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騎行產品營銷

發布時間:2021-03-10 01:22:15

Ⅰ 本人現想在網上批量銷售騎行時佩戴的安全帽,看中了批發網一把一把撈,有哪位知道我可以入駐嗎

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Ⅱ ofo與摩拜,在營銷和運營策略上,都有哪些心得

1.營銷策略:摩拜公關媒體,ofo猛打廣告?

羅輯思維羅振宇曾說過類似的話:這是一個網紅的時代,企業CEO要打破頭奮力成為網紅,這能省很多廣告費。與ofo創始人戴威相比,媒體人出身的摩拜創始人胡瑋煒,似乎更深諳「網紅之道」,80後美女CEO,從0到100億,失敗了就當做公益,這些「勵志」的標簽和「感人」的故事,每每見諸於媒體端和社交圈,這給很多人留下摩拜很會搞公關的印象。

所以,當3月7日一篇《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》的文章橫空出生,迅速傳遍了公關營銷圈,再次引發廣告效果幾何與公關是否有用的大討論,不少人津津樂道ofo和摩拜從營銷之道上講到底誰更勝一籌?

當3月21日蘋果CEO庫克拜訪ofo的照片刷爆朋友圈,3月23日摩拜緊接著召開發布會宣布啟動頗有噱頭的「紅包單車」活動,摩拜與ofo的公關大戰似乎隨時隨地都如影相隨。以007粉絲們的聰明程度,肯定知道這世界上不可能有公司完全不打廣告,也幾乎沒有公司不做公關。區別只是在於每家公司的側重點會有所不同。

每個想用傳統廣告的形式打動消費者的互聯網新興行業,總是免不了要對消費者和市場進行一番教育。ofo是共享單車領域第一家大規模投放線下廣告的公司,自2016年11月起就啟動了大規模的廣告營銷戰役,宣傳共享經濟和騎車出行的環保生活理念。公交站、地鐵站台、寫字樓電梯間……似乎哪裡有騎車人的需要,哪裡就有小黃車的廣告,確實砸了不少錢。

至於摩拜單車,大家千萬別因為創始人胡瑋煒和CEO王曉峰頻繁上節目、接受各種采訪,便誤以為摩拜只做公關。實際上,摩拜有在跟進ofo的廣告策略,一直都有推廣告,包括微博和客戶端的信息流廣告。不僅如此,不知道是不是感受到了ofo在投放廣告後強勁的上升勢頭,摩拜的大規模廣告也在線下全面出街。

至於兩家公司還用了哪些營銷手段來拉攏消費者,007同時搜索了ofo和摩拜兩家公司的微博和微信,可以看到雙方都發起了周末免費騎、充值返現等優惠活動,可見無論是重廣告還是重公關,增加用戶利益,優化用戶體驗都是一大殺器。然而,007仔細翻看了兩家公司的官方微信賬號,發現「周末免費騎」和「充值返現」這兩大活動都是ofo率先推出之後,摩拜隨後大規模跟進。而摩拜簡單的跟隨策略甚至可以追溯到去年11月份緊隨ofo在5月份推出的「給用戶買保險」政策上。可見摩拜的跟隨策略並不止於廣告投放,在營銷活動上同樣似乎拜了ofo為師?

連文案都要照搬,難道說「模仿」會上癮嗎?

廣告和公關,絕不是非黑即白、不可共存的,ofo和摩拜兩家公司的戰場也從馬路和用戶們的手機,擴大到了廣告和公關上。只是相比之下。摩拜更喜歡讓高層出來講故事創造公關影響力,而ofo的廣告規模打得更大、時間打得更早。

分析了那麼多,讀者們肯定會問了:到底哪種策略更好?

剛召開完發布會的摩拜並沒有宣布希么特別利好的消息,而ofo則在庫克到訪公司的同一天對外宣布日訂單已突破1000萬,成為繼淘寶、滴滴、美團之後,中國第四家日訂單過千萬的互聯網平台。從目前的戰果來看,摩拜過度依仗公關做法暫時略輸一籌,大打廣告的ofo更受消費者的青睞。

在這一場戰役上,為何公關輸給了廣告?幾位資深業內人士這樣回答:

資深媒體人營銷人郭先生表示:摩拜的公關營銷是以CEO形象及故事為核心,從標題到內容,公關的對象更多的是媒體、投資人;實則對普通騎行者而言,他們不太關心什麼情懷和故事,羅永浩的情懷高不高?故事講的好不好?為什麼他的錘子手機賣的並不理想?而且,講故事講情懷,一開始大家會覺得新鮮,但時間久了非常容易審美疲勞,同時媒體曝光越多,越容易出錯。

88後新媒體小兵駿先生表示:我們這樣的年輕消費者非常個性化、以自我為中心,我們要的是自己的騎行感覺是否爽?摩拜雖然技術含量很高但比較重不好騎,《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》一文也曾推測,摩拜之所以主做公關,其背後的原因可能在於產品體驗不佳,所以轉而打CEO情懷故事來提升品牌情感,但從長期來看,摩拜的公關對終端用戶而言,似乎並不那麼奏效。

原GE通用電氣中國公關總監李國威表示:企業迅速擴張時期如果有資本支持,大量投廣告是合算的,有人說摩拜公關佔先,ofo廣告猛烈。其實胡瑋煒並非像馬雲那樣妙語連珠,聽她演講反而有點著急,真心難為她了...

2.產品用戶:摩拜首要考慮自行車本身,ofo以騎行體驗為核心。

ofo和摩拜營銷策略不同,背後是雙方公司理念的迥異,這充分體現在產品和用戶層面。

摩拜創始人胡瑋煒在接受采訪中說:摩拜首先考慮的是車輛的經久耐用,其次才是騎行的體驗。也就是說,為了4年的長使用周期(節省後期運營維護成本),犧牲掉了部分用戶的騎行體驗。從智能鎖,到GPS定位,摩拜單車噱頭十足,

但沉重的車身、不好騎,智能鎖不時失靈,也讓用戶體驗變得不那麼美好。摩拜對用戶的不夠重視,還體現在3月19日早上開始很多用戶反饋出現充值bug,但截止當天晚上24點,摩拜官方都沒有給出具體回應和具體的解決方案。這時候摩拜的公關怎麼突然隱身,令人狐疑!充值出現這么大的bug,押金和支付會不會出現安全問題?甚至有評論認為「這是摩拜犧牲用戶體驗搞的bug營銷」。

從兩方官方社交媒體開始運營的時間點及創始人提出「共享單車模式」的記載,ofo其實是中國無樁共享單車領域的原創者,其創始人代戴威一直強調,共享單車是為了解決用戶出行的問題,也正因為用戶而來,小黃車首先考慮的是用戶體驗,車輛好騎、舒適度才是最重要的。這從小黃車輕便、座椅高度可調節,三角把手的設計可見一斑。不過此前ofo單車的耐用性一直飽受詬病,最近投放的小黃車越來越多,但是損壞的數量也是同步上升,這一情況也嚴重影響了用戶體驗。也許是意識到了產品本身的不足之處,其3月9日最新發布的ofo與700Bike共同研發的新車Curve,強調工匠精神極致體驗,甚至承諾不受天氣影響,永不爆胎。

截止目前,到底誰是共享單車市場的NO.1?
ofo宣稱以52%的市場佔有率一直是行業的引領者和老大,而摩拜則宣稱自己的APP用戶注冊量和月活是第一,雙方的數據公關戰不絕於耳。

然而,到底誰家好,用戶有話說!為此007於3月18日發起了關於「ofo與摩拜,你對哪家公司的品牌印象更好?」的行業調查投票,截止3月23日投票結果顯示:摩拜與ofo的支持率基本持平,ofo略有高出。

可以看出,從產品到用戶,ofo和摩拜展開了近乎「肉搏」,但從總的市場佔有率和用戶體驗來看, 似乎ofo略勝一籌。

3.商業盈利:摩拜暫時還沒有考慮盈利,ofo宣布已有盈利20%

據第三方數據預測,未來中國50個城市的共享單車市場容量高達5000萬輛,這還不包括廣闊的農村市場,這塊巨大的蛋糕市場規模超過幾百億,這也吸引大量的國內外資本湧入,截止2017年3月,ofo與摩拜兩家披露的總融資額達到70億,其中ofo完成D輪融資4.5億美金,而摩拜宣布E輪融資1億美金以上。

對於各界最為關注的商業盈利,摩拜單車CEO王曉峰曾說過「如果我們的盈利模式都清晰了,還需要投資者干什麼」,震驚整個互聯網創投圈;而其最近在接受知名財經作家葉檀的采訪時,再一次明確表示:盈利不是目前重點聚焦的方向,目前談論盈利還太早,現在主要進行不以盈利為目的的市場擴張,同時對於20億押金去向遮遮掩掩避而不談。

而對於商業盈利,ofo創始人兼CEO戴威曾表示:
目前ofo已經找到了清晰地盈利模式,已經有了20%的凈利潤,表現最好的城市是已經達到了40%的凈利潤,今年很有可能實現全面盈利。雖然ofo沒有給出具體的計劃,但CEO面對媒體的發言已經給出了明確目標。台灣經營之神王永慶老先生曾說:經營管理,成本分析,要追根究底,分析到最後一點。

值得提及的是:自信找到了清晰盈利模式的ofo已經快人一步在上海地區推出「免押金」政策,只要芝麻信用分在650分以上便可無需交納押金使用小黃車。這意味著ofo已經開始從「押金模式」轉向推行「信用模式」。此舉不禁讓人想像摩拜將作何應對。當然,摩拜創始人胡瑋煒一句「失敗了就當做公益」,無疑會讓無數人開始懷疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金這一部分?那麼,免押金是否會有些困難?

Ⅲ 在株洲大型自行車銷售店都有自己的俱樂部經常舉辦車友會,組織騎行出

1、之類活動的費用是AA制的,不是車店出錢;
2、一般是車店裡一兩個熱心的組織者策劃線路,統計費用,發出召集帖後,騎友自願參加,費用分攤、責任自負的活動。
3、就算是競賽類的活動獎品,也不是車店出錢,也是參與者共同分攤出錢的,組織者只是免費、義務的耗費時間和精力。但是通過這類AA活動加強了本車店的騎友的凝聚力和向心力;不管是後續單車配件的消耗還是介紹新客源,都會源源不斷的為車店帶來盈利。

Ⅳ 北京首條自行車專用路騎行量近200萬,專用道值得推廣嗎

現在,隨著社會經濟的發展,人們對空氣質量也越來越關注,現在的社會倡導低碳出行,北京首條自行車專用路騎行量近二百萬,那麼這樣的專用道值得推廣嗎?下面我來具體分析一下。

所以由於以上原因,這樣的專用道是非常值得推廣的,不只是在北京市裡推廣,還應該在全國推廣,因為這樣有利於引導人們去騎自行車出行。

Ⅳ 騎行衛士注冊過商標嗎還有哪些分類可以注冊

騎行衛士商標總申請量1件
其中已成功注冊0件,有1件正在申請中,無效注冊0件,0件在售中。
經八戒知識產權統計,騎行衛士還可以注冊以下商標分類:
第1類(化學制劑、肥料)
第2類(顏料油漆、染料、防腐製品)
第3類(日化用品、洗護、香料)
第4類(能源、燃料、油脂)
第5類(葯品、衛生用品、營養品)
第6類(金屬製品、金屬建材、金屬材料)
第7類(機械設備、馬達、傳動)
第8類(手動器具(小型)、餐具、冷兵器)
第10類(醫療器械、醫療用品、成人用品)
第11類(照明潔具、冷熱設備、消毒凈化)
第12類(運輸工具、運載工具零部件)
第13類(軍火、煙火、個人防護噴霧)
第14類(珠寶、貴金屬、鍾表)
第15類(樂器、樂器輔助用品及配件)
第16類(紙品、辦公用品、文具教具)
第17類(橡膠製品、絕緣隔熱隔音材料)
第18類(箱包、皮革皮具、傘具)
第19類(非金屬建築材料)
第20類(傢具、傢具部件、軟墊)
第21類(廚房器具、家用器皿、洗護用具)
第22類(繩纜、遮蓬、袋子)
第23類(紗、線、絲)
第24類(紡織品、床上用品、毛巾)
第25類(服裝、鞋帽、襪子手套)
第26類(飾品、假發、紐扣拉鏈)
第27類(地毯、席墊、牆紙)
第28類(玩具、體育健身器材、釣具)
第29類(熟食、肉蛋奶、食用油)
第30類(面點、調味品、飲品)
第31類(生鮮、動植物、飼料種子)
第32類(啤酒、不含酒精的飲料)
第33類(酒、含酒精飲料)
第34類(煙草、煙具)
第35類(廣告、商業管理、市場營銷
第36類(金融事務、不動產管理、典當擔保)
第37類(建築、室內裝修、維修維護)
第38類(電信、通訊服務)
第39類(運輸倉儲、能源分配、旅行服務)
第40類(材料加工、印刷、污物處理)
第41類(教育培訓、文體活動、娛樂服務)
第42類(研發質控、IT服務、建築咨詢)
第43類(餐飲住宿、養老托兒、動物食宿)
第44類(醫療、美容、園藝)
第45類(安保法律、婚禮家政、社會服務)

Ⅵ 4+2汽車營銷方式是什麼

4+2=4輪+2輪=汽車+自行車,這是啟辰汽車攜手樂視體育共同舉辦的「啟樂無窮 善行中國」大型公益騎行活動提出來的一種生活方式~汽車就是啟辰汽車,自行車是樂視超級自行車。

Ⅶ 騎行會注冊過商標嗎還有哪些分類可以注冊

騎行會商標總申請量1件
其中已成功注冊1件,有0件正在申請中,無效注冊0件,0件在售中。
經八戒知識產權統計,騎行會還可以注冊以下商標分類:
第1類(化學制劑、肥料)
第2類(顏料油漆、染料、防腐製品)
第3類(日化用品、洗護、香料)
第4類(能源、燃料、油脂)
第5類(葯品、衛生用品、營養品)
第6類(金屬製品、金屬建材、金屬材料)
第7類(機械設備、馬達、傳動)
第8類(手動器具(小型)、餐具、冷兵器)
第9類(科學儀器、電子產品、安防設備)
第10類(醫療器械、醫療用品、成人用品)
第11類(照明潔具、冷熱設備、消毒凈化)
第12類(運輸工具、運載工具零部件)
第13類(軍火、煙火、個人防護噴霧)
第14類(珠寶、貴金屬、鍾表)
第15類(樂器、樂器輔助用品及配件)
第16類(紙品、辦公用品、文具教具)
第17類(橡膠製品、絕緣隔熱隔音材料)
第18類(箱包、皮革皮具、傘具)
第19類(非金屬建築材料)
第20類(傢具、傢具部件、軟墊)
第21類(廚房器具、家用器皿、洗護用具)
第22類(繩纜、遮蓬、袋子)
第23類(紗、線、絲)
第24類(紡織品、床上用品、毛巾)
第25類(服裝、鞋帽、襪子手套)
第26類(飾品、假發、紐扣拉鏈)
第27類(地毯、席墊、牆紙)
第28類(玩具、體育健身器材、釣具)
第29類(熟食、肉蛋奶、食用油)
第30類(面點、調味品、飲品)
第31類(生鮮、動植物、飼料種子)
第32類(啤酒、不含酒精的飲料)
第33類(酒、含酒精飲料)
第34類(煙草、煙具)
第35類(廣告、商業管理、市場營銷)
第36類(金融事務、不動產管理、典當擔保)
第37類(建築、室內裝修、維修維護)
第38類(電信、通訊服務)
第39類(運輸倉儲、能源分配、旅行服務)
第40類(材料加工、印刷、污物處理)
第42類(研發質控、IT服務、建築咨詢)
第43類(餐飲住宿、養老托兒、動物食宿)
第44類(醫療、美容、園藝)
第45類(安保法律、婚禮家政、社會服務)

Ⅷ 摩托車銷售技巧

總結出專賣店「四得」銷售法,即「引得進,看得清,留得住,買得走」,收到了很好的效果,可以稱之為銷售終端的戰術革新。
「四得」銷售法不但電動車的銷售可以採用,在其他產品的銷售上也可以移植。我們認為在「駐店」銷售中——即只適合店鋪銷售的產品,如大中型家用電器、汽車、傢具、住房等等,可能更為適用
銷售的前提條件:引得進。這是電動車銷售的必要條件,只有把消費者吸引到專賣店裡來,你才有可能完成銷售的過程。有位經銷商曾經誇過海口:「你們只要把消費者帶到店裡來,10個人我可以賣掉2輛車。」如何將消費者吸引到專賣店裡來呢?我們設計了引客18招:電動車秀,免費試駕,巡迴展銷,電動車賽,景點租車,第一報道,贊助新聞,軟性文章,橫幅大戰,團體介紹,網上宣傳,安全講座,以租帶銷,用戶服務,以舊換新,來店就送。下面我們著重來介紹幾個操作方法。
電動車秀和免費試騎。2005年消費者權益日的時候,考慮到該電動自行車一直以來雖然很注重自己的質量和品牌,但是一直沒有大的行動來為質量和品牌做宣傳。於是,我們在在江浙一帶的中心城市舉行了試騎及電動車秀活動,同時配合了電視、報紙、點對點宣傳等方式來充分提升消費者的關注程度。

首先,我們通過報紙來召集試騎的消費者,讓消費者通過電話報名,到舉辦電動車試乘試騎的場所來認識各型號電動車。在給消費者體驗的時候,為他們准備的車款,顏色鮮艷、醒目。由促銷的年輕女孩,穿著統一的服裝、披綵帶,駕駛插上生產廠家電動車品牌宣傳的彩旗電動車,帶領試騎試乘的消費者在該城市的主要商業街騎行。當路過大型超市、居民小區時停下來,散發電動車和經銷商宣傳資料,讓試騎試乘的消費者發表自己剛才試騎試乘的感受。同時開展有獎問答活動,充分展示生產廠家電動車的特色和優勢。
當然,在舉辦這樣的活動時,也可以結合電動車賽、橫幅大戰、安全講座等其他宣傳手段來舉辦一次綜合性的活動。在引得進這個過程中,我們除了宣傳品牌之外,最重要的就是要盡量吸引消費者的注意力,把消費者的注意力從其他同類產品上轉移過來的話,才算達到了引得進這個階段的基本要求
創造銷售的基礎:看得清
經過上述的各種活動,消費者紛紛來到電動車專賣店,讓消費者看什麼?如何看得清?我們設計了「六看」,即看實力,看產品,看資料,看擺放,看環境,看服務。
看實力。我們在每一個專賣店都布置了生產廠家形象牆,按照統一的格式用圖片加文字的形式宣傳公司的規模、經濟實力、榮譽,讓消費者了解生產廠家電動車的企業背景概況。
看產品。我們在專賣店設計了單獨的產品展台和產品海報,布置了燈光和背景,讓消費者在展台前可以仔細地觀察產品,欣賞產品,找到賣點。
看資料。我們設計了有關生產廠家電動車各種不同的文字宣傳資料,放在專賣店最方便、最醒目的地方,讓消費者可以隨手拿到翻閱。導購人員也可以主動把宣傳資料送到消費者手上。
看擺放。我們專門設計了電動車的擺放方式,要求顏色搭配,稀疏合理,在最顯目的位置突出新產品和高科技產品。
看環境。我們要求環境設置做到人性化,在專賣店留出空間作為顧客的休息區域,擺放桌子、椅子、飲水機,電視機等,讓消費者有停留的空間,有休息的空間,可以和導購員充分溝通。
看服務。在專賣店設置服務維修區,在戶外停放售後服務汽車,用公告告知消費者我們建立了1小時服務圈和24小時不間斷服務,使消費者有安全感,購買生產廠家電動車沒有後顧之憂。
事實上,在引進和看清這兩個環節中,很多項目都是重復的和不可分割的。比如有關店堂布置和門面的要求,既是把消費者從店外(其他品牌)吸引過來的手段,同時也是讓消費者看清(了解該產品)的手段之一

Ⅸ 深圳網路營銷推廣策劃的騎行是多少

3-5k吧

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