寶馬車宣傳冊

Ⅰ 寶馬x3車型配置參數表在車身哪裡

你好，這個配置參數可以參考說明書配置及整車現車的配置，一般車子只有型號。

Ⅱ 寶馬4s店的漆面無憂包括些什麼

你好！這個是當地4s店弄出來的產品！具體得看他們的宣傳冊！謝謝祝您用車愉快！

Ⅲ 從寶馬7系的雜志投放策略看如何做雜志營銷

不由佩服寶馬作為成熟品牌的營銷策略的協同性。 這應該是這兩本雜志第N次夾帶廣告了，一方面，確實證明了雜志方的經營有道，受到客戶的青睞，但另一個方面，寶馬的這次步調一致的投放確實讓我頗為費解。 畢竟，這兩本雜志投放的是同一個寶馬7系，最低100多萬的豪華車的廣告，不知道寶馬如此投放策略是基於對車主的調研了解，還是基於對兩個雜志的讀者群進行過了解。總的來說，個人覺得，除了獲得品牌的影響力外，真正從銷售的角度，還 是微乎其微，營銷的精準性絕不會達到理想的效果。 其次，我們可以先仔細分析一下這兩本雜志的讀者群： 《商業評論》是本偏學術的高端雜志，就其內容和售價而言，確實是國內幾乎最高的價格（在《北大商業評論》創刊前是最高的）。但是，這並不意味著他的讀者群就一定是最高端的消費群。從我個人判斷而言，還是偏重在學術研究和專業領域的人居多，與寶馬7系的目標消費群有多少吻合，個人還是持一些懷疑態度。在我所接觸的寶馬7系的車主中（基本都是企業家）層級，基本沒有聽說誰會看《商業評論》，當然，我所知道的是，確實有一批外企的高端經理人是訂閱或購買《商業評論》的，但是他們的公車基本上是公司配備，而且，不到CEO層級基本上還是難以配到7系的標准。 《IT經理世界》是一本很有價值的刊物，而且，他的報道範圍和讀者群隊伍更是遠遠超越了雜志命名本身的IT行業，我有很多朋友都對這本雜志推崇有加，從官方的了解和我的判斷而言，雖然雜志一直號稱是眾多跨國公司的CEO是其忠實讀者，但個人認為其讀者中還是偏重於職業經理人階層，尤其是CIO這個在中國日漸崛起的職位階層，對於寶馬7系的車型而言，其定位絕不會是職業經理人階層，一定是稍高於這個階層。因而比較而言，投放IT經理世界更適合寶馬3或5系。 分析下來，筆者認為，在本次金融危機背景下，汽車品牌加大投放力度和精準營銷行為，本身是行業回歸理性和價值營銷的信號。但是寶馬7系的這次投放，至少從這兩本雜志的微觀上來看，是缺乏對市場的准確判斷的。 再次，細心了解一下身邊的車主以及企業家群體，寶馬7系更適合投放的雜志應該是《財經》、《中外管理》、《中國企業家》這類雜志。至少在筆者所接觸和了解的企業家階層中，很多都是這三本雜志的忠實讀者。當然，還有一類雜志，如南方報業傳媒集團的《名牌》，目標群體也是鎖定中國的頂級富豪群體的。也可以考慮投放。 對雜志廣告目前現狀的幾點看法： 1、首先，難以評估的發行量和讀者群 從財經類和時尚類雜志受寵開始，中國的雜志廣告似乎又跨入了一輪持續增長的高潮，但是不同於報刊的讀者群可以精準判斷，雜志由於大部分面向全國發行，發行量及目標消費群均不好監測，因而，也是廣告效果不好測量的一種媒體。雖然國內有一些認證，但是還是偏重於「中國特色」，甚至包括目前比較知名的「BPA」認證，其數據最多也只能作為參考。筆者所在的公司曾經連續三年投放在國內某知名財經媒體大量廣告，但真正對銷售的促進從最後的客戶調查上來看，竟然是比例極低。最終的評估是，對公司的影響力還是起到一定得作用，但是從銷售結果上來看，並不是很理想。最終還是暫時放棄了該媒體的廣告投放。 2、發行並不等於到達，真正到達取決於雜志內容的質量和讀者匹配性 雜志營銷不同於報紙，就目前而言，筆者接觸的很多雜志，大多數高端發行均是採取贈閱方式，幾乎每個高端的雜志都有一個贈閱清單，其中很大部分的贈閱對象都是企業高管階層和專業人士。筆者曾經參加過一個高級論壇，其中一個會議下來，收到了基本不同類別的雜志的贈閱。結果，一個時期以來，每個月收到自己訂閱的和贈閱的雜志加起來有十幾本之多，試想，有多少時間泡在雜志里一一品讀呢，最多也就是翻翻而已，甚至有的因為工作忙的原因，翻都沒有翻過就放到了過刊堆里。想像我們很多媒體羅列的一堆高端讀者中，如果你反過來看他們的桌前擺著的若干本雜志，你相信他們會有時間一一品讀么？因此，到達所謂的高端群體並不是真正的發行，最終的，還是決定雜志本身的內容質量以及對他們的匹配性。 3、難以評估的廣告效果和到達率 同時，由於目前雜志沒有像報紙一樣的上刊率之說，造成了熱門雜志廣告奇多，冷門雜志無人問津的「嫌貧愛富」的投放行為，廣告主扎堆投放某些熱門刊物的行為屢見不鮮。事實上，確實熱門雜志擁有較高的傳閱率和較長時間的廣告效果保鮮期，但是其廣告的干擾度也隨著投放廣告的增多，而難以評估。因而，最終評估下來，很難有一個明確的指標評估雜志的廣告效果究竟如何。所謂千人成本，更是難以評估。財經類雜志廣告版面增多，而時尚類雜志硬軟廣告更是難以統計，這客觀上自然造成了廣告效果和到達率難以評估的局面。 3、做品牌形象的陷阱和誤區 實際上，我們翻看下現在更多的雜志廣告，其廣告主大多為國際和國內的時尚大牌。以本期的《IT經理世界》和《商業評論》為例，IT的廣告13個版面，其中10個廣告版面投放的是國際品牌的廣告，2個版面投放的是會議的廣告，僅有用友軟體系國內品牌。而《商業評論》更是偏重國際品牌的廣告。我們可以確定的是，國際的某些高端品牌由於其產品的特性以及基於在國外成熟的廣告行為，在進入國內的時候，較多的沿用了《雜志》作為其廣告投放的主流媒體，譬如阿瑪尼、傑尼亞等服裝品牌，但是對於這些品牌而言，其雜志廣告投放更多的是批量投放行為，擁有巨額的利潤支撐形象的塑造。 眾多投放雜志後的廣告主，最終也只能以接受「塑造品牌形象」作為廣告效果無法衡量的理由，冠冕冠之以做品牌，必然要走的行為。 1、雜志營銷定位很重要，更多時候要作為傳播組合的補充媒體 首先，你要確定，除個別奢侈或者時尚品牌外，對絕大多數品牌而言，雜志絕不會是廣告投放的主流平台，雖然雜志具有閱讀周期長，目標人群更為精準和傳閱率較高的優點，但同時也因為其具有一定時效性，銷售周期相對於報紙而言偏長，註定了傳遞信息較慢，到達時間不確定等原因，因而，不適用於主流平台，更多時候還是作為一場廣告運動的一個補充性媒體，成為除了電視和互聯網之外，另一個覆蓋全國的低成本傳播平台。所以，更多的時候，雜志還是一個補充性媒體。 2、投放前的雜志調研很重要 目前絕大多數雜志還沒有像報紙一樣，擁有一些權威機構的市場研究數據。有些雜志會為你提供一些自己統計的數據或者BPA認證的數據，但是對這些數據，還是要辯證的分析。在這方面，筆者認為除了要雜志社提供相關的讀者調研數據外，更重要的是可以要求對該雜志的讀者進行一個抽樣調查，了解他們對該雜志以及其廣告的看法，看看是否有「族群」效應（亦即，由於對雜志的信任或者不信任，產生對其內廣告的整體信任或者不信任），同時，如果有時間，可以去一些報刊亭做些實地調研，通過這些，可能會有更深的了解。 3、投放策略很重要 對於雜志的廣告投放，目前普遍有兩種做法，一種是投放內文廣告，這裡麵包括軟文（商業文章、公關稿或者乾脆軟文）和硬性廣告。軟文的好處是可以被讀者認為是雜志觀點或者相關文章，非企業廣告；硬性廣告的好處不用多講。同樣的硬性廣告，依然涉及到一些投放策略和手法，比如一頁整版，或者連續三頁整版形成氣勢等等。另一種是附贈品策略，亦即如開始筆者所說的寶馬7系的營銷方式，作為雜志的附贈來出現，這裡麵包括像寶馬7系一樣的贈送宣傳冊，或者像瑞麗等時尚類雜志經常搞的贈送產品小樣等方式，好處是單獨的傳播環境，可以直接送達讀者，缺點就是相比較而言，需要較大的預算，和可能的浪費（有的實物或者贈品未能直接到達目標人群手中。） 4、廣告創意是靈魂 對於雜志廣告而言，廣告創意無異於靈魂，好的廣告創意可以讓廣告在眾多雜志的廣告中脫穎而出，達到事半功倍的效果。在2009年春節前夕，伊利曾經在第一財經周刊的投放中採取過附贈品策略，但是其採取了較為新穎的方式，是一年的12個月的單獨月歷，同時附贈了一張用上班這點事的漫畫人物做的心情卡，可以讓讀者每個月根據心情卡張貼自己的心情，作為記錄，這種形式筆者剛看到的時候確實是耳目一新，記憶深刻，自然會加以保留。同樣，在IBM投放的《IT經理世界》雜志一期贈品中，IBM採取了IT經理日誌的卡片盒，裡面裝的是若干張獨立的卡片，分別記錄著企業隨時可能遇到的各種信息問題和解決方案，也是用第**天的形式，就是其廣告策略的延伸，但是同樣出彩的是，裡面每頁卡片都獨立贈送了很多郵票，自然給很多人收藏的價值和意義，可以更為廣泛的傳播。這些將產品的賣點融合在一些紀念品中，即達到了傳播的目的，又能讓讀者作為其傳播的載體為其免費傳播，無疑比那些僅僅贈送一些樣冊的策略要好很多。這些都是可以參考的例子。 5、投放後的讀者調研更為重要 中國的雜志廣告市場，依然是一個嶄新的市場，無論是廣告策略還是效果評估，都是一個循序漸進提高的過程。因此廣告投放以後的讀者調研，則更為重要。通過讀者調研，可以從他們的口中了解我們的廣告策略是否引人注意，是否有效傳遞了想要傳遞的信息，更關鍵的，可以為後續修改廣告創意提供方向，讓未來的雜志廣告策略更為清晰准確和有效。因此這一環節是必不可少的。

Ⅳ 寶馬三系.黑色外觀.紅色內飾好看嗎

單看外觀說,白色外觀米色內飾挺看,米色內飾清洗肯定比黑色要難,覺清洗麻煩,做選擇黑色內飾 紅色內飾太艷,比較適合跑車,白外黑內雖經典搭配,顏色略顯蒼白,寶馬馬鞍棕比... 且價格便宜,先用著沒必要另外購買,坐墊建議要買,裝坐墊整檔... 側身鯊魚鰭進氣口 二0元碳纖維貼紙 一0元二0元/米等前包 四50元包 漆5吧元雙排氣一00元燈貼熏黑膜便宜迎賓踏板幾十元汽配車普遍... 米士銀(咖啡色) 白色 黑色 灰色 深藍色 古銅色 市面 主要幾種 新5系 5二0 5二三 5二吧 &... 所沒外白內黑,內飾兩種 白色公爵雖淺內飾性全景窗依黑色,所看起點像軟頂車 籟公爵型錄(宣傳冊)介紹珊瑚紅色... 沒糾結,首先要看喜歡顏色,外觀要選擇自喜歡顏色,內飾要考慮問題,比內飾清潔問題,做久變色等問題,些都考慮..

Ⅳ 寶馬車6萬公里到底換不換變速箱油

我不是寶馬車主以我隊變速箱的了解意見是超過10萬公里或5年以上的變速箱，如果更換變速箱油的話，比較容易出現報警現象，以及變速箱換擋質量問題。而10萬公里之前或5年以內的車相對安全很多。所以個人建議，如果更換變速箱油盡量在8萬或4年之前換。（普通的手動變速箱大約在新車5萬公里時換一次在已後差不多是10萬公里換）

寶馬官方給出的建議是「變速箱是免維護的，變速箱油不需要更換」但不換怎麼保證變速箱油沒有雜質？怎麼保證變速箱運行良好難道齒輪不磨損沒雜志（我知道有過濾器）但多少會有點的

Ⅵ 寶馬廣告里「有容，乃悅」是什麼意思

2006十大汽車廣告語

來源：四川新聞網-成都晚報

廣告語是否能夠讓人過耳難忘，從某種程度上決定著這款車的宣傳策略是否得當。2006年的上百款新車上百句廣告語中，誰讓我們難忘？

寶馬新5系加長版

有容，乃悅

點評：字面上看，寶馬新5系加長版軸距加長14厘米的意圖被明確表達——新5系加長版使後排空間加大，從而使得乘座人員獲得更多的舒適感，身心愉悅。而從「海納百川，有容乃大」的中國古語中提煉出的廣告語，在更深的層次則表達了寶馬對為適應中國國情而特別發布的這款車，所蘊涵的良苦用心。

難忘指數：★★★★★

賓士全新S級：

前所未有，因為之前所有

點評：韓力達為新上市的賓士S500確定了一個略顯拗口的廣告詞——「前所未有，因為之前所有」(It never happened befor because it all appened before)。顯然，他的意思是新S級賓士豪華轎車是在以前的S級豪華轎車上發展起來的，沿襲了以往的豪華品質。40年的輝煌歷史，正是賓士S級轎車誕生的開始。

難忘指數：★★★★☆

奇瑞A5

奇瑞A5，賞「芯」悅目

點評：在很多國產品牌都說自己用的是某知名發動機之時，奇瑞卻直接告訴我們，該車的動力系統用的是奇瑞自主研發的ACTECO發動機，「芯」是該款車最大的亮點。同時，直接了當表明了A5的外觀「悅目」。一語雙關之間，表明奇瑞對該車的自信，訴求相當明確。

難忘指數：★★★☆

上海大眾帕薩特領馭

志·在掌握

點評：PASSAT領馭「志·在掌握」，以分隔號把「志」和「掌握」分開，給人以一語雙關的聯想———既表明了產品明確的目標消費群，即事業成功、一切盡在掌握的精英人士，又表明了領馭成為中高級車典範的雄心和信心。

難忘指數：★★★★

一汽馬自達Wagon

一輛車，定義一種生活

點評：廠商在Wagon9月上市時介紹，Wagon定義了當代快節拍多旋律生活造就出來的生活模式，是一個可以將商務、生活、休閑有機地融合在一起的統一主義車型——從這些上面來看，Wagon確實可以定義一種生活，那就是兼顧駕駛、乘坐、功能多重感受的全新汽車樂趣。

難忘指數：★★★☆

福特福克斯：

活得精彩

點評：福特福克斯所擁有的超凡駕馭操控、動感時尚的歐洲風格和精湛創新的德國工藝，尤其是它與生俱來，得到全球廣泛認可的運動血統，讓福克斯想帶給駕馭者的感受通過這四個字得到凸顯。而這四個字的廣告語更隨著福特福克斯的上市，同時成為福特品牌精神的訴求。

難忘指數：★★★★☆

上汽榮威

世界為我所用

點評：在榮威的宣傳冊當中，還有一句註解，是莎士比亞的一句名言：物有其本，事有其源，毫不掩飾該車對英國羅孚的繼承。榮威是上汽通過對全球資源的整合來打造自主品牌的得意之作，而「世界為我所用」這句話，也道明了上汽品牌通過整合全球資源來提高核心競爭力的信心。

難忘指數：★★★★

華晨駿捷

一路有我

點評：2月18日，華晨駿捷下線當日，華晨汽車便通過網路在全國范圍徵集駿捷汽車的廣告語，並承諾一旦採用即回饋一輛駿捷車。此消息一出，10天內就有10萬句廣告語湧向華晨汽車。華晨方面最終選擇了這句廣告詞：「一路有我，華晨駿捷」。而來自黑龍江省牡丹江市某部的軍人張國成也因此獲得一輛價值10.58萬元的1.8MT豪華型駿捷轎車。

難忘指數：★★★★

一汽大眾速騰

生為強者

點評：「生為強者」是一汽大眾為彰顯速騰「德系高性能轎車」的品牌特色而量身訂制的廣告語。不可否認，繼承「德系高性能」的速騰確實是強者，而其所處的細分市場同樣強強雲集，面對花冠、福克斯及思域，速騰的「強者之戰」還將延續到明年。

難忘指數：★★★☆

奇瑞新旗雲

更省錢、更省油、更安全、更時尚、更皮實

點評：這應該是最為平實的廣告語，它並不好記，也不文縐縐。但是它在各大媒體出現的時候，無一不引起同樣平實的老百姓們的關注——買車，圖的無非就是這些。

難忘指數：★★★

Ⅶ 寶馬730有關介紹。

730很大氣，夠用了，8.3秒加速，現在是7.9，急速都有244，在中國完全是夠用了。

本人至少有個親戚有 ，體驗過了，加速高速穩定性很好，殊不知寶馬的功升比是同級最高的，190Kw, 還不錯，蚝油有17.9。不過買這車的人基本不會在乎油耗的。

前面很多人都說錯的，說什麼主動轉向燈沒有，是錯的，自標高空氣懸掛也有，

還有各位不要以為是空氣懸掛就好，因為寶馬從來就不講究什麼空氣懸掛，因為其他的類型懸掛配合也不會比空氣差，

希望看汽車雜志的廣告的哥們不要亂宣傳。
我來客觀說說，寶馬的730Li和英國，德國的寶馬730LI相比之下，配置最高，有自標高空氣懸掛，加上多連桿式獨立後橋，還有前面的多連桿前橋，配螺旋彈簧，可以說兼顧了舒適和運動，18寸大輪輻，很大氣，其實我那個親戚有能力買760LI，但是最後還是考慮了730，因為他本來就開了一部BenzS350，後來把賓士就給老婆開了，他清口說開這個等級的7系的操控強於S，可以說現實中發現有些人資產相對少，還是買寶馬760Li。

以下是2004款的數據，覺得不錯，
動力來源於3.0升直列6缸發動機，它作為寶馬久經考驗、充分信賴的動力總成，已成功運用於現在的530i和X5，並將繼續配備正要面世的新5系，雖然比起V8和V12機型，它沒有Valvetronic電子氣門、進氣歧管長度無級可調等頂尖科技，但以Double Vanos（雙凸輪軸可變配氣正時）為代表的成熟技術也絕不落伍。從廠家提供的數據來看，最大功率170kW/5900r/min、峰值扭矩300Nm/3500r/min的發動機，配合6速 Steptronic手/自動一體自動變速箱，驅動1895kg的龐大車身0～100km/h加速只要8.3秒(728iL是9.6秒）,最高車速達到237km/h（728iL是225km/h），它當然不能算是匹烈馬，但應該可以滿足那些並不追求極限的買主，何況作為豪華旗艦，穩健舒適、運動靈敏與安全無憂的完美結合才是它的終極目標。

這一原則在它的底盤設計中真正得到上佳體現，像其它三位大哥一樣，兼顧舒適、操縱和安全性的各項新技術裝備得以應用，其中最有代表性的是主動懸架系統，寶馬稱之為主動式動態駕駛懸架（Dynamic Drive），它不同於賓士和奧迪的自適應空氣懸架靠改變空氣彈簧減振器的彈性和阻尼來適應不同行駛需要，而是通過作用於前後防傾桿上的電控液壓系統，根據各感測器接收到的車輛動態參數信息，實時改變防傾桿的扭轉剛度，從而充分抑制在顛簸路面上的車身跳動和彎道行駛的離心側傾，據稱這一系統的反應時間是以毫秒計；還有動態穩定控制系統（DSC III），它能對車輛行駛狀態在臨界失控時通過控制發動機動力輸出和施加制動力進行修正，增加了安全和穩定性;另外標配的自調標高後空氣懸架能根據後懸負荷不同自動將車身高度調整到標准高度。在實際試乘中，感覺車輛對路面各種振動干擾吸收良好，快速過彎時即使坐在後排，側傾和甩尾也被限制在絕對能夠接受的程度。但在該款車型中，電控阻尼減振系統(EDC-C)只能選裝，因此對於緊急加速和制動產生的俯仰動作只能靠鋁合金懸架幾何結構去抑制，不能完全得到主動控制。
豪華座艙，無論是操作功能區內的精美木飾、亞光金屬效果的面板和開關把手、噴塗精細的塑料部件，還是頂級真皮座椅、絲綢質感頂襯以及細天鵝絨織物地毯，雅緻與時尚的和諧統一所煥發出的動人氣息不僅滲透於內部整體，更在每個細節之處悄然流露。想起那些採用了類似於純羊毛地毯等昂貴材料的奢侈內飾，不但難以護理，還往往給人一種拒人於千里之外的感覺，完全不像新7系內飾這樣，在不失非凡格調的同時透著親切自然與大膽誘惑。
操控樂趣的玩意說說：體現寶馬先進智慧的iDrive操作系統經過改良仍是最大亮點，迄今為止，只有正積極跟進的最新奧迪A8所應用的MMI系統能夠媲美，但MMI現在還沒有中文版。iDrive集合娛樂、通訊、舒適調節、導航和旅程電腦等幾大系統於一身，通過操縱前排中央扶手前部的碩大滑鼠狀旋鈕，進入中控台上彩色屏幕的各級菜單實施調控，這一系統在大大簡化操作面板的同時也給使用者提出一定要求，那就是得花點時間對照用戶手冊好好學習研究，相信對於樂於接受新鮮事物的新貴們來說，這何嘗不是一種樂趣。一觸式起動/熄火按鈕、電子機械手剎開關和F1式的手動換檔模式方向盤按鍵，賦予這一級別車型少有的操縱快感和運動氣質。舒適及豪華功能的配備也是毫無保留，一般裝備不再羅唆，揀要緊的給大家列出：最棒的是帶冷暖通風的空調座椅，內藏的多級風扇將徐徐和風從遍布皮面的無數小孔吹出，給予駕乘者貼身享受，除了使用率相對較低的前乘員座，其他座椅都帶記憶功能；獨特的分區空調能根據需要在車內前後左右營造4種不同溫區，還有隱藏在後座內扶手下面的小冰箱；除了帶免提功能的前聲控無繩電話保證駕駛員能安全使用，後中央扶手內還藏著一個無繩電話專供後座乘客；其他還包括帶電吸輔助關門和液壓無級限位裝置的車門、能在iDrive屏幕上直觀顯示的PDC前後駐車距離警示系統等等。雖然只是入門級，但豪華是不打折扣的，尤其是對於這部來到中國的730Li。
寶馬 730Li

外形參數

長 5169mm
寬 1902mm
高 1492mm
軸距 3130mm
輪距 前 1578mm
後 1582mm
最小轉彎直徑 12.6m
整備質量 1895kg
行李箱容積 500L

發動機

型式 直列6缸,每缸4氣門
排量 2979mL
最大功率 170kW/5900r/min
最大扭矩 300Nm/3500r/min
缸徑×行程 89.6×84.0mm
驅動型式 前置後輪驅動

變速器

型式 6速自動

懸架

前 麥弗遜式獨立，主動防傾桿
後 多連桿帶副車架獨立，主動防傾桿

轉向系

型式 齒輪齒條式，可變助力

制動器

前 通風盤式直徑348mm
後 通風盤式直徑345mm

車輪及輪胎

輪胎 米其林245/50 R18

性能

最高車速 237km/h
0～100km/h加速時間 8.3秒

Ⅷ 疑是BMW史上最大雙腎格柵! 寶馬新一代4系G22曝光!

繼代號G20寶馬3系發布1年多之後，代號G22的全新一代4系原本計劃在6月3日才會揭開神秘的面紗。然而就在剛剛，外媒搶先曝光了全新一代4系的官方宣傳圖冊，讓本該1天後才揭開真面目的4系，提前露出了廬山真面目！
根據目前流出的新車宣傳手冊我們可以看到，新4系採用與3系完全不一樣的前臉設計，堪比寶馬X7更加巨大的雙腎進氣格柵占據了整個車頭，成為新4系與3系區別最大的地方。雖說巨大的進氣格柵有利於整車的進氣效率和機艙散熱，也能讓前車從後視鏡中感受到全新4系的「殺氣騰騰」！
而在前臉的其他地方，全新一代4系基本也與3系基本相同，家族式的「天使眼」大燈也更加犀利。前包圍兩側的巨大空氣導流口，搭配上富有稜角的日行燈，讓新4系原本極其動感的前臉顯得更加戰斗。
作為一台轎跑，一個優雅的大溜背自然是不可少的。全新一代4系依舊保留著一台Coupe車型應有的優美線條，平直的雙層腰線讓新4系看起來格外動人，配合大尺寸的運動輪圈，讓全新的4系看上去極具運動感。而尾燈的設計相比3系也更具科技感——懸浮式3D結構，再配合紅色燈帶，顯得特別靈動。
根據目前流露出的宣傳手冊，新車將提供9種顏色配色方案和5種選裝，完全可以滿足不同風格的消費者。不過在內飾方面，全新4系的變動則會相對較小，相比於上一代車型要更加簡潔且富有科技感，大尺寸的中控顯示屏以及全液晶儀表盤、全新的電子換擋桿、最新一代信息娛樂系統等高科技配置肯定不會缺席，剩下的只能等待1天後全新4系的正式發布了。
距離新4系的正式發布，還有最後1天，相比已經向豪華和舒適妥協的3系，小編更加期待原裝進口並且運動化更加徹底的4系會向我們展示這一代「3系」被壓抑的運動本能！
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