天價宣傳片案宣判

① 天價宣傳片為什麼不查張藝謀

國家需要這個標桿，知道什麼叫做穩定壓倒一起嗎？
有一萬種理由解釋！
老謀子現在暫時不能倒，某些時候這些「貴族」要他倒的時候不倒也得倒！

② 鐵道部天價宣傳片事件 是故意讓大家去關注這個宣傳片的嗎

真正用來拍片的只有幾百萬,剩下的700多萬有人拿了回扣,所以你的想法有點幼稚.

③ CNM中國鐵路局，坑爹，坑娘，坑NM。。

有關鐵道部的種種一直是網上的熱點，部長貪污腐化、甬溫線7.23特別重大事故、工作人員服務態度差、搶票插件、黃牛黨問題、拘捕為民工訂票小夫妻…但凡與鐵道部有半點瓜葛的消息無一例外都是負面，作為一個鐵路職工，我想分享一些自己的觀點，因為立場不同、出發點不同，我的某些看法可能有失偏頗，不過保證我的言語絕對不會有絲毫裝飾、杜撰，涉及的一些數據絕對不會無中生有。
1、 關於鐵道部高層系列腐化案。這個無需多言，鐵路職工比網友們對劉志軍一夥憎惡更深，劉志軍在位8年（2003-2011）是中國經濟發展最為迅猛的時期，各行各業都取得長足發展，鐵路也不例外（除開員工收入），中國人其實很好管，只要被身邊人拉下太遠大多數都會安分守己。劉有一句名言「犧牲一代人」，他也確實是這樣做的，任期內鐵路職工收入被其他行業遠遠甩在身後，從90年代的中上水平直至谷底（2009年lz入路時鐵路工人的年收入普遍在3w左右，經歷盛部長時代，目前也僅僅5w，收入問題是貫穿帖子，後文繼續會有提到）200萬廉價的鐵路工人拚命為他的跨越式發展添磚增瓦（鐵路建設需要大量的資金，劉為了籌資無所不用其極，工人的血汗錢也不例外），為他撈政治資本，為劉志軍犧牲不僅僅是一代人，因為200萬鐵路人後還有他們的數百萬家屬，有笑話為證：1、一鐵路女職工下夜班回家遇劫匪，劫匪在包里尋得幾塊零鈔和一本工作證，哭著對女工說「大姐，沒想到是自己人，我實在是沒錢養家了才冒犯大姐，後面還有咱們的人打劫，大姐拿好工作證吧，他們不會為難你」。2、一鐵路工人去菜市場，小菜販子見狀從身後拿出一堆老舊的菜葉說,師傅買這個吧，便宜。3、一鐵路工人去商場買電器，站在雙開門冰箱前打量了一會，導購直接不耐煩的說了句「你們鐵路工人買什麼雙開門冰箱？就你們那小的房間夠擺？」最後說個真實的，lz的一個學長在單位外邊一個小飯館吃飯，想讓老闆娘介紹個女朋友，老闆娘來了句讓人無地自容的話「就你那點錢談得起戀愛？」倒這么多苦水只是為了說明鐵路工人的收入和付出是嚴重的不平衡，也是佐證鐵路人對劉志軍的憎惡。當然劉時代的中國鐵路著實取得了長足發展，這與官員們的貪污腐化是一分為二的，能因為陳良宇就否定上海？因田鳳山就否決國土資源部？
2、 關於中國高鐵技術世界領先。中國的高速鐵路里程已經是世界第一，型號眾多的動車組賓士在祖國大地，我國的鐵路取得了長久的發展，這劉志軍們腐化案、7.23事故也不能掩蓋這點。不過前幾年曝光的高鐵動車組上的洗手盆是日本進口讓鐵道部「高鐵動車組擁有完全自主知識產權」的說法成為眾矢之的，這里我想說的是目前的中國的落後是全方面的，大到飛機、小到衣服、皮包、奶粉。各航空公司所飛的客機哪個不是波音、空客？甚至一面被美國干涉內政一面還得乞求他們賣我們先進客機（事實上波音787、空客380等最先進飛機中國從來都是最後一批才能購得，連一個iphone都是），扯遠了，lz的憤青本色沒能掩蓋。高檔小汽車無一例外是進口；醫院用的CT機是進口，醫院要是給你選擇使用國產還是進口葯，估計你絕對會青睞後者；長安汽車生產的國產車用日本鈴木的進口發動機；國產服飾、包包無法匹敵LV、愛馬仕；國人對進口奶粉趨之若鶩；空軍的戰斗機發動機也得從老毛子進口、造船用的特殊鋼材同樣如此；大型挖掘機的核心部件靠進口；電腦的CPU、硬碟也是；數碼相機滿大街是尼康、佳能；液晶電視面板被棒子、島國壟斷；太多太多。在動車組方面我們同樣是引入國外技術，但是我們一直在自己消化、創新，相信以後高鐵動車組會和航天工程一樣不斷縮小和世界先進的差距。說這么多隻是想說鐵道部引入的大量新技術是無奈之舉，也是無可厚非，別人的技術是先進，為什麼不能直接引入學習？還花費巨資去研究一個比不上他們的東西有什麼意義？畢竟這不比核工業、航空業會上升國土安全的戰略高鐵。我國的動車組在引入龐巴迪、阿爾斯通、川崎重工等先進技術並掌握後確實在世界引領潮流。
3、 關於被高鐵、高鐵高票價以及這次鐵路工人漲薪。高鐵開通後網友吐槽最多的就是票價高，大量普通車被取消，出行被高鐵。這里得平反，既有線（即普速鐵路）上開行的普通客車（特快、直快、普快）並不是大量被取消，拿lz所在車站來說，高鐵開通後取消了3對（6列）車，但是又新增開了其他線路的車次，普通客車非但沒有減少反而增加了，現在每天開行160餘趟，而幾年前的數字只有140多趟。而進入春運加開臨客後這個數字為190多，幾乎達到飽和。至於網友說的高鐵高票價其實是鐵道部自己挖了一個坑跳下去，高鐵的票價相對於既有線是高，但是既有線的票價是1995年制定的，經濟高速發展近20年，且不說通脹因素，近20多年仍一成不變的估計只有火車票了，1997年lz坐火車去北京時的票價是192元，現在坐同一個車次還是192元，這個是千真萬確，網友可以去查T2次長沙-北京的票價，其實任何一趟車都是如此，有人吐槽的過去回家60多，現在漲價到100多那是因為該車次置換了車廂、增加了空調提高了速度。在等級、環境不變的情況下，火車票著實是近20年沒漲價了，在市場經濟時代這是及其不正常的，記得去年有個調查是關於十年間什麼沒漲價，什麼火柴、公交車票價都在其中，唯獨沒有火車票，冤。Lz所在城市的公交車票在90年代是五毛，現在大多數公交已經漲價至2元、3元。全路一天的客運收入在4-5億間，而貨運在6億以上，這里說的是毛收入，裡面有多少利潤lz不得而知，鐵道部的年報說虧損多少還引發網友嘲笑，其實鐵道部並沒有說謊。與中石油、中移動、電力不同，汽車一發動、手機一開機、插頭一插我們就在給石油、移動、電力交錢，但是坐火車並不是日常所需，農民工、學生一年也就幾次回家、出行旅遊一年也就那麼一回幾回，所以鐵路的收入較那些壟斷不值一提，更不要和日進斗金讓全國人民打工的銀行比。此外鐵路是個勞動力密集行業，也許你會問不就是車站和車上幾個乘務員？其實背後還有大量為鐵路設施維護的工人，列車上、車站里的職工只佔很小一部分，鐵路大致可以分為車、機、工、電、輛五大系統，車務大致可以看做是在車站里工作的車站值班員、助理值班員、調車人員等等、還有大量的火車司機（機）、車輛檢修人員（輛）、信號機養護人員（電）、線路養護人員（工），更重要的是你所看到的只是其中的四分之一，鐵路是365天24小時營業，大多數崗位是在四班倒、三班倒，因此才有了200多萬這樣一個大群體，他們的勞務費用是一筆天文數字，還有建設養護鐵路設備的巨大投入，購置機車、車輛的費用，僅僅一節客車車廂的支出都在幾十萬至上百萬，機車更貴，全路的客車在4萬輛以上，貨車在幾十萬輛。就是這樣一個需要大量資金運作的鐵路卻一直維系著95年的票價，結果還被人抨擊高票價，你說是不是給自己挖坑？高鐵的造價每公里在1億左右，這也有了如今鐵道部負債2萬億。再做個比較吧，長沙-株洲的大巴票價20多元，而最便宜的綠皮車是4塊5毛，空調車12.更遠一點火車的票價優勢更明顯，到衡陽的巴士或商務車一般叫價80元，而火車是30元。為什麼火車會一票難求，而沒聽說過排隊買機票，排隊買汽車票？不言而喻，火車是中低收入者的出行首選，就是因為它的低廉票價，長沙至北京1600公里硬座僅僅需要192元，試問哪個私營主會開大巴送你？有網友吐槽飛機打折票低廉，誠然，打折的機票有時候單論票面比動車組是便宜，但是那僅僅是某些客流低迷的時段，春運、暑運、小長假會有折扣？這還不說算上機場建設和保險費一分都沒得少。火車票不管何時何地都是一個價，還有網友說站票應該優惠，試問公交地鐵站票給優惠了沒？就火車還有個學生票優惠制度，學生買書看病打的坐飛機公交哪個是半價？都沒有。一個處處做好的鐵道部反倒成為眾矢之的。我不是要宣揚火車票應漲價，鐵路作為國家的基礎設施，有義務為老百姓服務，但是也沒義務還背那麼多黑鍋？一個到春運一分錢布漲價，拚命擴大運量、犧牲職工利益的鐵路真的比竇娥還冤，在短短的幾日內幾千萬的出行需求在現有的能力上是不可能得到解決的，多修鐵路？那是笑話，因為淡季鐵路的客運能力還很富餘，花費巨資去新修線路滿足春運那幾天實在是天方夜譚。下面說說鐵路人的收入吧，這個前文有提到，正是因為持續低廉的票價、巨大的工人數量造成了目前的鐵路工人收入落後，拿著3,4w年薪的人每年沒日沒夜的倒班賣票，每天接觸上千旅客，重復同樣的動作回答一樣的問題，如果是你你能保證都是微笑面對每一名旅客？別的人都是節日團聚，鐵路人卻在加班加點，通宵上班的苦累不是每個人都能忍受，不是每個拿著微薄收入的人能忍受。現在的媒體往往聚焦清潔工、大型建設項目基地上的建築工、城市裡的農民工。其實鐵路人的付出一點不比他們少，夜深人靜的時候他們在工作，佳節團圓的時候他們在工作，他們是最可愛的人。不認同的朋友可以通宵的做一件枯燥的事情，也許一天你可以忍受，試試一年，五年，十年吧。
還有很多沒說，留著以後吧，鐵道部其實很憋屈，鐵路人更是。

④ 陳宜涵的涉及案件

審計署公布鐵道部2011年度財政支出情況。2009年至2010年，鐵道部在未按規定公開招標的情況下，投資1850萬元製作中國鐵路宣傳片，未達到預期效果。
新華網《第一回應》欄目記者6日從鐵道部有關部門獲悉，據鐵道部審計中心證實，今年3月下旬，接到國家審計署辦公廳轉送的《關於鐵道部投入巨資拍攝<中國鐵路>宣傳片未達預期效果》的函後，鐵道部立即組織專人對2009年至2010年間投資1850萬元製作《中國鐵路》宣傳片的問題進行調查處理，目前調查正在進行之中。
據知情人士透露，事發前陳宜涵因鐵道部天價宣傳片一事接受調查，調查人員在其家中查獲超過1000萬元的巨額現金和至少九件北京市房產證。
《中國鐵路》形象宣傳片是2010年第七屆世界高鐵大會開幕式影片，片中稱導演為張藝謀。該片全長5分鍾，回顧與總結了中國鐵路近幾十年的成就。

⑤ 8月~9月的實事新聞（各十條）有哪些 簡潔

8月熱點事件
北京8.21暴雨
山西汾酒召回門
鐵道部1850萬天價宣傳片 張藝謀稱願協助調查
方便麵熒光門
哈爾濱：陽明灘大橋側塌 3死5傷
周克華被擊斃
陝西延安客車與罐車追尾後起火 36人死亡
陝西高速車禍現場微笑局長
越秀方大國毆打空姐
遼寧鳳城原市委書記擅自離境被雙開 疑捲款2億

9月熱點事件
葯監局調查健康元「購地溝油制葯」事件
美國企業被曝用24名中國兒童做轉基因大米人體試驗
空姐代購逃稅百萬獲刑11年 海外代購或面臨寒冬
雲南彝良5.7級地震已致43人遇難
中鐵六局被指組織黑社會群毆討薪民工
12家中葯企業用化工原料染色葯物被調查
廣州90後少女捅死性侵大叔一審獲刑4年
大陸56城爆反日遊行
蘋果發布iPhone5 採用4英寸屏幕A6處理器
俄羅斯發現豐富鑽石資源 超過全世界現有儲量

⑥ 陳誼菡的涉案事件

2015年年3月下旬，接到國家審計署辦公廳轉送的《關於鐵道部 投入巨資拍攝《中國鐵路>宣傳片未達預期效果》的函後，鐵道部立即組織專人對2009年至2010年間投資1850萬元製作宣傳片的問題進行調查處理。
據知情人士透露，事發前陳宜涵因鐵道部天價宣傳片一事接受調查，調查人員在其家中查獲超過1000萬元的巨額現金和至少九件北京市房產證。
2011年1月26日，為感謝陳誼菡，王某從其個人銀行卡賬戶中提取40萬元現金，數日後在原鐵道部地下車庫交給陳誼菡。
在拍攝協議履行過程中，陳誼菡參與了聯系拍攝、創意文案的討論和修改、樣片審查等工作。

⑦ 自從天價宣傳片出來了之後，不知道多少價位的宣傳片才是合理的

紀錄片，宣傳片等拍攝製作的影視機構，立志開啟新型廣告創意運動，標志著中國反正片子要想看的過去 十萬八萬還是要的 多咨詢幾家不就出來了 別太

⑧ 《中國鐵路》還會牽出鐵道部的多少問題

由審計署披露的鐵道部天價宣傳片《中國鐵路》，近日引發社會強烈關注。其新聞點一是鐵道部的管理，二是張藝謀的片酬，三是由此扯出的幾條鐵路蛀蟲。 這部我們在網上都能看到的宣傳片，沒有人會說它有多麼精彩，就連「一般」都達不到，用「平庸」形容也嫌太斯文。但是，就是這樣一部爛片，竟然由鐵道部投資1850萬元，其中250萬元付給了張藝謀，更有700萬元成了操辦人的回扣。這樣的數字由媒體披露後，公眾不可避免地要質疑鐵道部怎麼了？誰給了鐵道部那幾條蛀蟲那樣大的權力？張藝謀怎麼了？堂堂的國際知名大導演怎麼為了錢就不顧名節了？ 鐵道部的管理問題由來已久，看來已是積重難返，非動大手術不能根治其頑疾。這次《中國鐵路》一部小宣傳片就牽出了鐵道部幾名處長級幹部的涉及千萬元以上的貪腐，誰要再說鐵道部是個好部，鐵道部的問題不大，那麼誰就是一個黑白不分的樂觀主義者。當年機構改革，在大部制的思路中，鐵道部是要和交通部合成一個部的，但是，在鐵道部及其他因素的運作中，鐵道部被保留，仍是單獨設部。鐵路是交通的一部分，為什麼別的交通部門能並到交通部，鐵道部不能？不並也罷，但鐵道部自此就更加肆無忌憚、唯我獨尊，這也為日後屢出問題部長腐敗、動車追尾等埋下了隱患。 張藝謀是國際知名的大導演，鐵路宣傳片由張藝謀執導沒人說不合適。但張藝謀執導這部片子可能有個反差，就是和他自己導演的其他片子比，包括北京奧運會的開幕式，這部《中國鐵路》可能是張導演付出心血最少，而與付出心血的程度相比，可能這部片子拿的最多。我們看一看這部片子，就可知道憑張藝謀的才氣，拍這些鏡頭算是小菜一碟。這樣的片子拿到片酬250萬元，性價比可算奇高。現在張藝謀出面說，不知道總投資是多少，給多少拿多少，如果不合適可以退回去。張藝謀的態度公眾可以接受，我們只想說的是，如果拿片酬，如果署上張導演的大名，你可以不知道總投資是多少，但必須要拍出與片酬相當的質量才好，不然真的是給自己丟臉，也給中國電影界丟臉。 在這里，我們仍然要給審計署送上敬意。審計署每年都在自己的職權范圍內公布國家部委資金使用方面的違規問題，這些問題，有些解決了，但通常情況是，有些解決不了就沒有人查了，拖個一年半載就沒下文了。審計署只有查出違規資金的權力，但沒有查辦的權力，就像這部宣傳片，審計署指出鐵道部資金使用上的問題，但徹查鐵道部管理、違規甚至違法的事，審計署沒權力。

⑨ 12036鐵路網站投資多少錢這么爛。 登陸不上。

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