奇瑞汽車營銷策略存在的問題

⑴ 當前我國汽車市場營銷主要存在哪些問題

進入重新洗牌階段：產業升級或整理
大浪淘沙，企業須謹慎。
從國家產業政策來看回，陷入二難境地。一方面答，支持國產化，但國產汽車技術還很不成熟，不足以與國外品牌同日而語和競爭。另一方面，國外品牌在我國多數已經實現本土化。既便宜又保證質量的產品誰不喜歡，是我國汽車消費的主流。這不是誰能夠左右的了得。
汽車市場營銷的問題很多，主要問題 下次再說。

⑵ 從營銷4P角度分析奇瑞汽車針對90後的營銷策略

價格便宜就是最好的營銷策略，價格高了，你什麼車都賣不出去。

⑶ 分析奇瑞的市場營銷策略，指出該公司近幾年成功的主要因素是什麼

要完全抄分析起來比較復雜，襲但基本可以通過以下幾個方面了解：

1、產品：奇瑞的產品初期主打小型車，其市場定位相當明確，市場細分正確，競爭壓力小。
（技術創新等其他原因還需要查閱資料。）
2、價格：奇瑞汽車主打中低端路線，價格低廉，對於其目標顧客有著較強的吸引力。
3、分銷渠道：這需要查閱相關資料，看看是不是有創新之處，以及發展步驟是否合理。
4、促銷：廣告量、廣告質量、其他促銷活動配合等方面。
要真的分析一個案例有些復雜，要是粗略的說，基本上是產品和價格就夠了

⑷ 中國汽車營銷存在的主要問題

不同意說市場太小，中國市場非常巨大，前段時間的汽車下鄉也在刺激專這市場，中國人口基數大屬，而汽車似乎報銷年限也不是很長，好像是十年吧，小汽車，因此中國的汽車持有者一直在不停的更新換代，呵呵，所以我覺得中國汽車市場的消費潛力是巨大的。而中國汽車營銷存在的問題，上一個回答問題的朋友已經回答的很豐富了，我之補充一點，中國人的品牌意識不是太強烈，雖然汽車廠商對於品牌的認識很前衛，但是4S店主，對於四S店的品牌意識跟不上國際，因此造就了中國人買車，只看車的品牌而不知道4S店的品牌，這個恐怕是現在汽車銷售中存在的一個主要問題喲！

⑸ 奇瑞汽車營銷策略的創新點和個人對創新點收獲體會

05年奇瑞汽車銷售部門經理換人，策略上也作了一個徹底的改變。主要是針對當時的經銷商混亂的局面提出了史無前例的「分網模式」。分網銷售模式就是汽車廠家將旗下不同品牌或車型的汽車，授權給不同經銷商進行獨立銷售的渠道模式，經銷商可以更進一步鑽研市場，管理市場，進行消費者的維護工作。其核心策略就是：區域經銷，品牌專營；因地制宜，科學規劃；分級管理，銷能再現；以保護經銷商利益為原則——經銷商的利益是奇瑞公司的生命；廠商關系：誠信—承諾—合作—未來。具體的舉措是：企業內建立獨立銷售部門，管理獨立的銷售渠道，4大銷售部對9大系列產品進行銷售管理。
而前年（07年）又提出了「縱橫中國」的戰略，指經營奇瑞所有產品的超級經銷商集團，將形成縱線：北起哈爾濱，經102國道到北京，再經107國道到深圳，貫穿10省12市；橫線：西起烏魯木齊，經102國道至上海，貫穿7省9市；共跨越16省20市的縱橫中國的陣營。其創新點在於這些超級經銷商集團，4S店集群除了具備4S功能，還包括了保險、上牌、客戶聯誼等附加功能的一站式服務，以提供消費者更服務的店面。（陝西伊勢威是第一家奇瑞汽車城，你可以上網查一下。）這樣可以進一步支持經銷商做大做強，使奇瑞銷售渠道競爭力進一步加強，成為其核心競爭力之一；並使奇瑞的服務更加集約化，大大加強後市場功能，用戶將得到更多的產品附加值；經銷商整體素質將進一步提升，即從更深的層次上來提升奇瑞的品牌。（因為奇瑞原本給人的感覺始終是一個中低端產品，現在他想通過這些策略來提升自身的品牌價值，以拓寬自己的價值定位，同時也就可以拓寬自己的產品定位和市場了）

不知你還有什麼問題，大家還可以一起交流。我一直對民族品牌比較關心

⑹ 我國汽車營銷存在的問題

第一章 總論
研究復背景
研究目的意義制
文獻綜述
第二章 汽車營銷的理論基礎
營銷的定義和特點
汽車營銷定義和特點
汽車營銷的方式
第三章 我國汽車營銷存在的問題
國產汽車市場佔有率低
產品適銷不對路
定價策略
第四章 我國汽車營銷存在問題的對策研究
（注意與上面問題相互對應）
第五章 結論
研究結論
政策建議

⑺ 汽車營銷行業現在存在的問題有哪些

1.汽車工業企業達不到規模經濟臨界點要求

企業在達到一定的生產規模之後才能贏利。各類型汽車規模經濟的臨界點為，國家汽車工業汽車生產量為200萬輛以上；轎車企業為20萬輛-30萬輛；輕型載貨汽車企業為10萬輛-12萬輛；重型載貨汽車企業為1萬輛-8萬輛。目前我國現有124家總裝廠，52家改裝廠以及2000家汽車發動機、零部件和配套件企業，只有一汽集團公司等五家企業年產量超過10萬輛。按照國際上25萬輛-30萬輛的經濟規模臨界點要求，目前中國還沒有一家汽車企業能夠達到，即使上海一大眾汽車有限公司的「桑塔納」轎車也只達到23萬輛的規模。我國汽車工業距離達到具有開發寬系列產品能力的200萬輛規模的要求相差甚遠。

美國三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的90％；日本三大汽車公司汽車產量占本國汽車產量的80％，汽車生產集中度極高。中國汽車廠家數量超過美、日、西歐的總和，相反，全年產量卻只相當於一家國外汽車大公司幾個月的產量，這反映出我國汽車工業產業組織的落後狀態。

2汽車工業投資少、見效慢

我國汽車行業現有固定資產不足400億元；而美國通用汽車公司固定資產就達360億美元。我國重點工程建設周期為10年左右；而韓國投資18億美元建設的現代汽車公司，18個月建成，4年收回全部投資。我國汽車工業規模小，生產率低下，導致了成本過高。

3汽車工業廠點分散、管理多頭、相互封閉，缺乏專業化分工與協作

各省市、地區地方保護主義嚴重，為了保證本地的經濟利益及稅收，各省市對本地企業給予特殊優惠政策，對外地企業設有地區間的進入壁壘。從而造成了規模小、成本高、管理混亂和產品老舊的企業仍然賴以生存，不思進取，同時也妨礙了國內企業經濟規模的擴大和專業化的分工與協作，並導致了多數國內企業互相排斥，對合作諱莫如深，寧可與外國公司合資，也不肯與國內同行業企業合資的現象發生。

4技術、開發水平落後

目前我國汽車工業企業設備大多是五六十年代的產品，即使在一汽集團公司和東風汽車公司這樣的國家特大型企業中，80年代水平的機器設備也只佔20％－30％，其工藝、監測和試驗水平距國際先進水平有很大差距。從產品類型上看，我國汽車產品的技術水平基本只能達到國際70年代的水平，引進的汽車新型產品的國產化程度仍然不高。我國汽車行業科研人員缺乏並分散，科研投資少而又少。例如，長春汽車研究所並入一汽集團後，科研經費只佔一汽集團銷售額的1％。而美國通用公司、福特公司和義大利菲亞特公司的科研費用所佔銷售額的比例是一汽集團公司的數倍。目前只有一汽集團具有獨立開發轎車能力，但關鍵部件有些還要依賴進口，以前的轎車整車項目幾乎全靠引進。

5進出口極不平衡

中國汽車進口總額為21億美元，出口總額為10億美元。進出口之間存在著相當大的貿易逆差。現在，我國汽車關稅仍定在80％－100％之間，如果關稅再下降，這種逆差還要持續攀升。中國目前已開始把汽車產品的產銷圈定在國內市場，主要解決進口替代問題，這就使中國汽車工業一時很難走出國門。

6消費政策問題

其一，目前中國轎車的進口關稅為80％－100％，即實際上中國自己生產轎車的價格並不具備實質的優勢。

其二，目前中國汽車市場的價外收費現象非常嚴重。據某省對汽車購置環節稅費徵收情況的調查，有據可查的就有22項費用。除了經國務院批準的占車價10％的車輛購置附加費外，還有占車價3％的道路增容費。入戶檢測費，以及號牌費、司機上崗證費。防盜鎖及打字費、入戶手續費和廢氣檢測費等。轎車人戶上路之後，還有車輛保險費、養路費等各種負擔。北京市的汽車上路，還要機動車泊位證明，這一項還不得不花1000元-3000元。據調查，養一輛私家車，除了一年耗油費約4000元之外，每年至少還需花去其它費用9000元-10000元。

7服務與管理落後

中國汽車的銷售行為與國際慣例相比差距很大，服務水平也較落後。我國汽車市場目前基本上是現貨現款的銷售方式，缺乏信貸、購車儲蓄、分期付款和租賃銷售等促銷手段。同時，汽車銷售、保修維修、配件供應和信息資料咨詢等服務功能也很不健全。

中國人均工資是歐美的1／20，汽車價格卻不比人家便宜，原因之一就是低下的管理水平和低下的勞動生產率。中國企業沒有形成現代企業制度，管理水平仍需進一步提高。2提高我國汽車工業發展競爭力的對策研究

⑻ 同為國產車企，為何吉利風生水起，而奇瑞卻被指營銷不怎麼樣

因為奇瑞汽車在營銷策略上確實沒有吉利汽車做得好，吉利汽車在推出新款之後，老款汽車賣的也好，但是奇瑞汽車在推出新款之後，老款汽車的銷量會急劇下降。

2、推陳出新

別的汽車都是在搶占國內市場，但是奇瑞汽車很明顯是在與自己過不去。它的汽車推陳出新的速度雖然還算可以，但是奇瑞汽車在推出了新款汽車之後，老款汽車的銷量會急劇下降，這是與吉利不同的，吉利即使是在推廣了新款汽車，老款汽車的銷量依然強勁。

綜上所述，奇瑞汽車在營銷策略上確實做的不是很好，我們可以很直觀的從它的銷量上感覺出來。

⑼ 奇瑞的營銷環境分析

我感覺奇瑞汽車是有他自己的獨步特點的
短短的十年的時間，有現在產量50W輛的成績是很優秀的了。
而且完全走自主研發的道路，（有人會說偷學，模仿等等。這完全都是正常的，而且還是正確的。如日本和韓國的汽車工業，無不都是從學習和模仿起步的，只是人家吸收的更快，更用心做而已。）
反觀，中國其他幾大汽車大鱷，一汽、上汽、二汽等等，幾十年來，幹了什麼？做了幾十年來的外國車，有學習到了什麼？現在開始意識到了自主研發，而所出的所謂自己的車又是什麼？
一汽奔騰？紅旗？上汽榮威？南汽名爵？慚愧啊。。。。

而奇瑞的發展是才是正真民族汽車崛起的標志。

銷售跟產品定位是息息相關的。
初期的奇瑞是大打價格戰，以價格上的優勢搶占市場。當然產品在市場中的哼相比較也是有一定優勢的。正如當年的風雲、旗雲。
現在的奇瑞的產品線很長，從價格幾萬元的微型車，到十幾萬元的商務轎車。從工程專用車，到城市公路越野車，從微型麵包車，到家用轎車等等。

既然有如此豐富的產品，當然覆蓋的領域也是很寬廣的。
而現在奇瑞公司的銷售和售後服務做的也是很到位的。
有了品牌的效應，加上有更完善的跟蹤服務。奇瑞的未來十光明的。

看看每年中國各大城市的汽車博覽會，你就會明白很多的。
那是風向標。

⑽ 現有的汽車營銷模式存在的問題

不足之處

我國汽車營銷模式經過多年發展，取得了長足的進步，但在其發展過程中，依然存在著不少不足之處，主要體現在：

(1)營銷隊伍的整體素質有待進一步提高。營銷隊伍是貫徹營銷理念、提供優質服務的關鍵，是聯結消費者與銷售企業的橋梁，是汽車銷售企業的招牌。在國外，對汽車銷售人員的從業資格有嚴格的要求，銷售企業對營銷人員的培訓是企業發展的一項重要內容。由於缺乏系統培訓(如顧客滿意度培訓、參與決策的培訓、銷售技能的培訓等)，國內營銷隊伍在獲取客戶信任感、說話得體、判斷客戶需求方面都存在著或多或少的問題。

(2)汽車4S店太盲進。集整車、零部件銷售，服務、信息提供四位一體的4S專賣店運營成本高，專賣店為客戶提供維修和其他服務的費用也很高。迅速擴張起來的專賣店潛在的危險是一旦市場放開，高額的成本將成為其進一步發展的障礙。早在2002年，歐盟決定開始強力推行汽車銷售改革，徹底打破長期以來汽車市場的行業壟斷，在汽車銷售商之間引入競爭機制，改變目前指定汽車代理商的銷售方式，即把汽車視為一般消費品，不再允許特許經營，以壓縮流通領域的費用，振興汽車銷售。對於熱衷構建4S店的汽車企業和經銷商來說，應將眼下的利益和長遠的打算結合起來。由於中國的汽車市場發展迅猛，銷售體系也會不斷變遷，盲目跟進的汽車4S店的生存將面臨嚴峻挑戰。

(3)汽車交易市場的跟風建設屢見不鮮。汽車交易市場作為一種已經存在數年的汽車銷售模式，因其營業面積較大、銷售晶牌齊全、市場內部競爭激烈，消費者可以在汽車交易市場中獲得更大的價格實惠。同時汽車交易市場配套設施相對完善，辦理各種手續較為簡便，裝飾配件等可以一次購置齊全。但跟風建設也接踵而來，目前全國正在興建或者計劃興建的汽車交易市場有上百個，而且動輒就是幾千畝地、上億元的投入。相對於以美國為代表的歐美汽車銷售方式，不斷尋找降低中間環節成本的辦法，我們卻在不斷增加中間環節的成本，這樣一來，勢必影響我國汽車產業的競爭力和汽車企業的生存空間。