成本戰略

共享單車應該先提高國民素質。
應該花點錢做素質教育。

② ofo共享單車的營銷方式有哪些

用戶們都知道ofo單車app並沒有給大家提供具體的位置，這個主要是ofo的單車並沒有配備gps系統。 專1：往主幹屬道方向找，主幹道是大家停車的主要地方。 2：往車樁方向找，在很多地方都有政府的自行車車樁。這也是ofo停車概率很大的地方。 3：往小區、工業區、軟體園、校園方向找。ofo單車是以校園起家的，對於各種園區ofo投入的單車數量比較多。

③ 共享單車是如何盈利的

靠押金的大量現金流進抄入
然後拿著押金去作投資理財·
靠大量現金流的投資進行盈利
如果某一天所有人全部退押金
公司可能會面臨倒閉風險
而且
通過每一輛車的注冊用戶很多

這也是成功的店之一
一塊的騎車
只是小方面

④ 共享單車到底怎麼盈利

摩拜，ofo，小鳴單車等共享單車已經成為現代都市人們出行的重要交通工具。停放在大街上，隨處可見的共享單車，人們只要拿出手機掃一掃，支付100-300不等的押金，即可以騎走，每小時騎行費用也只需5毛左右。

⑤ 共享單車怎麼運營的

共享單車是公司自己運營，不需要政府批一塊的，只是需要在某一個地段子一個地方來存放單車就好。

⑥ 共享單車市場競爭才真正開始嗎

剛過元宵節的人們發現，共享單車漲價了。據報道，ofo小黃車的1元月卡購買通道被關閉；巧合的是摩拜的月卡折扣也停止了。這讓不少習慣了免費騎行的用戶一時間不易適應，紛紛吐槽。有人甚至擔心共享單車會步網約車的後塵，形成寡頭壟斷後趁機抬高價格，損害消費者利益。

至於擔心形成壟斷損害消費者利益，我覺得這種情況發生的概率很小，共享單車應該不會像網約車那樣出現市場壟斷。因為共享單車進入市場的資金和技術門檻都不高，即使是摩拜和ofo合並成為巨頭，只要它們擁有較高的回報率，自然會有其他企業受利益驅動進入市場參與競爭。先行者就很難在技術和服務上形成獨有的競爭壁壘，後來者只要把產品和服務做好一樣能贏得用戶的認可。這樣可以形成良好的競爭機制，從而避免出現人們擔心的市場壟斷。

早在共享單車剛剛興起時就有人問我是否看好，我的回答是需求旺盛有市場前景，但瘋狂燒錢的模式不可取，更無法持續。共享單車有共享之名而無其實，是典型的重資產運營模式。與網約車平台自身沒有運營資產不同，共享單車企業除了市場營銷和運營人力成本外，還有著較高的固定資產折舊和維護管理成本。

之前由於超量投放、粗放經營等原因，導致共享單車的使用率非常低下。以每輛單車日均使用次數為例，盡管公開數據顯示達到了四五次，但業內人士私下透露出來的真實數據不過才一兩次。國內公共自行車運營較好的杭州可達到3.6次/天，運營最好的太原市甚至能達10次。粗放經營帶來的另一個問題則是單車故障率高，有時用戶連著掃好幾輛都是壞車，既造成了用戶體驗下降，使得資金成本和維護管理成本變得不可控制。與公共自行車的先進單位比較，共享單車行業顯然有很大的潛力可挖。

因此，我認為摩拜和ofo停止價格戰是一件好事，意味著它們將真正回到運營上來，將有利於行業的健康和有序競爭。畢竟不論什麼行業，都只有實現贏利才能更好地為用戶提供長期服務。不打價格戰了，共享單車市場的競爭才真正開始。今後，精細化運營將是共享單車企業策略的重點，也將是決定誰能贏得市場的關鍵因素。

⑦ 共享單車公司一個接一個倒下，共享單車甚至是共享經濟在市場經濟下應如何發展

今年下半年，共享單車公司似乎紛紛進入到了一個寒冬，不少共享單車公司紛紛倒閉，有些共享單車公司甚至捲走用戶的押金而逃，就連業內巨頭摩拜單車以及ofo都傳出了挪用押金的情況，但隨後這兩家公司對這一傳聞進行了否認。盡管如此，這樣一折騰，就有網友不禁要問了共享單車公司一個接一個倒下，我怎麼看待共享單車甚至是共享經濟在市場經濟下的發展？

此前，有西方媒體指出共享單車公司旗下的自行車數量眾多，並且每天都會有很多人使用。但如果最後一個條件無法實現，那麼生產自行車的費用幾乎就無法填補。我想，這個原因便是導致這些用戶不夠多、資金不夠雄厚的小型共享單車公司紛紛走向倒閉的原因吧!

近幾年，不少企業不考慮實際情況跟風加入到共享單車的行業之中，要求各界憑借其PPT進行融資，狂歡之後，這一市場的過度飽和以及供過於求，現在，政府又開始著手清理共享單車行業，調整相關的政策，因而大量共享單車公司倒閉也不足為奇。公司倒閉之後，而那些注入的資金也不了了之，某些不退還押金的共享單車公司無疑就被套上了「騙子」的帽子。綜上所述，有不少業內人士認為共享單車的出現無異於泡沫經濟。

⑧ 共享單車未來發展趨勢 共享單車怎麼賺錢

日前，摩拜單車宣布在全國百城開啟新老用戶全面免押，且無任何條件限制，無需信用分。而在此之前，亦有哈羅單車推行全國范圍芝麻信用免押騎行，ofo亦一度推行覆蓋范圍達到25個城市的芝麻信用免押金活動。有業內專家表示，共享經濟的初衷是為了讓用戶體驗到共同使用的便利，共享單車免押金大勢所趨。
共享單車免押金「共振」
此次摩拜免押城市大批擴容達至揚州、紹興、龍岩等百城，涵蓋廣大二、三線城市，實現了半數以上運營城市的無門檻免押金。事實上，在共享單車的市場上，免押金早已不再是新鮮事。此前哈羅單車推行全國范圍芝麻信用免押騎行，哈羅單車用戶芝麻信用分在650分以上即可享有免押金福利。
ofo同樣在免押金領域有所動作。在摩拜加碼免押步伐，哈羅單車實行有條件全國免押的背景下，ofo則反其道而行之。ofo悄然取消了對多達20個城市的免押服務，僅保留上海、杭州、廣州、深圳、廈門5座城市的免押金服務。
共享單車市場規模
2017年國內共享自行車的市場規模和用戶規模快速擴張，市場競爭愈加激烈。據前瞻產業研究院發布的《共享單車行業市場前瞻與投資規劃分析報告》數據顯示，2018年國內共享自行車市場規模將達178.2億元，增速達73.3%。到2020年，國內共享自行車市場規模或將突破300億元。
共享單車免押金大勢所趨，這種趨勢也說明了共享單車在朝著「共享經濟」的初衷邁進。免押金模式的目的是讓用戶一直使用企業的產品，本質上則是為了倒逼共享出行行業催生出更便捷、更先進的交通工具，高效和安全地解決人們出行問題。共享經濟的初衷是為了讓用戶體驗到共同使用的便利，並非把一件商品通過交押金租賃的形式給用戶使用。
二、三線城市實市場前景更廣闊
盡管共享單車免押金的「套路」趨同，發展方向卻有所差異。具體來看，摩拜單車此次的免押金「福利」還難以覆蓋北上廣深等一線城市。而ofo方面保留的5座提供免押金服務城市均為一線或准一線城市。如果說市場是摩拜單車先對二、三線城市實行免押金舉措的重點考量，那麼盈利或許是ofo著眼一線或准一線城市的重要因素。
與二、三線城市相比，一線城市的競爭壓力其實相對更大。二、三線城市實際上存在更廣闊的市場前景，避開競爭激烈的一線城市將目光轉移至二、三線城市其實不失為一個好的選擇。
在早期進入市場時，哈羅單車沒有選擇進入單車大戰已經打成一片紅海的一線城市。而當時的二、三線城市，共享單車仍是一片空白，哈羅單車的創始團隊經過再三分析，認為二、三線城市短途出行市場將有巨量的長尾用戶。
但一線城市亦有其優勢，部分共享單車運營商在一線城市有龐大的用戶基礎，且一線城市對新鮮事物接受更快，利於業務的進一步規模化發展。
免押金的方式或許僅僅增加了共享單車運營商的獲客機會，共享單車的當下的核心競爭力或應在於精細化管理模式的比拼。一系列的融資收購後，共享單車下半場的競爭點主要集中在比拼「質量」「效率」等方面，這也是構成共享單車核心競爭力的要素。當前，多地政府對投放共享單車的企業提出了更高的管理要求。對企業而言，若不能有效地細化運營好共享單車，或將逐漸失去市場。
事實上，和前兩年粗放的經營模式相比，共享單車企業已有了一些進步，但是車輛過分佔據公共空間、亂停亂放等問題依然嚴重。未來，共享單車企業亟需從單一的資本驅動過渡到精細化模式上去，這將會成為是行業下一步競爭的關鍵點。

⑨ 共享單車和美團外賣的商業模式是什麼

共享單車就是會員預存
美團 有商家 有廣告 流量本省就是一種商業轉化