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2. 最新 網路營銷參考文獻範例-精品
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3. 汽車參考文獻
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4. 汽車營銷畢業論文參考文獻
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5. 滿意的追加50分！幫我寫6--7個有關我國網路營銷發展論文的參考文獻
隨著互聯網的迅速發展和貿易全球化進程的不斷加快，營銷發生了巨大的變化，網路營銷已成為一種新的重要的營銷方式，網路營銷是 21世紀企業競爭的焦點。但是，對網路營銷的績效 卻往往缺乏系統的評價與控制，即使進行評價也往往是側重某些方面，難以反映網路營銷績效的全貌。目前網路營銷已開始被我國企業採用，各種網路調研、網路廣告、網路分銷、網路服務等網路營銷活動，正異常活躍地介入到企業的生產經營之中去。
1 研究網路營銷的意義和目的網路營銷是企業營銷實踐與現代通信技術、計算機網路技術相結合的產物，是指企業以電子信息技術為基礎，以計算機網路為媒介和手段而進行的各種營銷活動的總稱。
1.1互聯網革命中網路營銷的意義隨著互聯網的發展產生了電子商務網路營銷等新型的商務概念。網路是一種新媒介或新分銷渠道，可以代替或至少補充現存傳統的分銷方法。網路的演變是快速巨大的，網路營銷活動將使我們把市場營銷理解為「完整的價值提供過程，並超越公司內部傳統的分工界限」，網路同時還簡化和縮小了所有類型的組織，而且讓我們更進一步擴展市場營銷的概念，使其成為企業可以不斷改進和協作完成的一整套工作能力而非孤立的職能單位。
網路營銷已成為二十一世紀企業營銷的重要方式。在美國，有超過 40％的企業在利用互聯網開展營銷業務，美國《財富》雜志統計的全球 500強幾乎全部在網上開展營銷業務。全球互聯網上交易額1996 年為 30 億美元， 1997 年 134 億元美元，年為 313 億美元，預計 1999 年將達到 710億美元，2000 年將突破 2230 億美元，到 2010年網路貿易額佔全球貿易總額的比重將達到 42％。網路營銷極具發展前景，必將成為 21世紀的企業營銷主流。
互聯網意味著低成本，意味著機會，全球一體化，服務個性化，開放互動和平等，它引發人類社會最深刻而廣泛的變革。互聯網革命將使中國獲得與世界經濟發展齊頭並進的機會，而這場革命的遲到者將會徹底地喪失時機。這一點與工業革命可在不同國家先後演進截然不同。
1.2研究網路營銷的目的在網路飛速發展的今天，電子商務作為信息處理技術的一個飛躍，其影響不會僅僅停留在交易手段和交易方式上。由於某些因素的改變，尤其是供應鏈的縮短、市場核心的轉移、各方面管理成本的大幅度降低，這對企業來說是一個改革自身、重新適應新環境、迅速投入新環境的最佳契機，體現在電子商務中最直接的應用就是網路營銷，而網路營銷最直接地改變著傳統經濟形態，最深刻地改變著企業運作方式。電子商務的應用將使企業從網路中獲取巨大的資源和潛力，企業將擁有全球的市場，同時將面對世界范圍內的競爭和商業經營模式轉型帶來的沖擊、機遇和挑戰。
中國真正意義上的網上購物始於 1999年。這一年先是 8848網上超市震撼登場，接著是拍賣網站接踵而來，加上轟動一時的「網上 72小時測試」使人們真正感受到網上購物已走入網民生活，而起催化劑的是招商銀行一網通的推陳出新和有 70多家商戶加盟的招商網上商城的正式啟動；在 1998年，中國銀行便推出了網上購物服務，招商行的市場觸角和行動似乎更為敏銳和快捷，加上成功地市場宣傳和網上購物幸運抽獎活動，為 1999年的網上購物增添了絢麗的色彩；在 2000年中國政府和企業上網工程的全面啟動，無疑證明了政府及企業對網路的巨大資源和潛力有了一定的重視和開發。從這些實例中我們可以得出一個結論：目前網路營銷已開始被我國企業採用，網路營銷勢必將成為 21世紀中國經濟的發展主流。
研究網路營銷的目的就是要求企業把傳統經營模式與電子商務網路模式緊密地結合起來，揚長避短。以網路帶動我國經濟飛速發展，使人們的生活在 21世紀更方便、更快捷、更具有信息化的特徵，使網路成為我國與世界經濟交流的重要樞紐。
1.3網路營銷相對於傳統營銷的明顯優勢1.3.1網路媒體具有傳播范圍廣、速度快、無時間地域限制、無時間版面約束、內容詳盡 ，多媒體傳送，形象生動、雙向交流、反饋迅速等特點，有利於提高企業營銷信息傳播的效率，增強企業營銷信息傳播的效果，降低企業營銷信息傳播的成本。
1.3.2網路營銷無店面租金成本，且有實現產品直銷，能幫助企業減輕庫存壓力，降低經營成本。
1.3.3國際互聯網覆蓋全球市場，通過它企業可以方便快捷地進入任何一個市場。尤其是世貿組織第二次部長會議決定在下次部長會議之前不對網路貿易徵收關稅，網路營銷更為企業架起了一道通向國際市場的綠色渠道。
1.3.4在網上，任何企業都不受自身規模的絕對限制，都能平等地獲得世界各國各地的信息及平等地展示自己，這為中小企業創造了一個極好的發展空間。利用互聯網，中小企業只需花極小的成本，就可以迅速地建立起自己的全球信息網和貿易網，將產品信息迅速傳遞到以前只有財務雄厚的大公司才能接觸到市場中去，平等地與大企業進行競爭。從這個角度看，網路營銷為剛剛起步且面臨強大競爭對手的中小企業提供了一個強有力的競爭武器。
1.3.5網路營銷中公平、公正、公開的經營特色，體現在銷售和服務的價格、質量等方面。網路營銷能使消費者擁有比傳統營銷更大的選擇自由。消費者可以根據自己的特點和需求在全球范圍內不受地域、時間限制，快速尋找所需的商品，並進行充分比較，有利於節省消費者的交易時間與交易成本。
此外，互聯網還可以幫助企業實現與消費者一對一的溝通。
1.3.6准確高效的服務營銷。網路營銷並非只是通過網上直接銷售一種形式，利用網路開展服務和技術支持同樣是一種營銷形式，而且是極具魅力的一種營銷形式。比如在互聯網上企業提供與消費者直接對話的產品咨詢服務、顧客咨詢服務、技術使用指南、顧客意見收集和反饋、產品質量指標、質量監督等等服務。
2 我國網路營銷的發展現狀及存在的問題2.1我國網路營銷的發展現狀我國網路營銷的現狀 為，網路營銷起步較晚，直到 1996 年，才開始被我國企業嘗試。 1997年，江蘇無錫小天鵝利用互聯網向國際上八家大型洗衣機生產企業發布合作生產洗衣機的信息，並通過網上洽商，敲定阿里斯頓作為合作夥伴，簽定合同萬元；海爾集團 1997 年通過互聯網將 3000台冷藏冷凍冰箱遠銷愛爾蘭，至 1999 年 5 月 12日，該公司累計通過互聯網發布信息共 11298次，接受並處理用戶電子函件 3600多封，訪問人數由去年同期平均每天 2300 人次擴大到現在平均每天 27000人次，並有 20%的出口業務通過互聯網實現。北京、上海、廣州等地不少商業企業也紛紛在網上開設虛擬商店，全國網上商店已達 100家左右。目前網路營銷已開始被我國企業採用，各種網路調研、網路廣告、網路分銷、網路服務等網路管銷活動，正異常活躍地介入到企業的生產經營中。經國家信息中心有關統計數字表明，目前我國有 8萬余家企業已加人互聯網涉及網路營銷，其中以計算機行業、通訊行業、金融行業較為普遍，計算機行業占 34％，通訊行業為 23% ，金融行業為 11% ， 其他為 32%.盡管如此，與發達國家相比，我國網路營銷發展的總體水平較低，仍停留在起步階段，具體表現在：
第一，網路競爭意識不強，對網路營銷認識不清。絕大部分企業還只把競爭焦點定位於實體市場，沒有充分意識到知識經濟時代搶占網路信息這一虛擬市場對贏得企業未來競爭優勢的必要性與緊迫性，把網路看得過於神秘，總以為只有工程師、電腦技術人員才能使用這一高科技產物。
第二，上網企業數量少，分布不均衡。目前，國內企業上網總體雷聲大，雨點小，全國 560萬家企業（含鄉鎮企業）中，上網企業所佔的比例不足五 1.5％，且集中分布在北京、廣州、上海等幾個大城市。上網企業數量少，測覽的客戶就下降，網路給企業創造的效益就減緩，從而形成惡性循環。
第三，網路利用率不高，營銷方式單一。大部分上網企業的網路營銷只僅僅停留在網路廣告與網路宣傳促銷上，而且最終促銷也只是將企業的廠名、品名、地址、電話掛在網上而已。很少有企業擁有自己獨立的域名網址，並利用其對企業形象及產品作具體、系統介紹，網路利用率低。甚至有不少企業上網是為了趕時髦、追潮流，把網路僅當作一種方便快捷價廉的通訊聯絡方式。網路調研、網路分銷、網路新產品開發、網路服務等營銷活動，涉足者寥寥無幾，網路對企業營銷的巨大優勢與潛力遠遠沒有被挖掘出來。
第四，網路營銷產品少、范圍不廣。目前，我國企業網上營銷的產品主要集中於電腦及其配件、軟體、圖書、汽車等有限的幾類特殊產品，面向大眾的服裝、食品、日用品、家電等上網的商品甚少。
第五，網路營銷策略水平不高，效益不佳。對網路營銷這一特殊營銷方式的營銷策略缺乏系統研究，還處於實踐摸索階段，沒有形成一套適合我國國情的網路營銷策略。不少企業還只能沿用過去傳統實體市場營銷策略，網路營銷效益不高。據悉，目前全國開通網上購物的商業企業，迄今尚無一家盈利，不少網上商店開張不久即宣布倒閉，少數幾家也是依靠現時的實體商場的信譽而勉強維持。
2.2我國網路營銷中出現的問題2.2.1從整體看，網路營銷並未取得應有的效益從整體看，我國目前的網路營銷並未取得應有的效益。據有關人士分析，在中國開展網路營銷理應節省 76 . 59％的交易費用，但實際上只節省了11. 61％的交易費用。這說明中國網路營銷的效益潛力只發揮了 15.6%.在近幾年的電子商務熱中，我國興辦了不少電子商務網站。但相當一部分電子商務網站走的是「大肆炒作——吸引公眾——爭取廣告——上市圈錢」這樣一條路子，並沒有在扎扎實實地搞好商務上下功夫。由於網上交易量太少，其收入不足以維持日常的運轉，大多數網站不得不依靠外來的資金投入（俗稱「燒錢」）就是說，我國的電子商務中存在不少泡沫的成分。 2000年下半年以來，在美國納斯達克指數迅速下降的影響下，我國不少互聯網企業出現了生存危機，裁員、倒閉接踵而至。
在我國，政府部門是信息的最大擁有者和最大使用者。而據調查，政府部門掌握的可公開信息中，有近 80%處於封閉狀態。雖然許多政府部門花費大量資金，開啟了政府網站，但相當數量的網站信息更新不及時，信息陳舊，特色欠缺，沒有充分發揮政府信息窗口的基礎作用。
2.2.2信息化基礎比較薄弱近年來，我國計算機網路雖然發展很快，但在許多方面（包括普及程度、技術管理、通訊速度、資費水平、安全保密等等）仍遠不適應電子商務的要求。據國家統計局調查， 1999年我國每百戶城鎮居民擁有的計算機只有 3.78台。由於家庭計算機普及率低，上網率更低，在家上網者主要是一部分知識分子和青少年學生，再加上我國的網路基礎設施差、線路少、費用高、速度慢，安全性不高。因此，難以形成對電子商務較大規模的最終有效需求。我國企業的信息化程度較低。據對重點企業的調查，我國重點企業普遍存在著信息管理水平低、信息機構不健全、信息化建設投入不足與建設成本過高、經營管理中運用計算機網路不充分等問題。
雖然有 74%的重點企業建立網站或在互聯網上建立了主頁，但網站質量較好的僅有 28%，且行業和地區發展十分不平衡。在企業信息化建設過程中，企業用於信息、技術和設備投資累計僅占總資產的 0.3%，與發達國家大企業 8 ％ -10%的水平相距甚遠。
我國信息產業整體技術落後，尤其是缺乏具有自主知識產權的信息產品和技術。據對國家重點企業的調查，在企業主要信息化裝備的配備中，境外品牌的產品和技術佔有絕對的市場壟斷地位。所有這些嚴重製約著信息產業與網路營銷在我國的發展。
2.2.3 社會公眾對網路營銷的安全與可靠性存在疑慮網路營銷本身的運行模式與傳統的企業管理模式和人們固有的消費與購物方式有較大的差異。由於國際互聯網本身的開放性和虛擬性，使網上交易面臨種種風險。目前，我國仍處在經濟轉型期，市場還很不成熟，社會信用體系很不健全。市場上假冒偽劣產品屢禁不止，坑蒙拐騙時有發生，互相拖欠相當普遍，交易行為缺少必要的自律和嚴厲的社會監督。在這種情況下，開展網路營銷有相當的風險。在網上交易中，如何保護企業的商務秘密，如何確定交易雙方的真實身份和可靠性，如何保證交易達成後的不可否認性和不可修改性，如何保證網上支付的安全？網上交易發生糾紛怎麼辦，如何取得滿意的售後服務等等。這些令人擔憂的問題在很大程度上影響了我國企業和消費者對網路營銷的信心和熱情。再加上傳統購物觀念對消費者的束縛，都會制約網路營銷的發展。
2.2.4物流配送體系不完善和金融體系支撐不足應當指出，即使在電子商務高度發達的條件下，單純依靠網路也無法完成商務活動的全過程。
這是因為，相當一部分實物商品必須藉助於其他運輸工具送到企業或消費者手中，才能滿足企業和消費者的需求。發達國家的貨物配送體系社會化程度高，從事電子商務的企業可以將配送任務交給專門從事快遞業務的企業去完成，既安全快捷，費用也比較低廉。在我國，目前貨物配送體系尚不完善，快遞業務尚未充分開展。不少從事電子商務的企業不得不自辦快遞業務，不僅無法覆蓋較為廣闊的區域，而且費用較高，配送所花費的時間較長，影響企業效益和消費者網上購物的意欲。網路營銷雖然縮小了企業之間的信息虛擬市場的競爭差距，但對企業的物流水平與能力提出了更高的要求。而目前，擁用全國物流能力的企業寥寥無幾，特別是廣大中小企業，物流能力不強，效率不高，不能及時與網路用戶實體交流，已成為阻礙其網路營銷發展的主要因素。高層次的電子商務還需要有相應的安全高效的電子化金融服務相配套。目前我國金融水平和電子化程度不高，現階段絕大部分的電子商務只能做到「在線瀏覽，離線交易」，無法進行「網上支付」。網路分銷也成了一種「網上訂貨、網下付款」的一種交易方式 ，極大地影響了網路分銷的效率。這對於提高電子商務和網路營銷的效益和水平是不利的。
3 發展我國網路營銷的主要對策3.1大力發展我國電子商務事業3.1.1大力推動企業信息化進程，搞好計算機信息網路建設必須更新企業經營觀念，改革企業經營管理，建立起市場經濟環境下的現代企業制度。同時政府要為企業信息化做好組織工作，制定好發展規劃。
開展電子商務的示範工程，積累經驗。首先，在一些管理特點比較適合電子商務發揮長處的領域中推行電子商務。試點工作應選擇條件成熟的行業，國家優先發展的行業，例如銀行、民航、證券、外貿、連鎖店、軟體、出版物和影視產品等。 讓這樣的行業先行動起來，獲得成功，在取得經驗的基礎上再去帶動其他的企業。其次，對那些經濟比較發達、信息化程度相對較高、領導重視、對電子商務有需求和有效益的地區，特別是一些有條件的沿海省市。以及內地的少數省會城市和中心城市，應鼓勵他們不失時機地發展各種方式的電子商務，發揮其示範效應。以便向其他地區推廣普及。第三。採取在電子商務和傳統商務的結合中逐步擴大電子商務比重的做法，電子商務解決不了的問題先由傳統商務解決，這樣電子商務的起步和發展將會容易一些。
3.1.2加強物流配送系統的建立發展網路營銷，必須物流先行。國外電子商務物流解決方面有著值得借鑒的成功經驗。物流中央化的美國物流模式強調「整體化的物流管理」，是一種以整體利益為主，突破按部門分管的體制，從整體進行統一規劃管理的模式。我們應該借鑒這些成功經驗，盡快建立起適合我國國情的、現代化的物流配送系統。根據市場需求，確定發展電子商務的方向和目標。重點發展 B to B（互聯網上商家到商家的電子商務模式），積極推動 B to C （互聯網上商家到顧客的電子商務模式 ）。企業應設計和建立適合自身情況的物流平台並對物流平台有科學的管理。鼓勵和倡導發展第三方物流。
3.1.3解決好網上支付問題網上支付問題解決的好壞是直接關繫到電子商務成敗的關鍵。我們認為主要有以下策略：①在技術標准上應該具有戰略眼光，不僅要建立全國統一的網上支付安全認證中心，而且努力和國際標准接軌。②及早立法，確定網上銀行的資格認定，規定網上交易的權利和義務，並嚴厲打擊黑客犯罪行為，將網上支付納入到一個安全的、可預測的法律框架之內。③由政府牽頭，各商業銀行、中介機構和社會各界積極參與響應，借鑒發達國家經驗，建立一套適合我國國情的信用體系。
3.2加快建立和建全網路營銷的政策法規加強對網路營銷的立法與監督，規范企業的網路營銷行為。在網路商場的市場准入制度、網路交易的合同認證、執行和賠償、反欺騙、知識產權保護、稅收征管、廣告管制、交易監督，以及網路有害信息過濾等方面的制定規則，為網路營銷健康有序快速的發展，提供一個公平規范的法律環境。制訂鼓勵、扶持網路營銷發展的優惠政策，為網路營銷的發展提供一個良好的經濟環境。同時，對網路營銷的發展也要科學的規劃，統籌安排，即要防止畏縮不前，又要避免不顧客觀現實條件的急躁冒進。
3.3為網路營銷創造一個寬松的環境加快電信產業的發展以打破電信行業壟斷經營的局面，充分引入市場競爭機制，改善電信服務質量，調低電信的資費標准，使網路消費與人們的收入水平相適應，使網路真正走進尋常百姓家，為網路營銷創造人氣基礎。加快改善網路硬體設施，改變低水平設施與高水平收費的現狀，在盡快打破制約網路營銷發展的技術瓶頸的同時，加強網路安全性方面的工作。為網路營銷創造一個寬松的環境。
3.4打破傳統購物觀念對網路營銷的制約千方百計打破傳統購物觀念對消費者的束縛。
網路營銷不僅是對企業經營理念的革命，而且也是對消費者購物觀念的革命。據調查 39%的人認為網上商品無實體感，對其質量不放心，而寧願選擇自己去市場中購買這。種眼見為實的傳統購物觀念在很大程度上束縛了消費者對網路營銷這一新事物的接受程度，也制約了網路營銷在我國的發展。所以必須強化對網路營銷在我國的輿論宣傳，提高社會與公眾對網路營銷的認識，消除他們對網路營銷的陌生感，神秘感，增強對網路營銷的信任感。引導廣大消費者改變過去眼見為實的傳統購物方式與購物習慣，使其從心理上接受網路營銷，以達到為網路營銷形成較大規模的最終有效需求的目的。
3.5真正認識到網路營銷對經濟發展的作用，充分發揮網路營銷的潛力效益充分認識發展我國網路營銷對經濟的發展作用及搶占網路信息市場的必要性和緊迫性，抓住有利時機，縮短我國與發達國家的差距。政府及企業必須對互聯網蘊涵的資源和潛力優勢有真正意義上的認識，從而加強網路技術研究，改善網路基礎設施，提高網路整體水平以強化我國的信息化基礎。
廣泛開展對網路營銷的學術研究，不斷開發適合我國國情的網路營銷新方式與新策略。企業和政府對互聯網路應進行深層次開發和應用：政府部門是信息的最大擁有者和最大使用者，要充分發揮政府信息窗口的基礎性作用；企業應盡快盡早地申請和注冊自己的網址域名，並加強對網址域名的宣傳，努力樹立網路形象，並要確定適合網路營銷的產品，採用低價的策略吸引消費者。網路營銷的成功離不開優質服務的支撐，所以企業要向顧客提供個性化服務，並建立服務質量信息系統，改進服務流程。
還要切實提高自身物流能力，大力培養網路人才。
同時要整合其他營銷手段，不斷提高網路營銷的水平和效益。
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汽車誕生之前，馬車就是人類最好的陸上交通工具。1770年法國人尼古拉斯古諾(1725-1804)將蒸汽機裝在板車上，製造出第一輛蒸汽板車，這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛。
1885年，德國工程師卡爾·本茨(1844-1929)在曼海姆製造成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車。德國另一為工程師戈特利布·戴姆勒(1834-1900)也同時造出了一輛用1.1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車，這便是現代意義上的汽車。
世界十大名牌汽車:
1.法拉利
2.福特汽車 特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、馬自達(Mazda)、沃爾沃(Volvo)、阿斯 頓·馬丁(Aston Martin)、路虎(Land Rover)和捷豹(Jaguar)。
3.大眾汽車
4.寶馬汽車
5.蓮花汽車
6. 賓利
7. 凱迪拉克
8.都靈汽車
9.奧迪
10. 勞斯萊斯
國產的:一汽大眾、上海大眾 、北京現代、上海通用 、比亞迪 、長城汽車、東風日產 、東風標致 、長安福特、吉利汽車 、廣州豐田 、廣州本田 、華晨汽車、福田汽車
一、汽車的種類:
（一）按用途分
1、載客車：專門用作人員乘坐的汽車，按其座位多少又可分為轎車和客車、旅遊車等種類。
（1）轎車：除司機外乘坐2－8人的小型客車。轎車按發動機的工作容積（排量，L－升）大小分為：微型（1L以下）、輕型（1－1.6L）、中型（1.6－2.5L）和大型（2.5L以上）轎車。另外還可以分為普通轎車、高級轎車、旅行轎車和活頂轎車。
（2）客車：除司機外乘坐9人以上的載客車為客車。客車有單層、雙層型式，並可按總質量、總長度分為不同類型（如表3－1－17）,另外，還可按使用目的分為旅行客車、城市客車、長途客車、游覽客車和旅遊車等。其中旅遊車是專門用於旅遊的客車，是60 年代後發展起來的現代化交通工具。有的長途旅遊車為住宿式，具有住宿和生活條件。鉸接式客車。
客 車 類 型 表3－1－17
類型 小型 中型 大型 鉸接式 雙層
總質量 t <4 4－11 11－16 >18 >15
總長 m <6 6－9 9－12 >14 9－12
2、貨車：主要供運載貨物用的汽車稱為貨車，又稱載貨汽車。
（1）普通貨車：按其載重量分為輕型（小於3.5t）、中型（大於4-8t）和重型（大於8t）貨車。
（2）特種車：為普通貨車的變型，具有特殊貨箱，並考慮到貨物裝載和運輸上的專門需求。如有保溫箱貨車、罐式貨車等。
（3）自卸車：貨箱能自動舉升並傾卸散裝貨物、固體貨物，如煤、砂石、礦料等。
（4）牽引車：專門用來牽引掛車、半掛車和長貨掛車的主體，一般車上不搭乘旅客，沒有裝載貨物的車廂（少數具有短貨箱）的汽車稱為牽引車。又稱載貨列車，一般可分為全掛牽引車和半掛牽引車，半掛車的載荷由自身和牽引車共同承受，全掛車的載荷全部由自身承受。
3、特種用途的汽車
包括建築工程用汽車、市政公共事業用汽車、農用汽車、競賽汽車等。
（二）按汽車對道路的適應性分：
普通汽車和越野車。
（三）按汽車動力裝置型式分：
活塞式內燃機汽車、電動汽車、燃氣輪汽車。
二、汽車的基本構造
汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構造有所不同，但它們的基本組成是一致的，都由發動機、底盤、車身和電器設備四大部分組成。
7. 汽車行業 參考文獻
2007年8月開始於美國的次貸危機，最終演變為全球的金融危機-金融風暴-金融海嘯…目前在歐美等國，金融危機正往實體經濟蔓延，初步顯露出演變為經濟危機的徵兆。歐洲央行(European Central Bank)管理委員會委員今年7月 14日表示，當前全球金融危機的深度和持續時間仍然不能確定。
可以說，人們對於此次危機的認識普遍存在不足，准備不夠充分，因而使危機的影響范圍和影響程度都在不斷的擴大和加深。國內各行業對於這次金融危機的影響也在逐步得到重視，紛紛作出研判和調查應對。汽車行業作為國民經濟中的重要行業，在此次危機中將遭遇到什麼樣的影響，得到世界各國政府及各汽車生產企業或關聯產業的極大關注。
一、 金融危機如何影響中國汽車行業？
1、使國民經濟由外向型轉為內需型------影響汽車產品的出口。
世界能源金融研究院執行院長、中國金融研究院院長何世紅認為，「受金融危機影響，全球經濟放緩，其嚴重波及中國出口製造業。。。而隨著這些國家消費需求的大幅放緩，中國出口必然受到影響。
奇瑞、長安、長城、華晨等車企也在9月份遭遇了近幾年來的出口最低谷，對出口嚴重依賴的自主品牌開始進入「嚴冬」。中國汽車工業協會提供的海關進出口數據顯示，2008年前三季度，汽車整車出口增幅較上年同期有所減緩，截至9月底，汽車共出口55.75萬輛，同比增長34.71%，與上年同期相比，增幅回落29.30個百分點；出口金額76.01億美元，同比增長58.39%，與上年同期相比，增幅回落58.45個百分點。其中， 9月,汽車整車出口4.96萬輛,環比下降13.77%,同比下降15.70%,與8月相比,同比降幅進一步加大
2、緊縮政策及基礎原材料價格上漲------導致生產企業成本增加、資金短缺
受原來經濟發展過快的影響，國家採取的一系列的緊縮財政政策，加上基礎原材料價格的普遍上漲，業內人士分析認為，重卡和大客一般自重都在3噸以上，因此所需要鋼材會比轎車更多一些。鋼鐵漲價後，每輛進料成本將上升3000元至5000元以上，而這樣的造車成本，對一直以售價低廉為主要競爭手段的國內商用車製造業來說，將帶來致命的打壓。
「原材料漲得太離譜了，我們的生存空間被嚴重擠壓。高檔汽車還有一定的降價空間，但我們的價格已經無法再降了。" 吉利汽車董事長李書福曾這樣描述今年以來鋼價上漲對經濟型轎車的影響，他認為，隨著原材料價格的上漲，使本來利潤就微薄的經濟型轎車生產廠家的利潤已趨於零，再也無法消化來自汽車業上游的壓力。
由於大部分零部件企業都以鋼材作為主要生產原料，但鋼材用量比重不一，鋼價的上漲對成本的影響程度不同。「對於產品技術含量較高，有一定市場定價能力的零部件企業來說，可以轉嫁部分成本上升壓力，而較多的零部件企業則將承擔鋼材漲價的負擔，無法向下游整車企業轉移成本，其經營環境將惡化。」 專業人士如是分析。
3、經濟形勢惡化消費政策調整------消費需求萎縮結構變化
金融危機來得太突然，發展勢頭已經超過大多數人的想像，短短半年多的時間，絕大多數經濟體都遭受重創，而按照一般經濟規律，當人們普遍對未來經濟前景感到悲觀和不確定的時候，人們唯一能做的就是減少各種不必要的消費開支，以防範可能的失業和收入減少的風險，以求渡過難關。汽車消費就是其中的大頭，這在全球多個經濟發達地區尤其表現突出，世界最大汽車市場的美國今年前10個月，汽車銷量總計1090萬輛，比去年同期減少近200萬輛，銷量同比降幅達14.6%，而10月份美國本土汽車銷量僅為83.8萬輛，同比降幅高達32%，為1991年1月以來最低月度銷量。
豐田汽車就在11月21日宣布，由於受經濟危機拖累，世界主要汽車市場消費需求下滑，豐田將在日本本土裁員3000名。無獨有偶，日產也在早先發布將縮減20萬輛產量，同時全球范圍內裁員3500名，並將本財政年度的盈利預期下調65.9%的報告幾乎是同時，豐田、本田、三菱、日野和馬自達也都相繼發布了嚴重的業績下滑預告
出身外貿行業的汽車評論人鍾師認為:「美國金融危機引發的連鎖反應,最終也會影響到國內汽車市場的需求量負向變化。」近期來中國車市銷量的下滑,已經加劇了全球需求頹勢。
為應對這次危機，中國採取了一系列的措施計劃，就汽車行業而言，如小排量消費稅改革，燃油稅改革、危機對收入預期、消費心理影響等等，也使汽車的消費需求結構發生了相應的變化。
（新華信汽油價格對汽車消費需求的影響調查）
4、中國成為國際汽車行業的「避風港」------競爭進一步加劇
由於國外汽車巨頭均認為，中國汽車市場在今年和明年都將是最好的時光，很多跨國汽車公司加快了在華建廠的速度。跨國公司的這一舉措的直接結果就是，10萬元以下的合資品牌汽車大量上市，這對國內汽車自主品牌的沖擊巨大，使過去不少國內自主品牌汽車的價格優勢不再明顯。
汽車評論人賈新光認為,在遭受金融危機重創之後,國際汽車巨頭將加緊對中國市場的爭奪。通用汽車公司主管產品研發的副董事長鮑勃·盧茨再次出現在上海。盧茨此次上海之行的重要任務之一是約見中國媒體,闡釋通用在中國未來的產品戰略。這再次凸顯在北美市場持續虧空的情況下,通用希望在中國市場獲得更大發展以彌補北美市場損失的願景。
而在此次金融風暴中,受損較小的大眾和豐田,可能將從中國市場獲得更廣闊的發展空間。大眾已經通過奧運營銷整合了旗下在華合資企業,降低成本並提高國產化率,預計今年在華銷量將突破100萬輛,完成奪金之夢
從前10個月的市場份額變動看，1.0L及其以下和1.0-1.6L的比例有提升。1.0-1.6L轎車是目前的黃金排量車型， 市場上銷售的CKD組裝車，也集中在1.0-1.6L這個黃金排量上，較上月增長100.0%；與上年同月比，增長高達725.0%；與上年前10個月同比，增長150.17%。國內生產的外資品牌和外資品牌在國內組裝，同時爭奪A級轎車、普通級轎車市場，使原先具有優勢的這個排量區間的自主品牌轎車，遭到空前的狙擊。
二、 影響的顯現與影響周期
1、影響現在已逐步顯現 09年加劇
國際知名的羅蘭·貝格國際管理咨詢公司近日發布報告稱，通過對400多家在全球開展業務的汽車生產商的財務和績效指標（2001年至2007年間）的調研分析，在過去的一年中，全球汽車生產商面臨的壓力日益加大，許多表現不佳的汽車生產商將因此一蹶不振，公司合並、破產將會頻繁出現。當然，發出此項警告的還有權威汽車調研機構J.D.Power。
J.D. Power稱，2009年將是全球汽車企業在次貸危機和金融風暴中經歷「徹底坍塌」的時期。同時，J.D.Power預計，2009年美國輕型車輛的銷量將跌至1320萬輛，比預期的1360萬輛少40萬輛。此外，北美車企恢復期將延長至18個月以後。 「2008年全球汽車行業已經經歷了下滑的陣痛，2009年市場將面臨『徹底坍塌』。」J.D. Power預測部門執行董事Jeff Schuster表示，「不過，不論哪個國家和地區都逃不過這場劫難，成熟的市場會比發展中的市場緊縮程度更甚。」
羅蘭·貝格稱，當前的金融危機將使汽車行業遭受重創，許多表現不佳的汽車生產商將因此一蹶不振，公司合並、破產將會頻繁出現。
2、影響周期：2年左右
現在紐約大學的前國家財政部官員Nuriel Rubini，斷稱之為衰退，並預測衰退將會持續18個月或有可能達24個月之久，包括超過4%的經濟輸出累積的下降，是二戰以來最嚴重的經濟衰退。
全球化浪潮已經使得每個行業的利益都在各地聯為一體，所以無論是汽車行業還是其他行業，都會被這場危機席捲。據悉，預計美國經濟會在2011年左右逐步企穩，但是要重新恢復增長估計會在2013年甚至更遠的未來。所以，現在很難判斷這將對汽車行業影響多深，至少從目前來看，指望在2010年汽車工業重新駛上軌道的願望略顯渺茫。
國內汽車行業內專家普遍認為危機將持續1-2年。
三、金融危機對中國汽車行業影響有多大？
1、08年的汽車總銷量難以突破1000萬
中汽協發布的10月產銷量數據顯示，中國08年產銷1,000萬輛的目標已無法實現，全國乘用聯秘書長饒達表示，車市目前仍無回暖現象，預計汽車市場在第四季度或將繼續負增長。
據上海證券報11月12日報道，中國汽車工業協會發布的10月份產銷量數據顯示，2008年10月，汽車產銷量較上月繼續下降，其中商用車降幅較為明顯。前10月，產銷量同比保持了10%以上的增長，增速繼續呈現溫和回落態勢。由於前10個月國內汽車總銷量尚未達到800萬輛，08年沖刺1,000萬輛目標的預期已提前落空。
2、09汽車增長率約為5%
J.D.Power日前調低了對中國市場的預期，對中國今年的乘用車銷量預期從先前的595萬輛調降至580萬輛，較2007年增長6.7%，而中國汽車市場去年的增幅為24%。J.D.Power預計，2009年中國乘用車需求僅會小幅增至588萬輛。此外，根據中國汽車工業協會和全國乘用車市場信息聯席會的預測，全球信貸危機以及經濟低迷將拖慢中國汽車市場的發展腳步，2008年國內車市的增長有可能僅為5%至6%，並且在2009年可能會出現負增長。
來自全國乘用車市場信息聯席會的報告認為，國內乘用車嚴重超前消費造成的市場超高速增長期已結束。該報告認為，從2008年開始，中國乘用車市將告別20％以上的增長。預計從2009年至2015年，乘用車市場的年增長率都將徘徊在5%至10%之間。
美林（Merrill Lynch）11月13日發布汽車行業報告，美林目前預計08年中國汽車單位增長將達到9%（低於此前預期的18%）。美林的經濟學家還將09年中國GDP增長預期由9.2%下調至8.6%。美林認為中國09年汽車市場將年降4%，其中PV（乘用車）汽車下跌6%，CV（商用車）汽車增長持平。
中國機械工業聯合會執行副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞認為中國汽車市場增幅往往略高於GDP增幅，預計明年汽車市場增幅會在9%。在2009年汽車產業發展高峰論壇上，多數業內人士認為明年的汽車市場增速會在個位數。
出席12月1至2日在武漢舉行的第七屆中國汽車產業發展高峰會的國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛也認為，明年我國汽車產業將呈一個先抑後揚的增長態勢，作為國民經濟支柱產業其全年增速將高於GDP增長。
3、危機逐步擴大或轉嫁到配件供應及經銷商
徐長明認為，當市場的壓力向汽車產業鏈的上下游擠壓時，汽車零配件企業、經銷商和整車製造企業將會按先後順序受到沖擊。零配件商將會以競相壓價的形式競爭，一些企業難以維系會率先倒閉；接下來倒閉的是經營不善的經銷商；最後是整目前國內的汽車經銷商，配套供應商這些處於汽車產業上下游的企業。
四、危機中的中國車企的「危」與「機」
三次金融危機 給汽車業帶來的重創與機遇 ：第一階段是上世紀30年代在二戰開始之時，世界經濟危機重創北美汽車業，大批中小車廠倒閉，通用、福特和克萊斯勒伺機推出一批以V8發動機為主的流線型設計產品，受到市場歡迎，遂成為底特律「三巨頭」，雄霸世界車市；第二階段開始1978年底，第二次石油危機爆發時間長，且波及范圍廣，引發汽車業蕭條。而在高油價下，以生產小型車為主的日系品牌開始受到追捧，日本汽車於1980年首次擊敗美國成為世界第一；第三階段於2008年~？今時今日，油價跌宕起伏、美國次貸危機，來勢迅猛，誰又會成為本輪的大贏家？這次危機給中國汽車行業帶來了什麼？中國汽車行業該如何應對這次危機？
1、 危之一車企減產、裁員、利潤下降。。。。。。
受危機影響，數據顯示，1-10月份，銷量排名前十位的廠家都不能完成年初定下的銷售目標的可能性。在此情況下，部分廠家明智地選擇了調低產銷目標的方法。中國最大的汽車企業集團上汽亦在日前發布第三季度財務公告，稱其前三季度凈利潤下滑超過了四成。公司實現營業總收入243.28億元，同比下降6.0%，歸屬於母公司股東凈利潤2.61億元，同比下降77.7%，盈利水平下降幅度超出市場預期。該公告還表明：「未來幾個季度將是公司比較困難的時期。低迷的市場環境不僅給公司本部和南汽集團的自主品牌乘用車業務的市場表現帶來困難，而且給公司的主要利潤來源上海通用和上海大眾的盈利持續增長也設置了障礙。」 而一條奇瑞將裁員5000人的傳聞，引發了擔憂無數———同樣的蕭條是否將蔓延到中國整個汽車行業。
2、危之二 出口影響最大
徐長明分析，美國的這場金融危機對中國市場主要是以間接影響、連鎖反應的方式起作用。首先，出口會受到很大阻力。我國整車出口到美國的數量很少，但零部件很多，美國人的汽車購買力下降，勢必影響我國零部件出口。如果金融危機再加深、蔓延，對能源價格、資源型產品的沖擊更大，比如俄羅斯、中東等國家和地區受到的影響更大，而這些國家是我國汽車出口的主要市場。由此可見，出口對汽車產業的拉動作用不會那麼明顯了。
國內的各個企業的出口業務也確實受到了制約：天津一汽近兩年出口的主力車型威志原本今年定的出口計劃是20000輛，但到現在只實現了10000輛；華晨汽車在出口之路上不得不做出新動作，推出第六代金杯海獅，並直接推向今年的出口市場，希望能通過新產品拉動日益放緩的出口市場；以SUV和皮卡出口為主的長城計劃下調年初的出口計劃，從全年7萬輛下降到6萬輛。
3、危之三 對危機認識不足、准備不足、措施無力。
「與歐美相比，經濟相對封閉、全球經濟融入程度並不深的中國，對危機反應滯後是必然的。」東風日產銷售本部副總部長陳斌波表示，「明年上半年將更加艱難，預計同比仍會下降。」
張小虞認為國內很多企業對危機的認識只是知道，並不了解，准備不足。沒有成立專門的危機小組研究可能出現的情況，採取措施應對車市寒冬。相比之下美、日、歐一些老牌企業則及早調整企業目標，採取應對相應快速如減產、壓縮開支、安排富於人員等等應對措施。
4、機之一 產業、產品結構調整良機
徐長明認為，經過這一次的金融風暴，世界汽車工業格局或被改寫。美國三大車企若合並成一個集團，那將誕生世界上最大的汽車「巨無霸」，是繼續依賴汽車金融，還是轉投汽車製造業本身，或許是三大車企接下來需要面對的問題。而以德國為中心的西歐汽車製造商，以及日本汽車製造商已經在新能源發展的道路上開始了拉鋸戰，日系車傾向於混合動力，而德系車則傾向於生物柴油，還有日益被看好的電動車發展方向，也是各大車企必爭之地，誰能夠贏得這一輪戰爭的勝利，就是這個時代最大的贏家。
中國汽車技術研究中心主任趙航：「我們要很好地利用宏觀經濟周期的變化，利用好波峰、波谷帶給我們的調整產業結構的機會，包括組織結構、產品結構、產業結構等；全球經濟形勢好的時候，中國汽車工業就高速發展、快速發展跟上去。到波谷的時候我們就做調整、鞏固、充實提高的工作，做好大發展的准備。」危機的爆發即為中國企業留下了追趕的時間，也提供了重新改寫規則的機會。
5、機之二 從出口轉內需的契機
耶魯大學管理學院金融學終身教授陳志武在日前接受媒體訪問時談到，這次金融風暴中受創最重的是美國和西歐等金融市場發展發達的國家，而以銀行為主體金融體系的亞洲國家受創並不太嚴重。但這並不說明亞洲國家的金融模式好，而是內需發展還不夠發達的體現。這次金融危機的爆發，對於中國而言，或許是刺激內需，轉變我國經濟模式的一次契機。
6、機之三 人才、技術及企業並購機會
中國汽車工業協會副秘書長董建平 「汽車或零部件企業，在此時更容易獲得需要的技術和工藝，並在此基礎上進行消化、吸收、再創新，提高自主開發實力。」
D. POWER亞太公司中國區汽車調研總經理梅松林說。但他認為，在金融危機面前，中國汽車企業在國際市場上面臨的挑戰仍然大於機遇。
梅松林認為，在經濟動盪時期，企業需要「練內功」，比如提升產品品質、推出更具競爭力的車型、招賢納士。「只有現在練好『內功』，危機過去後企業實力才可能增強。」 他補充說：「不僅是底特律的專業人士，國外各行各業的人才中，都有願意來中國工作的人。」
中國汽車業的「危」，主要就在於不能精益，不擅創新。中國汽車業的「機」，也就在於精益和創新（高珩）。最優秀的企業經歷危機後，會更加強大，其競爭者將被淘汰出局（羅蘭.貝格）。
五、細分市場中的機會
1、微型車在二三級市場仍是穩定增長
「雖然中國汽車市場受到了金融危機的影響，但是我們認為其前景仍然是非常好的，尤其是二級地區市場發展態勢仍然良好。」美國R.L.POLK & Co.總裁波爾卡史提芬在2008中國汽車產業發展國際論壇上的發言給了很多人啟發。就國內車市實際情況而言，目前中心城市等一線市場已趨於飽和。而隨著二三線市場內需的啟動，這一「藍海」將成為未來汽車業增長的主要動力。
從9月份商用車各類產品增長結構來看，微型商用車是商用車中唯一保持增長的車型。從累計銷售的情況來看，2008年1-9月份，重卡與大客保持了相對較高的增長幅度，累計銷量分別47.78萬輛、3.23萬輛；同比增幅分別為28.52%、17.07%。說明商用車板塊中大客、重卡以及微車在推行公共交通系統、新農村建設帶動的基礎設施建設等背景下較有成長空間。
中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞分析，今年9月份，汽車產銷量增幅同比回落了十個百分點，只有12%。但有兩種車型的增幅超過了平均水平，一個是微型麵包車，增幅為16%；另一個是微型貨車，增幅為22%，調查發現這兩類車主要銷售到縣以下的地區。他說：「農村市場潛力很大，將對汽車行業的發展起到重要的穩定作用。」
2、經濟型轎車需求增長，分布趨於集中
2008年9月份國內基本型乘用車銷售41.60萬輛，環比增長20.71%，同比下降2.32%；MPV銷售1.50萬輛，環比增長13.72%，同比下降31.30%； SUV銷售3.70萬輛，環比增長5.53%，同比增長7.35%；交叉型乘用車銷售8.48萬輛，環比增長45.15%，同比增長7.74%。其中，基本型乘用車銷量下滑幅度有所改善，而前期一直保持高速增長的SUV車型增幅則大幅放緩。
10月份各個轎車排量區間的市場銷量及其份額，與上月比較顯示，2.0-2.5L和2.5L以上的銷量有所增加，2.0-2.5L市場份額上升0.19個百分點，2.5L以上市場份額上升0.3個百分點；其餘3個排量區間的銷售，都有所減少，但1.0-1.6L的市場份額反而上升了0.49個百分點。 乘用車消費將更加向1.0-1.6L集中，尤其是以多功能車定位的SUV和MPV。是消費結構將有可能向低排量傾斜。
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