我國電子商務物流發展

㈠ 我國電商物流未來發展方向及趨勢

我國電商物流未來的發展方向還是往國內方面，還是往農村這邊方面發展趨勢的話，還是不錯的，最近做電商的越來越多了，它的發展前景還是不錯的

㈡ 對我國電子商務物流發展的看法

物流是電子商務的要素之一。隨著電子商務的進一步發展，物流對電子商務的作用日益突出。在歐美經濟發達國家，物流的發展經歷了數十年。在美國，其物流發展自1915年至今已有近90年的歷史。在以網路通信為基礎的電子商務時代，其電子商務物流也應十分發達。在我國，物流起步晚、水平低。在電子商務時代的今天，能夠支持電子商務活動的現代物流發展還存在諸多問題。為此，需要對我國電子商務物流現狀、存在的問題進行分析，並尋找出解決問題的對策。
我國電子商務的物流現狀

電子商務物流企業現狀

根據我國現階段物流企業的所有制性質和經營管理方式的不同，物流企業可被分為兩大類：一類是受控型物流企業。這類企業是指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業，具有行業性、地域性和傳統性等特點。例如，我國糧油倉儲企業、各地物資儲運公司和外運公司等。這類企業只進行傳統的貨物運輸，是屬於傳統的、業務單一的物流企業或運輸企業。但它們在我國經濟建設的歷史中曾發揮過十分重要的作用。隨著電子商務物流的發展，這種傳統單一性的企業已經開始顯示出它們不適應市場經濟發展和改革開放的趨勢，許多受控型物流企業已經開始股份制改造或其他方式的重組。

另一類是非受控型物流企業。這類企業是指由市場培育出來，按市場規律運作的各類私營企業、合資企業、外資企業以及股份制形式直接創立的新型物流企業。它們具有專業性強、自動化和信息化程度高、規模較小等特點。這類企業不僅經營貨物運輸，同時進行物流的策劃、配送中心的規劃、倉儲管理、信息交流等增值業務，並通過公路、鐵路、海運、空運、互聯網等方式將產品和服務配送到世界各地，是現代電子商務物流模式的企業。

目前，我國電子商務物流企業在數量上已具有一定的規模。全國700餘家連鎖公司中，一些規模較大的連鎖公司已經建立了自己的配送中心。國內介入物流業的上市公司也有近40家。與此同時，由於看好加入世貿組織後的中國物流市場，許多外國物流企業和運遞業巨頭也搶灘中國。日本獨資的物流公司——日本郵船繼續在中國上海設分公司後，又相繼在天津、青島、廣州、大連等地設立物流分公司。現在我國已經建有各類配送中心1000多家，它們和外資物流企業一起參與我國物流市場的激烈競爭。

物流基礎設施現狀

物流基礎設施主要包括公路、鐵路、港口、機場以及網路通信基礎等。到2002年底，我國公路通車里程達176.52萬公里，其中高速公路通車里程達2.51萬公里，居世界第二位。「五縱七橫」國道主幹線建設進展也大大加快。全國鐵路營運里程7.19萬公里，居世界第三位。其中復線和電氣化里程達4.2萬公里，年完成貨物周轉量15476.8億噸公里。全國民用機場共141個，年完成航空貨物周轉量51.6億噸公里、貨物運輸量2021萬噸。定期航班航線條數達到1176條。其中國內航線1015條，通航130個城市，國際航線161條，通航33個國家的62個城市。空運能力明顯增強。我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，深水泊位822個，集裝箱吞吐能力超過2700萬標准箱，貨物吞吐量完成26.8億噸，超過1億噸的港口7個，其中上海、深圳已進入世界集裝箱大港十強。

網路信息通信設施飛速發展。到2003年7月，我國的互聯網用戶達6800萬；上網計算機總數達2572萬；.cn下注冊的域名數達250651；www站點(不含.e站點)達47900；國際出口帶寬的總量為18599MB；IP址總數為3208480個。全國光纜線路總達225萬公里；數字微波線路6萬多公里。在程式控制交換、光纖通信等領域里，我國也達到世界先進水平，建成開通了中日、亞歐、中美等多條國際海底光纜，使我國的國際通信能力大大增強。

物流企業管理能力和服務水平現狀

我國的物流企業數量雖具有一定的規模，但能適應現代電子商務的物流企業數量仍很少、規模也小、服務意識和服務質量不盡如意。除少數企業外，大多數物流企業技術裝備和管理手段仍比較落後，服務網路和信息系統不健全，大大影響了物流服務的准確性和及時性。大多數物流企業還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業生產領域進行供應鏈全過程的管理，物流增值少。物流企業的物流專業人才缺乏是造成物流企業服務水平不高的重要原因。更重要的是企業缺乏通曉現代物流運作和物流管理的復合型人才。目前，國內的物流高級人才主要是從海外留學回國的人員。人才的短缺主要是相應的培養體系不夠成熟和不夠健全。據教育部的統計顯示，在2002年高等院校招生目錄中，備案設置物流管理專業的院校只有9所，正在籌辦物流專業的院校也只有20多所。

㈢ 我國電子商務物流的發展趨勢主要表現在哪幾個方面

一、目前我國電子商務物流的特點

電子商務時代的來臨伴隨著物流的不斷發展，對物流提出了信息化、自動化、網路化、智能化與柔性化的要求，這些要求是電子商務物流努力的方向，目前我國電子商務物流的發展契合了物流的特點，但仍有相當不足。

1.初步實現信息化而自動化水平低下。物流信息化是電子商務的必然要求，目前我國的物流信息處理已實現數字化，為在物流領域使用先進的技術設備打下了基礎。而自動化的基礎又是信息化，想要實現自動化即要求機械化、無人化，必須使用到很多先進的技術設備，這些設備在發達國家已得到廣泛應用，而由於我國的物流業起步較晚。自動化技術的普及還孺要較長的時間。

2.物流網路化尚在發展中。物流網路化也是基於信息化的發展水平的.從物流實體網路化來說，我國物流企業、設施、交通工具等在地理位置上的布局所形成的網路體系已趨完整。從物流信息網路化來說，物流配送系統需要與製造商、供應商及目標顧客之間進行緊密聯系，這就需要通過高效的互聯網技術來達成。

3.物流智能化與柔性化待摸索。物流智能化是自動化、信息化的更高層次的應用，是不可迴避的技術難題，而柔性化則是根據消費者需求變化來靈活調節生產工藝的新型物流模式，這兩大特性的實現還需要相當長的時間，不僅是我國，全球的物流企業都在摸索當中。

二、現代電子商務對物流提出新的要求

從目前來看，我國的電子商務已發展到一定的階段，要想繼續快速發展則必須在現有基礎上突破物流當中的一些桎梏。

1.客戶對更高水平服務的需求。在電子商務下，物流是介於供貨商和顧客之間的第三方，高水平的服務是保障企業快遞發展的第一要件。除了快速配送以外，目前我國電子商務的發展已不再局限於國內市場，國際市場正在快速發展當中，這就使得客戶對於國際物流，以及多種增值服務。如采購、倉儲、配送等環節都提出了新的要求，同時也要求物流過程中多方信息能共享互通。

2.客戶需求分布格局的變化。目前我國電子商務物流已不僅限於沿海地區，中西部和部分北方省份開始顯示較強的需求增長，這就意味著在物流方面客戶豁求分布格局已發生變化，那麼相應的物流服務及物流網點的布局也將隨之發生變化，以適應快速變化的市場格局。這就要求物流企業隨時掌握客戶分布情況，及時對物流網點進行調節，參與到新興市場中來，爭取更快更好地獲得更高利潤。

3.共享資源以提高配送效率的需求。目前我國的物流企業小而多，各自建立自己的物流網路、配送體系、貨物運輸工具等，這使得各物流節點出現重合，貨物運輸工具得不到最大利用，而各自為政，就使得資源產生浪費。為了提高配送效率，如果能將各物流企業的資源整合起來，互相溝通協助，那麼這些重復的物流建設就可以消除，將更多的精力和資源投人到物流企業的快速發展當中。

三、我國電子商務新物流時代的發展趨勢

1.第四方物流的興起。第四方物流不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應鏈解決方案，它能幫助企業實現降低成本和有效整合資源。以目前我國電子商務發展情況來看，供需雙方對高水平物流服務和配送效率的需求，以及目前正發展得如火如荼的國際電商貿易對國際物流的需求，正符合了第四方物流的服務宗旨。而我國的電子商務物流還停留在第三方物流的發展階段，第四方物流正處在摸索起步階段，如馬雲組建的菜鳥網路，其實質就是為了利用信息技術整合各物流企業，以建設中國物流骨幹網路，在供需雙方及第三方物流之間提供數據服務來提高物流的服務質量和配送效率，但如何操作，往哪個方向摸索，仍然還是未知數，希望在未來十年能看到效果。

2.尋求政府支持，有效整合資源。高效的物流配送必須基於完善的物流基礎設施，並且在追逐利潤的前提下它必然會舍棄偏遠地區的配送業務，這必將影響並損害供需雙方的合作與利益。而同時，為了獲得更大的效益，物流企業應積極參與到第四方物流的建設中來，共享資源，合作互利，才能推動物流企業自身的發展。而共享合作的前提要求政府出台相關政策來扶持和約束物流企業，使物流企業的發展是健康、良性的，而非壟斷的。同時為了解決偏遠地區的配送問題，也需要中國郵政這種公益性的配送渠道來輔助完普物流企業所期待的中國物流骨幹網路，這仍然離不開政府的支持。

四、結束語

從我國電子商務物流目前的發展情況來看，企業自建物流仍是一種相當有效的物流解決方案，但畢竟不是每個物流企業都具備這樣的實力，所以，以提供信息支持的第四方物流的發展才是物流企業實現共點的方向，同時也要依託政府的監管和扶持。然而從目前的情形來看，無論是哪種物流解決方案都更契合B2B, B2C這兩種模式的發展，而對於C2C來說.未來需要更多的時間來探索如何解決高效物流配送問題。

㈣ 我國電子商務物流存在哪些問題，如何解決

1、國內物流服務態度與效率在區域上存在很大差異，沿海與內地GDP的差異體現。版
2、跨境電商發展迅速，小件國際物權流有大發展。
3、物流在電子商務大熱的形勢下，物流從業人員被過分透支，情緒變化大，如何提高物流工作人員的幸福感存在市場機會！
4、許多物流節點都是以加盟形式進入物流快遞業，管控問題依舊。
5、物流發展在大數據，自動編碼掃碼技術，手持電子設備，GPS跟蹤等細節都存在大量技術革新的機會。
6、中國的貨車普遍用的是非PAO配置的級別好的潤滑油，在車輛養護，環保標准油品迭代，物流車體廣告都領域都有機會。

㈤ 我國電商物流行業發展現狀及形勢分析

2019年，全球電商物流行業的市場規模達71700.9億元，同比增長7.01%;在電子商務蓬勃發展的態勢下，我國電商物流行業也迎來了廣闊的發展機遇，2019年，我國電商物流行業的營收規模突破7000億元。未來，在相關政策的引導和市場交易需求的增長趨勢下，我國跨境電商物流將有力地推動電商物流行業的增長。

1、2019年全球電商物流市場規模突破7萬億元

電子商務物流利用電子化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，從而實現網路前端到最終客戶端的所有中間過程服務。數據顯示，2011-2019年期間，全球電商物流行業呈總體增長趨勢。2019年，全球電商物流行業的市場規模達71700.9億元，同比增長7.01%。

——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。

㈥ 我國電子商務物流發展存在什麼障礙我們該如何面對

我國電子商務物流發展存在的障礙如下：

1. 適用於電子商務的物流配送基回礎設施不配套、管理手段落答後、物流技術不完善；

2. 物流和配送方面的人才嚴重缺乏；

3. 與物流配送相關的制度、政策法規及物流管理體制尚未完善等。

電子商務物流解決方法：

1. 積極發揮政府對物流發展的促進作用；

2. 實現物流配送體系的化和產業化；

3. 實現物流配送體系化；

4. 培養高素質的物流經營管理人才等。
   

㈦ 分析我國當前電子商務發展對物流的需求

很簡單，電子商務解決的是
反鎖
的購物過程，既然買和賣家都方便了，但是這個過程還是必須要走的呀，那讓誰來走，只有讓
物流公司
來走，所以物流的發展程度基本能決定電子商務的發展程度。

㈧ 我國電子商務物流配送模式現狀

電子商務時代的來臨，使物流具備了一系列新特點：

1.信息化
電子商務時代，物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的資料庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標准化和實時化、物流信息存儲的數字化等。因此，條碼技術、資料庫技術、電子定貨系統、電子數據交換(、快速反應及有效的客戶反映、企業資源計劃等先進技術與管理策略在我國的物流中將會得到普遍的應用。

2.自動化
自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業能力、提高勞動生產力、減少物流作業的差錯等。物流自動化的設施非常多，如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等。這些設施在發達國家已普遍用於物流作業流程中，而在我國由於物流業起步晚，發展水平低，自動化技術的普及還需要相當長的時間。

3.網路化
物流領域的網路化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通信網路，包括物流配送中心與供應商或製造商的聯系要通過計算機網路，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網路通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，藉助於增值網上的電子定貨系統和電子數據交換技術來自動實現，物流配送中心通過計算機網路收集下遊客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網路化，即所謂的組織內部網。比如，台灣的電腦業在20世紀90年代創造出了「全球運籌式產銷模式」，這種模式基本是按照客戶定單組織生產，生產採取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，採取外包的形式將一台電腦的所有零部件、元器件、晶元外包給世界各地的製造商去生產，然後通過全球的物流網路將這些零部件、元器件和晶元發往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發給訂戶。可見，物流的網路化成為電子商務下物流活動的主要特徵。

4.智能化
這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要藉助於大量的知識才能解決。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可迴避的技術難題。好在專家系統、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。

5.柔性化
柔性化本來是為實現"以顧客為中心"理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統是不可能達到目的的。20世紀90年代，國際生產領域紛紛推出彈性製造系統、計算機集成製造系統、製造資源系統、企業資源計劃以及供應鏈管理的概念和技術，這些概念和技術的實質是要將生產、流通進行集成，根據需求端的需求組織生產，安排物流活動。因此，柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據消費需求「多品種、小批量、多批次、短周期」的特色，靈活組織和實施物流作業。

另外，物流設施、商品包裝的標准化，物流的社會化、共同化也都是電子商務物流模式的新特點。