法拉利宣传册

⑴ 麻烦给我这张图片上<法拉利跑车>的详细质料!

性能参数

基本参数：

生产厂商 法拉利

品牌 法拉利

型号(款式) F430

驱动形式 后驱

最高车速(km/h) 316km/h

油耗(L/100km) 18.3

排放标准 欧4

燃料种类 97号以上无铅汽油

主要尺寸与质量：

长/宽/高(mm) 4511/1923/1214

轴距(mm) 2600

轮距 (前后)(mm) 1669/1615

后备箱体积(L) 0.25

油箱容积(L) 95

整备质量(kg) 1349

总质量(kg) 1450

发动机参数：

发动机位置 中置

发动机型式 90°V8

气缸数 8

缸径/行程(mmXmm) 92×81

排量(mL) 4308

压缩比 11.3:1

点火方式 多点电喷

最大功率(kw) 360.3/8500

最大扭矩(N.m) 465/5250

0-100Km/h加速时间(s) 4s

底盘参数：

变速器型式 手动变速箱或者F1变速箱

悬架(前/后) 双横向导臂加减震支柱/双横向导臂加减震支柱

制动装置型式(前/后)) 碟式/碟式

转向器型式 机械式液压动力

轮胎类型与规格(km/h) 前：225/35 ZR 19 后：285/35 ZR 19

车身参数：

车门数 2

座位数 2

其他：

国内参考价格(万元人民币) 270

标准配置：

电子差速器(E-DIFF) 稳定性和牵引力控制(CST)

驾驶座安全气囊 副驾驶安全气囊

电子防盗 车内中控锁

ABS防抱死 同色后视镜

同色防擦条 铝合金轮毂

真皮方向盘 方向盘上下调节

定速巡航系统 真皮运动座椅

座椅高低调节 腰部支撑调节

前排座椅电动调节 多碟CD转换器

前后雾灯 电动车窗

电动后视镜 后视镜加热

后视镜防炫目 遮阳板化妆镜

手动空调

F430，这款车在法拉利车系里面是360的替代车型。由于360在超级跑车的领域已经非常经典，比目鱼式的外观就连孩子们看到他也能说出这是一款法拉利，所以F430在外观设计上面基本上遵循了360的成功元素，并无翻天覆地的改变。宾夕法利纳与法拉利的设计师们更多的是在细节的处理上面下功夫，更多运用了空气动力学原理，将原本已经非常成功的外形设计升华。前脸的造型更为夸张，左右两侧的进气口加大，将气流引入宽大的散热器，为引擎提供充分的冷却，双进气口的低端与一只阻流板相连，将气流导向平坦的底部。

后视镜也改为双叉臂结构，减小风阻的同时能够能够将气流导向后面的引擎进风口，在驾驶员一侧后视镜的背面还雕刻着F430的名称。而尾部的造型则更多的借鉴了现今法拉利的顶级车型恩佐·法拉利的设计，4个像法拉利名片一样的尾灯突出于车身外，就象火箭的喷射口一样；法拉利当然也不会随意将容易破坏整体线条的那种突出在身体外的扰流板用于车身设计，微微上翘的扰流板融入全玻璃引擎罩的尾部，非常和谐。最先进的空气动力学外观部件也在F430上得以运用，尾部下方鲨鱼鳍一般的导流栅来自法拉利得F1赛车，提高车位下部的气流速度，产生低压区，增加下压力。其实，不容易发现的空气动力学设计还远不止这些。
在内饰的设计上更多地体现了人体工程学概念。真皮、碳纤维和高强度的工程塑料是主要材料，哑光黑是控制台的主色调，少有跳动的色彩便是仪表盘上面黄色（也可以选择红色）的超大转速表和方向盘上的功能键。方向盘的顶端呈扁平形，可以改变正前方的视野，5个圆形的出风口一字排开，除了酷还是酷。中控台设计非常简单，只有简单的音响面板、车窗升降机按钮和空调调节钮，当然，开这辆车还有心思去做别的事情吗？

中央扶手的位置上倒是多了几个控制按钮，最常用的应该是倒车按钮了，轻轻一按--倒车。座椅到很是气派，但如果是第一次坐进去不免会出难堪，先将一条腿放进去，弓下身子，快失去平衡的时候赶紧抓住支撑点（一般都是方向盘），坐进几乎和地面高度相差没多少的座椅，再将另一条腿抬进来--终于完成，想想自己的动作都觉得很难看，这个上车动作是要多练几次的。不过想到牛仔们第一次征服还未佩马鞍的野马时，估计更惨，呵呵，心理平衡多了。善意提醒：进入这么矮的车子，女士们可要注意了，千万不要随便穿超短裙。

坐定后发现，这个座椅是纯手动调节的，为了减轻重量，不过你执意要电动座椅的话，OK，法拉利会提供。在这之外，非常注重客户的法拉利公司承诺了许多客户的个性化方案，可以定制四点式安全带、16种车体颜色、12种皮革颜色、8种垫子颜色，想要碳纤维的仪表板还是铝合金的？随你挑。内饰风格、刹车盘材质、轮毂、音响系统、卫星导航、蓝牙系统……等等等等，随您挑随您选，打造一辆独一无二的法拉利。这样对待客户的态度真的令人尊敬。
我们开始真正感受感受F430的内在吧，别看外观上的变化不算很大，但是有70%的部件是全新的。将钥匙插入，按一下方向盘左侧的红色按钮，"轰…轰…"法拉利动力启动了，声音低沉、厚重，富有磁性。

这款发动机是全新的V8，丝毫没有采用360的发动机部件，在性能、重量以及整体瘦身诸多方面上都有所改进。尽管排量增加了20%（从3586cc提高到4308cc），发动机重量只是增加了4公斤。扭矩提高了25%，在5250转的时候最大扭矩为465牛·米，其最大扭矩的80%在3500转的时候就可以获得；功率提高了23%，在8500转时达到490马力。压缩比高达11.3:1，并能够符合欧4排量标准。强劲动力的直接结果是：在F1变速箱的帮助下，0--100公里每小时的加速时间仅为4秒钟，最高时速超过315公里！

废话不多说，已经迫不及待了。踩下刹车，拨动方向盘右边的F1变速箱换档拨片，随着轻微的震动，1当挂上了，松开刹车，猛踩油门，F430"轰"的冲了出去，完全没有了普通运动轿车"向后一坐"才猛然加速的感觉，非常直接。伴随而来的是令人窒息的背部压力，好像你的后背撞倒一堵墙上，让五脏六腑和头部不听你的使唤向后运动，紧紧贴在座椅靠背上。但是，感觉到的仅仅是受挤压的感觉，并没有事前想象的那样有许多让人难以忍受的复杂感觉，后来经过与媒体朋友和法拉利技师的交流，认为应该是法拉利的悬挂极其坚硬，并且有支撑力很强的座椅作后盾，所以并不会感觉到想象的那样可能处于类似水平失重或者血液向头部涌情况。
说到变速箱，不能不多说两句，这是地地道道的F1赛车设备民用化的产物。6速的变速箱完全靠方向盘后面的两个换档拨片控制，右边升档，左边降档，非常方便，而最快的换档时间--从松开离合器、换档到结合离合器的总时间只有短短150毫秒。不过这个换档时间并不是所有状态下都能够达到的，这还牵扯到驾驶模式的选择，也就是F430最具特色的亮点所在了。

驾驶员可以通过方向盘右侧的一个选择钮在任何情况变换驾驶模式。总共有5个模式供选用：1、冰雪模式，系统选择自动换档，降低换档转速，稳定性和牵引力控制优化介入；2、地附着力模式，可以用换档拨片换档，其它设置基本保持冰雪模式水平；3、运动模式，悬挂采用更运动的配置，CST（法拉利类似ESP的电子设备，并能够对发动机的输出进行控制）不再过多干预驾驶着意愿；4、赛车模式，只能够在赛道上使用，换档更快，只有绝对需要时，CST才会控制发动机；5、CST全关，终极模式，只剩下了ABS和EBD，并非高手请勿使用。

由于我们在试驾过程中只允许使用第2个和第3个模式，所以，很遗憾没有感受到最快速的换档。不过，虽然这样，F430的换档也给我留下了非常深刻的印象，标准的赛车变速箱加上强大的扭矩，换档时震动非常大，短暂的一段时间内，身体完成了向前冲又向后靠的运动，而速度与一般的自动变速箱手动模式不可同日而语，每一次换档冲击都令全身上下热血沸腾。
刚刚将车速加到160时，赛道前面出现了颇长的弧形弯道，刹车，非常灵敏，只是轻轻一下，速度迅速降低，同时拨动右侧的降档拨片，3档、2档，连降档轰油门的操作都由电子设备完成了，转速保持在6000左右，F430紧紧咬住路面，随着方向盘的转动敏捷的切入弯道。控制住方向盘的指向，配合油门，强大的离心力将我甩向左侧，好在有侧面支撑充分的赛车座椅，否则，真的要被甩得摸不着北了。在这里如果还谈转向的侧倾简直可笑，只有离心力，完全没有侧倾。很快，接近弯道尽头，油门到底，听到"吱吱…"的轮胎磨地声，感到有一些车体向弯道外侧的漂移感，紧接着就以极快的速度脱离弯道，向下一个弯发起冲击。

很快转速达到了8000，声音依然浑厚雄壮，只是声调高了不少，与以前听到的360发动机高转速嘶嚎声音截然不同，这是排量增大之后重新调教的结果。紧接着3档、4档，在只有400多米长的跑道上居然将时速加到了200出头，让我想起了电影《法拉利的故事》里面恩佐老先生说法拉利是为速度而生。

在"上赛道"上短短的几圈试驾很快就结束了，领略了法拉利的魅力让人荡气回肠，也为许多还没有感受到的法拉利式的激情感到遗憾，对于有一天的时间融入到法拉利的文化氛围中，理解到为了明确的目的而坚定信念在人生道路上不断的追求而满足。作为专业媒体的试车员我们期待着与法拉利跑车更全面的接触，但作为一个车迷，这已经足够了

⑵ 法拉利的广告语是什么

我觉得你看到他的超级跑车的宣传片，图片就不用说什么了，就像名画梵高的《向日葵》没有吸引眼球朗朗上口的标题，当你看到他你就会你就会被震撼，法拉利给人的感觉就是这样

⑶ 请问菲亚特何时收购的法拉利和玛萨拉蒂

恩佐在1969年将法拉利的50%股权出售给李菲亚特集团。1988年达到90%。

1993年菲亚特获得玛莎拉蒂。但在1997年将玛莎拉蒂的股份50%给予法拉利，等到2005年4月又重新换到菲亚特集团的直接管理下。

⑷ 法拉利的广告语

对车手来说，是速度
对小孩来说，是红色
对父亲来说，是血液
对车迷来说，是情人
对个人来说，是挑战
对一群人来说，是传奇
对我们来说，是一切
Ferrari

拓展资料：
1.法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello）。
由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。
2.跃马标志
法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源。该标志起初是作为个人徽章，由备受重勋的意大利一战飞行员空军烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身上。
1923年，恩佐·法拉利在一场赛车比赛中遇到了弗朗西斯科的母亲，这位母亲对自己儿子的英勇战绩非常自豪，她于是提出让恩佐·法拉利把他儿子战机上的跃马标志印在座驾上。
除了熟悉的跃马之外，法拉利的盾牌还包含其它元素。黄色底色取自于摩德纳的金丝雀，以纪念恩佐·法拉利的故乡，而上方的绿、白、红三种颜色则代表意大利国旗。
3.法拉利红
上世纪初，国际赛车运动协会（AIACR，现在FIA前身）将红色分配给意大利参赛车队，以方便与其他车队进行区分。当初被分到“红色”，意大利人也颇有微词。然而多年以来，由于法拉利在赛道上不断创造传奇，频频登上冠军领奖台，“法拉利红”也成为法拉利深入人心的经典颜色。
4.法拉利F1车队
法拉利车队（Scuderia Ferrari）是F1史上迄今最成功的车队。自1950年F1创立至今，法拉利车队是唯一参加了每一年世界锦标赛的车队，先后赢得了16个年度车队总冠军、15个年度车手总冠军，和总计239场大奖赛胜利、223个杆位（截止2021赛季阿塞拜疆大奖赛）。

⑸ 谁有法拉利型录宣传册 图片 或是在哪里能找到

官网：www.ferrari.cn

⑹ 谁有法拉利458官方宣传片下载要高清的

法拉利从来都不卖广告的 只有跟某些公司合作拍的一些视频短片而已

⑺ 法拉利F430，不要70万，只要70块！欣赏静态魅力

各位汽车之家的小伙伴们大家好！这是我初次在汽车之家发帖，也算是和大家打个招呼吧！

打完招呼，那么让我们直接进入主题，聊聊ixo家1/43比例的法拉利F430——这款只要70块的车模吧！

发动机部分算是ixo的看家本领了！独立分件在百元法拉利里面堪称性价比。总体来说这款小车还是值得推荐购买的，但是已经没货绝版了（嘻嘻，说了个寂寞）

作为我的第一贴，各种地方可能会出现比较多的问题，还请多多包涵！最后，感谢大家的阅读！

⑻ 保时捷和法拉利在市场定位上有什么不同

你想买当今世界上知名度最高的跑车吗？那么请你选择保时捷911；如果你想要世界上最经典的跑车，请你选择保时捷911；如果你想要世界上最小巧而且又能坐下四个人的跑车，请选择保时捷911；如果你想要世界上最便宜且跑得最快的跑车，请选择保时捷911Turbo；如果你想要世界上最先进、电子化程度最高的超级跑车，请选择保时捷959；如果你想要世界上最舒适、最豪华跑得最快的跑车，请你选择保时捷928；如果你想参加勒芒24小时车赛并取得冠军，请你选择保时捷；如果你想要最安全的跑车，请选择保时捷…… 无可否认，保时捷是当今世界上最负盛名的跑车生产厂家。 保时捷虽是德国一家规模较小的汽车厂，但却拥有一个伟大的名字，其创始人就是汽车历史上最天才的设计师，费迪南·保时捷。在当今世界，如此规模的汽车厂商能以独立身份存在，并且经营良好，足见其过人之处。（要知道法拉利、美洲虎、莲花……都被大车厂收购）该公司除了汽车生产以外，主要从事研究和设计工作。该公司多年来承接大量由政府和各大汽车公司委托的研究和设计任务，因此保时捷公司拥有世界一流的汽车科技。而将这些技术应用到生产上，保时捷自然会造出最好的跑车和赛车。 我们都知道保时捷的产品中，最著名的要数911了，这个诞生于1963年的车型，历经30多年经久不衰，可以说是汽车历史上最伟大，最经典的作品了。保时捷911可以说是“甲壳虫”车的后续，因为911脱胎于356,而356则来源于大众“甲壳虫”。这三种车型都是费迪南·保时捷设计的。虽然老保时捷已于1951年去世了，但他的设计思想和精髓却通过他的作品从1934年一直延续至今，这恐怕是包括卡尔·奔驰、戈特利伯·戴姆勒和亨利·福特在内的汽车历史名人都没能办到的事情。 保时捷公司的汽车产量通常保持在三万辆左右，由于产量少，所以保时捷至今仍然保持传统手工装配作业方式，尽管随着911的产量不断增加，也建立了生产线，但其自动化程度仍不高，这也是保时捷比较名贵的原因。一辆基本型的911售价约7万美元，300千瓦的911Turbo价值12万美元，而根据定购生产的911GT2的售价高达20万美元以上。但总的来说，保时捷在手工制作的名贵跑车当中还是最便宜的，而与它同档次的法拉利却比它贵得多。 很多朋友拿法拉利和保时捷作比较，而且似乎更钟情于外形瑰丽，有着浓郁意大利风情的法拉利。法拉利在中国的销量也远大于保时捷。客观上说这是两种具有不同风格特点的著名跑车，也代表着跑车领域的两大流派。 法拉利是传统跑车流派，其特点是性能优越，但技术相对落后，自动化程度较低，安全和舒适性也较差。也就是这类跑车以追求速度和驾驶乐趣为惟一目标。其他都是次要的，驾驶这类跑车往往需要高超的驾驶技术。用一句话来说就是“完美的驾驶乐趣岂能在安逸和舒适中体会得到？”在笔者收藏的保时捷宣传册中前一页也写着这句话，一翻过来却写着“其实事实恰恰相反……”所以保时捷除了突出的性能以外，其他方面也应有尽有。这也代表了汽车发展的潮流，为人们所接受。说到法拉力和保时捷的外形则是见仁见智的事情了，但保时捷的外形更经得起时间的考验。喜欢保时捷的人往往是爱屋及乌，也就是说喜欢保时捷的性能而越来越喜欢其外形。法拉利则是由表及里。 我们来对保时捷这家优秀的汽车研究机构和跑车生产厂家作一回顾： 1931年，费迪南·保时捷离开戴姆勒汽车公司，成立以自己名字命名的汽车设计发展有限公司。 1936年，费迪南·保时捷设计出“甲壳虫”并在斯图加特首次试车。该车后来成为有史以来累计生产量最大的车型。 1948年，保时捷第一个产品，保时捷356在哥蒙特诞生。开始了保时捷生产汽车的历史。 1958年，在356诞生的十年间超过25000部356从德国楚芬豪森输往世界各地。至今356仍能在路面上见到，该车属于世界跑车产品中的经典车型之一。 1963年，保时捷公司最伟大的产品911诞生了。 1964年，由亚历山大·保时捷设计的904跑车乃是首部采用玻璃纤维制造车身的跑车，此后这种工程塑料成为赛车普遍采用的车身材料。 1965年，保时捷与大众合作，制造出保时捷914型中置引擎跑车，并首度获得“全球最佳制造”奖的殊荣。 1970年，保时捷独领风骚，不但首次赢得了勒芒24小时大赛及再次获得“全球最佳制造”奖其911更是第三度于蒙特卡罗拉力赛夺标。 1972年，位于魏斯萨赫的保时捷技术发展中心成立，这标志着保时捷在汽车领域的研究又登上了一个新的台阶。现在该中心可以说是德国汽车科技的圣殿。 1973年，保时捷首先采用了发动机排气涡轮增压技术，从而开创了赛车引擎发展的新纪元。保时捷将这一技术应用到911上。这是全球第一部涡轮增压跑车。后来称为911Turbo并一直沿用至今。该车也是涡轮增压的典范，也是销量最大且最便宜的超级跑车。 1976年，保时捷914的后续车型924研制成功，而于同年推出的935型增压跑车，一经面世就再度获得“全球最佳制造”奖，并雄霸车坛至1981年。 1978年，保时捷全新产品928豪华跑车面世了，并成为第一部获“全年最佳汽车”大奖的跑车。 1981年，保时捷在诞生50年之际推出了944车型，令保时捷车系更加强大。 1982年，全新设计的956／962C型C组赛车一问世就在勒芒大赛中连获冠、亚、季军，令保时捷在车坛地位如日中天。 1983年，保时捷在法兰克福车展中首次亮相以FIA规定的B组赛车为标准生产的限量（200部）超级跑车保时捷959,该车的先进技术至今无人企及。 1986年，3辆保时捷959在巴黎———达卡尔汽车拉力赛中取得第一、第二、第六名的绝对胜利。同时证明保时捷不但可以称霸场地赛，同样可以称霸拉力赛。另外保时捷替麦克拉伦车队提供引擎，使该车队在世界一级方程式锦标赛（F1）中连夺三次世界冠军。可见保时捷的车坛霸主地位。 1989年，保时捷在庆祝80岁生日时又研制成功了手动式自动变速器，这又是汽车工业的一大创举。 1993年，正值911的30岁生日之际全新的911Carrera又推向市场。 1996年，保时捷全新中置引擎敞篷小跑车Boxter隆重登场。并成为该车型中的佼佼者。该年度保时捷再次在勒芒24小时耐力赛中显示出王者风范，夺得GT1、GT2和C组的全部冠

⑼ 视觉传播的两种视觉传播形态的比较

静态传播形式所传播的形象（比如海报、广告）着眼于对形象的深层发掘，追求造型的凝练，力图创造出鲜明、突出，具有高度概括性的画面。因此，尽管静态视觉传播形式给人“一目了然”的感觉。但是在缺乏足够的文字解释的情况下，其高度概括性必然造成单一的画面所传达的信息量不够，缺乏相关知识背景的受众很难理解海报或广告设计者所想要表达的深层含义，从而造成受众的“误读”、“漏读”。这也是以图片为代表的静态视觉传播形式最大的弱点之一。
我在赛场外围的“米其林”（F1赛车轮胎主要供应商之一）轮胎展区看到了这样一幅海报：主图是“米其林”轮胎人的形象，主题词写着：“米其林”的上海之行。在图的右下方是一辆商务车打了个急转弯留下的两条轮胎印记。我相信一般对“米其林”缺乏相关知识背景的观众在匆匆一瞥后留下的印象无非是两个：第一、轮胎人的形象很可爱；第二、这个轮胎制造商和F1一起来到上海，并宣传自己。但是我的解读还有更深一层含义：作为世界上最大的赛车轮胎供应商，“米其林”同时也是商务车的轮胎制造商。这幅海报在为F1作宣传的同时，“米其林”的另一个潜在目的是瞄准了这个观看F1比赛的具有极强消费能力的高收入人群（绝大部分自己有车），在他们中间宣传自己的轮胎品牌，实际上就是在作广告。这种潜在的解读信息的能力是与受众的自身条件密切相关的。
阿尔多斯·赫胥黎在谈到“观看”时提出过这样一个公式：感觉+选择+理解=观看。他说：“你了解的越多，看到的就越多”。他所谈到的实际上也就是这个问题。受众的经验越丰富，感觉到的就越多；感觉到的越多，选择的就越多；选择的越多，理解的就越多；最后记住的也就越多，学到的也就越多。
视觉信息传播的根本目的就是为了加深受众的印象，使其传播的实质被更多的人记住，这样才能产生所谓的传播效果。而往往内蕴深刻的静态视觉传播绝大多数都是较为抽象的、凝练的，需要人们调动思维深入解读。如果当受众并不具备这种能力，单纯的静态画面无法达到目的时，我觉得静态视觉传播完全可以适当借助文字的力量来弥补这一弱点。比之于动态的视觉传播，静态视觉传播的一个优势就在于它的传播成本相对低廉。这使得它可以铺天盖地的传播，进行“地毯式轰炸”。F1的王牌车队“法拉利”就很好的运用了这种优势。关于该队的平面宣传材料遍布赛场的每一个角落，大量手持“法拉利”鲜红队旗的车迷把看台变成了一片红色的“海洋”。“法拉利”的名字之所以比任何一个车队都更受中国车迷欢迎，并不是因为它在中国真有数量庞大的“铁杆”车迷（其实很多人在此之前从不看F1），而是很大程度上依赖于合理的运用了静态视觉传播的这一优势。 动态视觉传播的优势在于：它更为逼真地浓缩呈现了显示场景，它所带给人们的是生动性、真实性以及强烈的现场冲击力。其实，现在的动态视觉传播往往就是一种多媒体传播，它综合了视觉、听觉等多种感官元素，只不过动态的视觉画面是其传达信息的主要部分，而有了声音等其它形式的补充，动态视觉传播所传达的信息量也就更大。因此人们从动态视觉传播形式中获取信息比从其他任何一种形式的传播中获取信息，都要来得直观和省力。你要是愿意，完全可以坐在赛场边的任何一个大屏幕边看完制作精美的宣传视频。任何一个之前对F1一无所知的观众通过一个短片很快就能对车队、车手、赛场的基本情况有一个大概的了解。
而同样的效果，用静态视觉传播形式来达到可能需要一整本宣传册，而且相信很少有人在当时当地能耐着性子把它看完。但是动态视觉传播的一个很大缺陷就在于其传播技术要求较高，传播成本不低。想要用动态视觉传播形式实现“地毯式轰炸”，是任何一个有理智的传播者都不会干的。因此相对而言，它传播的覆盖范围就远比静态视觉传播形式窄。

⑽ 法拉利的广告语是什么

没有，它的宣传片中也没有台词。

1、法拉利 是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗（Maranello），由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）于1947年创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车。

2、法拉利所使用的传奇标志有着非同寻常的起源。该标志起初是作为个人徽章，由备受重勋的意大利一战飞行员空军烈士弗朗西斯科·巴拉卡（Francesco Baracca）使用，他把徽章绘在了所驾驶飞机的机身上。1923年，恩佐·法拉利在一场赛车比赛中遇到了一位弗朗西斯科的母亲，这位母亲对自己儿子的英勇战绩非常自豪，她于是提出让恩佐·法拉利把他儿子战机上的跃马标志印在座驾上。

3、除了熟悉的跃马之外，法拉利的盾牌还包含其它元素。黄色底色取自于摩德纳的金丝雀，以纪念恩佐·法拉利的故乡；而上方的绿、白、红三种颜色则代表意大利国旗。