米其林網路推廣

㈠ 米其林輪胎的滾動奇跡

從1946年發明可以改善車輛操控性、安全性並延長壽命的子午線輪胎
，到如今成為世界輪胎三巨頭的佼佼者，法國米其林集團就一直是全球輪胎行業的技術領袖，在國際市場，馳名的保時捷、奧迪、雪鐵龍、標致、通用、本田等中高檔汽車品牌都是米其林輪胎的忠實用戶。在激烈的競爭中，米其林叱吒風雲，縱橫馳騁，以絕對的實力在世界輪胎領域獨占熬頭，「滾動」出了一條經營奇跡。綜觀米其林輪胎的經營發展策略，對現代企業的國際化競爭大有裨益。
一、聚合能量組建輪胎航母
進行有效的資源整合，實現強強聯手、優勢互補，以提高企業的競爭合力，這已經成為當今企業應對國際競爭的思維共識和重要舉措。米其林集團深刻認識到：要分割中國市場這塊巨大蛋糕，以絕對優勢佔領中國的輪胎市場，必須抓住機遇，在技術、資源、資金等方面實現與中國輪胎巨人的聯手合作，「滾出」一條中國化的經營道路。
1995年，米其林集團率先搶灘登陸中國市場，通過技術轉讓與中國輪胎國企——沈陽輪胎廠合資成立米其林沈陽輪胎有限公司(MSTC)，生產「米其林」牌轎車輪胎，米其林控股85%。在短短一年多的時間內，米其林很快熟悉了中國的產業的環境，在這個老牌重工業城市拿到一個大的卡車合作項目。1997年，米其林再度與沈陽輪胎總廠合資三個輪胎廠，全面提供中國市場所需的轎車、輕卡及卡車子午線輪胎。在合資的三個JV中，米其林均持股85%，四個JV的投資總額為1.2億美元。至此，米其林站穩了登陸中國的第一步。
2001年4月，米其林集團投資2億美元與上海輪胎橡膠股份有限公司(STRC)建立上海米其林回力輪胎股份有限公司，米其林控股70%。隨著沈陽4個JV合並完畢，米其林在中國的市場、營銷整合已完成大半。在未來可以完全自主調配生產基地的情況下，集團實現了對「米其林」和「回力」兩個品牌的控制，從而加強了對中國業務的管理。投資公司的建立，則為接管上海現有的財務、物流、采購、信息技術綜合性支持平台做好了准備。這一策略使米其林成功構建了在中國的戰略格局：從MSTC到STRC，中國一南一北兩個最老牌的輪胎工業生產基地聚於米其林麾下，擁有了「米其林」和「回力」兩個品牌。在競爭中「米其林」主打高檔市場，而「回力」則瞄準大眾市場。產業布局跨越南北，克服了地域遼闊帶來的空間障礙；從轎車到卡車、從高檔品牌到中檔品牌的產品結構，滿足中國多層次的市場需求——米其林聚合起國際、國內的能量，組建了航行於中國輪胎市場的航空母艦。
二、科技獨尊擎引創新旗幟
科技創新，科技創牌，用先進的科學技術提高產品、品牌的含金量，是現代企業立足國際競爭，不斷進步發展的必然之路。米其林正是用科技的力量推動了企業的發展，打造了國際化的品牌。
在過去一個世紀中，米其林締造了無數的驕人成就：製造首條轎車輪胎、火車輪胎及卡車輪胎；1906年推出首條可拆卸輪胎；把內胎融入外胎結構，成為無內胎設計的鼻祖；1946年發明轎車子午線輪胎，發展至今已成為全球輪胎業的標准；製成首條具備胎面花塊自動磨銳功能的雪地輪胎；首條飛機及摩托車子午線輪胎……?面對這些成就米其林沒有沉迷，而是在技術創新上不懈追求，不斷創新、進步。始終保持世界輪胎製造領域的領導地位成為米其林輪胎在國際競爭中享有盛譽的根本原因，在技術上的持久創新能力始終是其在全球市場勝利進軍的強大推動力。
在中國的市場競爭中，米其林能夠保持高質量的品牌形象，歸根結底也是歸功於它的領先技術。在北京「新千年法國高新技術博覽會」上，米其林展示了其代表當今輪胎製造最新科技革新的PAX系統(胎唇垂直錨泊系統)、新型協和飛機輪胎技術，令國內同行望塵莫及。PAX系統極大改善了輪胎性能，且節能省油，並提高了運動性和安全性，使用PAX系統無需備胎，它能讓汽車在泄氣後仍以最高每小時80公里的時速行駛200公里。這一技術的發明帶來了輪胎工業的革命性變革。?
在成立不久的上海輪胎工廠，米其林引進了全球採用的質量控制系統，對原材料及半成品質量嚴格控制，改進了整個生產工藝；為了提高「回力」輪胎的現有生產條件和產品質量米其林還引進了一條新的產品線，在生產過程中運用米其林先進的子午線輪胎技術，並在技術條件許可的情況下盡快生產高質量的米其林輪胎。米其林利用兩個品牌的優勢，同時使兩個品牌互補，從而適應中國不同客戶的需求。
米其林「科技為本、技術創新」的發展戰略為其在較短的時間內迅速佔領中國市場奠定了良好的基礎，為其提升國際品牌價值創造了堅實的條件。
三、完善營銷開辟中國道路
適應中國的產業環境和經濟氣候，在經營管理和市場銷售中開創一條中國化的發展道路是米其林集團在登陸中國伊始便考慮的中心問題。在營銷模式和銷售通路的建設上米其林真正實現了「中國化」。
在國際市場的銷售中，米其林一般不會直接投資在零售渠道上面，作為全球輪胎三巨頭之一，米其林最擅長的是設計和生產高科技產品，其產品主要通過具有一定經營實力的代理商推廣到市場中去。而在中國，面對如此巨大而又復雜的市場，米其林認識到零售商經銷對於佔領市場的重要作用，因此建設發達、完善的零售商經銷網路成為米其林輪胎在中國營銷的主要工程。經過多年的營銷通路建設，米其林輪胎的零售終端已經滲透到中國市場的大部分地區，並且具有了明顯的中國化特徵：在公路邊極為普通的個體修車鋪內，堆積著各種型號和規格的輪胎，配備有輪胎裝卸機，自動平衡調整機以及四輪定位系統。老闆親自與顧客討價還價，指揮一幫伙計修車、換胎，唯一與眾不同的是店鋪上面那塊非常醒目的米其林廣告牌。
作為一家著名世界性跨國集團，米其林在銷售上所採取的模式似乎違反常規，然而這正是米其林輪胎在市場上獨領風騷的原因之一，也體現出米其林具有極強的適應性和生命力。
這種營銷方式體如今了「簡單」和「直接」，它沒有跨區域的連鎖經營體系，甚至不搞特許加盟，也沒有投資建起豪華的專賣店，正是這樣的簡單和直接使一種高檔的產品滲透到了市場的邊邊角角。這種簡單和直接還體如今結算和售後服務環節。從廠家到經銷商，從經銷商到零售商，米其林都採取現款現貨的結算方式，並且要求各個環節都要有適量的備貨，這樣便徹底消除了財務上的麻煩。而售後服務全部由地區總部負責，不勞駕經銷商，這又保證了技術的專業性和服務的品質。
與零售商建立穩固的業務關系是米其林在銷售中取勝的又一個原因。在多年的合作中，米其林對零售商的商務政策、價格、返利以及服務政策基本沒有變化，這種穩定性使其業務一直與市場保持同步、穩定的發展。
四、廣告強陣鍛打龍頭品牌
在「酒香還須勤吆喝」的今天，廣告已經成為企業提高品牌知名度，與消費者建立長期溝通關系的必然手段。米其林並沒有沉迷於已有輝煌，在市場競爭中毫不懈怠，堅持用持續的廣告策略贏得消費者、贏得市場。
輪胎作為一種非日用品，很難在一般消費者中建立深刻的認知狀態。在廣告創意上，米其林抓住了消費者的心裡，撇開理性的訴求，在感情上做文章，運用感性訴求，將一個個活潑可愛的嬰兒與輪胎組合在同一個畫面中，塑造了一個個滑稽有趣的形象，正是小寶寶們憨態可掬的形象使乏味的輪胎顯得趣味盎然，讓受眾在歡笑中對米其林品牌留下了深刻的印象。通過這一廣告，米其林不但激發了消費者對於廣告產品的興趣，而且傳達了米其林「安全」的信息，在眾多的輪胎廣告中脫穎而出，立竿見影。
在廣告宣傳的力度上，米其林也是不遺餘力的。抓住一切有利機會進行宣傳是米其林一貫的傳播策略，通過播放由米其林精心製作的專題錄像片；講授安全駕駛和汽車輪胎及其使用、維修、保養知識；介紹米其林公司概況及評價；由米其林公司專業人員講解並回答現場提問等方式，擴大米其林在受眾當中的影響力。
與其他輪胎企業不同的是，米其林為每一個零售商免費製作了一個大型廣告牌，將廣告與產品一起推廣到每一個市場終端，這不僅使產品源源不斷的流通到市場中去，而且對於鞏固米其林的品牌知名度、美譽度和忠誠度創造了有利的條件。正是這種完善的銷售網路和無孔不入的廣告傳播相結合，為米其林輪胎培養了一大批的忠實消費者，使其成為當之無愧的輪胎巨頭。
五、健全服務提升品牌價值
米其林不僅注重市場份額，更注重的是為客戶提供高端的技術服務，這是米其林一直領先同行的最大優勢。米其林中國及韓國區總裁韓思克有一句頗具深意的話：「米其林的目標不是做最大的公司，而是做產品質量、價格、服務最好的公司。」這句話道出了米其林服務創牌的經營理念。
在米其林看來，向消費者宣傳輪胎常識和向公眾宣傳米其林品牌是同等重要的，這主要體如今其對於消費者的培訓服務上。在培訓中灌輸「米其林價值觀」，進行「米其林質量培訓」，因為「質量不僅體如今輪胎上，還包括工作方法與客戶服務」。在米其林北京辦事處，有一個特別的培訓基地為雇員、經銷商和客戶提供各種各樣的資訊，包括輪胎知識、銷售技巧、商業管理、客戶服務、輪胎保養及售後服務等等。在沈陽與上海也有課程緊密的培訓計劃，內容涉及輪胎技術、生產過程、品質控制、資訊系統、銷售技術，以及現代化管理方法等等。米其林還為駕駛學校和車迷俱樂部提供培訓課程，向駕駛者傳授輪胎的正確使用及保養知識。這種完善的服務體系，大大提高了米其林品牌的含金量，增加了米其林的品牌附加值，牢固樹立了其行業巨頭的地位。
在經營中米其林始終把服務人類，促進社會發展作為神聖的使命。在產品開發上米其林從未忽視過環保與節能，竭力降低耗油量，削減噪音，促進廢舊輪胎的循環再利用。更高的安全水準，更舒適的乘坐，更多元化的服務，更低的能耗，更少的環境憂慮，這就是米其林至高無上的服務境界!
作為一個國際性的企業，米其林集團在經營管理諸方面已日臻完善，隨著規模的不斷擴大和業務的不斷拓展，米其林輪胎「滾動」出的必將是一條更為燦爛輝煌的金色坦途。

㈡ 誰能告訴我一些關於米其林公司的詳細資料啊

米其林公司從輪胎廠到「生活產業」巨人
「百年老店」米其林，藉由技術創新、賽車行銷和旅遊數字化，重又煥發青春。
從打孔機、大型主機、PC到科技服務，藍色巨人IBM不再稱自己是「計算機公司」，但全世界人不會忘記IBM——當今世界，沒有永遠不變的產品，也沒有永恆的定位，卻可以有接近永恆的長青企業。

在汽車零配件這個很不主流的產業里，以製造輪胎起家的法國米其林（Michelin）公司，正如IBM般，是全世界家喻戶曉的長青企業。在一九九六年歐洲媒體的一項品牌偏好調查中，產品一點都不「時尚」的米其林，竟然僅次於香奈兒（Chanel），成為「最受歡迎品牌」排行亞軍，連賓士車與可口可樂都不是對手！

米其林帝國身價創新高

這家從法國中部的小鎮Clermont-Ferrand起家的公司，原本只是製造腳踏車輪胎的工廠，從創業伊始在橡膠化工領域闖盪出「高科技」起，它一路伴隨著汽車工業的成長、起飛與成熟，至今已整整117年！即使「輪胎」這一行業已式微到不曾再和流行的語匯如「科技」、「創新」甚至資本社會中的「獲利」等被聯想在一起，但米其林這家公司的品牌過去五年來在世界舞台上的表現卻愈來愈亮眼，其變化幅度之大，連不少年輕的科技公司都望塵莫及。

2004年歐元狂飆，歐洲企業普遍受困出口萎縮的不利形勢下，米其林的年營業額卻寫下156億8900萬歐元的新高點，年度凈利高達5億1500萬歐元，每股獲利更達3．59歐元，在巴黎證商公會的CAC 40股價指數成分股中排行第三。取得這樣的佳績，米其林靠的是位於巴西與奈及利亞的6座天然橡膠樹農場，以及設在19個國家總共74座輪胎生產廠和遍布170個國家的龐大行銷系統，全年共生產出約1億9400萬條輪胎，同時向市場推出超過2000萬張地圖與指南手冊，所有這些構築起米其林跨行業、跨地域的龐大企業帝國。

靠思維和定位創新保第一

翻開長達百餘年的米其林歷史，它曾靠「技術創新」寫下不少第一，包括第一條可拆卸的輪胎、第一條可充氣的輪胎、第一條卡車輪胎，此外低壓輪胎、彩色輪胎、F1輪胎，甚至1915年出現的世界第一條「水泥馬路」，也都是這家公司的傑作。然而真正令米其林傳統產業長青的，卻不是技術，而是「思維創新」和「定位創新」。

在米其林的百年歷史中，它所遇到的轉型、擴張、尋找定位難關可謂無數。在兩次大戰前後的「民族工業」年代，它面臨的是德國大陸（Continental）、德國登陸普（Dunlop）這些歐洲品牌的競爭，輪胎廠必須在不同的民族國家設廠，來強調它的區域認同性。在1970年代後，新一波的全球化擴張，又讓米其林重新面對嚴苛的生存競爭。現任雷諾日產集團總裁、有歐洲「經營之神」稱號的戈恩（Carlos Ghosn）就指出：「米其林就是到了1980年代，才真正從一家歐洲區域型輪胎公司，走向全世界的。」

不過即使到今天，米其林已建立起如此龐大的全球化體系，但它的公司文化仍然保有不可思議的家族色彩。雖然早在1951年就在巴黎證交所公開上市，但從第一代的老艾鐸（Edouard Michelin Jr.）到1999年正式接班的現任執行長艾鐸（Edouard Michelin），一百多年來的經營權，依然維持在以「Michelin」為姓氏的家族繼承者手上，這在全球500強企業集團中，確屬稀有。

股權分配強調個人色彩

除了經營者的家族色彩之外，米其林的股權分配方式都相當特殊，除了像一般公司一樣持有上市股票的有限責任股東之外，它還有另一種屬於公司共同管理人才有的「普通合夥人股東」，換言之，股東必須以自己的財產來為公司財產擔負起無限的連帶責任。若公司經營不善而負債，普通合夥人在法律規范上，必須以自己的私人財產來承擔公司負債，且必須在股東大會同意的前提下，普通合夥人才能被認可或解職，而不能以持股比例自己片面宣布。在這樣的制度下，普通合夥人的薪水也與公司經營績效連在一起，而不是採用固定的薪水制。

也許正是因為這個特殊的文化與制度，讓米其林不僅保留了濃厚的家族色彩，也讓管理人的權力與個人色彩更為凸顯，更讓整個公司形成一種既活潑又保守的特殊氣質。

從米其林龐大帝國的組織架構來看，全球十二萬七千名員工，只分成十個一級的執行委員會來掌管不同產品的生產，以及亞、歐、北美三大區域市場和組織、財務等項事宜，組織架構其實相當扁平。新一代掌門人艾鐸接班後，也陸續出台了幾個企圖心旺盛的大動作，包括重新回到F1賽場，並加碼投入大量資源，讓米其林成為全球最大的賽車運動贊助商。此外也擴大舉辦能源車挑戰賽（Challenge Bibendem），卡住與未來新能源車的合作開發機會。更有甚者，該公司還大幅打造旅遊事業部門，不僅跨足車用導航系統，更結合手機、PDA與網站，形成一個龐大的數字旅遊服務網路。

百年旅遊事業跟上數字化

很難想像製造輪胎的米其林，發展地圖、旅遊指南到餐飲評鑒的「出版」事業，同樣也有超過百年的歷史。早在1900年，第一本包含旅遊與美食等生活信息的《紅色指南》正式出版，印了35000本，同時《指南》上印了一行宣言：「這本手冊在這世紀之初誕生，未來也將走過這個世紀」。一個世紀過去了，這本開啟口袋書風氣之先的《紅色指南》，非但沒有消失，氣勢反而愈來愈盛，從原本獨霸的法語系國家，近來更擴張觸角，陸續發行紐約等英語文化地區的版本。據米其林自己的統計，目前《紅色指南》每年印量都超過55萬冊，而一百多年來，光是這本小書的總發行量，已經超過3000萬冊。

但如果只是這樣的成就，也難逃托先人庇蔭，以及法國精緻的文化霸權優勢之嫌。在百年基業的優勢下，2001年成立的「via Michelin「網站，將米其林的地圖、指南等訊息服務，統統合成數字化內容服務，會員可以通過這個網站，從手機中獲得旅遊的備忘服務。雖然這個網站目前的服務僅限於歐洲，但每年都吸引超過1000萬人注冊。未來的服務計劃，更將從網站擴充到以汽車為基礎的」遠距離行動通訊「上。

法式生活風格的最佳代表

隨著全球汽車產業愈發成熟，藉由不斷兼並整合來降低成本、提高競爭力，似乎已是當然的選擇，輪胎業做為周邊零配件廠商，也步上了同樣的命運，2004年全球輪胎市場中，約有10億條輪胎被裝配到一般轎車與輕卡車上，約1億4000萬條輪胎被裝配到卡車上，整體總產值雖高達800億美元，但光是前三大集團（米其林、固特異、普利司通），就囊括了近60％的市場。如何在這個寡頭壟斷市場中持續保持產品競爭優勢，在產業結構變化中尋求新的競爭力，成為全球輪胎廠共同的生存考量。

不同於競爭品牌普利司通（Bridgestone）或固特異（Goodyear）仍專注在輪胎全產品線上，或是如德國大陸輪胎分心去生產煞車系統等零配件，甚至像義大利倍耐力（Pirelli）乾脆180度調整，直接轉投資到新興的通訊科技產業，米其林盡管難掩其封閉色彩，但從輪胎技術創新、賽車行銷到旅遊數字化服務，整體戰略其實更自成一套完整轉型邏輯：從劇烈變化的產業競爭中，尋找屬於自己的不變原則。

或許這也正是保守家族企業的特色：既不願也無法追逐大起大落的流行節奏，乾脆更腳踏實地地來編織屬於自己的瑰麗夢想。在當今米其林五花八門的生活產業版圖中，「Michelin」這個標志不只代表著輪胎，它更是一種生活方式的符號，代表著現代人對法國文化的嚮往，更是傳統產業「高利潤「的代名詞。

米其林公司簡介

1946年6月4日上午11點正，米其林(MICHELIN)公司的一個送信員走進位於巴黎市列寧格勒街26號的法國專利注冊局，投遞一份厚厚的文件，這是一項對輪胎工業起著革命性作用的專利申請-輻射層輪胎(子午線輪胎)的誕生，輻射層輪胎的安全，耐用，省油及舒適，造成它的問世不僅對現代交通起了決定性的影響，也大大影響了人類的生活，輻射層輪胎的設計所帶來的沖擊是那麼巨大，以至40多年後的今天，傳統交叉層輪胎在歐洲幾乎完全消失了。現在，人們可看到，摩托車、汽車、地下鐵、推土機、飛機都相繼使用輻射層的輪胎了。

現在人們一想起輻射層輪胎，也就自然地聯想起「米其林(MICHELIN)」這個在輪胎界享有頗高威望的名字，近百年來，米其林為世界輪胎的進步不斷地研究、發明、創新……。

米其林逾百年前於法國的克萊蒙費朗建立。在漫長的歷程中，米其林集團自1889年發明首條自行車可拆卸輪胎與1895年發明首條轎車用充氣輪胎以來，在輪胎科技與製造方面發明不斷。現在，米其林集團在五大洲設立74家工廠，6個橡膠種植園；分別在法國、日本、美國及中國設有研究與測試中心，在超過170個國家設立了銷售與市場機構。每年，米其林集團在全球生產19020萬條輪胎，2230萬份地圖及旅遊指南。

米其林集團全球現僱傭大約125,000名員工，負責集團生產及推廣的眾多品牌——米其林, BFGoodrich (百路馳), Uniroyal,Kleber, Riken, Siam, Taurus ,Stomil-Olsztyn, Laurant, Wolber, Tyremaster, Icollantas以及回力。集團2002年的綜合凈銷售額為156億歐元，佔全球輪胎市場份額的19.6%。

除了輪胎以外，米其林集團還生產輪輞、鋼絲、地圖及旅遊指南。其中地圖與指南出版機構是該領域的領導者。著名的法國「紅色指南」在2000年已有100歲。

賽車運動長期以來與米其林的歷史密不可分。1998年米其林集團慶祝其逾世紀的轎車、摩托車及自行車賽車運動。米其林於2001年重返一級方程式。

□米其林集團與中國

米其林1988年在香港成立了銷售辦事處。為進一步加強在中國市場的發展，又於1989年在北京成立了首個代表處，負責產品推廣及籌備分銷網路。現米其林在上海，廣州，成都，沈陽及香港都設立了營銷辦事處，銷售網路遍布全國。

1995年底，米其林集團與沈陽市達成協議，成立米其林沈陽輪胎有限公司(MSTC)。它是米其林首個在中國的合資項目，為於1973年成立的沈陽輪胎廠提供有效的技術轉讓。1996年底，沈陽工廠正式投入生產。1997年，米其林又增設三家合資公司,其目的主要生產米其林品牌的轎車，輕卡及卡車輪胎，以滿足國內不同消費者的需要。該4家合資企業於2002年1月1日完成合並工作,並於2003年8月1日成為一家外商獨資公司。至此，米其林在沈陽合資企業的總投資額為1.5億美元。

2001年4月，米其林集團投資2億美元與上海輪胎橡膠股份有限公司(STRC)聯合組建了上海米其林回力輪胎股份有限公司(SMW)。新公司繼續生產回力品牌的轎車與輕卡子午線輪胎，並於2002年底開始生產米其林品牌的輪胎。米其林在中國的總部也由北京遷移到了上海。

與此同時，米其林在上海成立了研發中心。研發中心著力滿足中國當地以及外資車輛製造商的技術需求。它還為輪胎的原材料供應商如天然橡膠和鋼絲廠家提供技術指導。另外，米其林已同意為上海輪胎橡膠集團的卡客車子午線輪胎生產設施提供技術支持。

2001年12月，米其林(中國)投資有限公司在上海成立。它為米其林在中國的進一步發展提供了更多的機會，亦顯示出米其林對中國市場的長期承諾。

□米其林輪胎人的故事

米其林輪胎人(米其林寶寶)的構思源於米其林公司在1894年裡昂舉辦的一次展覽會上，展台入口處那由許多不同直徑的輪胎堆成的小山啟發了愛德華·米其林：「如果有了手臂及腿腳，它就是一個人了！」

於是在1894年4月，一個由許多輪胎做成的特別的人物造型出現了，上面有畫家奧加羅普的簽字。從此米其林輪胎人便開始出現在海報上，他手擎一隻裝有釘子和碎玻璃的杯子說道：「Nunc est bibenm」這句意為；「現在是舉杯的時候了」的拉丁語來自古羅馬詩人賀拉思的一句頌歌，寓意是米其林輪胎能征服一切障礙。這句話立刻成為一句口號，在幾個月的時間里，「米其林輪胎人」被明確地以法語命名為「Bibenm」。

這是米其林的網站，也有你想要的。
www.michelin.com.cn

㈢ 米其林的企業背景是什麼

米歇爾·賀立業先生，1944年生於法國安訥西；
1967年，畢業於巴黎政治研究院，並於1968年獲得高級法律學位；
1996年，加入米其林集團；
1997年，米其林集團法律及財務總監；
1998年，先後擔任集團規劃、業績及成本管理部門總監，同時成為米其林集團執行委員會成員之一；1999年，成為米其林集團首席財務官；
2005年，成為集團管理合夥人之一，與愛德華·米其林（Edouard Michelin）先生和詹凱夫(René Zingraff)先生共同管理公司的運營；
2006年5月，接替愛德華·米其林（Edouard Michelin）先生成為米其林集團CEO及集團管理合夥人。

米其林集團－全球輪胎科技領導者，逾百年前於法國的克萊蒙費朗建立。
在漫長的歷程中，米其林集團自1891年發明首條可拆卸輪胎以及1895年第一個在汽車上裝配了充氣輪胎以來，在輪胎科技與製造方面發明不斷：

米其林集團業務活動領域包括各種輪胎，移動輔助系統(如PAX系統),和旅遊服務(如Via Michelin，GPS，旅遊指南和地圖)。其中地圖與指南出版機構是該領域的領導者。著名的米其林指南在2000年已有100年歷史。

關於米其林 米其林集團

米歇爾·賀立業先生，1944年生於法國安訥西；
1967年，畢業於巴黎政治研究院，並於1968年獲得高級法律學位；
1996年，加入米其林集團；
1997年，米其林集團法律及財務總監；
1998年，先後擔任集團規劃、業績及成本管理部門總監，同時成為米其林集團執行委員會成員之一；1999年，成為米其林集團首席財務官；
2005年，成為集團管理合夥人之一，與愛德華·米其林（Edouard Michelin）先生和詹凱夫(René Zingraff)先生共同管理公司的運營；
2006年5月，接替愛德華·米其林（Edouard Michelin）先生成為米其林集團CEO及集團管理合夥人。

米其林集團－全球輪胎科技領導者，逾百年前於法國的克萊蒙費朗建立。
在漫長的歷程中，米其林集團自1891年發明首條可拆卸輪胎以及1895年第一個在汽車上裝配了充氣輪胎以來，在輪胎科技與製造方面發明不斷：

今日，米其林集團在五大洲設立70家工廠，6個橡膠種植園；分別在法國、日本、西班牙、美國、泰國及中國設有研究與測試中心，在超過170個國家和地區設立了市場與銷售機構。

每年，米其林集團全球生產：
197，000，000條輪胎
20，000，000份地圖及旅遊指南

米其林集團全球現擁有近129,000名員工，負責生產及推廣包括米其林, BFGoodrich（百路馳）, Uniroyal, Kleber, Riken, Siam, Taurus, Stomil-Olsztyn, Laurant, Wolber,Tyremaster,Icollantas，回力等品牌在內的各類輪胎。米其林集團2005年全球的綜合凈銷售額約為156億歐元，2004年佔全球輪胎市場份額的19.4％（信息來源：《輪胎商業》雜志，2005年9月）。

賽車運動長期以來與米其林的歷史密不可分。1998年米其林集團慶祝其逾世紀的轎車、摩托車及自行車賽車運動。米其林於2001年重返一級方程式國際汽車大獎賽。

米其林輪胎先生，即米其林輪胎人，在1998年慶祝他的百歲壽辰。《金融時報》與《商業報導》雜志一起在2000年組成了一個由來自全球的藝術家、傳播專家、建築師、設計師組成的評審團評選二十世紀最佳標志，米其林輪胎先生因其全球聞名而榮譽當選。

詳細:

㈣ 米其林的中國

米其林1988年在香港成立了銷售辦事處。為進一步加強在中國市場的發展，又於1989年在北京成立了首個在中國大陸的代表處，負責產品推廣及籌備分銷網路。現米其林在上海，廣州，成都，沈陽，武漢，西安及香港都設立了營銷辦事機構，銷售網路遍布全國。在台灣省也有銷售組織和機構。
1995年底，米其林沈陽輪胎有限公司成立，成為米其林集團在中國的第一家合資公司，並於2003年依法轉變為外商獨資企業。到現在為止，米其林沈陽輪胎有限公司的總投資額為1.5億美元。
2001年4月，米其林集團與上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司(STRC)等股東聯合共同組建了上海米其林回力輪胎股份有限公司(SMW)，總投資額2億美元。SMW繼續生產回力品牌的轎車與輕卡子午線輪胎，並於2002年底開始生產米其林品牌的輪胎。
2001年，米其林集團將其在中國的總部由北京遷到上海。當年米其林(中國)投資有限公司的成立，為米其林集團在中國的進一步發展提供了更多的機會和支持，亦顯示出米其林集團對中國市場的長期重視。
與此同時，米其林集團在上海成立了研發中心。研發中心致力於滿足中國本土以及外商投資車輛製造商對車輛配套輪胎的技術需求，它還為輪胎原材料供應商，如天然橡膠和鋼材供應廠家等提供技術指導。
2011年4月18日，米其林集團宣布，已與雙錢集團股份有限公司和上海華誼集團簽訂諒解備忘錄，以建立一家合資企業，為中國市場生產和銷售回力牌轎車和輕卡輪胎。該項目與米其林在快速增長市場發展業務的戰略承諾完全相符。項目尚有待於最終協議的簽署，以及中國政府有關部門的批准。新公司將由米其林持股40%，中方持股60%。它將運營一家正在安徽省無為縣建設的工廠。
到2011年底，米其林在中國有超過6，700名員工，這個數字還在不斷上升。為保持其全球統一的產品和服務質量以及更好地為客戶服務，米其林集團在中國的公司繼續致力於生產和提供世界領先的產品和服務，著力於執行嚴格的質量控制體系，並積極培訓和提高員工的業務能力和職業素質，以使員工和企業共同成長和發展。

㈤ 米其林的游戲多麼。如何注冊

不多的，玩游戲可以到歡樂谷去注冊

㈥ 米其林輪胎期下有哪些下屬品牌

米其林，BFGoodrich（百路馳）等。

在日常用車的過程中，輪胎或會被異物扎到，或不小心撞到馬路牙子，這些都會導致輪胎受損。輪胎受損的情況包括胎面裂縫、胎面鼓包、胎面橡膠缺失、胎側磨損嚴重、輪胎多次被異物扎到等。尤其是鼓包，輪胎隨時都會有爆裂的危險。只要發現輪胎出現這些受損情況，車主就要盡早到專業的輪胎店檢查愛車的輪胎，及時更換。

(6)米其林網路推廣擴展閱讀：

輪胎使用注意事項：

1、避免將車輛停放在有粗大、尖銳或鋒利石子的路面上。車輛不要停放在靠近或接觸有石油產品、酸類物質及其他影響橡膠變質的物料的地方，駕駛員不要在停車後轉動方向盤，這樣的操作會加速輪胎的磨損。

2、用戶散熱別潑水：輪胎在夏季長時間行駛或高速行駛時容易過熱，同時氣壓增高。此時用戶應停車散熱，嚴禁放氣降壓或潑水降溫，以防胎面橡膠的非正常老化。

3、輪胎的花紋溝由於行駛磨損而逐漸變淺，如果磨平就會失去排水防滑等作用，汽車各項性能將大大降低，而看似細小的裂紋更是高速行駛時爆胎的隱患。此外用戶還要注意及時清除凹槽中的小石子。

㈦ 求米其林輪胎的推廣方案，急求啊

你好來，我是學市場營銷的。很源榮幸為你解答，要營銷一種產品首先你要弄清楚消費群體，其次讓別人了解你的產品，讓別人了解你產品的辦法有很多，廣告就是最普遍的也是最好的一種宣傳方法，但這方面只需要總公司來處理，我不知道你是公司銷售部的還是經銷商。我想說的是質量著再次消費，想要獲的好得銷售可以試著「薄利多銷」當顧客用了質量好的產品的80元提高到了120元，上漲幅度將近60%.銷量仍不斷提高，我個人極不推薦演講，這會讓別人以為是騙人

㈧ 固特異與米其林有什麼區別

固特異F1

F1賽場不但是車手們角逐的主戰場，同時也是各大輪胎生產廠相互較勁的最重要的陣地。幾十年來，各大輪胎生產商在這一領域中拼得頭破血流。

在八十年代，當F1賽車出現在中國電視觀眾面前時，最讓人感到新奇的就是它那碩大無比，而又顯得有些可笑的輪子。時至今日，有些新車迷也仍對F1的輪胎感到迷惑。實際上，輪胎商對F1運動的貢獻是絲毫不可小視的。

在F1的52年歷史上，共有過9個輪胎供應商向車隊提供車胎。其中AVON、CONTINENTAL、ENGLEBERT只在F1出現過三個賽季，早已退出競爭。

而輪胎商中的老大毫無疑問是固特異，在上個世紀60－90年代，裝備固特異輪胎的F1賽車共贏得368場賽事的勝利，358次奪下排位賽冠軍，362次創造賽事最快圈數。自1963至1999年參加了所有F1年度賽事，並在1992－1996年成為國際汽聯F1賽會的唯一指定官方用胎。

鄧錄普也曾經是相當成功的輪胎商，83次F1賽事冠軍，75次排位賽冠軍，83次最快圈數的紀錄是僅次於固特異的世界第二。

固特異與歷史上最成功的車隊都有過良好的合作，並一度幾乎與國際汽聯簽下長達十年的獨家參賽協議。

米其林2006年底正式退出F1

米其林為什麼退出？

如果你了解F1輪胎的故事，你就會大概知道些原因了。

1，昂貴

一部F1賽車從完全靜止加速到200公里/小時的時速僅需要4.9秒，加速的距離僅140米。換個角度，一輛時速200公里/小時的賽車只需用1.9秒和55米的路程，就能穩穩地停在賽道上；在彎道上高速行駛的賽車足已產生4個G的加速度……這些令人咋舌的數據都必須由輪胎來承受。

一條F1輪胎在製造流程中涉及150多種不同物質，包括樹脂、石油、硫磺和紡織纖維。輪胎製造還需要大量員工。生產線非常長：從基礎原料的混合物(如橡膠和加固物質)到輪胎被烘烤出來之後的質量控制都是生產線的組成部分。很難確定一個准確的價格，但如果把競賽部的工作也計入在內，則每套完整的輪胎需要大約3430歐元，而每個賽季都要提供給車隊大約3萬條輪胎。

贊助費也是個巨大的開銷，其中普利司通每年給法拉利的贊助金是2000萬歐元，這個數字還在不斷的增長。還有支撐整個賽事的技術人員、研發隊伍、市場人員，這些隱形開支更是天文數字。

2，銷售下降

看看世界輪胎市場的大背景，我們也許能看出些苗頭。翻開《TireBusiness》雜志最新一期的世界輪胎75強的調查排位，普利司通已經取代了連續4年保持排名第一的米其林，登上了第一的寶座。

所以，可能的原因就是米其林玩不起了，F1這項世界上最燒錢的運動隨著汽車廠商的不斷加入正在無限（參數 資料圖)膨脹。

誰是贏家？

米其林離開F1對其來講可能是積蓄力量，但對於中國市場，這次的離開可能就失去了先機。米其林近幾年的市場推廣不甚得力。2005年，米其林上海銷售渠道的危機導致經銷商大面積倒戈的經歷，讓米其林明白了中國市場的復雜性。同年，F1美國賽事出現了使用米其林輪胎的車隊集體退出比賽的事件。

最近，在中國的米其林隨你行活動，的確吸引了不少用戶，但未來24小時免費救援的承諾將考驗米其林，在互聯網的時代里，一件小事都可以無限放大到你不能接受。相反，普利司通的市場渠道正規許多，正像許多日本企業一樣，他們對市場的管理，嚴謹而高效。

在中國輪胎市場爭奪話語權的戰爭已經打響，無論是米其林還是普利司通都不可避免的面對這一切，但一個好消息是，無論怎樣消費者都會得益，這就是市場競爭的好處。

㈨ 米其林為什麼就是銷量第一了，是不是入市太早名聲大導致的

人家推廣做得好，而且進入中國市場早，但凡要是馬牌跟米其林一起入駐市場，鹿死誰手還不一定呢