成渝客專營銷計劃

❶ 成渝客運專線站點設置情況

據縣發改委負責人李先超介紹，本月15日，副縣長李大光帶隊，率縣發改委、縣規劃局負責人前往設計該線的中鐵二院，與該院相關領導、線路設計負責人核實線路、站點設置情況，並就相關情況進行交流。該院對於線路是否經過榮昌、是否在榮昌設立站點的問題給予了肯定答復。對於站點設置的具體位置，榮昌結合城市規劃，與中鐵二院進行了探討和磋商。

縣規劃局局長劉廣衛在接受采訪中表示，第一，成渝城際鐵路採取南線方案，這不會變；第二，成渝城際鐵路經過榮昌，也不會變；第三，成渝城際鐵路在榮昌設站點，這還是不變。他說，只不過隨著路線設計的進一步深入，成渝城際鐵路經過榮昌的具體線路位置、站點設置的具體位置可能會有一些調整。目前，對於成渝城際鐵路經過榮昌、設置站點的一些具體問題，我縣正在與中鐵二院進行進一步磋商。

❷ 成渝客運專線

據縣發改委負責人李先超介紹，本月15日，副縣長李大光帶隊，率縣發改委、縣規劃局負責回人前答往設計該線的中鐵二院，與該院相關領導、線路設計負責人核實線路、站點設置情況，並就相關情況進行交流。該院對於線路是否經過榮昌、是否在榮昌設立站點的問題給予了肯定答復。對於站點設置的具體位置，榮昌結合城市規劃，與中鐵二院進行了探討和磋商。

縣規劃局局長劉廣衛在接受采訪中表示，第一，成渝城際鐵路採取南線方案，這不會變；第二，成渝城際鐵路經過榮昌，也不會變；第三，成渝城際鐵路在榮昌設站點，這還是不變。他說，只不過隨著路線設計的進一步深入，成渝城際鐵路經過榮昌的具體線路位置、站點設置的具體位置可能會有一些調整。目前，對於成渝城際鐵路經過榮昌、設置站點的一些具體問題，我縣正在與中鐵二院進行進一步磋商。

❸ 成渝高鐵路線

成渝高鐵線路走向
線路全長：308.59公里
投資總額：398.9億元
建設工期：4年
線路走向：成都內東客站→簡陽→資陽容→資中→內江→隆昌→榮昌→大足→永川→璧山→沙坪壩→重慶站
發車時間：最短將3至5分鍾發出一班動車組列車
成渝高鐵於2010年動工，全長308.59公里的成渝高鐵將成都和重慶的時空距離縮短到一個小時之內。這條鐵路的開通將充分發揮成都、重慶區域中心城市的輻射作用，加快沿線城鎮化進程，並成為連接川渝地區的重要城際交通通道，促進成渝經濟圈的可持續發展。另據了解，通過3至5年努力，以成都為核心的四川省鐵路樞紐將初步建成，新建出川通道設計時速都在200公里以上。

❹ 成渝高鐵的線路站點

成渝客專是連接渝成兩地首條高速鐵路,全線採用了雙線無砟軌道，全長308.2公里，其中四川境內185.5公里，重慶境內122.7公里。全線走向是：成都東、簡陽南、資陽北、資中北、內江北、隆昌北、榮昌北、大足南、永川東、璧山、沙坪壩、重慶（菜園壩）。成渝客專全線設11個車站，其中新建9個車站，分別是簡陽南站、資陽北站、資中北站、內江北站、隆昌北站、榮昌北站、大足南（雙橋）、永川東站、璧山站，並將改造沙坪壩站和重慶站兩個車站。
市交委稱，由於目前沙坪壩樞紐站改造尚未完成，菜園壩樞紐站尚未啟動改擴建工作，因此,成渝客專開通初期,將在重慶北站（北廣場）始發。 站點簡介：成都東站位於成都市成華區，隸屬成都鐵路局管轄。成都東站分為東、西廣場。是國內六大樞紐客站之一，也是中西部最大的鐵路客運站之一和西南最大的綜合交通樞紐。其設計融合金沙文化以及青銅面具元素，為成渝高鐵的西起點站。大廳內，左右兩邊共分布7個售票廳，整個大廳內有70多個售票窗口和10台自動售票機可供乘客購票。
城市簡介：成華區為成都市主城區組成部分，東與龍泉驛區相接，南與錦江區臨界，西與青羊區相連，北與金牛區、新都區毗鄰。成華區幅員面積110.6k㎡（成都市幅員面積最大主城區）。境內聚集了電子科技大學、成都理工大學等大中專院校和西南電力設計院、電子十一院等科研機構40餘所。
旅遊景點：四川電視塔、成都大熊貓繁育研究基地、成都動物園、成華公園、昭覺寺、龍潭水鄉風景區等
美食推介：四川火鍋、冒菜、串串香、龍抄手等。 站點介紹：簡陽南站位於簡陽市簡城鎮大井村9組，是成渝高鐵在簡陽市境內設立的中間站點，簡陽南站總建築面積8000平方米，預計運營時最高峰每小時可以輸送800名旅客。
城市簡介：簡陽市以前屬縣級市，2016年，一部分區域被劃入成都市區的管轄范圍內，並且有關部分已經在在簡陽修建隸屬成都的飛機場了。簡陽市素來有「成都東大門」之美譽。簡陽農業發達，是四川省最主要的糧食產區之一，並一直是全國糧食，生豬等農產品生產百強縣，在農業方面有舉足輕重的地位。盛產稻穀、小麥、棉花、油菜等，特產柑橘、水蜜桃、櫻桃和山羊板皮。
旅遊景點：聖德寺塔、五鳳山、奎星閣等。
美食推介：簡陽羊肉湯、簡陽晚白桃、鍋巴肉片等。 站點簡介：資陽北站位於資陽市雁江區寶台鎮，站房建築面積約12000平方米，站台雨棚投影面積約16200平方米。建築高度為21.8米，室內外高差0.15米。站房地上二層，層高分別為：一層7.80米，二層4.70米。預計高峰小時發送量為1714人。
城市簡介：資陽市地處四川盆地中部，北靠成都（相距88km）、德陽，南連內江，東接重慶、遂寧，西鄰眉山，是四川唯一一座同時連接成渝「雙核」的區域性中心城市。35000年前，古老的「資陽人」開啟了四川人類文明史。古代文豪萇弘、董鈞 、王褒並稱「資陽三賢」，資陽樂至是開國元勛陳毅元帥的家鄉。有著「中國西部車城」、「四川省環境優美示範城市」、「綠色資陽」、「三賢故里」、「中國長壽之鄉」等多張城市名片。
旅遊景點：報國寺、三賢文化公園、圓覺洞等。
美食推介：資陽羊肉湯、安岳鹹肉、安岳檸檬等。 站點簡介：資中北站位於資中古城北門外，一共有四層，主站房面積約6000平方米，可日發送旅客9100人，高峰時可每小時發送1181人。資中北站配套設施為站前廣場、長途汽車樞紐、公交樞紐、商業用房、鴛鴦湖公園等，總佔地面積為近124000平方米，其中，站前廣場為38000平方米左右，規劃有700個左右的機動停車位，而長途汽車樞紐和公交樞紐可以滿足往返資中城區和各鄉鎮居民換乘的需要。
城市簡介：資中地處沱江中游，幅員面積1733.96k㎡(內江市幅員面積第一大區(縣))，常住人口1308834人(截至2010年10月31日)。2013年，資中縣實現地區生產總值216.5725億元。
旅遊景點：資中文廟武廟、重龍山、羅泉古鎮等。
美食推介：資中兔子面、羅泉豆腐、資中鯰魚等。 站點簡介：內江北站位於東興區東興街道東城路，北距省會成都170km，是成渝高速鐵路上唯一的大型折返站，也是目前唯一開通始發車的車站。站房建築面積11932㎡，雨棚面積16200㎡，主體結構地上兩層，中部躍層設候車大廳，全站旅客候車座位共1386個，今後會陸續增設。現設4檯面8線到發線，遠期規模6台15線。站台長450米，高1.25米。配套有地道兩座，進出站為下進下出。
城市簡介：內江，又稱「甜城」，是交通運輸部規劃的國家公路運輸主樞紐之一、四川省第二大交通樞紐和西南陸路交通的重要交匯點，是成渝經濟區的中心城市，素有「川南咽喉」、「巴蜀要塞」之稱。隨著成渝鐵路客運專線的開通，內江融入成渝「半小時經濟圈」。
內江既是四川的老工業基地，又是重慶、成都支柱產業的配套基地和副食品供應基地，初步形成了釩鈦鋼鐵、食品飲料、機械汽配等支柱產業，正在加快建設西部釩鈦資源綜合利用基地、中國循環流化床電站節能環保示範基地、中國「城市礦產」示範基地、中國汽車(摩托車)零部件製造基地、西部電子信息產業配套基地等五大新興產業基地。
旅遊景點：張大千紀念館、長江森林公園、玉皇觀等。
美食推介：內江牛肉麵、大千干燒魚、周蘿卜等。 站點簡介：隆昌北站位於隆昌縣界市鎮，隆昌北站站房於2013年11月11日開工，站場總規模為2站台4條線，其中正線2條，面積6000平方米。主要包括站房1座，橋梁2座，路基1段，總投資11.69億元。據預測，成渝鐵路客運專線隆昌北站年客運量可達300-400萬人次。
城市簡介：隆昌縣地處四川盆地南部，內江市最南端，亦被稱為「中國石牌坊之鄉」。截至2014年3月31日，隆昌轄2個街道、17個鎮，幅員面積794.41k㎡，2013年常住人口64.53萬（戶籍人口78.78萬）；2013年實現地區生產總值190.1億元。
旅遊景點：隆昌石牌坊、雲頂古寨、古宇湖等。
美食推介：羊肉湯、豬兒粑、隆昌糍粑、紅燒兔肉等。 站點簡介：榮昌北站距重慶市區88.5公里。站場規模為2台4線，站房建築面積5991平方米。榮昌北站採用現代風格設計，立面採用倒梯形，呈現出飛揚的態勢，象徵榮昌蒸蒸日上的發展勢頭。最高聚集人數能達到1000人。榮昌北站在排水、消防、照明等設計上根據站房實際，著力體現干凈舒適和人性化。
城市簡介：榮昌區位於重慶市西部，重慶大都市區之一。2014年，榮昌實現地區生產總值300.4235億元。2015年5月，國務院批復同意撤銷重慶市下轄的榮昌縣，設立榮昌區 。
旅遊景點：渝西植物園、螺罐山等。
美食推介：豬油泡粑、烤乳豬、清江豆豉魚等。 站點簡介：大足南站位於重慶市雙橋經濟技術開發區南部郵亭鎮郵亭工業園區烈火村7組，大足區南部郵亭鎮鎮烈火村7組，距離雙橋城區10km，大足城區45km。大足南站總建築面積近 6000平方米，包括售票大廳、候車大廳、出站口以及站台。
城市簡介：大足區位於重慶市西部與重慶市永川區、榮昌區接壤，是重慶大都市區之一。2011年12月25日，重慶市雙橋區和重慶市大足縣撤銷合並成立重慶市大足區和重慶市雙橋經濟技術開發區。
旅遊景點：大足石刻、花樣龍水湖、饒國梁紀念館、玉龍山、龍水湖國際旅遊度假區等。
美食推介：郵亭鯽魚、大足冬菜等。 站點簡介：永川東站位於成渝高速公路南側，東距市區約56公里，西離成都約276公里。站場規模為5台7線，站房建築面積14664平方米。永川東站採用「茶竹永川」的設計概念，著重體現建築優雅的氣質和有機生長的感覺，該站點最高聚集人數能達到2000人。
城市簡介：永川區，重慶大都市區之一，東連江津區、璧山區，西接榮昌區、大足區，北界銅梁區，南臨四川合江縣、瀘縣一。截至2014年，永川區常住人口108萬人，全區城鎮建成區面積達75.73平方公里;中心城區面積達59.15平方公里，城鎮人口達65.87萬人，城鎮化率達63.27%。永川區是重慶職業教育城，有26所職業學校，2所本科院校。
美食推介：永川秀芽、永川豆豉等。
旅遊景點：永川鳳凰湖、神女湖、茶山竹海、樂和樂都、黃瓜山等。 站點簡介：璧山站站場總規模為2站台4條線，其中正線2條，站房建築面積5988.4平方米，站台雨棚投影面積7200平方米。璧山站的屋頂設計成直線造型，採用立面線條，建築牆面材料採用蝦紅石材與鋁板，屋頂檐口處通過玻璃幕牆使內外統一，達到渾然一體的效果。車站設計為年旅客發送量84萬人，高峰小時發送量能達到800人/小時。
城市簡介：璧山區，因境內「山出白石，明潤如玉」而得名璧山。重慶大都市區之一。至2014年，璧山區幅員面積915平方公里，轄6個街道、9個鎮；常住人口為72萬人。2014年，璧山區實現地區生產總值350億元，增長13.3%。工業總產值達到1780億元，增長30%。社會消費品零售總額實現95億元，增長15.4%。
旅遊景點：秀湖公園、雲霧山國家濕地公園、古老寨等。
美食推介：來鳳魚、黃糕、璧山板兔等。 站點簡介：沙坪壩站曾在1988年更名為「重慶北站」，後因新建成的龍頭寺火車站被命名為「重慶北站」，沙坪壩站改為建站之初的「沙坪壩站」。2012年12月28日，沙坪壩站交通樞紐改造工程正式開工。沙坪壩站作為成渝高鐵的途經站，綜合交通換乘，軌道交通為一體。並在附近建設有各種商業設施，是沙坪壩商圈的重要組成部分。目前，該站正在進行改造，相關配套設施正在完善中。
城市簡介：沙坪壩區是重慶大都市區之一，屬於重慶主城區，自周朝巴國屬地起，已有3000餘年的歷史。域內歷史文化積淀深厚，城市發展繁榮興旺。沙坪壩區科技教育發達，是長江上游科教文化名區。區內有高校19所，中小學113所，在校學生近30萬人。有重慶大學城、西永微電子產業園區、「國家級重慶大學科技園」、五雲山寨學生素質教育基地，全區教育文化形態完善，是全國「科技工作先進區」、「國家級星火技術密集區」和「文化工作先進區」。
旅遊景點：磁器口古鎮、歌樂山風景區、紅岩革命歷史景區、三峽廣場、沙坪公園等。
美食推介：毛血旺、歌樂山辣子雞、磁器口陳麻花、酸辣粉等。 站點簡介： 重慶北站位於重慶市渝北區，隸屬成都鐵路局管轄。重慶北站分為南、北廣場。重慶北站南廣場於2006年正式投用，運行特、快、普通列車。站房主體為兩層、局部為三層，由玻璃幕牆和淺色材料裝飾的外觀呈銀灰色，總建築面積16121平方米。重慶北站北廣場一期工程於2015年正式投用，距離南廣場兩公里，建築面積25萬平米，其中站房面積達11萬平方米，最多可同時容納20000人，共有14個站台，29條鐵軌道，為現有南站房面積的6倍。
城市簡介：渝北區是重慶大都市區之一，屬於重慶主城區，東鄰長壽區、南與江北區毗鄰，同巴南區、南岸區、沙坪壩區隔江相望，西連北碚、合川區，北接四川省廣安市華鎣市，幅員面積1452.03k㎡。 至2010年，全區生產總值躍居全市第二，規模以上工業總產值連續五年位居重慶工業十強區縣榜首，全社會固定資產投資總額連續十年保持全市第一，社會消費品零售總額增幅連續五年保持全市第一，綜合經濟實力名列主城前茅。渝北先後榮獲國家衛生區、國家環境保護模範城區、全國武術之鄉、 中國優秀旅遊城區等30多項國家級殊榮。
旅遊景點：重慶園博園、花卉園、渝北碧津公園等。
美食推介：重慶火鍋、重慶小面、水煮魚、椒鹽麻餅等。 陶家壩雙線特大橋位於簡陽賈家鎮，這座特大橋屬於成渝高鐵工程第一標段，這座橋全長2866.3米，共有91個墩台，是成渝高鐵全線首個完成下部工程的特大橋。
成渝高鐵的施工難度從成都東站剛出來這一段就可見一斑：一開始就是長達17公里的成都高架特大橋，分別以連續梁跨成都繞城高速成昆貨車外繞線、東風渠、龍華路等；隨後是新龍泉山隧道、陶家壩特大橋。 成渝客運專線三跨沱江，以高橋長隧橫貫四川盆地。內江吳家壩沱江雙線特大橋是其中「一跨」，該橋全長732.6米，西側連接梨兒園隧道，東側則連接壇登岩隧道。 資陽沱江多線特大橋、鄭家壩沱江雙線特大橋、新中梁山左右線隧道以及3796米的新紅岩隧道為全線控制性工程。
成渝客運專線重點工程還包括成都高架特大橋、吳家壩沱江雙線特大橋等4座特大橋和2條隧道。 2013年12月16日，由中鐵十七局集團公司承建的成渝客專全線控制性工程———新中梁山左線隧道全部貫通，比計劃工期提前15天。與此同時，右線隧道僅剩下200米，預計2014年4月份將全線打通。
新中梁山隧道起於西永童善橋，止於沙坪壩梨樹灣。
已經全線打通的是左線隧道，全長為4124米；旁邊的右線隧道長度是4119米，還剩下200米沒有打通。 新龍泉山隧道，它的施工難度非常大，它也是全線的控制工程。新龍泉山隧道是成渝客專全線最長的一處隧道，該隧道進口位於龍泉驛區，出口位於簡陽市老君井鄉，全長7.328km。該隧道全隧道為瓦斯隧道，高瓦斯區段接近2.7km。還有岩溶、天然氣等不良地質普遍存在，施工難度很大，「它是極高風險等級工程。截止2013年10月，該隧道累計完成設計數量的54%，將在2014年實現貫通。
作為成渝客運專線中最長的一段隧道，龍泉山隧道有7328米長，開鑿難度大。隧道穿越淺層天然氣、斷層破碎段、岩溶等不良地質地段，其中高瓦斯區段近2.7公里。
截止2013年9月30日，隧道已掘進5.5公里左右，還有1.5公里等待貫通。龍泉山隧道全長7公里，是整個成渝客專最長的隧道。為提高施工效率，採用雙向掘進的方式，兩頭同時開挖，每天兩邊分別掘進5米，共10米左右，按照這個進度，將在2014年3月全線貫通。隧道進口處的地面距隧道頂很近，最薄處只有3米高左右，從進口往內近300米都如此。如果沒有措施，進口隨時有變形坍塌的可能，對此，在隧道進口頂部進行了加固，根據土層厚薄程度，鋪築了30至50厘米的混凝土層，就好像給隧道頂戴了個弧形的『安全帽。

❺ 成渝經濟區的歷史發展

成渝核心城市--成都
成都市是四川省會，國家區域中心城市，簡稱「蓉」，別稱「蓉城」，自古被譽為「天府之國」，位於四川省中部，四川盆地西部，川西平原腹心，是中西部地區重要的中心城市之一。全國率先建立社會主義市場經濟體制試點城市、金融對外開放城市、副省級市。2003年《中國城市發展報告》成都綜合實力位列第九位。 先後榮獲「國家園林城市」「中國最佳旅遊城市」「國家森林城市」稱號；並被《財富》（中文版）雜志評為「中國最佳商務城市」。2013，2014兩度登上《第一財經周刊》新一線城市榜首。
成渝核心城市--重慶
重慶是中國最年輕的直轄市，國家中心城市，簡稱「渝」，別稱「山城」，國務院定位發展的中國五大國際化大都市之一，國家高技術產業基地，長江上游地區經濟中心和金融中心，中國重要的現代製造業基地，長江上游科研成果產業化基地，長江上游生態文明示範區，中西部地區發展循環經濟示範區，長江上游航運中心，中國政府實行西部大開發的開發地區以及國家統籌城鄉綜合配套改革試驗區。歷史悠久，國務院公布的國家歷史文化名城之一。
成渝經濟區區域規劃，從最初概念的萌芽到最終規劃的出台，歷經14年。
過去，連接成渝兩地的重要通道是成渝高速公路；如今，成渝客專的通車，將助力成渝經濟區建設，中國經濟增長「第四極」藍圖將一步步變為現實。
合作：從分治那一刻萌芽
現年85歲高齡的經濟學家、省社科院學術顧問林凌教授至今還記得，14年前四川和重慶分治時，四川學術界就已經在思考，兩地在行政區劃上分開後，經濟社會如何發展協調的問題。可以說，合作，從分治那一刻萌芽。
「十五」計劃綱要將實施西部大開發、促進地區協調發展作為一項戰略任務，重慶在長江上游經濟帶開發的主體地位得以確定。但此時還沒有明確提出成渝經濟區的概念。
一年後簽訂的《重慶—成都經濟合作會談紀要》，提出攜手打造「成渝經濟走廊」，第一次提出「成渝經濟」這個概念。
又過了兩年。2003年，國家發改委宏觀研究院的研究報告《協調空間開發秩序和調整空間結構研究》指出：「成渝地區是我國西部地區人口與城鎮數量最密集區域，也是西部地區工農業生產最為發達區域。建議加快整合成渝地區，使重慶增長極轉化整合成一條巨大的增長軸，並使此增長軸具有兩個單增長極所不具有的功能。」
盡管《紀要》和《報告》還沒有正式形成成渝經濟區的概念，但一次次促使人們關注這個區域。
成形：上升到國家層面
2003年，中國科學院地理科學與資源研究所的研究報告 《中國西部大開發重點區域規劃前期研究》提出：「在未來5至10年內，要積極構建以成渝兩大都市為中心、各級中心城市相互聯系和合作的中國西部最大的雙核城市群，形成西部大開發的最大戰略支撐點，西部地區人口、產業、信息、科技和文化等集聚中心，長江上游經濟帶的核心。」
這是在國家層面的報告中，第一次出現成渝經濟區的概念。
2004年，國務院西部開發辦規劃組在 《中國西部大開發中重點經濟帶研究》中指出：「長江上游經濟帶的空間布局特徵是『蝌蚪型經濟帶』，區域中心是成渝經濟區。」
同年2月3日，四川省在成都簽署 《關於加強川渝經濟社會領域合作共謀長江上游經濟區發展的框架協議》和交通、旅遊、農業、公安、文化、廣播電視6個方面的具體協議，標志著整個四川成渝經濟區建設，進入一個嶄新的歷史階段。
2005年9月，由四川省社會科學院牽頭，聯合重慶市社會科學院以及四川數十位專家完成2003年11月中標的國家發改委「十一五」規劃課題《共建繁榮：成渝經濟區發展思路研究———面向未來的7點策略和行動計劃》。這是第一次對成渝經濟區開展的專題研究，其結論和建議，為國家發改委把成渝地區列為 「十一五」經濟區規劃的試點地區提供了有力的理論依據和現實佐證。
2006年，國家西部大開發 「十一五」規劃出台，明確提出建設成渝經濟區。
2007年4月，四川省政府簽署《關於推進川渝合作共建成渝經濟區的協議》，提出打造中國經濟增長「第四極」的目標。該《協議》是有關成渝經濟區建設的最重要的標志性文件，也是最具指導性和現實性的雙邊合作協議，不僅確定了「成渝經濟區」的地理范圍，確定建立統一的工作和協調機制，還就基礎設施建設、一體化市場體系、產業協作、共建生態屏障等合作目標和主要措施達成框架性協議。
2008年10月，川渝兩省市簽署《關於深化川渝經濟合作框架協議》，標志著川渝合作共建成渝經濟區進一步深化。
分娩：歷經地震的「陣痛」
2007年4月，四川發改委聯合向國家發改委上報《關於編製成渝經濟區發展規劃的請示》。同年6月，國家發改委在京組織召開《規劃》編制前期工作啟動會。
一年後，國家發改委牽頭成立《規劃》編制協調指導小組和規劃編制工作組，會同國務院有關部門和四川省及有關研究單位共同完成。《規劃》編制協調指導小組和工作組成立後，工作剛剛啟動，汶川地震發生，規劃編制暫停，直到2009年7月才重啟。
2010年春節後上班第一天，國家發改委副主任杜鷹率成渝經濟區聯合調研組赴川，就編制《成渝經濟區區域規劃》進行調研。在這次會議上，杜鷹表示，將成渝經濟區提升到國家戰略層面考慮，通過規劃的編制和實施，把成渝經濟區建設成為國家新的重要增長極。
根據收集來的意見，編制小組開始案頭工作。2010年7月，國家發改委編制完成《成渝經濟區區域規劃》（徵求意見稿）。同年12月，《成渝經濟區區域規劃》經國家發改委主任辦公會審議通過，上報國務院審批。
3個月後，規劃獲得國務院原則通過。
2008年 進入國家戰略
當年的成渝兩地政府工作報告，都將建設成渝經濟區列為今後五年重點推進的工作之一。
同年，成渝經濟區進入國家戰略視野。在國務院西部辦頒發的《西部大開發「十一五」規劃》中，提出重點建設成渝、關中—天水、北部灣等重點經濟區，把其建設成為帶動和支撐西部大開發的戰略高地。
2009年 編制規劃
2009年，四川省進行調研，並與四川省內區縣市達成共識：要更加努力地抓住機遇，促成成渝經濟區建設上升為國家戰略，納入「十二五」規劃，並形成專項規劃和實施方案。
隨後國家發展改革委著手組織編制 《成渝經濟區區域規劃》，該規劃涵蓋了重慶市的31個區縣和四川省的15個市，總面積約20.6萬平方公里，覆蓋人口9840.7萬，2011年成渝經濟區經濟總量為2.8萬億元。其中除了重慶一小時經濟圈內的23個區縣外，還包括渝東北的萬州、墊江、梁平、豐都、開縣、忠縣、雲陽和渝東南的石柱被納入了成渝經濟區，整個成渝經濟區涉及重慶的面積是3.15萬，占重慶總面積的37.56%，涉及重慶人口2380萬，占重慶總人口的62.5%。（註：後因萬盛、雙橋分別與綦江、大足合並，涵蓋重慶的區縣減少至29個）。從國家層面明確成渝經濟區的功能定位、總體布局和發展目標，並提出促進成渝經濟區一體化發展的政策措施，推動區域合作向更深層次、更廣領域發展。
2010年 提升高度
2010年2月27日，國家部委聯合調研組與四川、重慶兩省市交換意見會在重慶市召開。會上，國家部委聯合調研組副組長、國家發展改革委地區經濟司司長范恆山強調，要從充分反映國內外環境的新變化、貫徹國家戰略的要求、體現地方的實際需要三個方面把成渝經濟區區域規劃編製成一個高水平的規劃，要在戰略定位、空間布局、產業結構、基礎設施建設、區域協調發展、生態環境保護、深化改革和擴大開放等方面下功夫，提升規劃高度、體現規劃特色。
2011年 獲准通過
2011年3月1日，《成渝經濟區區域規劃》經國務院常務會議討論並原則通過。同年5月5日，國務院正式批復《成渝經濟區區域規劃》。
國務院常務會議指出，在新形勢下加快成渝經濟區發展，對深入推進西部大開發，促進全國區域協調發展，增強國家綜合實力，具有重要意義。要深化改革，擴大開放，優化空間布局，推動區域一體化發展，推進統籌城鄉改革，提升發展保障能力，發展內陸開放型經濟，構建長江上游生態安全屏障。（據國家發改委網站）。
從中西部地區日益形成的五大城市群、經濟區的整體實力來看，成渝經濟區經濟優勢明顯，發展潛力巨大，整體實力在中西部排在第一位，明顯高於其他四大城市群。
「成渝經濟區」應用15年左右的時間，構建完善的交通運輸體系，分工明確、布局合理的城鎮體系，結構優化的產業體系，資源共享、要素充分流動的市場體系，形成中國第四大增長極和西部大開發的引擎，帶動和輻射長江上游及西部發展。
以成都和重慶為支撐，以其周圍一批區域性中心城市為節點建設「成渝經濟區」，在我國宏觀生產力空間戰略格局中，具有承東啟西的重要功能和作用。加快川渝合作，共建「成渝經濟區」，打造我國「第四增長極」，既是區域內各方的內在要求，也應成為國家實施西部大開發戰略的重要舉措。

❻ 成渝客專開通後沿途停靠車次

這個成渝高鐵吧應該有

❼ 成渝客專為何從時速300降到250

一、降速的原因：
自從723動車事故發生以後成渝客專慘遭降標，再專者成渝客專線路的最屬小7000m曲線半徑，5m線間距，100㎡隧道截面，900T箱梁承載不了300的時速。
二、成渝客專的簡單介紹：
作為「十一五」國家重點鐵路建設項目，成渝鐵路客運專線是《國家中長期鐵路網規劃》「四縱四橫」鐵路快速客運網中，「滬—漢—蓉快速客運通道」的重要組成部分，西端與西（安）成（都）、成綿樂客運專線相連，東端連接渝萬、渝黔鐵路，將進一步溝通渝蓉兩個特大中心城市以及沿線城市密集帶，是成渝經濟區綜合交通網的骨架和成渝地區對外快速客運通道。

❽ 成渝客專開通後，是否會取消現有的成遂渝動車

到目前為止，三環還沒有全線貫通。嚴格一點說就連二環也沒修好，但二環現在有現成的道路，所以說它成環也沒錯。（嚴格意義上的二環線正在建設中，但是一搞就因為武昌段相關重要單位的干擾，時停時建）。

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另附參考資料^_^

武漢三環線，又稱武漢中環線，全長88公里，由武漢白沙洲長江大橋和武漢天興洲長江大橋合圍而成，雙向六車道，全封閉，屬於市內高速。在這條長88公里的主線上，散布著天興洲大橋、江漢五橋、白沙洲大橋和其他連通道路。09年逐步打通後，三環線將作為三鎮貨運主通道和入城的環路，減少中心區直穿車流。三環線環繞整個武漢中心城區，設計車速80公里/小時，主要聯系各大工業組團及中小型經濟開發區、新發展區，同時作為三鎮貨運主通道和入城環路，減少中心區直穿車流。 全線有跨長江、漢江等三座大橋，立交27座。串起沌口、東湖兩大經濟開發區，後湖、四新、南湖、光谷四大居住新區，還有青山工業重鎮，銜接武漢所有進、出口道路。
[編輯本段]北三環線
北三環線（額頭灣立交-三金潭立交）的有5大立交，分別是：新墩立交、常青立交、姑嫂樹立交、盤龍立交和三金潭立交。其中，常青立交是武漢最大的城市立交橋，形如蝴蝶；三金潭立交看上去像苜蓿葉。其餘3座為簡式立交橋。 北三環線由西向東從額頭灣（解放大道西端）沿張公堤堤南腳、經新墩閘（古田二路）、常青花園（常青路）、姑嫂樹（新華下路）至三金潭（岱黃公路），全長約15公里。除5座立交外，還包括3座通道閘口和13處人行天橋。主線設計車速80公里/小時，雙向六車道，全封閉。
[編輯本段]南三環線
南三環線共15公里（白沙洲長江大橋-老武黃立交），包括三環線南環段高架橋（青菱～野芷）共7.2公里。南三環線其中包括青菱立交、野芷立交、民族大道立交、關山大道立交、光谷大道立交、跨南環鐵路高架橋、新武黃立交、老武黃立交等。
[編輯本段]西三環線
西三環線 （白沙洲長江大橋-漢江長豐橋-漢口額頭灣）2000年建成通車,該段路長約11公里,08年6月3日開始實施全封閉改造，設計車速為80公里/小時，雙向6車道。08年9月改造完畢通車。 全線有立交橋7座，分別為額頭灣立交（解放大道互通）、百威立交（百威路）、米糧山立交（漢蔡高速互通）、孟家鋪立交（漢陽大道互通）、汪家嘴立交（龍陽大道互通），江城大道立交（江城大道互通）、江堤中路立交（江堤中路-沌口路互通）。主線小橋5座，跨線橋8座。
[編輯本段]東三環線
東三環線（三金潭立交—天興洲長江大橋—老武黃立交）全長8.79公里，其中78％的路線將採用橋梁。從三金潭立交，經解放大道立交，江北快速路立交，過天興洲長江大橋，接和平大道立交，友誼大道立交，青化路立交，經武漢動車段西側後上跨鐵路普客聯絡線、魯磨路，然後經武東編組站西側並平行王青公路繼續南行，跨東湖湖汊（京廣客運專線）後再跨越九峰景區，接老武黃立交。除起點至武漢動車段的1.9公里將以路堤方式建設外，其餘包括跨東湖湖汊在內的路段均准備採用橋梁方式，以盡量減少對東湖水體、九峰城市森林保護區的破壞。 東三環線於08年底全面開工，為三環線最後一段，2010年底完工，將為武漢三環線畫圓。

❾ 想知道: 成都市 成渝客專龍泉驛站 在哪

建設成渝客運專線高速鐵路無碴軌道床的，全長30??8公里設計初始速度350公里/小時，共12個車站，預專計2015年3月通車。龍泉山屬隧道7000多米的第一個中間站 - 建陽北站後，從成都東站始發。沒有設置龍泉驛站。