① 中國49個航空公司名稱
中國航空公司（China National Aviation Corporation）是中國國民政府與美國柯蒂斯-賴特飛機公司合資成立的航空公司，籌組於1908年4月15日。 中國航空公司在抗日戰爭爆發後為抗戰做出了重要貢獻，是駝峰航線的重要組成部分。
中國航空公司（China National Aviation Corporation）籌組於1908年4月15日。中國航空公司在抗日戰爭爆發後為抗戰做出了重要貢獻，是駝峰航線的重要組成部分。
中國航空公司是中華民國政府與美利堅合眾國柯蒂斯-賴特飛機公司合資成立的航空公司。1929年4月，柯蒂斯-賴特公司的子公司航空開拓有限公司（Aviation Exploration,Inc.）與 中國政府管理航空事務的中國航空公司簽訂合同，獲得了從上海到漢口，北平和廣州三條航線的經營權以及為期10年的獨占航郵權。 美方為此成立中國飛運公司（China Airways）經營中國的航空業務，1929年10月亦開通上海-漢口航班，1930年7月，中國交通部與柯蒂斯-賴特公司簽訂新合同，將中國飛運公司，中國航空公司和交通部滬蓉航空線管理處合並為中國航空公司（China National Aviation Corporation）。新的中國航空公司與中國政府所有的航空公司名字相同，性質卻完全不一樣。它是根據中國法律組成的股份有限公司，交通部持有55%的股份，美方持有45%的股份。公司有經營權的航線有：上海-南京， 九江，漢口-重慶，上海/南京經 徐州，濟南，天津-北平，上海經寧波，溫州，福州，廈門，汕頭-廣州。中航公司在這些航線上享有10年的獨占航郵權。中航公司在1931年4月開通上海-北平航班，10月開通宜昌-重慶航班。
抗日時期
1938年8月24日上午，中航公司首次遭到了日本戰斗機攻擊。「 桂林號」飛機滿載14名旅客從香港-重慶，起飛不久遭到了5架日機攻擊，打死14人，盡管美國國務院向日本提出抗議，此事最後不了了之。
1940年夏天，國民政府從美國購買5架神鷹式飛機交能中航公司運營。中航利用這些飛機開始飛行貨運航班，從廣東 南雄把鎢，錫運到香港。1940年7月，中國外長宋子文先生到美國尋求援助。他向美國財政部提出1.4億美元援助計劃，其中5000萬用於改進空運，內容包括購買更多運輸機提供中航經營使用 ，發展從緬甸臘戌-昆明的惟一國際航線。
太平洋戰爭爆發對中航是一次嚴峻考驗。
日軍於1941年12月8日進攻香港。中航公司的飛機多數被炸毀，只搶救出3架飛機，以及部分人員和零備件。中航公司利用為數可憐的飛機很快於12月25日恢復了旅客和郵件航班。每周飛重慶-臘戌航班3次 ，從重慶直飛 加爾各答1次，重慶-成都航班1次。
中航一直堅持運營，支援盟國保衛緬甸的戰役。在 滇緬公路完全被切斷後，它又積極投入把物資從印度運到中國的 駝峰空運，成為駝峰空運的重要力量。該公司的飛機和人員與從事駝峰空運的美國陸國航空隊空運部在CBI戰場的力量相比要少得多，卻為航峰空運作出了重要貢獻，一度使陸軍航空隊空運部相形見絀。
1942年下半年，中航發展迅速。中航公司獲得10架租借法案分配的飛機在加爾各答的達姆達姆機場建立維修和供應設施，印度阿薩姆的灑江和中國雲南昆明成為主要航行基地。在飛機行員方面，中航因美國援華志原航空隊解散獲得了16名飛機員，非洲泛美航空運輸隊招來11名飛機員，同時自己還培訓了一批飛行員。通過這些方式，到1942年底，中航公司已有43名合格的機長。因此，中航1942年下半年飛越駝峰的運輸取得了優異成績。
從1942年7月1日起，中航每天至少飛越一次駝峰。在1942年下半年平均每月飛150個來回。
1942年8月至12月期間，中航公司往返駝峰873次，運往 中國1804.3噸物資，運返印度1883.1噸。該公司運往 中國的有500多噸鈔票，300噸飛機零件，300噸銅和鋼帽，給美國紅十字會的20噸醫療用品，另外的30噸給美國醫療隊…此外還空運了7000多名 中國遠征軍到印度受訓。
中國抗日戰爭期間，中航公司以少量飛機開辟駝峰航線並堅持運營，從1942年4月到1945年9月期間，飛越駝峰8萬次以上，載運了50000噸貨物到中國，運出將近25000噸貨物。中航公司作為駝峰空運的重要力量，往返於印中兩國運送物資和人員，為中國抗戰作出了重要貢獻。
40年代末期， 國共內戰接近尾聲，1949年中華人民共和國，國民黨退守台灣。之後後發生兩航起義，中航連同中央航空公司一夜之間瓦解。而在「 兩航起義」中起義的一批前中航員工，組成了中國民航的第一代骨幹。
② 湖南鳳祥科貿發展有限公司怎麼樣
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法定代表人：熊鳳祥
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