深圳航空營銷策略

㈠ 深圳航空的營銷委的待遇怎麼樣一小碩剛進。。

混日子 熬資歷 文員制企業按崗位 起步待遇不高

㈡ 深圳航空好還是深圳電信好，都是市場營銷崗

這個仁者見仁智者見智，深圳航空也是家不錯的大型航空公司，雖不及南航大，但也不內錯容，發展很快，深圳電信作為老牌央企，規模自然不用說，二者都不錯，具體看你喜歡那個行業。
你自己的事別人不好決定，肯定有人覺得電信好，有人覺得航空好，你還是會迷茫。

就我而言，我是男生，本科畢業一年，給我選擇的話 ，我選航空，因為競爭力大，才更有發展。

㈢ 深圳航空公司新任總經理簡介及相關電話

深圳航空公司有總裁——李昆，應該任期都有3年了。沒有什麼新任的總裁。
另外，
公司有很多二級部門，部門的頭都叫總經理，不知道這所謂的深航員工打算打聽哪個部門的新任總經理啊？
如果需要給李昆總裁聯系，可以在公司內網上發郵件到總裁信箱。

㈣ 星空聯盟現有成員有哪些航空公司

星空聯盟現有成員共計28家航空公司。他們分別是：

1. 亞德里航空

2. 加拿大航空

3. 中國國際航空

4. 印度航空

5. 紐西蘭航空

6. 愛情海航空

7. 全日空航空

8. 韓亞航空

9. 奧地利航空

10. 布魯塞爾航空

11. 阿維安卡航空

12. 巴西阿維安卡航空

13. 布魯塞爾航空

14. 巴拿馬航空

15. 克羅埃西亞航空

16. 埃及航空

17. 衣索比亞航空

18. 長榮航空

19. 波蘭航空

20. 漢莎航空北歐航空

21. 深圳航空

22. 新加坡航空

23. 南非航空

24. 瑞士國際航空

25. 葡萄牙航空

26. 泰國國際航空

27. 土耳其航空

28. 美國聯合航空

    

(4)深圳航空營銷策略擴展閱讀：

星空聯盟（Star Alliance）成立於1997年，總部位於德國法蘭克福，是世界上第一家全球性航空公司聯盟。星空聯盟英語名稱和標志代表了最初成立時的五個成員：北歐航空（Scandinavian Airlines）、泰國國際航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、漢莎航空（Lufthansa）以及美國聯合航空（United Airlines）。

這個前所未有的航空聯盟，將航線網路、貴賓候機室、值機服務、票務及其他服務融為一體。無論客戶位於世界何處，都可以提高其旅遊體驗。

星空聯盟自成立以來發展迅速，擁有28家正式成員，航線涵蓋了192個國家和地區以及1330個機場。

參考資料：網路-星空聯盟

㈤ 如何才能買到深圳航空提前訂票2.4折的機票呀

三個辦法
1.成為深航員工
2.成為深航員工家屬
3.在如攜程或者飛友這樣的網上查 不光深航每個公司都有特價票的

㈥ 深圳航空售票處走向如何

航空公司收益管理預測
詳細說明： 收益管理中的預測

——瑞馬（中國）有限公司CTO 林震霖
收益管理作為一項在國外運用超過二十年的先進而成功的管理理念，近年來正被國內的企業逐漸認識和引進。在一些特定的競爭日益激烈的行業中，實施收益管理正成為不可避免的趨勢。

然而在實踐中我們卻看到，全盤照搬的國外收益管理系統在中國出現了一些「水土不服」的現象，有的不能發揮收益管理的作用，有的因為完全與現有管理系統相排斥，乾脆被棄置一邊。怎樣對一套先進而且成熟的管理理念進行消化，有效的利用它對中國企業做出正確的引導，這項課題有許多發展空間，很明確的一個方向是，中國企業需要走出一條屬於自己的收益管理之路。

收益管理中的一個首要步驟就是預測，做好市場需求預測也是成功實施收益管理的前提。筆者作為在國外從事了多年收益管理理論研究，參與了多家國際大型企業收益管理項目實施的海外學者，對最近兩年國內一些企業的收益管理項目的實踐非常關注，並且取得了較深入的了解，在此總結出關於預測問題的一些心得，希望能夠提供一些借鑒。

預測——運籌帷幄，決勝千里。

收益管理這種在不增加成本的基礎上增大收益的理念無疑會吸引很多人的目光。收益管理的目標就是通過最優化的利用現有資源，實現總體收益的持續增長。而准確的市場預測，正是這種資源最優化配置的前提和基礎。就如當一個人知道明天會下雨，他就會出門備傘，免遭淋雨之苦一樣，如果企業預先知道市場需求，就能提早調整資源分配結構，讓各層次的需求都能得到滿足，以實現最大收益（當然，在需求足夠高時，優先滿足高收益的需求）。

預測不僅對收益管理非常重要，也為企業的戰略決策提供有力的支持。有市場預知，市場決策就有了依據。希臘七哲之一的泰勒斯有這樣一個故事：「他由於精通天象，所以還在冬天的時候就知道來年的橄欖要有一場大豐收；於是他以他所有的一點錢作為租用丘斯和米利都的全部橄欖榨油器的押金，由於當時沒有人跟他爭價，他的租價是很低的。到了收獲的時節，突然間需要許多榨油器，他就恣意地抬高價錢，於是賺了一大筆錢。」大哲人不過想告訴世人發財致富很簡單，他有其它的雄心。我們通過這個故事卻看到，不僅准確的預測非常重要，合理的運用預測結果，有效的利用現有的資源，從而做出正確的市場決策，更是成功的關鍵。

預測市場需求，正是這樣一個看似大膽的設想，已經切實的被成功運用了多年，並發展到越來越多的領域。以預測為基礎的收益管理從最初拯救了美國航空公司（American Airlines），到今天在航運、酒店、汽車租賃、醫療、能源等多個行業中被廣泛應用，不僅為企業帶來了收益的增長，也為企業管理和戰略策劃提供了新的指導思路。

預測——從經驗到科學。

其實預測之學，古已有之。事占卜之人，被國家委以重任，會預言的先知，被人們奉為精神領袖。在農業為主的古代中國，對自然天氣的預測尤為重要，人們總結出一些規律，如「朝霞不出門，晚霞行千里」、「冬南夏北，轉眼雨落」等等，成為耕種、出行的指導。能預知未來天象在軍事戰爭中更成為決勝的有力武器。諸葛亮霧中草船借箭，東風起巧用火攻，預測的准確和戰術運用的巧妙給他增添了許多傳奇的色彩。然而，這些諺語或者只能預期極短的未來，或者只是一個大概的規律，或者只適用於局部地區。諸葛亮的天才預測也是嚴重依賴於他的個人經驗和個人感知，無法在他人身上重復再現以及被普遍採用。

今天的預測則是建立在科學的基礎上的，已經不再是經驗之談或「獨門秘籍」了。隨著氣象學的發展、航天科技的運用和科學家多年對氣候信息的觀察與積累，今天的天氣預報已經相當成熟且准確，成為人們日常生活的一部分，人們不但能解釋那些諺語中的氣象原由，還能辨別例外的情況。

在自然現象以外，社會現象的發展也有其規律。隨著數學、統計學、計算機科學的不斷發展，各種信息被儲存、累積和分析，人們開始能夠對社會現象形成量化的認識，現代的預測方法也有了很大的提高，如利用過往多次的平均值來計算未來發生的概率，或根據上一年度的變化趨勢來模擬未來的變化趨勢等等。這些基於科學的預測方法能夠不斷再現，經受實踐的檢驗，有普遍的適用性，是預測能得到不斷改進和完善的正確方向。

如果我們能越早知道未來的情況，我們將有越充足的時間做出准備。但是預測提前的時間越長，其間的變數就越多，其中可能會發生一些偏離最初預測的情況。換句話說，越晚做預測，預測值與真實值之間的變化就越少，預測值就越可能接近真實值，但是我們進行決策的反應時間也越短，這樣大量的收益機會可能已經流失，也就喪失了預測的意義。

因此進行預測要選擇適當的時機，提前一段適當的時間做出預測，並在接近未來的時間段內，進行跟蹤觀察，隨著市場情況的變化不斷調整、更新預測結果，市場策略也可隨之做出相應的變化。科學的市場預測不是一蹴而就的、靜止的，而是持續性的、動態的。

預測——先進而准確。

科學的預測是有據可依、可重復再現的、持續的和動態的，那麼做出科學的市場需求預測又需要考慮哪些方面，才能取得預測的准確性和可用性呢？准確的市場預測將涉及到以下一些關鍵性問題，在這些方面取得的進步，將有利於減少和避免預測中發生的錯誤或誤差，使預測日臻完善。

1． 資料收集
不了解過去，無從預測未來，對未來市場的預測正是以過去和現在的市場信息為基礎的。需要收集哪些歷史數據，如何收集，以及怎樣判斷哪些歷史數據有效，是科學預測的第一步。目前中國的企業往往在資料收集方面做得不夠科學和全面。

2． 資料分類
用於預測的歷史數據與要預測的變數必須密切相關，且范圍越接近的數據越能提供有力的預測依據。這就需要對所收集的歷史數據進行分類。
如果我們能把數據分得足夠細 14e6 ，就能得到很准確的預測。但是這通常是不可能的，因為在極小的數據分組中往往得不到足夠的數據量，反而無法得出預測結果。因此我們必須進行權衡，面對中國消費者習慣等市場環境，應該如何對數據進行合理的細分，既能使預測結果准確，又保證有足夠的數據量。

3． 數據篩選
因為數據也是人工錄入的，在此過程中難免會出現錯誤。現實情況中也可能會產生一些異常的數據。這些錯誤或異常的數據對於預測未來情況的趨勢並沒有指導意義，如果它們參與預測，會影響正常的預測發生偏離，因此在預測時應該對這類數據予以排除。篩選數據也是准確預測的保證。

4． 數據運算
從預測的發展初期只有一些簡單的如將歷史數據平均的方法到現在，預測已經發展到採用多種數學模型去探索未來數據與歷史和當前數據的關系。計算方式也變得更加多樣，有一點計算（如計算平均值）和多點計算（如計算發展趨勢）等。

5． 影響因素
市場需求易於受到突發性事件或特殊情況的影響，這些突發性事件或特殊情況有些是有規律的，例如中國農歷新年，這個在每年不同（公歷）日期的節日會大大刺激需求。而如2008年將在北京舉行的奧運會，這種前所未有的事件也將對需求的走向產生極大的影響。這些影響事件往往伴隨著極大的市場機遇或市場風險，因此它們在預測時，需要被給予足夠的考慮。

6． 結果比較
採用多個渠道進行預測之後，將模擬出多種未來的可能性，而哪個預測結果更能代表實際的走向，更接近未來真實發生的情況，需要我們進行比較，做出判斷。

7． 結果運用
在比較選擇出最合適的預測結果之後，如何有效的運用預測結果，使其發揮收益管理的作用，使其有助於市場戰略決策，更是我們關心的問題。
例如我們知道了幾十天以後的市場情況，怎樣在這幾十天中做好部署，安排最優的庫存數量、類型和價位分配，使其能充分滿足預測的市場需求。這樣，預測就不是單一的對未來某一點的預測，而是將從現在到未來之間的時間段里多個點的市場趨勢描述出來，讓決策者可以因時而動，佔領有利的市場，從而達到最大的收益。

從以上各項預測條件和處理過程可以看出，預測要以龐大的數據存儲量為基礎，需要進行細致的數據挑選，並經過復雜准確的數學計算，這些都是人力無法完成的，需要計算機來為我們服務。而且在這里，計算機並不僅是一個「高速計算器」，在用計算機化的系統實施預測之後，這個預測系統還需要有學習的功能，在預測與實際數據不斷積累的過程中，逐漸校準和修正，這樣的預測才會成長會進步的系統，提升預測對企業個體的適應性和可用性。

計算機技術和網路的發展為我們提供了有力的工具。但科學的預測仍然離不開人的應用和經驗。只有將人的思考和分析積累到現有的預測方法中，將其傳遞下來，不斷改進，預測才有了生命力；只有結合市場和企業的狀況，合理的運用預測結果，才能體現出「市場先知」的優勢

㈦ 國內航空公司排名

國內航空公司排名：東方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、川航。

1、東方航空

2012年8月9日，東航召開企業文化理念品牌價值體系宣貫大會，正式發布了新版東航企業文化理念和品牌價值體系，這標志著東航企業文化建設和品牌建設取得了重要成果。東航文化基因源自於每一位員工日復一日的工作實踐，東航的文化精髓蘊含著全體東航員工共同的智慧結晶。

2、南方航空

中國南方航空集團有限公司堅持「安全第一」的核心價值觀；先後聯合重組、控股參股多家國內航空公司，加入國際性航空聯盟的中國內地航空公司，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團。

5、川航

川航總部設在四川成都雙流國際機場，為中國國內最大的全空客機隊航空公司。同時在重慶和昆明分別設有分公司，在杭州、三亞、北京、西安、哈爾濱、南寧等地設有運行基地，形成覆蓋全國80多個大中城市的航線網路布局。

2018年9月4日，中華全國總工會正式批復，決定授予成功處置險情的四川航空3U8633航班機長劉傳健同志全國五一勞動獎章、四川航空3U8633航班機組全國工人先鋒號。

㈧ 國內最好的航空公司排名是怎樣的

截取至2017年中國報告大廳網訊，根據對航空公司客流量、機隊規模等數據統計，國內十大航空公司排名為國際航空、東方航空、南方航空、海南航空、深圳航空、上海航空、廈門航空、四川航空、山東航空、春秋航空。

1、中國國際航空股份有限公司

簡稱「國航」，於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。

南航年客運量居亞洲第一、世界第三;機隊規模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。

4、海南航空股份有限公司

海航是中國四大航空公司之一，擁有波音787、767、737系列和空客330系列為主的年輕豪華機隊，適用於客運和貨運飛行，為旅客打造獨立空間的優質頭等艙與寬敞舒適的全新商務艙。截至2015年9月，共運營飛機158架，其中主力機型為波音737-800型客機，寬體客機31架。

5、深圳航空有限責任公司

深圳航空有限責任公司(以下簡稱「深航」)於1992年11月成立，1993年9月17日正式開航。股東為中國國際航空股份有限公司、深國際全程物流(深圳)有限公司。

主要經營航空客、貨、郵運輸業務。截止2012年11月,深航共擁有波音747、737，空客320、319等各類型客貨機逾百架，經營國內國際航線135條。

6、上海航空股份有限公司

上海航空股份有限公司簡稱「上海航空」或「上航」，前身是上海航空公司，成立於1985年12月，是中國第一家多元化投資的商業性質有限責任航空企業。

2010年1月28日，以東航換股吸收合並上航的聯合重組順利完成，上航成為新東航的成員企業。

7、廈門航空有限公司

廈門航空有限公司成立於1984年7月25日，廈門航空是由民航局與福建省合作創辦的中國首家按現代企業制度運營的航空公司，現股東為中國南方航空股份有限公司(55%)、廈門建發集團有限公司(34%)和福建省投資開發集團有限責任公司(11%)。

8、四川航空股份有限公司

公司成立於1986年9月19日，1988年7月14日正式開航營運。川航總部設在四川成都雙流國際機場，為中國國內最大的全空客機隊航空公司，同時在重慶和昆明分別設有分公司，在杭州、三亞、北京、西安、哈爾濱等地設有運行基地，形成覆蓋全國80多個大中城市的航線網路布局。

9、山東航空股份有限公司

山東航空股份有限公司成立於1999年12月13日，其前身是1994年成立的山東航空有限責任公司，總部設在濟南。山航先後榮獲中國民航飛行安全獎「金雁杯」、「金鷹杯」。2006、2007年連續取得全民航航班正點率第一名的佳績。

10、春秋航空有限公司

春秋航空股份有限公司，是首個中國民營資本獨資經營的低成本航空公司專線，也是首家由旅行社起家的廉價航空公司。

創立之初，只有3架租賃的飛機空客A320飛機，經營國內航空客貨運輸業務和旅遊客運包機運輸業務。春秋航空平均上座率達到95.4%，成為國內民航最高客座率的航空公司。

小結：

在2017年過去的6個月里，發改委、交通部、民航局等部門共發布28條與通用航空相關的政策和文件，其中包括《關於取消通用航空器引進審批(備案)程序的通知》、《民用航空器駕駛員學校合格審定規則》、《關於建設通用航空產業綜合示範區的實施意見》等。

多項對於行業發展有重要指導意義的政策。這些政策文件不僅明確了未來通航的發展路徑與規劃，提振了行業信心，也是通航事業快速安全發展的制度保證。

㈨ 企業如何才能更好地服務客戶

摘要同質化競爭下靠什麼制勝？一靠細節，你要比別人做得更好、更到位；二靠服務，靠人性化、系統而全面的服務。很多企業在服務方面，往往口號喊得震天響，但實際上是「雷聲大，雨點小」。在一些購物場所，我們經常可以看到牆上的「顧客至上」、「顧客是上帝」、「視顧客為親人」等口號，但再看一看營業人員那冷若冰霜、沒有一絲笑意的臉，完全感受不到任何熱情和溫暖。因此，企業要想獲得長期的發展，必須通過真正地實施服務策略，來提高客戶的滿意度。一、構建服務體系提升服務，首先要構建服務體系。要給服務部門以「名分」，不要再像以前那樣提及服務「羞羞答答」，說起服務一套一套的，但做起來，卻又大打折扣。服務體系的建立，需要自上而下的重視。此外，還要給服務部門以合適的位置，應該把它提到與市場、銷售、行政等部門相平等的地位，讓大家都來關注服務。同時還要有部門職責以及具體崗位職責等等，要抽調認真、負責、細致、謹慎等適合從事服務工作的人員，並制定具體的服務流程及標准。有的企業推行一站式服務，或者首問負責制。服務標准規定：只要客戶到了公司碰到了你，你就要幫助客戶，從企業、產品介紹，到報價、答疑等，把客戶的問題全部解決掉。還有的企業採取定製化的服務，規定：按照客戶的要求，提供個性化的產品或組合方案，並對結果進行考核評估。未來的市場營銷，不再是你能生產什麼，而是客戶需要你生產什麼。二、建立服務制度沒有制度，就沒有執行。服務要想落到實處，除了體系、流程及標准之外，還需要有相關的配套規定及制度。讓大家清楚，完整地執行了企業的服務制度，是一種什麼樣的結果，沒有按照服務流程及標准做，又會是一種什麼樣的結果。去過迪士尼樂園的人，會發現迪士尼樂園的服務做得非常到位。首先，它尊重顧客，如果你帶著孩子去迪士尼樂園，他們的員工跟你的孩子進行溝通的時候，一定是蹲下身子跟你的孩子說話，在一種平等的地位上跟孩子交流，而不是站著，讓小孩子仰著頭跟他講話。這充分表明了迪士尼樂園對顧客的尊重。它懂得顧客也要從娃娃抓起，要時刻注意培養自己未來的准顧客。三、服務要持續化只有持續的服務才具競爭力，但是很多企業在這方面做得往往不是很到位。比如說客戶剛來的時候，說想代理或購買產品，營銷員就一臉燦爛，非常熱情、非常友好；但當客戶說回去再考慮考慮的時候，營銷員就馬上「晴轉多雲」，換成了一副冷麵孔。這就是服務沒有持續、虎頭蛇尾，缺乏善始善終。其實，他/她沒有去深入思考，這次客戶不買，不代表下次不買，也不代表他不推薦親戚、朋友購買，因為一次不持續的服務，有可能斷了一條未來的財路。四、全員服務服務不是一個部門的事情，而是企業各個部門的事情，或者說是大家的事情。銷售僅僅是營銷部門的事情嗎？不是，訂單產生之後，還需要開票、生產、物流、客服甚至技術等等部門的配合支持，只有樹立全員服務意識，企業才能構建真正的核心競爭力。五、服務要到位對於服務，我們不僅要做，而且還要努力做到位。很多事情，不是你做了沒有，而是你做好了沒有，做到位了沒有。中信銀行和深圳航空在客戶過生日時都會給客戶發送祝福簡訊，中信銀行是這樣寫的：「尊敬的崔先生，感謝您一直對我愛卡的關注與支持，據您提供的資料，我們在這特別的日子裡為您送上誠摯的問候，祝生日快樂。」深圳航空公司的簡訊內容是：「尊敬的崔自三先生，深航得知今天是您的生日，我們用飛機把幸運、祝福快遞給您，祝您生日快樂，身體健康，闔家幸福，深航期待與您再次共享空中之旅！」看了這兩條簡訊，相比之下，大家認為哪個更到位呢？我們不能說前者發的簡訊不好，因為相對於從沒給客戶發過祝福簡訊的銀行來說，它做的已經夠好了。但相對於深航，還是欠缺一些。首先，中信銀行沒有提及客戶的名字，僅僅是「崔先生」，而深航卻提到了我的名字，這個名字可以說是世界上獨一無二的，而能夠記住一個人的名字，是對一個人最大的尊重。其次，中信銀行有一句「據您提供的資料」，這顯得有些唐突和生硬，而深航的卻是「深航得知今天是您的生日」，後者給人釋然和舒心之感。最後，深航的簡訊與行業結合得溫馨而緊密：「我們用飛機把幸運、祝福快遞給您……深航期待與您再次共享空中之旅！」所以，服務工作不僅要做，而且還要做好、做精細、做到位、做別人所未做！ 從「跑步」看企業執行力 企業轉型升級應選四道門

㈩ 深圳航空公司是否與中國百業聯盟合作

國內線

立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創辦，初期以兩架英國航太公司生產之BAE HS-748經營台北、高雄、馬公之定期客運業務。1995年，該公司取得經營國際包機資格，包機首航菲律賓佬沃。同年4月長榮航空購買馬公航空30%的股權，同時全面導入國際航空公司之管理制度與系統，1996年3月8日，原馬公航空為了調整市場形象及業務拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應航空市場上環境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及台灣航空合並。合並後，以立榮航空公司為存續公司，同時長榮航空亦全面退出國內線，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長榮航空、大華航空及台灣航空之飛機後，一時機型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡化機隊運作、降低維修成本，即以『機隊單純化』為經營之要務，先於1998年陸續引進6架MD-90同型機，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數已達13架。1999年9月，該公司陸續引進DHC-8-400型客機，將原有DHC-8-300型客機陸續汰換，目前除MD-90機型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機12架、DHC8-200螺旋槳型客機1架、DORNIER-228螺旋槳型客機3架。藉著航線網路脈絡的密集及機隊調度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國內航線中航線網路最密集的航空公司。

網址：

復興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創辦，為第一家國人自辦的民營航空公司。當時除經營台北－花蓮－台東－高雄定期班機與金門、馬祖不定期包機業務外，並代理外籍航空公司客、貨運銷與機場地勤業務。1958年10月1日，因一架由軍方包機，自馬祖返台北的水陸兩用客機PBY型藍天鵝式商用飛機失事，遂改變經營方針，暫停國內航線，加強代理事業，並於1966年在台北興建空中廚房，供應國際航機餐點；1979年配合中正機場啟用，國際機場遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。

1983年，該公司由國產實業集團接掌改組後，乃於1988年8月25日恢復國內航線營運。目前，該公司主要機隊為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復興航空所經營的國內航線包含：台北、嘉義、台南、高雄、屏東、台東、花蓮、金門、馬公等九個據點十一條航線，提供每天約145個班次的飛航服務。

網址：

華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團共同合資成立，是我國第三家飛航國際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財務章程、前後艙組員的招募、訓練則完全獨立。1996年4月並獲得國內航空界第一張空中服務ISO-9002品質系統國際認證。華信航空是我國民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。

1998年8月，華信航空與國華航空合並後統稱為華信航空。有關國華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創立初期以飛航離島航線及經營農噴業務為主；直至1990年加入經營本島主要航線；1994年10月與誠洲電子集團結盟，正式更名為國華航空公司，當時擁有國內12條航線，往來台灣地區與離島地區共10個城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務；1996年7月1日，中華航空與國華航空開始策略聯盟關系，首創國內與國際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務，同時並與誠洲電子集團各自擁有42%的股權，且具有經營管理權。於1999年7月起，國華與華信研究合並的可行性及資源、訂位系統的整合，而於同年8月起正式合並，存續公司為華信航空公司。為了增取電子商務的無限商機，1999年11月起率先推出國內航線電子機票後，在2000年6月中旬推出網上購票、海東青會員卡，並於2001年2月13日起，在台北、高雄兩地的機場櫃台裝設『KIOSK自動報到亭』，引進國內旅客自動報到系統，讓旅客從購票、付款、取登機證皆可獨立完成，以落實21世紀運務服務電子化的概念。

華信航空目前的機隊包含：波音737-800（簡稱738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國際航線的經營方面，華信於1999年11月2日開航緬甸仰光、1999年12月17日開航泰國清邁、2000年1月28日開航菲律賓佬沃、2000年5月1日開航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國）、2000年7月14日開航菲律賓宿霧、2000年7月19日開航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機飛航日本、2001年1月19日飛航泰國烏打拋及2001年1月21日開航馬來西亞關丹。而原先對於澳洲、加拿大的航線，該公司基於經營策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長程國際航線移轉給中華航空公司經營。

網址：

胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉朴實的經營理念創立遠東航空股份有限公司，從四十年代台灣尚處物資匱乏、百業待興中以僅僅30餘名員工、資本額60萬元起家，初期以經營貨運為主，並長期擔任『空中運報』任務，直到1978年中山高速公路通車後此一工作始告終止。遠航早期的服務范極為廣泛，除經營客運、貨運外，還承攬國內外包機、空中照相、森林防護、海上搜尋及支援石油鑽探等運補工作外，亦接受軍方、民航局、省府委託維護其飛機、直升機，並接受國外航空公司飛機及發動機維修工作，因此累積了豐富完整的經驗，並在觀光事業蓬勃發展的六十年代順勢成為國內航線的龍頭老大。

然而，世事如棋，人生詭譎，正當遠航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長，胡先生卻因心肌梗塞導致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預立遺囑，因此造成一連串的家族股權糾紛，對經營管理產生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當時石油危機及內亂未定下，由於政府的『開放天空政策』，小小一個台灣市場，擠進了八家航空公司共同搶食國內航線這塊大餅，市場競爭激烈的程度已達白熱化，當時的市場佔有率大幅由60％滑落到40％。前總經理蔣洪彝先生上任後奮起直追，先將管理權與股權分開，使公司業務運作不受股權紛爭影響，經過一連串經營革新之後，逐漸把市場佔有率拉回到50％左右，重新登上國內線龍頭的寶座。

『天空雖然浩瀚，卻無處容納錯誤』要求飛安不打折的李雲寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔任董事長後，任職遠航的總經理，成立『加強服務委員會』，宏觀在多元化的社會型態轉變中，消費者意識逐漸高漲，處於競爭更激烈的時代，要有屬於遠航專有的異質性產品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質為先』的經營理念，深信只有絕對的確保飛行安全、真誠的以顧客為導向、滿意的員工及標准化的服務品質才能創造滿意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標准化、資訊化、國際化』的企業方針，並以『穩定國內、發展區域、放眼兩岸、進軍國際』為企業目標。期能真正的為國家、社會及大眾提供更多的貢獻，亦將永遠以『關懷之心』為社會貢獻服務。1995年，中華開發信託公司(現為中華開發工業銀行)及南山人壽保險集團入主取得經營權，擁有53.17％之股權，並於八月一日成立董事會。以AIG投資集團台灣分公司負責人角色入主董事會的副董事長崔涌先生上任後，面對外在環境的改變及遠航的定位，認為：『是一項資產，就不要把它變成負債。』突破舊有體製成規，導引遠航由員工自主邁入企業經營的模式。

網址：

國際線

中華航空公司自1959年12月16日創始以來，即致力以最好的飛航品質，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營運績效邁向新的重要里程；目前由董事長江耀宗先生及總經理魏幸雄先生率領整個華航團隊。

由早年的兩架水上飛機開始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機近60架。同時進行機隊更新及機種簡化，目前為世界最年輕機隊之列。從1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運航線，飛往全球近44個大城市。華航貨運營業額占總體營業額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機型，並擁有15架波音747-400F全貨機，是全球最大的B747-400F全貨機機隊之一，加上現有逾40個客貨航點，串聯歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運公司。

華航於1993年成為台灣第一家股票上市的民營國際航空公司。

網址：

長榮航空公司為台灣第二家經營國際航線的國籍航空公司，該公司的中文名稱傳承長榮集團一貫之命名。公司英文名稱『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長榮集團英文名稱EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開放政策』後，集團總裁張榮發先生構想利用海運的基礎延伸航空業務，整合海、陸、空為一全面性之運輸網路，遂於長榮海運公司內部成立一航空籌備小組，開始進行規劃，並於1988年9月1日長榮海運二十周年慶時，向該集團之各分公司、代理商宣布此項計劃，並由交通部將此申請案轉報行政院，復由行政院指示經建會研究評估，於經建會完成研究報告後，送呈行政院裁示，並經過交通部和學界、業者溝通後，於1988年1月 17日公布了國際航空客、貨運公司的申請條件，長榮航空於向民航局申請籌設甲種民用航空運輸業後，於1989年4月7日正式成立，並於1991年7 月1日正式起飛。

發展至今，長榮航空擁有近四十架的飛機，包含波音747-400全客機，747-400客貨兩用機，767-300 ER全客機，767-200全客機，MD-11 全客機及MD-11全貨機等。在機務部分，1998年9月1日該公司機務本部改製成為『長榮航太科技公司』，除了提供長榮航空機隊的維修服務外，也擴大代理其他航空公司的各項業務維修業務，並以提供航空業界最精良的維修品質為目標，努力於維修能量及技術能力之提升。

中正機場二期航站完工後，長榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國際機場出入的班機均透過二期航廈營運。第二航廈的行李輸送設備系采全自動之行李分揀系統，不僅使得團體行李而易於處理，提早報到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。

目前服務網已發展至亞、歐、美、澳四大洲，開辟約三十個國際航點。除了不斷開拓新的國際航 線，長榮航空更以其獨到的航空事業經營理念，領導國內航空資源整合；自1995年即陸續投資立榮、大華、台灣等多家國內線航空公司開創國內航空事業合作經營新趨勢。1998年7月1日起，三家航空公司更合並為立榮航空公司。

網址：

1995年時，開辟兩條國際定期包機高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年，機務維修獲得ISO-9002認證；1996年獲得經營國際定期航線的資格及飛安評鑒甲級的殊榮，而於同年九月將兩條包機航線升格為定期航線，並於12月時股票正式上櫃，隨著業務量的擴大，1998年成立遠航集團，總裁由胡定吾先生擔任，李雲寧先生任遠航董事長兼總經理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李雲寧先生入主中華航空公司擔任董事長，遠航董事長由崔涌先生接任，陳每文先生為總經理。

歷經四十餘年漫長歲月，追溯遠航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長期、股權糾紛的休養期，到企業化經營的革新期，一路行來的點點滴滴，彷佛是一部民航發展史。為了回饋社會大眾長期以來的支持，遠航更從1998年12月起陸續引進全新的MD-83及設有商務艙的波音B757-200機隊，以機隊年輕化、卓越的飛安品質及舒適便捷的運輸服務滿足國人旅運需求，縮短城鄉差距及創造旅遊市場的繁榮。

網址：

國泰航空由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創辦。最初，他們均以上海為發展基地，後來決定遷往香港，並成立國泰航空(據說，國泰的名字原是由 Farrell 及一群外國通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來的。

成立初期，國泰開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運及貨運航班，業務發展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield & Swire(即太古集團前身)，收購了國泰的四成半股權。於John Kidston Swire的領導下，Butterfield & Swire 隨即全權負責國泰的營運。

期後10年間，隨著國泰引進頭等客位及經濟客位，機隊不斷擴展，而且服務日益完善。

對於國泰來說，60年代可算是全速前進的年代 --由1962年至1967年，業務每年平均躍升20%，成績斐然。此外，國泰亦再開先河，成為世界第一間為多個日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國際航班服務的航空公司。

網址：

而於1992年1月28日包機首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國際定期航線。其間陸續增闢馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門、菲律賓克拉克及馬來西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨步中英文雙語旅客訂位系統（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質認證』，確保空中餐飲的衛生與品質。10、12月陸續開航中正泗水與中正澳門國際定期航線；1996 開辟高雄澳門國際定期航線區域聯盟『廈門航空』及『雲南航空』，提供國內旅客聯程轉運服務，經澳門轉機至福州、廈門與昆明；1998年增闢馬來西亞亞庇航線。而復興也與『上海航空』聯程轉運，旅客可經澳門轉機上海。國際則有台北-澳門、高雄-澳門、台北-沙巴、台北-普吉。另與上海、廈門、雲南等三家中國大陸航空公司聯程轉運合作，經澳門轉機上海、廈門、福州、昆明，等四大城市。

除此之外，復興航空也代理美國大陸航空及北歐航空的相關業務。並充任美國大陸航空、泰國航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業者的客貨包機代理及地勤代理。

網址：

港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊最年青及最先進的機隊，客運服務網路遍及亞洲30個精采、各具文化特色的城市，航線網覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區。

1985年7月，一架波音737-200A型客機從香港國際機場起飛往馬來西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機，這次首航為香港航空史展開新的一頁。而港龍航空有限公司其後發展成一家以香港為基地的地區性航空公司。

港龍航空為商務旅客及旅遊人士提供一系列靈活妥善的高質素假期精選。旅客可透過各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯系公司 - 國泰航空的世界性銷售網或主要的電腦訂位系統訂座。

港龍航空擁有一支先進及為乘客喜悅的空中巴士機隊，包括單走道式 A320 及 A321 客機，和廣體式 A330 客機。港龍航空採用三架波音 747-300 貨機提供全貨機服務往歐洲、中東、日本、東南亞和中國內地，將當地的出入口商直接與港龍航空在中國大陸和亞洲區內的廣大網路聯系一起。