迈腾宣传片

A. 如果帕萨特停产了，迈腾会不会成为最大的赢家

可以说大众汽车在国内市场的运营相当成功，不仅使上汽大众和一汽大众成为国内最早的合资汽车品牌，在汽车销量排行榜上，这两大制造商也常年占据顶级亚军的位置。

大众汽车之所以能够取得两个制造商同时成功的市场成绩，两轮车战略功不可没。 比如南北大众的代表作帕萨特和迈腾，他们自己发售总是中级车消费者绕不过的两辆车。 他们非常相似的产品特性，对钟意这两种车型的消费者来说非常难以选择。 那两辆车真的被称为“双胞胎”吗？我们继续往下看。

动力总成与外观和内部装饰的设计没有区别。 迈腾和帕萨特都是从大众MQB平台底盘代码B8脱胎换骨的。 这些动力配置也一样，提供1.4T和2.0T涡轮发动机两种选择。 分别为280的1.4T涡轮发动机，最大输出功率110kW、最大转矩250N.m； 330 2.0T涡轮发动机(低输出版)、最大输出功率137kW、最大转矩320N.m； 380 2.0T涡轮发动机(高输出版)、最大输出功率162kW、最大转矩350N.m。 虽然数据上是一样的，但是在调整方式上两辆车也差不多，但是要说其中一辆不一样，330TSI的帕萨特的高速表现比330DSG的迈腾更稳定。 这可能是轮胎尺寸的不同。

在配置层面上，帕萨特和迈腾有明显不同的逻辑。 从厂家指导价相近的帕萨特330TSI豪华版和迈腾330DSG豪华型来看，帕萨特除了自主安全和辅助驾驶配置并行辅助、自主刹车、全速域ACC、头灯、后视镜记忆和倒车自动倒位外，还在舒适性配置上配备了带记忆功能的真皮座椅、前排相反，迈腾，全系没有Carplay的配置非常不能理解。

B. 回顾13年前的汽车之友，那年迈腾刚刚国产，宝马X3竟是小型SUV！

今天继续每周一期的经典汽车杂志回顾，给大家带来的是2007年第15期的汽车之友，一起来回顾一下，13年前的汽车杂志里，都有哪些让你至今印象深刻的车。

汽车之友杂志的最后一部分就是各种汽车的基础参数和售价。

好了，今天这本2007年的汽车之友就带大家回顾到这，如果你也喜欢这类老书新看的内容，可以关注我，我是@羊正说，每周我都会带大家回顾一本曾经的汽车杂志，一起回到那些充满回忆，充满故事的年代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

C. 第八代雅阁、凯美瑞、迈腾买哪个好

头牌之争 本田第八代雅阁VS丰田凯美瑞(图)(1)
2007-11-29 09:53:33 汽车探索 【大 中 小】 查看评论
在刚刚开幕的第五届广州国际车展上，最受关注的明星车型自然是即将在国内上市的广州本田第八代雅阁。第八代雅阁倍受世人瞩目，不仅仅是因为其颠覆传统的出色设计十分耀眼，更是关于它与丰田凯美瑞这两个冤家对头到底谁更优秀的疑问使然。
凯美瑞国产后从现款雅阁手中将中级车头牌的名号抢过来，本田对此也是有所准备，因此雅阁车型垂直换代是必然，这导致了这场中级车头牌之争愈演愈烈，下面我们就一同来看看这两位来自东瀛的高手实力如何！
车身尺寸增大，新雅阁竞争优势明显
第八代雅阁在车身尺寸和内部空间上有巨大突破，长宽高分别达到了4945/1845/1480mm，其中车身长度比现款雅阁增加了近10cm，宽度和高度也稍有增加。轴距也进一步增长达到了2800mm，比现款雅阁增加了62mm。
与目前国内中级车市场所向披靡的凯美瑞（4825/1820/1485mm）相比，新雅阁除了车身高度矮5mm外，长度和宽度都要超过凯美瑞，而轴距更比凯美瑞的2775mm要长出25mm。另外，前后轮距新雅阁以1590/1585mm也超过了凯美瑞的1575/1560mm，车身宽度增加除了内部乘用空间更宽敞以外，加之较低矮的车身，也对车辆行驶稳定性有所提升。
宽大的车身和内部空间尤其是后排空间，是中级轿车一向追求的性能标准。从尺寸上划分，第八代雅阁的所属分类在美国已经从“中型”变为“大型”，尺寸及空间超越了同级别所有竞争对手，具有明显的优势。
新雅阁孔武有力，气势非凡，凯美瑞中庸平淡
新雅阁外观的改变带来的效果明显，自发布之日起，其车身造型就受到世人的广泛好评，甚至有很多人认为这一造型可以媲美宝马5系。
现款雅阁走的是由简单线条和棱角组成的车身造型路线，虽然犀利也很动感，但是缺乏了应有的那种气势。而第八代雅阁则截然不同，虽然仍以简单线条为主，但是引入了很多独特而新鲜的设计。如前脸进气格栅由简单的梯形变成了六边形，镀铬边框看起来很有层次感，让新雅阁的前脸看起来攻击性十足，气势非凡。
大灯的造型也由现款的三角形变成了四边形，很好的适应了前脸的整体造型。这种整体式大灯的造型已经成为当今汽车的经典造型，并且它看其来既动感时尚，又沉稳大气，能够赢得不同品味消费者的好感。
车身侧面造型更加出色，笔直向后延伸的腰线更陡峭，前冲感明显，突显锐利和强大的个性。后车窗C柱向前回折的造型很巧妙，让后排头部空间进一步加大。多边形组合尾灯功能明显，同时整体感更强。
相比第八代雅阁孔武有力的全新造型，其主要竞争对手凯美瑞已显得过于中庸，甚至平庸。虽然凯美瑞圆润饱满的车身和精巧的细节设计让人看起来很舒服，并且这一风格在国内已经捕获了很多消费者的芳心，但是新雅阁出色的外形设计应该更能吸引人们的关注。
内饰风格成熟稳重，人性化设计到位
第八代雅阁内饰风格成熟稳重，更宽大的中控台面板更具层次感感，空调与音响系统控制按钮的布局上体现了日系车一贯的精细风格。
液晶显示屏也从原来的位置上移到空调出风口以上，方便驾乘人员读取车辆信息。国产雅阁的内饰应该为更具运动气息的多功能方向盘造型，并且新雅阁没有随俗在中控台和换挡杆附近大量使用桃木装饰，而是较多的采用亮色的铝饰板和真皮材质，显得更加高档。
新雅阁的自动档变速箱采用的依旧是直线型的拍档模式，使用起来很方便，但是也存在容易误操作的问题。新雅阁提供真皮透气座椅，后排座椅可按4/6放倒。
相比之下，凯美瑞的内饰更追求舒适和便捷性，中控台也采用了大面积的金属质感饰片，但是凯美瑞在方向盘、中控台等部位大量使用的桃木内饰，显得过于俗套。凯美瑞的变速杆为折线型的换档模式，避免了可能的误操作。
全新动力系统更加强大 6速手动变速箱很吸引人
第八代雅阁的动力系统提升明显，从国外发布的版本来看有2.4升直列四缸和3.5升V6发动机可选，目前已经确定这两款发动机都将引进国内，只是在参数的调校上与国外版本稍有不同。2.4升直四发动机最大功率达到了132千瓦（180马力）/6500转/分，比现款雅阁125千瓦（170马力）/5800转/分相比，增加了6%。最大扭矩220牛·米/4300转/分，并没哟增加，但是输出更顺畅。该发动机具有本田i-VTEC可变气门正时技术，DOHC双顶置凸轮轴设计。另外，第八代雅阁采用专利技术的主动降噪技术，进一步改善了四缸发动机的噪音问题。
顶级动力的3.5升V6发动机将替代现有的3.0升V6发动机，最大功率为197千瓦（268马力）/6200转/分，最大扭矩为337牛·米/5000转/分，无论功率还是扭矩比起现款3.0升发动机都有很大程度提升。同时，它还具有本田全新的VCM气缸管理系统，可以根据工况让发动机在3缸、4缸和6缸之间切换，从而在保证强大动力的同时有效降低了油耗，据称比现款3.0升V6发动机还要省油5%左右。
目前尚不能确定，本田八代雅阁在国内是否会保留2.0升发动机，考虑到国内市场的具体情况，也是为了降低门槛，拉大价格区间。我们预测很可能最终在国内上市的车型将保留2.0升车型，但是其动力系统仍旧采用现款雅阁的老款发动机。
国产丰田凯美瑞只有2.0升和2.4升两种排量的发动机，并且在相同排量下，与现款雅阁的动力系统不相上下，无非是功率和扭矩的输出特性有所不同。因此，目前在国内中级车中动力处于中上水平的凯美瑞与新雅阁相比，则必然处于下风。
性能的突破不仅体现在新发动机的动力性提升，与之匹配的传动系统也让人眼前一亮。除3.5升车型外的手动档车型将首次在国内引入6速手动变速箱，齿比更密集，换档感觉更直接，可以提供给驾车者十足的操控乐趣。而自动档变速箱依旧为5速设定，但是经过了重新调校，换档更加平顺、行驶更加舒适。
凯美瑞的传动系统只有自动变速箱可选，其中与2.0升发动机匹配的是4速自动变速箱，拿到现今来看这个配置已经算是落后了。与2.4升发动机匹配的是带有手动模式的5速自动变速箱，虽然带有手动模式，但并不能给人足够的运动感受，这一点与新雅阁的5速自动变速箱相比没有优势可言。
行驶机能新雅阁更运动 安全性都十分出色
从一开始我们就很明白，第八代雅阁除了空间和动力的突破外，其行驶机能的进化将使其运动性能如其外表一般凶悍。
在车身的底盘设计上，新雅阁较现款车型轴距加长了62mm，不仅令车内空间受益，同时令新雅阁的动态行驶稳定性大大加强。第八代雅阁的车身悬架设定强调运动性，前悬架仍然采用了与前一代相同的双横臂独立悬架，但是后悬架使用了全新的轮内式多连杆独立悬架，在保证舒适性的前提下，很大程度的加强了车身的硬度，提供更出色的行驶操控性。
新雅阁运动性突出的另一表现是，方向盘总圈数缩小为2.56圈，转向精准而灵敏。可变速比（VGR）转向系统的齿条中间密两边疏，能够根据车辆行驶状态调节转向力度。在高速时，只需小幅摆动方向盘便可平缓改变方向；而低速掉头或转弯时，随着齿轮齿条间隙的增大，转向更为敏捷丝毫不拖泥带水。达到高速转向稳定、精准和低速转向敏捷灵活的效果，极大提高了操控性和高速稳定性。
再来看凯美瑞的行驶机构，其前悬挂为带L臂连杆麦弗逊独立悬挂，后悬挂为双连杆式独立悬挂，所有的设定都偏向舒适型，并且双连杆后悬挂的调节水平不如多连杆灵活，因此仅从运动性的表现来看，凯美瑞有一次处于了下风。
第八代本田雅阁与丰田凯美瑞行驶机构与安全配置对比
制动系统与安全系统显得更为重要。第八代雅阁使用前通风盘后盘式制动器，高效而持久。全系车型将标配ABS+EBD、刹车辅助（BA）、车身动态辅助VSA（类似于ESP），另外胎压检测系统也为标准配置。被动安全性配置有多安全气囊、座椅头颈部保护系统等。另外，从本田公司进行的碰撞实验来看，新雅阁的车身强度很高，结构合理，碰撞安全性很高。
凯美瑞在C-NCAP的碰撞中获得了最高的5星评价，其安全性自不必说。ABS等基本配置很齐全，但是电子稳定控制系统VSC（类似于ESP）却只有最高配的240V才有配置。被动安全性配置则全部配置了多安全气囊和头颈部保护系统。因此在安全性上，两者都十分出色。
另外，还有一点就是新雅阁国产后配备的铝合金轮毂的尺寸最小为16寸，而高端车型将配备17寸。这样的配置在与凯美瑞的对比中就没有弱点可言了，因为现款雅阁除3.0升车型外采用的15寸轮毂已经让人们诟病很久了。
编后语：本田第八代雅阁的发布，让人们眼前一亮，就像车展上广州本田宣传口号那样——“梦想·科技·喜悦”，新雅阁让人们心中时刻充满梦想，凭借先进的科技实力，是梦想成为现实，带来十足的喜悦。就车本身而言，新雅阁已经具备了问鼎国内乃至世界中级车市场的实力，再加上本田雅阁在国内曾经创造的辉煌历史，在国内消费者心中的良好口碑，让人不得不期待这它重新做回头牌。
当然，国内中级轿车市场的竞争是十分激烈的，除了丰田凯美瑞意外，还有大众迈腾、福特蒙迪欧-致胜、马自达6等强大的对手。凯美瑞凭借全新的车型、车名以及丰田强大的品牌效应取得了成功，如今第八代雅阁同样具备了“天时地利”，它最迟将于明年1月上市，这两者之间的头牌之争将更加好看！

D. 大众迈腾1.8T雨刷尺寸是多少

22寸和24寸
迈腾源自和帕萨特B6关系紧密的FutureB6，这也是一汽-大众建厂以来将要生产和销售的第一款B级轿车。据一汽大众解释，“迈”寓意自信、果决、动感；“腾”表示腾飞、超越、激情。从B6开始，最新的大众B级车开始在一汽-大众生产，也就是Magotan迈腾系列。2010年的巴黎车展，大众第七代B级车正式亮相。B7继续由一汽-大众引进国内，并延续命名为Magotan迈腾。为了满足消费者对舒适性的需求，B7还进行原生加长，媒体称为迈腾B7L，即全新迈腾。

E. 媳妇当车模——我的爱车迈腾我的伴，高清大图来袭！

我家的迈腾车是2017款330豪华，爸妈已经提车三年了，行车30000多公里，今天就来和大家分享一下我为什么选择这个车。爸妈买车的时候把定位就定在B级车上面，因为是准备一次到位，买个稍微好点的车，。因为毕竟不是有钱人，总是换车完，买车看、就选一个开住了的车。外观大气，配置丰富，就可以了，迈腾可以说满足了我们家人所有对车的期待。下面说一说迈腾哪些地方吸引了我。现在对于我们来说，车已经很普遍了，几乎家家户户都有车，有的一家一辆，有的一家好几辆，当然每个人对车的需求不同，选的车也不一样，都是选自己喜欢的，自己够用就可以了，我就是这样，选的最适合自己的车，我买车就是让自己和家人不再忍受风吹雨晒。让自己的生活质量点。其实买了车后，我的生活质量确实有了很大的提高，不用在每天骑电动车上班了，，也不用出门总是打的了，有车后回老家是很方便的事，想什么时候回就什么时候回，今年爸爸退休了，不怎么开他的车，于是我就开着上下班了。我开着当然会各种浪啦。哈哈哈下面来说一说我提车以后的驾驶感受吧！【外观表现】其实说到迈腾的外观，我的第一眼感觉就是好看，豪华，整体看上去非常时尚，反正我是这么认为的，大众一惯的中网设计，两边是远近光一体式大灯，看上去非常有范，，双腰线的设计，给人的感觉更立体更硬朗，非常有视觉张力，优雅舒展气质中兼有动感，车尾的设计也非常好看，别具一格的尾灯，非常漂亮，。【空间表现】迈腾4866mm的车身，2871mm的轴距，一般的车都达不到这么高的轴距，保证了前后排空间乘坐的舒适，也将空间最大化的利用了，后排空间也还可以，乘坐三个成年人的话完全没有问题，不会觉得累，中间还有一个中央扶手，非常方便，对于家用来说，这样的空间足够用，昂科拉的后备箱空间也非常大，深度很深，放大件的物品不会有太大问题，不过我一般用不了，后备箱就是放点小东西啥的。【丰富的配置】迈腾越级的配置超乎我的想象，标配定速巡航，倒车雷达，自动驻车，胎压监测，车道偏离预警系统，无钥匙启动、无钥匙进入等等，还配备多功能方向盘，、等等，大大的提高了行车过程中的安全性，行车的时候轻松、省事、方便！！！！！！！！！！！唯一我很我很费解的就是这么好的车没有倒车影像，这个不是很方便。。。【舒适性表现】通过三年的驾驶，我对我的迈腾已经有了很深入的了解，就像了解自己的老婆一样，目前它整体表现我都让我很满意，作为一辆家用轿车，它无论是乘坐舒适感还是空间大小表现，能满足我的需求，舒适性来说的话座椅比较厚重，软硬适中，底盘在过农村土路的时候还是能感觉到比较明显的颠簸，底盘调教稍微偏硬，整体还可以接受。坐上去很舒适，开车时间久了也不会感觉累。，挺稳当扎实。过弯道的时候也不怎么侧偏，也不甩尾。【内饰表现】迈腾的内饰整体设计的非常适合年轻人的喜爱，反正我很喜欢，整洁不失优雅，给我的感觉是简洁大方，很洋气，并且用料做工很不错，非常实在，质感出众，在同级别里可以说是数一数二的了，仪表台设计的非常有感觉，包括大屏设计，非常高端，摸上去手感也非常不错，给我的感觉是高端大气上档次。我很喜欢。。。【性价比表现】我爸妈选择迈腾的原因很简单，就是外观大气，性价比高，做工精细、安全系数高，不止我们喜欢也深受广大年轻人的喜爱，。开着很稳，也很有面子，嘻嘻嘻提车到现在，迈腾的各方面表现都很稳定，我感觉还可以，今天让你们认识一下我的爱车。高清大片来袭，各位看官。。。不喜勿喷哦。

最后一张压阵，，下期大片预告。。哈哈。。

好了，今天就分享到这里啦。。期待版主大人给个精华鼓励一下。

F. 本田雅阁和大众的迈腾哪个好

各花入各眼。这2款车都是B级车里的典范，一个德系一个日系。一个大众一个本田。
就我个人而言，如果一定要在这2个车型里选择一款，我百分百会选择雅阁。
当然客观的说，本田全新的外观家族设计语言对我非常有吸引力，这是我选择它的第一个原因。对于外观的喜好，这个真是没任何道理的。还是这句话：各花入各眼。
其次，对于自然吸气铁杆粉来说，雅阁的2.0自然吸气发动机的选项是非常打动我的。与之匹配的E-CVT电子混动系统无级变速，在使车辆保持不错的动力表现的前提下，还能达到非常惊人的省油效果，何乐而不为？

G. 大众人的大众迈腾，谈谈自己的用车感受！

楼主是VW员工，所以想了这样一个标题。不过这篇文章可不是水文，只是作为一名汽车爱好者的分享贴。 前段时间集团更新了标志，扁平化确实是这个时代的一个标志，我们单位也做了相应更新。但因整个集团有着相当严格的保密标准，没法给大家展示内部照片，但相信大家也在各大车媒看到过我们这些车企的现代化加工车间照片。 对于大家最近对VW的各种评价，楼主作为一名员工可以举个例子说明我们VW对质量的控制。我们的质保部门收到几位车主对一个相同问题的反馈，会分析车主使用工况并把相关部件拿回厂内做分析，如厂内环境无法模拟实际工况，我们会把这个部件送到国内甚至世界上能接近实际工况的实验室多次做实验，找到问题的根源，再制定措施优化生产过程达到解决问题的最终目标。这个例子不是楼主随便说说的，就是我们每天所做的工作。
第一辆车是BYD-S6，用了接近6年，国产车不比合资车差的质量是最深的印象，而且作为驾驶爱好者，手动挡在通畅路段真的是种享受，但堵车时真的受不了，乐趣变成了痛苦。这台车也陪着我和媳妇度过了很多难忘的时光，交易那天很是不舍，真心希望他能给下一个家庭带去更多便利，也希望接手的兄弟能继续好好对他。
正因为是汽车爱好者，平常经常看这种车评，有空就会去4S试驾车辆，看再多的车评也只是别人的感受，当你带着他们的观点去真是体验，就会发现哪些车更适合自己，也可以印证那些车评才是真实可信的[偷笑] 最近几年日系车销量飞涨，也说明了日系倡导的经济性和可靠性得到了咱们消费者的认可，汽车行业必须要有这种强烈的竞争才能促使我们这些车企追求更好的产品力及服务，也让消费者能享受更好的产品。还记得四五年前在日本体验使用丰田混动THS第一代的Prius-α，震惊于这项技术为汽油车带来的质的飞跃，即驾驶性和经济性的共同提升，大家已经在国内的THS及i-MMD车型看到了这些优点。当时想着如果国内会引进Prius-α或者国产卡罗拉旅行混动版都会毫不犹豫的入手，但到现在也没能等来这两辆车。 对于想选择B级车的楼主，十代雅阁和八代凯美瑞混动也都是很好的选择，而对于瓦罐的热爱，蔚揽也是考虑的车型。楼主对一辆家庭用车的最终极想法是两田的HEV技术+瓦罐车型，好处实在是很多就不展开说明了。 最终选择B8.5迈腾的原因就是价格，我提的330豪华配置比同价位其他B级车配置高了太多。
19年末卖完车就准备入手19款，甚至在双十一把座椅套，脚垫及后备箱垫都买完了，收到货后发现20款要来了。在20款发布当天看到中期改款的配置，几项想要的19款没有的配置，20款都有了，所以毫不犹豫的等待20款，而且中期改款内部结构肯定没有变化，也不担心脚垫无法安装。经过漫长的等待，五月份终于提车。在4S贴了3M膜，效果还可以。
终于有时间了，刷好车到家附近海边拍拍照。 刷车店旁边停的某大哥新提陆巡，赶在7月前赶紧提吧。不过这个中东版的能耗标识挺有意思，你们中东地区还有人看这种东西？
屁股跟上一代A6L有些相似
后门的霍氏弯角真的是迷人，当时还在长春FAW-VW实习见到一辆辆B6下线，就被这个弯角迷住了，还有中控的表盘，辛亏没被优化掉。
个人还是挺喜欢这款轮毂的，当然R18肯定是更漂亮的。
要说豪华版一个不满意的地方，就是这个转向灯了，考虑过贴黑膜遮一遮，但黑膜还是影响大灯透光率的，还是保持原样吧。
安全座椅是几年前单位福利买的，孩子喜欢坐，安全最重要。小黄袋子是今年6.1单位给孩子们的礼物袋。
液晶仪表和中控大屏满意，只是车联网很不满意...
AC/DC走起来！！！
全包围脚垫真的难装，效果还不错。本身不喜欢全黑内饰，觉得压抑，但又没得选，就买了褐色棕色覆盖一下。
后备箱常备孩子的玩具，赶海挖沙子的工具。
LED的照明灯夜晚上下车挺亮挺好用
喜欢这总感觉。
地库拍了几张，技术太渣....
旁边车位没有车，停的自在一些
远光挺亮的。
以前的行车记录仪，自己走个暗线。
每周末只要有时间就跟媳妇孩子出去溜达，最大的愿望就是家人健康！！！
孩子喜欢的动画人物，陪他玩的时候画几个逗他开心。
去年的Company Day.
今年还没去动物园，等人少一些去坐一次摩天轮。
最近宜家和奥莱打折，正好有消费卷，溜达一圈。
认证下，这个钥匙套手感不错。
低功率的加速感受已经很不错了，高速再加速能力很棒。 油耗就看怎么开，我很喜欢保持50km/h的速度，看到瞬时油耗显示2-3L/100km还是挺爽的。 操控和乘坐表现在高速工况才是迈腾最能体现出价值的地方：操控方面微打方向反应灵敏的同时轻微的侧倾带来安全感，高速遇到的不平整路面一次过滤掉不会带来多余弹跳。乘坐方面我只专注驾驶感受，后排媳妇和孩子乘坐感受反馈对比SUV真的是质的飞跃。 市区内的驾乘体验不多，单位错峰上下班，拥堵路况不多，顿挫感没有明显感受，还不及手动挡S6起步和一升二带来的顿挫明显。 车机功能确实把楼主搞得有些懵，作为理工男当年破解塞班，安卓刷机，组装电脑都不在话下，但这车机使用下来感觉还是有些逻辑混乱，甚至有的车友发的车机界面图楼主都没见过，好奇再寻找怎么调出来的界面。 车联网一塌糊涂，一个多月时间车联网只连接成功3.4次，而且手机开热点，车机连接热点后感觉联网依然困难。 改装方面，只对轮毂避震刹车系统有想法（CC顶配黄金海岸轮毂，博德的绞牙），但还是可有可无的，最近也没时间和精力折腾起来，再就是大灯确实是唯一的怨念了。carplay还没刷，关注了个设备，等看看有没有降价空间。建议大家不要多次拆卸内饰，尽量别动，以楼主当年在整车厂的经验，及看到的改装操作者的实际操作，楼主认为80%的情况拆装一次就会产生多余的异响，而且80%你再也找不到异响的来源，大家还是尽量保持原厂状态吧。如果想大改一番，那就全部想好要改的东西拆装一次搞定，有精力的多多监工为好。 暂时就想到这些了，后续有新东西再更新。

H. 迈腾刹车片多久换一次

刹车片一般3年6万公里的时候更换。

I. 开迈腾是怎样的感觉

开迈腾是怎样的感觉？

我的迈腾是我人生中所买的第三辆车子。

如果，我的迈腾已经开了6个年头了，也到了上线审车的时间了，感觉有它陪我走了六年，还是有一些感激的。我很爱它，我经常一个人开到近郊有水的地方亲自洗车，我倒不是为了节省那几十块钱的洗车费用，而是我一直把这部车子当做是我人生中重要的一部分了。我甚至，时常做梦会梦见它，在梦里我有因为它的存在，内心升腾起的满足感和幸福感。

以上就是我开迈腾的感觉了。