比亞迪新產品推廣

㈠ 還能延續「爆款」銷量嗎新款比亞迪唐產品力解析！

總的來說，新款比亞迪唐最大變化是內部變得更加精緻，豪華氛圍的營造更進一步，這也是為了順應當下消費者用車需求的提升，畢竟他們愈發注重品質感和關注細節。另外，車內大量關於龍設計元素的應用也進一步統一了家族設計語言，強調了「標簽」的重要性，使其形成鮮明的產品特色，同時具有高安全性的「刀片電池」也進一步提升了唐EV在新能源市場的競爭力。

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㈡ 東風、吉利、比亞迪等被工信部點名，被點名的原因是什麼

11月22日消息，為規范新能源汽車生產行為，加強事中事後監管，根據《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》等有關規定，工信部建立了道路機動車輛產品，生產一致性監督檢查結果通報制度。工信部官方通報，在組織的對乘用車、客車、專用車等3個類別的新能源汽車產品監督檢查中，共有25家企業的27個車型存在生產一致性問題，其中就有涉及東風、吉利、比亞迪、北汽、廣汽本田等企業。

廣汽本田汽車有限公司涉及的車型名稱為：“GHA6450NAC5APHEV”，根據公告型號來看，也就是廣本世代PHEV，從外觀上面來看，它有點像廣汽傳祺GS4，因為前後都帶有傳祺的LOGO，只是尾部帶有廣汽本田和世代PHEV的標志。廣本世代PHEV的問題稍微嚴重些，具體如下：車載能源管理系統生產企業名稱與備案參數不一致；電動汽車充電插頭型號與備案參數不一致 工況條件下百公里耗電量（條件 A）超過備案參數值。

這次被工信部點名的車型還是比較多，可以發現像日產軒逸、吉利帝豪GS以及比亞迪秦PRO等新能源車型，在工信部監督檢查中還是暴露出一些問題，其中吉利帝豪GS和比亞迪秦PRO新能源車型，這兩款車存在的問題，那麼相對來說問題還不大，而其他幾款新能源車型，多少有些虛標的感覺，就是車輛標出的一些數據，在現實使用中達不到這種要求。

㈢ 新款比亞迪唐的優缺點淺析

8月16日，2021款比亞迪唐正式上市了。此次共推出燃油版、DM版以及EV版三種動力共計6款車型，指導價格區間為16.58-31.48萬元。作為自主品牌的大牌產品之一，比亞迪唐自推出之初關注度非常高，但實際市場表現卻有點不溫不火。這次改款之後的產品力表現如何呢？下面我們簡單分析一下：

一、外觀優雅但缺氣場

2021款唐只是一款年度改款產品，所以外觀上沒有什麼大的變化。與這類產品一般都盡量追求高大上的外觀形象不同，唐的外觀刻意營造了一種優雅內斂的感覺，比如基本採用了圓潤的線條設計，飄逸的懸浮車頂也下壓得比較低等。這種氣質好處是讓人感覺得很斯文雅緻，沒有那種五大三粗的粗魯感。但最大問題是這個級別產品的消費者很多都是沖著氣場而來的，氣質則是另外一種市場審美觀的升華了。

唐的主要優勢在於優雅的外觀造型，科技配置的強大，絕佳的新能源動力口碑；但在車內設計上還比較傳統保守，空間價格都沒有特別特出的吸引力，所以消費者在選擇上很容易產生很多備選車型，至於最終選擇可能就依賴廠家的營銷水平及銷售的自身能力了。

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㈣ 新能源產品更新換代 比亞迪唐DM/長安CS15EV等保值率較高

6月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布最新汽車保值率報告顯示，新能源產品更新換代，比亞迪漢是目前關注度最高的車型之一，其他王朝系列產品唐DM、宋EV等都有較高的保值率。此外，長安CS15EV也獲得了較高的保值率。
5月線上車源量為89.2萬，從數據表現來看疫情對二手車市場的負面影響已經結束，月度數據已經超過去年同期88.9萬，市場信心充分恢復。謹慎地講，五月車源也包含了一部分第一季度積攢的客戶需求，在此時間段集中置換。此時此刻，正是二手車商最忙碌的季節。

剛剛過去的兩會期間，車企代表、委員們提案高屋建瓴，多項汽車產業發展的議題被審議，議題中不止於關注汽車的生產消費，更是從政策和法規的高度，提出長遠的意見。例如消費稅、購置稅是否需要調整；限行、限購是否調整；基礎設施建設方面如何改進；加快智能網聯相關技術的進一步發展（包括機動車智能檢測）；推動汽車產業全球化發展；氫燃料、增程式、插電混動等不同技術路線的政策建議都成為代表們關心的議題。同時，在新能源汽車方面，討論的焦點已經不是補貼和資質，而是強調「新基建」、「車聯網」、「產融結合」等概念。
此外，三項由工信部組織編寫的電動汽車國家標准，在五月中旬發布，取代早先在2015年頒布的「推薦性」標准，正式升級為企業必須遵守的「強制性」標准。標准編制工作的提速，緣由在於電動汽車安全事故在去年多次發生，電池能量密度與安全成為矛盾的兩面。

兩會期間，車企代表在提案中講到插電混動車型受到政策歧視，在路權等方面與電動汽車區別對待。如果從數據上看，插電混動車型反而保值率更高。由此可見，適用面更廣的插電混動車型受到了市場認可。反而是備受呵護的純電動車的保值率更低。開放、多元，應成為整個新能源汽車市場健康發展的前提。增程式混動車型雖然被寄予很高的期望，但保有量仍然很低，保值率也低於插電混動車型。

比亞迪漢是目前關注度最高的車型之一，其他的王朝系列產品例如唐DM、宋EV等都有較高的保值率。上汽榮威在插電混動產品上有明顯的優勢，而純電動產品尚未發力。長安CS15EV作為純電動車，由於定價低，也獲得了較高的保值率。低價策略也成為自主品牌一個可行的選擇，近期新上市的五菱MINI EV預售價格低至2.98萬元，這類低價產品有利於純電動車的進一步推廣。

所謂保值率，就是指某個品牌／車型在使用一段時期後，將其售出的交易價格與新車指導價格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場佔有率、保養費用、季節、區域以及市場環境等諸多因素影響，是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。本報告數據基於精真估海量車輛數據源、智能估值模型、及市場行情分析等多重因素分析得出。通過保值率研究旨在反應該品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力，並通過深入研究對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要數據參考。
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㈤ 比亞迪全新唐EV，怎麼樣

比亞迪唐新能源一直是這個級別這個價位里倍受關注的車型之一，無論是插電DM版本還是純電EV版本，都有著不小的市場銷量以及不錯的市場口碑。今天文章的主角會是比亞迪唐EV，主要針對其是否值得入手來進行討論。

唐EV的內飾仍然採用最新的家族式設計語言，橫向環抱式布局，中央控制台上有一個大尺寸的可旋轉觸控大屏，下面是一條寬大平直的金屬裝飾板，兩側豎向設計的空調出風口使內飾呈現出了簡潔完整的視覺效果。高配車型配備了一塊14.6英寸中控大屏，並裝有最新的DiLink操作系統，屏幕顯示細膩，觸控靈敏度和操作流暢度，並集成了大多數功能，包括導航、多媒體、空調、車輛控制等。

㈥ 比亞迪除了新能源車以外，聽說太陽能產品也蠻牛的，是真的嗎

這個是真的，比亞迪不僅在新能源車領域處於領先，其太陽能年產能約1.5GW，並且有版長達50年的使用壽權命，年衰減率低至0.3%等優勢，目前，比亞迪太陽能產品已經出口至六大洲（除南極洲）的30多個國家和地區。

㈦ 比亞迪新能源產品有哪些

比亞迪綠色新能源產品有很多的，
比亞迪汽車E6純電動的，應用鐵電池高端技術的，國際領先。比亞迪照明的LED產品也是屬於綠色環保新能源系列，節能環保、無汞、無輻射、無頻閃。

㈧ 新能源產品後勁不足 比亞迪2019年銷量下滑9.7%

2019年6月底的新能源補貼退坡，對於我國的新能源汽車市場來說是致命打擊。1月7日晚，比亞迪股份有限公司（以下簡稱「比亞迪」）在港交所發布公告，2019年12月銷量為43179輛，同比減少37.99%。其中，燃油汽車銷量30080輛，同比增長30.86%，但新能源汽車總銷量為13099輛，同比降低7.39%。

在國內車市整體遇寒的情況下，比亞迪2019年全年銷量不如預期，完成2019年65萬輛銷量目標的70.98%。但是，車友頭條了解到，比亞迪2020年首先將推出高端車型——漢，包括插電混動和純電動兩種版本，價格預計到30萬元區間，對標特斯拉Model3。此外，比亞迪還會發布一款全新A+級SUV。隨著新產品的推出，或將為比亞迪帶來新的增量。

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㈨ 純電動車行業兩大巨頭產品，特斯拉model 3和全新唐EV誰更有實力

純電動車這兩年可以說是汽車圈的流量擔當，在傳統燃油車銷量大幅度下滑的大環境下，依然被眾多企業和消費者看好。說到純電動車領域的車企，比亞迪和特斯拉絕對是繞不過的兩家企業。

題主所關注的兩款車型也分別都是兩家車企的主力車型之一，特斯拉model3是特斯拉X系列的新品，早在2016年就已上市，幾年時間積累了不錯的行業口碑。比亞迪全新一代唐EV，是比亞迪旗下頂級的純電動中級SUV，要論平台技術、聯網化水平以及續航能力，全新一代唐EV儼然是業界的實力擔當。我個人認為，從技術以及實際表現來看全新唐EV的產品實力都是要更強於Model3的，下面就說下我的觀點。

第二就是內部環境，體驗過model3的都知道，它的內飾極其簡約，甚至可以用粗糙來形容。相比起來全新一代唐EV的內飾顯得更有科技感，它的中控屏最大尺寸為14.6英寸，車機搭載具有比亞迪自主知識產權的DiLink智能網聯系統，同樣將車內大部分控制功能集成到了這塊14.6英寸的大屏上，而且根據國人用車習慣，保留了一些實用按鍵。操控靈活，人機設計合理，比model3還要人性化。

DiLink系統和model3的系統功能也有一些相似的地方，比如遠程操控方面，車主可以隨時通過比亞迪手機APP查看車輛狀態，甚至可以調用攝像頭了解愛車內外情況，最厲害的是都可以實現OTA遠程升級。DiLink系統是基於安卓系統深度定製而來的，可以裝載百萬級安卓應用，在兼容性和擴展性方面刷新了行業新標准。

特斯拉作為純電動新能源汽車品牌，一開始以出色的續航能力打開中國市場，它超長的續航是由先進的電池技術為基礎。比亞迪是提前布局汽車動力電池產業的企業，在三電技術領域積累了很多專利，其製造能力也不容小覷。唐EV的綜合續航里程可達500公里，甚至超過了特斯拉Model3的續航水準。

最後再來看看政策質保，model3整車質保4年或8萬公里，唐EV給到的是6年或15萬公里。在核心的三電領域，比亞迪有更成熟的技術方案，電池性能穩定，安全性方面有保障。

唐EV是目前比亞迪純電SUV中的巔峰之作，從以上幾個比較重要的方面來看，也是自主汽車品牌引以為傲的代表車型，與Model3相比具備更優異的產品實力！

㈩ 從新能源車銷量霸榜到連續下滑，比亞迪怎麼了

▲比亞迪唐EV

出現這種情況的原因也非常好理解，目前比亞迪的品牌和渠道還無法撐起高端車的定位，國內推出高端車型的企業都不是以自己的母品牌來命名的。

吉利通過領克來推出高端車型，廣汽則使用了Aion這一品牌來推廣高端車型，而比亞迪則直接用了母品牌來推高端車型。比亞迪一直都是經濟性車型的代表企業之一，突然推高端車型，用戶接受度不高。

結語：比亞迪遭遇增長危機，求變才能再增長

比亞迪是國內最早開始研發電動汽車的車企之一，在很長時間內，目前比亞迪已經成為了國內銷量最多的電動汽車製造商，還曾成為了全球銷量最多的電動汽車製造商。

但2019年國內新能源車市進入寒冬，自六月份以來，已經出現了五連跌的情況。在這樣的新能源車市情況下，比亞迪也沒能創造奇跡，比亞迪的新能源汽車銷量也在不斷下滑。

銷量下滑也暴露了比亞迪目前存在的一些問題，無論是產品方面還是品牌方面。但總的來說，比亞迪在電動化方面的技術積淀還比較深厚，市場基礎也比較龐大，但為了在現階段取得更好的市場成績，比亞迪還需要做出一些變化。

比亞迪應當繼續增加技術投入，聚焦產品，找准產品定位，同時加強營銷，提升服務質量，實現銷量再次增長。

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