逍客宣傳片

A. 駕逍客去明星小鎮，男友為我拍美照，綻放它的魅力

大家好，我是貝貝。提車也有一段時間了，男友知道我了喜提逍客說要帶我去一個網紅小鎮給我拍美照，今天8點起床盛裝打扮就是為了今天的帥車美人的照片！男友今天也不開他的思域，說要嘗試一下我的逍客，所以我也是乖乖的坐在副駕精心打扮好了，聽他說，逍客起步給他的感覺就是截然不同，有一種敏捷利落的感覺，不會拖泥帶水，還有他說車廂的靜謐性比思域要更好，感覺他喜歡上了SUV，藤原拓海附體的車技半個小時就到了這個網紅小鎮。話不多說，美圖奉上。

最後說一下，太喜歡這個網紅小鎮了，可以拍攝到很多美照，有逍客的生活就是好，可以隨處打卡，方便出行！

B. 為什麼2022款逍客和網上國內說的不一樣啊

摘要 您好，您的咨詢的問題我已經看到，請稍等片刻，馬上為您解答。

C. 日產逍客2018年的白色是什麼白

逍客的白色是屬於象牙白。
白色車漆有珍珠白、象牙白、乳白色及水晶白這幾種，消費者可以根據各自的喜好來選擇。所謂的珍珠白、象牙白之類的白色漆面，這種漆是在漆水的配方里加入了珍珠粉或者雲母片，顆粒極為細小肉眼很難察覺，也就是因為這兩種物質的加入改變了純白的顏色。
白色車漆變黃主要的原因是因為紫外線和灰塵導致的車漆變質，現在有些白色車漆是金屬漆還好一點，以前不是金屬漆的白色汽車沒幾年就變成小黃車了，但是金屬漆時間長也會存在這個問題，想要解決的話就要從根本入手—隔離紫外線。
(3)逍客宣傳片擴展閱讀：
逍客白色車漆介紹如下：
白色車漆中會加入光穩定劑、抗氧劑等等，盡量使其出現均勻褪色，不會出現明顯的色差。這樣，白色車漆的成本也會增加，這也是加價的原因之一。一般來說汽車車漆分為三種，分別為普通漆、金屬漆和珠光漆。
低端車型主要以普通漆為主，中端車型則主要以普通漆和金屬漆為主，高端車則以珠光漆為主。普通汽車的車漆一般分為三層，分別為底漆、色漆和清漆。檔次稍微高一點的汽車底漆和色漆之間還有中間塗層，總體就達到了5層甚至更高。中間的色漆就是區別顏色的。

D. 尼桑逍客頂配放視頻用什麼格式

你好，這個不是看尼桑逍客是不是頂配的問題，你看車子上的導航支持哪種視頻格式，現在車子的DVD導航一體機一般支持MPEG2、MPEG4、ASF、AVI、OGM、RMVB、MPG等視頻格式。音頻方面支持：MP3，MP2，WMA，WAV，DTS，AC3，APE，FLAC，OGG，BSAC，EAAC+等.(注意：最好先確定一下導航的解析度，這樣更容易找到相應的格式）

E. 尼桑逍客這車怎麼樣據說安全性很高

優缺點，優點省油省油，超級省油，因為車身輕，通常同級別 空間通常都比別的車系大一點點，
缺點，
鈑金薄，
噪音大
安全氣囊數量少
底盤行駛不夠扎實，高速行駛太飄，不穩
尾部沒有防撞鋼梁
安全性差，
而且此品牌對安全不夠重視，不標配ESP安全系統，低配幾乎沒有esp安全系統
鈑金薄，一層皮，在減就要漏骨頭，
國家CACAP安全測試部門沒有追尾測試環節，
而這個品牌，卻沒有防撞鋼梁，
即使有，都是鐵片子加泡沫板，，
最重要的是，他公路行駛太飄，也會降低你的安全系數，
商家說宣傳吸能車，
吸能沒有錯，正面碰撞全世界都在採用吸能，
而cncap卻沒有追尾測試環節，
，小日本就不安裝防撞鋼梁，
我今天說這些，也去會得罪一些商家，你們不喜歡聽，聽著刺耳，那我也沒辦法，
最後大家一定要記住
搜狐小編不可信，都是自媒體，的私人網站，
還有啊，收音機的媒體，也是合大商家廣告的地，
你要信我也辦法，
安全性，並不是5星碰撞那麼簡單，那吉利也就不會花那麼多的錢去收購沃爾沃了，
cncap 5星碰撞只是參考，

沃爾沃為什麼被稱為世界安全性最好啊？，，第一鈑金厚，用料好。
第二，沃爾沃安全氣囊數量通常比同級別其他品牌的車都要多，

比如沃爾沃s90.全車20多個安全氣囊，
而這個級別的車比如雷克薩斯es， 一共還不到十安全氣囊，

CNCAP官方測試是車撞牆，開50脈的速度撞牆，人沒事就是5星通過，

而現實中車禍 是車撞車，，比如你從對面開50脈向西走，，，而我從西面開50脈向東走
， ，這時咱倆一旦撞在一起 那加在一起就是100脈的撞擊力，， 而五星碰撞只是50脈撞擊一個牆 而人沒事就算通過，

比如沃爾沃的某某車型車身長度，為5米，，那我們就以5星碰撞測試標准，以50脈撞擊後，車身長度變成了4.5米，，70脈撞擊後就變成了4.2米，

而日本車，某某5米長的車身，50脈撞擊車身長度變成4米，，，70脈撞擊變成3.2米，最後駕駛室人員活活被推死，
在這種撞擊下，顯然鈑金厚有優勢，

也許你會認為，5星碰撞50脈撞擊力完全夠用，

但我告訴你，還是那句話，你開50脈，我開50脈，咱倆撞在一起就是100 脈，對不對

而日本車50脈撞擊幾乎要推到駕駛室，
60脈你一定會被推死的，
而德國車你就在加上20脈，也完全沒有問題，

目前有一些人 說輕量化設計，車要吸能，告訴你全都是忽悠，，
他們說鈑金太硬，撞車時 車啥事沒有 只掉了點漆，而人卻被2次碰撞震死，這種說法完全就是忽悠，
我告訴你吧，在碰撞時 只要你要你戴安全帶，人的身體就不會往前沖，就不會導致二次碰撞，
而這時撞擊時，車內安全氣囊也會瞬間彈出，保護你的身體以及頭部，，，所以不存在那種事情的發生，
，輕量化設計，都是一種營銷手段，不可信的，
在材質一樣的情況下，就主要看鈑金的厚度，
除非你的車用是碳纖維的材質，或者有什麼高級的材料，強度高，，，要不然就看誰厚，

而40萬以下的車型，百分之百通常都是普通鐵.
這時比被動安全就看誰的用料更實在，
，，，而碳纖維的材質通常都是法拉利那種超百萬的級別才會採用，

總之你要記住 無論商家如何辯解宣傳廣告，網路，貼吧，小編，收音機的媒體，

你要知道，鈑金厚製造成本高

鈑金薄，製造成本低。

F. 日產戈恩時代的從前、現在、往後

01 引言
時間回到2000年。那時的SUV，在歐洲不太好賣。
面對這樣的市場，那些沒有理想的公司——他們注重財務回報，注重投資的低風險，不敢試錯——會理所當然地認為：「歐洲人不喜歡SUV，他們有更多的選擇，所以千萬不要在歐洲投放SUV產品」。
而那些積極的公司，對這樣的市場卻有著相對樂觀的想法。他們願意去嘗試一些以前沒人做過的事情，相信自己有「把不可能的事情變為可能」的能力。他們會認為：「歐洲人也是喜歡SUV的，但只是目前市場上沒有適合他們的SUV」……
這就是當時的日產。
SHIFT_perspective, SHIFT_the future.
02 逍客一代的開創：入門緊湊型SUV
第一代逍客開創了一個全新的「入門緊湊級SUV」的細分市場，也在歐洲掀起了一陣風潮，獲得了非常出色的銷量表現。
我們在這里詳細解釋一下 「入門緊湊級SUV」的概念。
早期，SUV市場上只有「緊湊級SUV」這個概念。彼時的SUV，大多數是在美國興起，而歐洲對這樣的車型不太感冒。
主流的緊湊級SUV，是RAV4，CR-V，以及日產Rogue/X-TRAIL。這些偏向美國的產品，尺寸往往比較大，操控性相對一般，整車的品質感比較低，但動力強勁，適合美國市場的需求。
而歐洲人由於對操控性要求高，同時大量國家對停車位的要求高，油價貴，所以基本上使用兩廂車，旅行車，或者一些5座的MPV，比如雷諾短軸風景，雪鐵龍小畢加索等，代替了SUV的需求。
仔細看逍客，你會發現他要比RAV4，CR-V等車型的尺寸要小一些，然而又要比小型SUV如JEEP RENEGADE，本田VEZEL等車型要大一點（日產這個級別的產品是Juke）。
不僅在尺寸方面，在動力方面也一樣。上游的細分市場往往需要相對大一點的動力才夠用，比如當時的黃金排量是2.4L。而小型SUV往往1.5-1.8L即可滿足入門使用的需求。但逍客介於兩者之間，排量是2.0L。
而對於歐洲市場，最不能妥協的，就是操控了。
今天大多數這一級別的車型都會採用前麥弗遜、後扭力梁的結構。而第一代逍客採用了前麥弗遜、後多連桿懸掛的布局，並且後懸掛還不是一般的多連桿。
▲逍客1代的後橋（含副車架）
▲典型的Control Blade / 4-link結構（含副車架）
仔細看這個多連桿結構，會發現它和今天常見的4連桿（Control Blade）又有所不同。前面的部分更像是一個拖曳臂，後面有兩根橫向的連桿，並且和斜向布置的減震筒一起，連接在一個較小的副車架上。
而這個懸掛，和當年寶馬的操控神車——E36/E46的後橋非常接近。但有所不同的是，逍客將彈簧放在拖曳臂上，並使用了鋁制的上控制臂，寶馬則將彈簧放在上控制臂上。同時，逍客的減震筒是斜向布置，連接在副車架上的——主要為了增加行李艙的儲物空間。而寶馬的減震筒則直接連在車身上——更接近今天的4-link布局。
仔細看會發現，寶馬的副車架上還有4個懸置——用於隔絕震動與噪音。但逍客的副車架上只有4個安裝孔。
▲寶馬E46的後橋
這也是非常獨特的設計——副車架沒有通過襯套，直接連接在了車身上。這種設計方案會導致震動噪音毫無隔絕的，直接從底盤傳遞到車身上，但好處是增加了車輛的穩定性。而這往往也是寶馬從普通型升級到M版車型時的常規操作。
就從後懸掛來看，說一代逍客是比寶馬3系（非M3）還要硬核的運動型車也毫不為過。
除此之外，日本版的逍客還搭配了日本車上首次使用的，由SACHS開發的high-speed control減震器。既可以做到抑制轉向初期的晃動感受，同時又保留在高速通過道路接縫時的舒適品質感。
不僅懸掛上是偏重運動的設計思路，上一代逍客的轉向機，也配備了無刷電機，可減少慣性，兼具自然的操控感受，以及適度的反饋。
所以，第一代逍客雖然是個看上去平平無奇、沒有什麼亮點的產品，但開起來卻別有洞天。社長還記得那年在橫向對比的時候，一上手就被逍客出色的駕駛性所打動。
同樣，在歐洲，逍客也完美地符合了客戶的需求——這台承載著日產歐洲未來發展的核心車型，由於開發方向設定合理，得到市場的好評。原定年銷量只有10.6萬輛，但在5月上旬已經獲得了6萬輛的訂單。
而到了2008年的中國市場，逍客在底盤和操控上投入的成本，在當時中國主流消費者消費者眼中，幾乎都是不值一提的。相對局促的空間，平淡的造型設計，以及後懸掛帶來的噪音就成了軟肋。這也導致第一代逍客的前期款在中國市場銷量相對平淡。
不過轉機發生在2011年之後，逍客的中期改款迎來了第一批80後年輕消費者，在有限的經費下可以選擇一款SUV，逍客是那個時代為數不多的選擇。從此逍客銷量進入了突飛猛進的時代，緊隨CR-V、RAV4這些主流緊湊型SUV跨入萬輛俱樂部。
而到了第二代，逍客自然發生了一些適應性變化。
03 第二代逍客——本土化的調整
此次試駕的車型是第二代逍客，2017款2.0 CVT豪華版，MSRP 16.88萬元。
主要的配置有：
◆ 胎壓顯示
◆ 全景玻璃車頂
◆ 中控娛樂屏幕（無導航）
◆ 360度倒車影像
◆ 無鑰匙進入和啟動
◆ 真皮方向盤
◆ 215/55R18輪轂
帶著對上一代逍客「驚艷」的駕駛性的記憶，開上第二代逍客後，第一個反應就是更關照中國市場。
首先，轉向的感覺不再有上一代的精準。其次，懸掛的表現也不再有上一代的運動感覺，進行了偏重舒適性的調校。這兩樣都可能是進行了本地化調整。
好在在一些復雜路面的處理上，你依然能感覺到第二代逍客的底盤是越級的，體現出了較高的品質和舒適性，只是缺乏了一些運動感。
這或許需要感謝東風日產的產品規劃人員，能夠堅持底線——在歐洲，這一代逍客是有扭力梁後懸掛的，但在中國並沒有搭配。如果改成了扭力梁，逍客就會缺失這個價位細分市場中具競爭優勢的一點——「具有高級感的底盤」，大概也就難以確保當前的銷量勢頭。
動力總成大體未變，依然是2.0自然吸氣配合CVT的組合。由於CVT的緣故會導致一定的駕駛樂趣缺乏。
總體來說這車也符合預期——畢竟中國消費者並不需要這些駕駛樂趣，品牌、造型、空間、價格、油耗，是當前主流中國消費者關注的內容。
我們從汽車之家的對比測試中，也可以發現，第二代逍客對比T-Roc探歌得出了類似結論。
但我相信，歐洲的第二代逍客，會依然保留第一代逍客的特點——這是它在歐洲能獲得消費者認可，所必須的內容。
04 誰改變了日產 – 從「SHIFT the Future」到戈恩年代
日產當年有一個口號叫做 「SHIFT_the Future」。SHIFT在我們的理解里，多見於鍵盤上。而在這里，日產則用SHIFT，表示「再上一級」的越級產品體驗。
其中最為代表的，就是有著全系V6發動機、副駕駛女王座椅，以及高級木飾內飾的，代號為「SHIFT_luxury」的第一代日產天籟了。而第一代逍客，也是SHIFT計劃中的一個產品——SHIFT_convention，寓意為「超越常規」。
確實，第一代逍客完美做到了「超越常規」：通過硬核，但又在可行范圍之內的技術選擇，創造了讓歐洲客戶認可的Crossover車型，最終創造了一個全新的細分市場。
「SHIFT_the Future」的產品口號誕生於2002年，而卡洛斯戈恩「拯救日產」，也發生在相同的時期。但由於汽車產品開發的前置性，實際上戈恩來到日產，與日產的「SHIFT」一輪產品，並無直接關系——他來的時候，這一系列的產品早已完成了定義工作，只是在按照時間節點投放市場。
所以，這一輪產品，是完全體現了「老日產人」對產品的思考的。而這一代產品的繼任者，則完美體現了「後戈恩時代」。
我們可以看到，天籟逐漸從6換為4，配置一步步精簡，最後連產品也與美國市場的Altima合並，成為一個高性價比、大空間的北美車型，而不再是原來那個針對於亞洲的，定位稍高一些的豪華中級車。
▲這一代天籟連TEANA的英文都沒了，只剩下一個中文名字
我們也看到，日產奇駿同樣與北美市場的Rogue合並，成了一個空間奇大無比，主打性價比的SUV——而不再是當年那個後備箱里帶塑料抽屜，行李架里集成了照明燈的X-TRAIL。
▲上一代奇駿豐富的細節
而逍客借用了奇駿的架構，基本保持了車頭部分一致，但也導致了逍客的成本增加——不得不對駕駛性進行調整，以維持產品的盈利性。
日產在戈恩的指導下，並沒有任何新產品的投資。在剛剛過去的2019年東京車展上，日產的展台僅有的一個獨特產品是Serena MPV，以及一台與三菱合作開發的K-car，其他諸如350Z、MPV、skyline，全都是已經十個年頭左右的產品。
▲除了綠框的車還算新一些，其他的都是老產品
日產的產品策略可能還不夠明顯，但如果思考英菲尼迪當前的產品，確實會看到戈恩對這一品牌「痛下的殺手」。
曾經英菲尼迪的轎車有G，M，Q三款產品，SUV則有EX，JX，FX，QX四款產品，是較為全面的產品系。在動力總成方面，也有2.5 V6，3.5/3.7 V6，4.5 V8，5.6 V8 四款主力機型，以涵蓋所有產品的需求。
而後來，英菲尼迪的產品型譜經過名稱的變更，產品也一砍再砍。G系替換為Q50保留下來，M級替換為Q70，頂級旗艦車Q45用Q70L長軸版替代。而在SUV方面，EX系列更名QX50。JX替換為QX60銷售至今，FX、QX替換為QX70和QX80，也勉強撐到現在。
全新的產品只有兩個——借用賓士架構開發的Q30/QX30，以及使用樓蘭架構開發的橫置發動機QX50。就連Q50上的2.0T縱置發動機，也是從賓士買來的。
可以說在戈恩治下，英菲尼迪幾乎沒有任何投資。這也導致了東風英菲尼迪這家合資公司，完全無米下鍋。而這一問題，也最終導致了日產的反噬——日產最終無法忍受戈恩長久以來剝削日產的作風，最終上演了「逮捕 – 逃亡」這一年度大戲。
其實仔細想想，日產的行動也是正常的，正所謂物極必反吧。
05 新的日產——從A到Z
近期，日產公開了一部全新的產品宣傳片《從A到Z》
在後面的快速鏡頭中，日產介紹了未來即將推出的新車型：
◆ ARIYA
◆ ARMADA
◆ FRONTIER
◆ KICKS
◆ NAVARA
◆ NOTE
◆ PATHFINDER
◆ QASHQAI
◆ ROGUE
◆ TERRA
◆ X-TRAIL
◆ Z
這些車型有全新的產品，如ARIYA，但大多是現有產品的換代。不過有趣的是，ROGUE與X-TRAIL是分別出現的，這或許代表了下一代產品，這兩款車型將會分割開來。
但值得注意的是，同樣由於汽車產品規劃與開發前置的原因，這些產品也都是在戈恩執政期進行規劃的。這也意味著，或許這些產品也會出現戈恩治下的低成本導向問題。
真正日產開發的產品，要在下一個產品周期，也就是2024年往後，才能逐漸發布。
希望日產能堅持到那個時候。
附錄 - 戈恩大事記
（《汽車商業評論》整理的戈恩在日產大事記）
1996年，戈恩加入備受利潤暴跌困擾的雷諾集團，擔任執行副總裁。第二年，戈恩公布了200億法郎的成本削減計劃，恢復了其在輪胎製造商米其林（Michelin）工作期間獲得的「成本殺手」的聲譽。到1998年底，雷諾的盈利能力增長了3倍。
1999年，雷諾和日產宣布結盟，戈恩被任命為日產公司首席運營官。那時的日產已經連續七年出現嚴重虧損，瀕臨破產。
戈恩履新後，便推出了著名的「日產復興計劃」，目標是在2000財年扭虧為盈，在2002財年使營業利潤率至少達到4.5%，並將債務減半。戈恩及其執行委員會當時承諾，若達不到目標便引咎辭職。
在裁員2.1萬人（占當時員工總數的14%）、關停五座工廠、簡化供應商體系和股權結構等一系列操作之後，戈恩提前一年實現了既定目標。因其大刀闊斧的改革和成本削減計劃，戈恩被冠上了「成本殺手」的稱號，也因此成為日本商界傳奇人物。
2000年，戈恩正式出任日產首席執行官。到2000年底，日產實現了27億美元的盈利，占雷諾全年凈利潤的一半。到2001年5月，日產最終實現扭虧為盈，戈恩成功改造了保守閉塞的日產，也如願以償地實現了復興大計。
2002年，日產公布了「日產180」三年增長計劃，旨在2005年9月份之前使全球銷量增加100萬輛，到2005年春季前使營業利潤率達到8%、汽車業務凈負債降至零。
2005年，日產未能實現其全球銷量增長目標。戈恩又提出三年「增值」計劃，旨在使日產保持業內最高的營業利潤率，在2009年3月之前使全球銷量達420萬輛，並實現20%的投資資本回報率。
同年，戈恩升任雷諾集團董事長兼首席執行官。
2006年，戈恩為雷諾提出了一項「Renault Commitment 2009」中期發展戰略，將雷諾定位為歐洲銷量最大的汽車製造商，並計劃在三年內削減14%的采購成本，在四年內削減12%的製造成本。
2008年3月份，日產未能實現其「增值」計劃的主要目標。戈恩隨之又為日產制定了「GT 2012」五年發展計劃，以投資為重點，後因全球金融危機放棄了這一計劃。
2011年6月份，戈恩為日產制定並宣布了「Power 88」中期發展計劃，旨在使日產到2017年實現8%的全球營業利潤率和8%的全球市場份額。
2012年，日產汽車專注於將其在美國市場份額提升至10%。同年，雷諾汽車由於在歐洲市場銷量放緩，導致營業利潤連續第二年下滑。
2013年，雷諾日產公布其全新合作成果：全球通用模塊化平台（Common Mole Family），旨在降低汽車研發和製造成本。該平台可幫助雷諾日產聯盟降低工程花費30-40%，使零部件成本降低約20-30%。到2014年，該平台具備了更多功能，旨在2022年左右每年節省100億歐元（110億美元）。
2016年，身為雷諾日產聯盟董事長的戈恩帶領日產斥資2373.5億日元收購了三菱汽車34%股權，並獲得管理層重大決定一票否決權，當時三菱正陷入里程造假丑聞中。在此之後，戈恩又成為三菱汽車董事長，即同時擔任三家汽車製造商的董事長。
2017年，戈恩宣布其將於4月份卸任日產汽車首席執行官一職，專注於提高雷諾汽車的盈利能力，並鞏固聯盟關系以確認在其退休後，聯盟依然是「不可逆轉的」。西川廣人隨之接替戈恩出任日產汽車首席執行官。西川廣人當時稱，在多年專注於「量」之後，其將專注於提高日產汽車的「質」。
當年，日產汽車實現了7422億日元（約合68億美元）的創紀錄營業利潤，但依然沒有達到「Power 88」的計劃目標，部分原因在於日產為提振銷量給予大幅折扣，導致其在北美地區利潤下滑。
隨後，戈恩宣布了「Alliance M.O.V.E． 2022」計劃，為雷諾、日產和三菱設定了聯合目標，旨在使三家汽車製造商實現每年100億歐元的協同增效目標。
2018年上半年，雷諾-日產-三菱聯盟宣布共有553.8萬輛汽車銷往世界各地，同比增長5 %。這個數字超越了大眾集團的551.9萬輛，成為世界銷量第一的汽車製造商。
然而下半年11月19日，日產內部調查聲稱戈恩低報薪酬、挪用公司資產，戈恩也因涉嫌違反金融法而被日本檢方逮捕。11月22日，日產董事會一致表決同意解除戈恩董事長職務；11月26日，三菱緊隨日產解除戈恩董事長職務。
2019年1月23日，在雷諾召開董事會之前，戈恩辭去雷諾董事長兼CEO職位，此前戈恩多次申請保釋均被日本法院拒絕。1月24日，雷諾正式任命米其林CEO塞納德擔任雷諾新董事長，任命雷諾首席運營官博洛雷擔任CEO。
至此，戈恩時代正式落幕。
本文僅代表作者觀點，與駕仕派立場無關。
文｜侯社長
圖｜網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 新款逍客鏈接藍牙後能播放視頻嗎

不能，目前手機藍牙和車載藍牙，都只能傳輸音頻，不能傳輸視頻，如果要傳輸播放視頻，需要用數據線連接，在手機、車載藍牙設備中安裝手機車載互聯軟體才行。

H. 逍客的2011款

新逍客的最新年度改款，本來預定2010年三季度上市，4月對08款部分產品的召回，可能對上市進度有所影響。之後，東風日產經過精心准備，終於向相關部門提交了2011款逍客的相關資料，年底投放市場。 DFL6430和DFL6431是兩種全新的車型編號，過去從未出現。為了避免上牌和使用環節可能的限制措施，逍客之前都是作為轎車申報的，編號分別是DFL7201和DFL7164。隨著限制的取消，從現在開始逍客向奇駿看齊，在新車公告中恢復SUV的本來面目。
2011款逍客共有兩個排量、五種基本型號。1.6升手動入門型號曾在2008年底，作為08款的最新配置推出。因為定位模糊、產能有限，現在的2010款取消了該型號。從申報資料可以看出，最新的2011款，很可能再次導入該型號，門檻再次降低。
由於2011款逍客為年度小改款，所以並不會有很大手筆整體上的變化，逍客的上市時間已經不短了，相信大家閉上眼睛也都能想到逍客是個什麼樣子，因此就不在對未變化的地方進行重復的贅述了，僅將升級和改變的點展現給大家。 逍客在城市SUV中從設計到配色都偏向於前衛時尚，老款車型就有著紅、藍等比較鮮艷的顏色，2011款則增添了一種更為靚麗的顏色，但是由於官方並沒有給出准確的顏色名稱，所以我們也只能通俗的暫時稱它為橘色。乍眼的顏色在路上很容易吸引路人的視線，逍客的車主大多為年輕人，高調張揚似乎符合他們的個性。在外觀方面除了顏色還有其他細節方面的改變，接下來一一呈現。
更換新的進氣格柵幾乎是很多汽車廠商年度改款車型所必須的變化，2011款逍客進氣格柵由原先

的啞光橫條狀變換為粗獷的蜂窩並用鍍鉻裝飾條進行了鉤邊處理，看上去與品牌內奇駿、帕拉丁等車相似，粗獷的復古感更為濃烈些，不過似乎看上去顯得有些單薄。老款頂配車型使用了照明效果更好的氙氣大燈，不過並沒有為氙燈加裝透鏡，在燈光打開時光線不能得到很好的限制，而2011款的頂配車型我們猜測依然使用氙氣大燈，不過從照片中我們發現還是沒有安裝透鏡。站在車外能看到的最大變化就在於此，全景天窗在中高級SUV中已經基本成為了趨勢甚至標配。而現在全景天窗的門檻又進一步降低了，像逍客這種入門級的城市緊湊型SUV也已經開始配備，同樣帶有全景天窗的中低端城市SUV還有現代ix35、途觀等，相比之下逍客的天窗面積看上去更勝一籌，但也並非沒有不足之處。
在路上我們發現後視鏡集成轉向燈已經成了一種流行，這樣所的目的不僅是提升後視鏡造型更重要的是並線時對旁車的警示作用更為明顯，2011款逍客的後視鏡依然沒有集成轉向燈，看上去稍顯樸素，其實它還是內有玄機的。 在內飾部分，同樣的中控功能排布，同樣的三輻多功能方向盤，同樣的擋把造型，同樣的椅形設計，這些都是2011款逍客所依舊保持的；不過我們也很容易發現，中控台上那塊凸出的液晶屏的確很惹眼。
在英菲尼迪FX上面使用的全景影像倒車系統出現在了我們拍攝的2011款逍客上，在品牌入門級SUV中增添這個功能算是科技的平民化嗎？這樣一來從營銷策略上來說日產車型更具有品牌特色；倒車就像玩游戲一樣的確很有意思，不過我們在欣喜的同時還是要等待這款車最終的價格。該停車輔助系統帶有倒車輔助線，很大程度的降低了倒車的難度，並且可以通過攝像頭的切換觀察單個攝影頭所拍攝到的影響，而且同樣帶有輔助線；液晶屏可以根據用戶自己的需要進行亮度對比度的調節已達到舒適的視覺效果，另外DVD播放以及音響系統信息也是通過這塊液晶屏來向乘員展示的，不過屏幕的解析度看上去稍低。
完成上述全景倒車影像當然需要一定的硬體支持，前文在介紹反光鏡時在圖中已經有所鋪墊，標記的位置就是其中的攝像頭之一。該系統通過分布在前進氣格柵、反光鏡下以及後牌照架上的攝像頭進行實時景象的捕捉，最後經過軟體合成顯示在屏幕上。
液晶屏和音響是一整套系統，所以音響也做出了一些細節上的調整，DVD機頭可以讀取容量更大解析度更高的DVD文件，並且音響加入了AUX外接音源輸入介面，不過相比之下個人認為SD卡或者USB介面更為實用，因為AUX還需要一個獨立的播放器支持。2011款逍客與2011款天籟相同都搭載了CARWINGS行車遠程幫助系統，這個系統我們可能還有些陌生，不過它與G-book和安吉星基本功能都類似，就是通過聯系遠程呼叫中心對駕駛進行遠程的幫助，看來拼搶汽車後增值服務的時代即將到來，這也是未來人性化汽車的一個發展趨勢，車不僅僅是一個冰冷的機械，它也可以更好的在旅途中為加成人員提供安心安全的保證。
在介紹新款車型外觀時我們已經提過了全景天窗，並且也做了些許的鋪墊，在車內我們再次需肯定天窗的面積，但是也要同時指出遺憾的地方，由於天窗面積太大所以沒有任何的開啟方式，換句話說就是沒有地方安裝滑軌也沒有結構可以支撐它上翹，功能就僅限於採光而無法滿足換氣的需求，電動遮陽簾在烈日當頭的天氣里可以從容的擋住陽光的暴曬，提供相對舒心的駕乘環境。 2011款逍客的主要變化包含如下：鍍鉻蜂窩式中網、五幅運動輪轂、大尺寸全景天窗、全景影像、中控台液晶屏、信息化儀表盤。
更換新的進氣格柵幾乎是很多汽車廠商年度改款車型所必須的變化，2011款逍客進氣格柵由原先的啞光橫條狀變換為粗獷的蜂窩並用鍍鉻裝飾條進行了鉤邊處理，看上去與品牌內奇駿、帕拉丁等車相似，粗獷的復古感更為濃烈些，不過似乎看上去顯得有些單薄。
老款頂配車型使用了照明效果更好的氙氣大燈，不過並沒有為氙燈加裝透鏡，在燈光打開時光線不能得到很好的限制，新款頂配車型依然如此，帶大燈自動清洗功能，低配車型使用鹵素大燈。
逍客作為入門級SUV，或者說是Cross跨界車型，它具有了相對緊湊的身材。側面更精乾的造型也形成了對運動的訴求，頂配車型所配備的17寸輪轂採用了5幅式的設計，雖然樣式上並沒有刻意的修飾，但總體感官上來說十分適用。
2011款逍客還增加了全景式天窗，將近1平方米的大尺寸全景天窗，使得乘客和駕駛者有更廣闊、更通透的駕乘感受，而全景式天窗更大的作用是提高了車內的透光率，可以很好的緩解車內的壓迫感。
後視鏡集成轉向燈已經成了一種流行，這樣所的目的不僅是提升後視鏡造型更重要的是並線時對旁車的警示作用更為明顯，2011款逍客的後視鏡依然沒有集成轉向燈，看上去稍顯樸素，其實它還是內有玄機的，下方增加了攝像頭。沒錯，這就是為新逍客的全景倒車影像服務的。依靠分布於前臉車標下方，外後視鏡底部以及尾部車牌上方攝像頭來採集畫面減少盲區。
該停車輔助系統帶有倒車輔助線，很大程度的降低了倒車的難度，並且可以通過攝像頭的切換觀察單個攝影頭所拍攝到的影像，而且同樣帶有輔助線。
緊湊的尾部造型會使你在路上一眼就可以認出逍客，短小的尾翼、不大的後窗以及急促的收尾設計，都顯示出了逍客十分靈動的一面，同時逍客還具有較大的離地間隙與離去角，在日常生活中上個馬路牙子也變得輕而易舉。 新逍客的內飾風格還是主打舒適性，因此，在逍客身上的那種野性、狂野之氣還是看不見的;不過，在配置方面，增加了許多人性化、科技化的內容，讓整車的檔次迅速提升。
真皮三幅方向盤手感極佳，音響音量調節、定速巡航、車輛信息、免提電話等這些常用功能一應俱全。老款金屬質感的儀表盤被繼續使用，但不同的是2011款逍客加入了更大化的信息化屏幕，可更詳盡的顯示車輛相關數據，包括車門開閉提示、瞬時油耗、綜合油耗、續航里程等動態信息，同時在視覺上也更具時代科技感。
大尺寸液晶屏除了實現全景影像功能之外，還可以作為娛樂系統的顯示屏，具有單碟DVD播放功能。但比較遺憾的是並沒假如GPS導航功能，而且屏幕並非觸摸式控制，需要時間去適應如何使用。
液晶屏和音響是一整套系統，所以音響也做出了一些細節上的調整，DVD機頭可以讀取容量更大解析度更高的DVD文件，並且音響加入了AUX外接音源輸入介面，不過相比之下個人認為SD卡或者USB介面更為實用，因為AUX還需要一個獨立的播放器支持。
2011款逍客與2011款天籟相同都搭載了CARWINGS行車遠程幫助系統，這個系統我們可能還有些陌生，不過它與G-book和安吉星基本功能都類似，就是通過聯系遠程呼叫中心對駕駛進行遠程的幫助，看來拼搶汽車後增值服務的時代即將到來，這也是未來人性化汽車的一個發展趨勢，車不僅僅是一個冰冷的機械，它也可以更好的在旅途中為加成人員提供安心安全的保證。 逍客的內部結構與老款車型無二，所以寬敞的空間性依舊是它的強項。頂配車型為米色真皮座椅，並且較高的坐姿有效提升了駕駛者的前方視野，座椅的包裹性較為一般，但適用於不同身材的消費者。
較為平直的車頂結構，加之採用了全景天窗，進一步提升了車輛的內部乘坐空間。而逍客的後排舒適配置卻未提升，依然沒有配備後排出風口，這對乘坐舒適性上會有所降低。後排唯一的舒適性配置也就是這個中央手扶箱了。
在儲物空間方面，新逍客並不算特別出眾，但有些地方的設計，還是非常不錯的，前排副駕駛儲物格的深度非常大，完全可以容納相當量的物品。
對於SUV車型，較大的儲物空間是它們先天的優勢，逍客同樣具備較大的備廂空間，若不放倒後排座椅，逍客的行李箱容積為 352L，放倒第二排座椅後行李箱容積可達1513L方便放置行李，且內部的地板十分平整，這對於日常使用來說完全可以滿足消費者的需求。 2011款逍客依然配備日產的Xtronic CVT無級變速器，具有6檔手自一體功能，對於降低油耗很有幫助，市面上使用CVT變速器的SUV車型並不多。
動力方面，新逍客兼顧動力與省油。2.0L排量使得發動機最大功率達到102千瓦/5200轉，最大扭矩198牛米/4400轉，90公里等速油耗為6.8-7.3L，且百公里綜合油耗也僅為8.4-8.7L,著實顯現了其良好的燃油經濟性。

I. 遇見·逍客，紀念相識一周年

目錄【銳利是「吸睛」利器】【樂在駕駛，享在空間】【質感空間，貼心布局】

前言：我是天空里的一片雲，偶爾投影在你的波心——你不必訝異，更無須歡喜——在轉瞬間消滅了蹤影。你我相逢在黑夜的海上，你有你的，我有我的，方向。——摘自散文《遇見》徐志摩

眼前的逍客開了也有一年了，很久之前就被它帥氣的外表所吸引。這提車的心情彷彿就在昨天，記得提車的那天也是秋天，到最近剛好一周年，和大家分享一下我的用車感受。

安全是幸福的基礎，也是家人的嚮往，遇見逍客只是一個開始，還有更多美好的風景等待著逍客和我的家人們！