小鹏宣传语

㈠ 驭电 | 深度体验小鹏P7：电动车的魅力正让我忘掉燃油车

作为造车新势力推出的第二款产品，我们在小鹏P7的身上看到了很多亮点，在同等价位市场中具备自己的优势，与前一款车型小鹏G3相比，也有着明显的进化。

这种表现对于新势力来说非常关键，只有持续不断的进步，才能让他们在市场竞争中站稳脚跟；只有让消费者看到相较于传统品牌更多的新卖点，才能积累至关重要的用户口碑。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 小鹏汽车P7新车造势，有什么吸引人的地方

这几年来，不管是什么品牌推出了新的产品都会轮番进行造势，一方面可以巩固和加强自己的品牌效应，另一方面也有利于宣传自己的新产品能够得到更多的关注度。尤其是汽车品牌在新车造势方面更具自己的特色。虽然很多人不一定欣赏这方面的行为，但我们不可否认在其中脱颖而出不少汽车品牌。我们今天就来重点说一下小鹏汽车P7有什么惊喜可带给车友们的呢？

最为重要的当然要放到压轴来，那就是小鹏汽车p7的综合续航能力尤为亮点，600公里的续航里程表现放在任何品牌都是值得推荐的产品。甚至只因为这一方面就能使小鹏p7拥有与特斯拉竞争的实力。因为对一部智能电动汽车来说，除了零配件的质量要有保证，更重要的是它的续航表现，能走多远是用户极为关心的。所以从目前小鹏P7的信息来看，还是非常诱人的。

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㈢ “7”待已久 敢于叫板特斯拉的小鹏P7开起来如何

如果把传统车企比喻成科班出身的学院派，那么造车新势力们便是善于制造话题的网红，这绝非带有贬义之意。试想，造车新势力们要想在竞争激烈的汽车圈占有一席之地，互联网绝对是“上位走红”的孵化器。
为了将小鹏P7打造成“网红产品”，小鹏汽车不惜花费一年之久用来宣传。从效果上看，人们记住了小鹏P7两个关键词：1、706公里超长续航；2、直面特斯拉。与大家一样，对于诞生仅5年的小鹏汽车，笔者同样怀着探索、疑问的态度去了解它的产品，那么敢于与特斯拉Model 3硬碰硬的小鹏P7能否用它的表现首先获得笔者的肯定呢？一起来看！
关于小鹏P7你必须知道的三件事：
一、4种续航能力、8款配置，22.99万元起售
小鹏P7目前处于已上市待交付的状态，拥有4种续航能力共8款配置车型的小鹏P7最早6月底便可开始交付。5月19日，小鹏汽车肇庆工厂的生产资质尘埃落定，这意味着使其成为新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业，而小鹏P7便将会在肇庆陆续交付到客户家中。
二、这是一款轴距接近3米的B级纯电车
0.236cd风阻系数、4.3秒百公里加速、Brembo刹车系统、智能主动连续减震系统……但请不要忘了，小鹏P7是一款车长达到4880毫米、轴距达到2998毫米的介于B级和C级之间的轿跑车。所以在后文的测试中，笔者将以一个中型车的标准来衡量小鹏P7的动态表现。
三、小鹏P7是市面唯一与国产Model 3有价格重叠的充电轿车
从创始人何小鹏在小鹏P7上市发布会上长达2个多小时的介绍，再到本次试驾会产品讲解的内容，特斯拉Model 3一直都是小鹏团队绕不开的“敌人”，笔者喜欢小鹏的坦率，也让笔者想起NBA球星克里斯·保罗那句令人振奋的语录：“如果不是为了打败勇士，那我们到底在干什么？”
事实上，小鹏P7是市面上唯一与国产Model 3有价格重叠的纯电轿车，所以既然特斯拉是公认纯电动车中的标杆，那么小鹏的目标也就非常明确了。
场地试驾：可以跑但并不适合
为了更好感受小鹏P7的操控，小鹏汽车特意设置了场地试驾环节，包含0-100km/h加速、百公里制动、绕桩及麋鹿测试等项目。需要说明的是，笔者今天在场地内试驾的是四驱高性能智尊版，补贴后售价34.99万元，它搭载了前后双永磁同步电机，最大功率316千瓦，峰值扭矩达到655牛·米。
对于小鹏P7来说，极限操控确实不是它的长项，一方面尺寸大车重沉（2吨），连续变线难免会出现侧倾，另一方面，能够明显感受到小鹏P7的转向调校是向着舒适性妥协的，所以它的回正力度不像性能车那么及时，遇到连续过弯驾驶员只能多打方向。
从实际体验来看，当全力踩下电门踏板，双电机四驱系统能够在起步过程中避免车辆出现打滑的迹象，随之而来的是电动车全力加速时的晕眩感，体感让笔者相信它4.3秒的官方成绩并不虚。前轮的Brembo对向四活塞制动卡钳再配合米其林PS4轮胎，全力制动后车辆能够及时刹停，姿态控制的也不错。
道路试驾：绅士般优雅
比起场地试驾，笔者更关心小鹏P7道路试驾的感受，毕竟小鹏P7的用户不会开着它进山里劈弯，而且主销的版本也不会是价格超30万的四驱高性能版。所以，笔者在道路试驾部分感受的是补贴后售价27.69万元的超长续航智尊版车型。另外，由于这批试驾车还不是最终量产交付的状态，因此我们暂时还无法体验到自动驾驶方面的诸多功能。
后驱超长续航版本电池组容量为80.9kWh，电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯，电池组能量密度达到170Wh/kg，工信部续航里程为656km。由于试驾时间有限，笔者也未能给大家实测它的续航水平，以后买车网（Buycar.cn）会专门进行续航测试，大家可以期待下！
小鹏P7拥有经济、标准和运动三种驾驶模式、博世iBooster高低两挡能量回收以及舒适、标准和运动三种模式可调的转向。
笔者更喜欢将能量回收调至低挡位，而高能量回收的减速感强很多，但是当你松开加速踏板它不会立马介入，而是等待半秒后慢慢减速。
笔者开特斯拉Model 3时陶醉于它的操控和性能，小鹏P7则给笔者留下了儒雅的印象，两款车拥有截然不同的性格，怎么选确实该好好琢磨琢磨。比较遗憾的是，此次试驾并没有体验到XPILOT自动驾驶辅助系统的功底，如果它能够像特斯拉FSD般稳定，那么竞争力便会强更多。
外观设计：只有始于颜值方可了解才华？
笔者认为，造车新势力们的产品要想博得消费者关注，颜值是非常关键的因素，在这一点上小鹏做的很好，P7足够吸睛。从远处看，小鹏P7营造出了大型GT跑车的姿态，至少你现在开在街上绝对要比特斯拉Model 3更能招惹旁人目光，这就够了。
尺寸上，小鹏P7长宽高分别为4880/1896/1450毫米，轴距达到2998毫米，它的车身尺寸介于传统B级车和C级车之间。
“星际”设计语言的运用给予了小鹏P7满满的未来科幻感，开在路上回头率十足，甚至笔者愿意用“最美自主轿车”来形容它。但与此同时，小鹏P7的设计以当下的目光来看是很超前的，有多少消费者愿意尝试还是个未知数。
内饰设计：设计感出色、人机工程学还需提升
这两年我们看过太多简约到极致的新能源车内饰，所以坐到小鹏P7车内笔者更关注的是它的设计感。
这套系统以高通骁龙820A芯片为基础，拥有强大的计算能力以及处理能力，提供全场景语音交互、在线应用商店等功能。除此之外，小鹏Xmart OS 2.0车载智能系统也已经支持用户在应用商店下载各种拓展APP，构建用车服务生态是小鹏汽车一直都大力推行的。
从实际体验效果来看，小鹏P7语音功能非常强大，车内的功能设置都可以通过语音控制实现，并且识别率也还ok。据介绍，后期版本通过升级还可支持连续语义、推荐服务、主动问好以及免唤醒词控制等。单从语音功能来说，小鹏P7确实比特斯拉Model 3强。
另外笔者要说的一点是，小鹏P7触摸屏内包括空调界面、充电界面都与特斯拉Model 3非常相似，屏幕左侧的各快捷功能区域布局也与特斯拉大同小异，只不过特斯拉Model 3是横置而小鹏P7选择竖直，你细品！
关于小鹏P7的内饰，笔者认为它要比特斯拉Model 3设计感更强，小鹏Xmart OS 2.0车载智能系统不管是流畅度还是功能也处于目前第一阵营的车机系统。当然了，小鹏P7在人机工程学方面还有提升的空间，另外屏内UI设计的原创度是否也应该多下下功夫呢？
空间：一切都只是刚刚好
如果以一个接近C级车的车身尺寸来看小鹏P7的储物和乘坐空间，那么笔者认为它是不合格的，接近3米的轴距没有给后排带来多么夸张的空间。与小鹏汽车工程师沟通获悉，关于空间小鹏团队也是很纠结的，一方面造型要为风阻系数、续航能力考虑，另一方面必然也会侵占车内空间，所以小鹏P7的车内空间只能说是刚刚好。
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㈣ 五霸春秋---特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马汽车浅谈

春秋时期，五霸称雄，齐桓公、晋文公、秦穆公、楚庄公、宋襄公都曾独霸一方，好不风光。他们之所以能驰骋历史，霸屏一个又一个时代，因那时正值王朝更替，群雄势起，有能者居之，正所谓时势造英雄。
而如今，汽车产业革命也进入了一个崭新的群雄势起时代。毫无疑问，如果有人谈到当今市场的新能源五霸，那必定是特斯拉、蔚来、小鹏、理想、威马。五强各有特色，也在各自领域有所建树，都希望靠自己的特色与能力霸屏这个时代。虽历程艰苦，也充满希望和信念。
特斯拉，成立于2003年创立，2004年马斯克入主，2008年roadster超跑，2012年Model S，2015年Model X，2017年Model 3，2020年Model Y，新能源市场第一个霸主，而且一霸就是17年之久，至今仍然令各大追随者望其项背，一直被模仿，从未被超越。
春秋首霸齐桓公，背靠泱泱大齐，资源丰富，经济富裕，配以管仲为相，推行改革，实行军政合一，兵民合一，逐渐强盛，召集诸侯国蔡丘会盟，成为春秋的第一个霸主。
可以说，特斯拉就是新能源的齐桓公，背靠汽车产业大国-美国，凭借马斯克的强权强力推行各种颠覆性改革，崇尚科技与性能，最终掀起新能源的腥风血雨，革了传统汽车的命。带动带活整个产业链的发展，也作为各个新势力的标杆，自主和不由自主的拿来对比。马斯克的特斯拉带来的不仅仅是一辆辆Model系列产品，更重要的是用实际行动验证了新能源的正确方向。

首霸齐桓公在管仲之后，逐渐没落，最终饿死于内乱，希望马斯克带领的新首霸能继续打破这个魔咒，虽然在特斯拉的前17年已经多次打破，濒临破产，却总绝处逢生。如今的特斯拉依然继续引领，但诟病也不少，如不能继续给用户带来新的硬件软件体验，估计后面的路会越来越艰难。
蔚来，成立于2014年，2016年EP9超跑, 2018年ES8，2019年ES6，2020年EC6，创始人李斌，目前暂且还是实控人，从小谦虚好学，师出清华，善于结交，仅以蔚来集齐整个互联网90%的投资，就足以说明李斌非等闲之辈。随便旁白一句，剩下的10%是阿里。初成于当当，盛于易车，all in蔚来，深谙资本市场，这也为蔚来作为第一家新能源在纳斯达克上市提供保障。在2018年车还没卖出几台，却已成功上市资本市场，不得不佩服李斌的资本运作能力。
晋文公，春秋二霸，文韬武略，善人唯用，集齐一大批能将贤才，广结好友，会盟天下，实行通商宽农、明贤良、赏功劳等政策，作三军六卿，使晋国国力大增。谦虚谦让，重信义，开战之初都能退避三舍，深得周天子赏识，策封为诸侯之长的侯伯。践士会盟开启了其霸屏时代。
如果把蔚来比作春秋的晋文公，可以说再合适不过。蔚来的价值驱动，用户体验至上的理念与晋文公不谋而合，创始人的个人色彩和魅力，以及广纳贤士的政策也几近相同。作为国内新能源一哥，蔚来可以说备受政府厚爱，中央补贴政策的照顾，国家电网的合作，合肥政府的鼎力支持，虽然历程坎坷，但不能掩盖喜爱至深，余下的只是价码博弈。蔚来作为新势力，从上至下，降维出牌，也是看见了特斯拉的成功之道。除了向特斯拉学习，蔚来也引领了国内新势力的新风向，探出了一条与众不同的科技互联网之路。换电模式，8000万发布会，NIO House，用户体验至上都开辟了行业的新方向。二霸实至名归。
纵观历史，晋国是春秋霸屏最长久的诸侯，也希望蔚来二霸能早日会盟，王者归来，开启霸屏巅峰。横看蔚来的布局与产业，蔚来有这个实力，余下的只是时间。
小鹏，成立于2014年，由UC创始人何小鹏创立，2018年G3，2020年P7，因创始人自带互联网基因，技术控，UC创业的经验，注定小鹏汽车会走一条不同寻常之路，将汽车打造成一个智能化平台，成为了小鹏汽车的起点和卖点。
春秋三霸秦穆公，独霸西戎。初期为发展，与晋国和睦，多次联姻结盟，世称秦晋之好，后欲举兵中原，却受到晋国压制，难以东进，最终掉头向西发展，逐灭西戎，开辟国土千里，称霸西戎。
在前有蔚来一哥的大开大打之局势，小鹏虽背靠阿里，但却没有如此高调的资本，软件成了小鹏汽车突围的方向，国内与蔚来一哥拜把子，惺惺相惜，共勉未来，国外招揽一切可以助力的专家高管，苹果，特斯拉这些软件巨头的人才流失，和小鹏汽车扯上了剪不断理还乱的一个又一个故事。而实际也证明，小鹏的选择是正确的，苹果和特斯拉的人才流失是存在的。在G3上市时，智能成了主打的主题，用户也确实认可了小鹏的软实力，虽不俱完美，但足以在当前市场让用户点赞，成为除特斯拉之外最好的智能汽车。随着P7的推出，小鹏将更加成熟，开启新能源三霸霸屏时代指日可待。
理想，成立于2015年，由80后明星创业者李想创立。在谈理想之前，先说说李想和李斌，是竞争对手，也是同行友商，从易车到汽车之家，从蔚来到理想，有过共勉，有过分歧，有过竞争，当然聚光灯之后的故事，众说纷纭。李想因创立汽车之家，对汽车的理解，对消费者的理解，可以说比很多人都看得更透更深，以致于当李斌同其谈论共创蔚来时，李想毫不犹豫的成为了蔚来的股东，当时也确实共同进退，一起携手开创汽车产业新局面的豪情万志。蔚来专注大中型SUV, 理想专注SEV，哪知现实还是不那么完美，蔚来撑起了一片天，SEV却因各种原因无法落地。最终李想当机立断，换道SUV，鉴于蔚来的SUV定位和布局，理想也深知压力巨大，最终另辟新径，考虑到电池续航的不断吐槽，增程式SUV成了理想产品的主方向。没有续航里程焦虑的中大型SUV也成了理想宣传广告语。虽然坊间传闻双李不和，互黑，但好歹如今蔚来和理想都发展不错，伴随着理想ONE的横空出世，好评不断，也让理想ONE撑起了一片自己的天空。
春秋四霸楚庄王，因受齐国抑制停止北进，转而向东吞并了一些小国，而后向北扩张，问鼎中原，成为中原霸主。虽时局受限，但“窥中国之政”的勃勃野心，昭然若揭。
理想成为当今新能源中的楚庄王，已基本注定。尤其是美团王兴加持，让资本市场也对其投以青睐的目光，VIE的搭建，IPO的提上议题，给予了理想四霸足够的资本与信心。
威马，成立于2015年，2018年EX5，2019年EX6，由原吉利高管沈晖创立。威马的发展可谓注定不易。沈晖是职业经理人出生，长期在美国、欧洲和中国的世界五百强企业工作，曾带领团队完成中国汽车工业历史上最大海外并购“吉利收购沃尔沃”，并负责重组沃尔沃全球的治理架构，他也是新能源五强中唯一位汽车背景出道的，这也决定了威马的尴尬处境。主打汽车制造，不及传统车企，主打互联智能，不及互联网车企，最终唯一能打的也就是只剩价格。在其他新势力都主攻高端豪华之时，威马开启了平价方式。不过凭借着多年的行业积累和资源助力，威马成为新能源五霸已成基本事实。
春秋宋襄公，雄心勃勃，各方征战，却因襄公春秋大义而历经坎坷，甚至一度被拘。而后宋襄公经东宫图志，平定齐乱奠定了其五霸的地位，但也因用人失当，不纳谏言而未能达到霸业巅峰。
威马源于传统车企，但车辆制造工艺水平确未能体现其传统实力，拥抱互联网，确未能有立竿见影的效果，好在目前五霸都正处于起步发展阶段，威马如能更快更准的找到自身定位，带给用户更好的产品，必将能霸屏一方。
如今，百年未有之大变局，不仅关系到每个新能源霸主的自身企业命运，同样也关乎中华名族的汽车产业布局。这也是上海放弃蔚来，引进特斯拉，带动产业链发展的初衷和艰难抉择。只有日趋完善的产业链，才能更快更好的推进整个行业的发展，助力霸主的巅峰。
写在最后，愿中国新能源产业蓬勃发展，愿中国新能源霸主独霸天下。
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㈤ 小鹏P7上市：史诗级长度的发布会，讲述让Model3也为之侧目的故事

一场发布会开了足足24个小时，虽说是云端直播，但连凌晨时分也没有放过的做法，知行君还是第一次见。要不是广告法规定了不能出现极限用语，估计小鹏方面会用“最长的发布会”来为自己摇旗呐喊。
用最长的发布会，发布一台国内迄今为止续航里程最长的纯电轿车——小鹏P7，这样的组合确实挺赞的。连蔚来CEO李斌也在直播中为P7打Call：“买SUV，你可以买蔚来或者合创，买轿车，你可以选P7。”
从当初的对赌到后续的互相鼓励，小鹏和蔚来也许悟透了他们的对手未必是彼此，而是特斯拉。如今看来，小鹏P7的上市某种程度上也宣示着小鹏已经在造车实力上具备向特斯拉挑战的能耐。至少在喊出那句“成为特斯拉在国内最大的竞争对手”的时候，小鹏P7确实没有夸大其词。
作为小鹏旗下的第二款量产车型，P7定位为中大型轿跑车。其分别有后驱长续航、后驱超长续航及四驱高性能三个版本8款车型，NEDC续航里程区间为552km-706km，综合补贴后全国建议个人零售价22.99-34.99万元，新车将于2020年6月底启动交付。
具体车型以及对应的续航里程，知行君不再占用文章篇幅赘述，大家通过表格便能一目了然。贴心的是，小鹏方面还给出了具体的交付时间，最快的版本自2020年6月底便会启动交付。
长续航与充电的闭环
在锂电池的能量密度暂时未取得重大突破之前，纯电动车要提升续航里程，最简单直接的办法便是搭载更大容量的电池。但锂电池容量增加的同时，也会导致电池组的体积也随之变大。而SUV具备比轿车更大的底盘空间，即使搭载大容量锂电池后，对车厢空间的侵占也并不严重。这也是造车新势力之所以青睐SUV的原因。
但小鹏却反其道而行之，P7超长续航后驱版以及四驱性能版所搭载的电池包为小鹏与宁德时代合作的特殊定制版本，其有着170Wh/kg的能力密度，额定容量高达80.9kW·h，而电池包高度仅为110cm。从而让P7具备相当低矮的车身，并实现0.236Cd的超低风阻系数。（长续航后驱车型的电池包由惠州亿纬锂能提供，容量为70.8kW·h）
是的，P7那炫酷的外形不光为了吸引路人的眼球，而是通过主动式前格栅、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、车身底部平整化设计、半隐藏式雨刮设计来降低风阻系数。对于纯电动而言，低风阻也意味着同样的三电系统下跑出更长的续航、更低的风噪、更合理的散热效果。
另外，在博世新一代iBooster系统的加持下，可实现接近100%的制动能量回收率。日常行驶中，几乎30%的续航里程来自于能量回收。再加上电驱总成通过轻量化和集成设计，让电驱总成的功率密度达到2.0kW/kg，同时永磁同步电机最高效率达97.5%。通俗地说就是电机不仅劲头大，还足够省电。
有了足够长的续航作为保底，P7也放开了手脚在性能方面做文章。百公里加速4.3s，百公里刹车距离＜35m的水平，虽然未能吊打Model S，但超越非Performance高性能版本的Model 3已经轻松有余。
当然了，有接触过纯电动车的朋友大概会知道，在同样的充电功率下，锂电池容量越大，充电所需时间也越长。充电体验始终无法和燃油车加油相媲美，这也是纯电动车的另一处痛点所在。
不过对于小鹏P7而言，这倒容易解决。其后驱超长续航车型（NEDC续航656km）在适宜温度下充电10分钟便可增加续航123km。要是使用直流快充的话，最快28min可从30%到80%电量。
更关键的是，小鹏是国内的新能源车企里面唯一自建充电桩的品牌。目前小鹏超级充电站为180kW双枪直流快充桩，单枪可实现最高120kW，平均功率可达90kW，充电枪的最大输出电流为200A，未来扩展能力最高可达500A。
同时超级充电站数量从去年1月的54座增长至164座，覆盖城市由5座增长至35座，第三方充电桩接入从10万根增长至20万+。这意味着在自家的充电站里面，P7不同担心因充电兼容性而导致充电功率下降的问题。通过长续航与充电的闭环，彻底解决大家的续航焦虑。
能打的纯电动车，离不开智能二字
当下纯电动车的智能化主要从自动驾驶以及智能网联这两方面入手。对于前者，特斯拉的Autopilot和FSD算是它的最大吸引点之一。不过随着P7搭载了XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统后，小鹏在自动驾驶领域也有了更大的发言权。
感知、决策、执行是自动驾驶的三大关键环节，同时这里面还包括了硬件和软件的高度协作。硬件层面，XPILOT 3.0是国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶量产方案，该计算平台可实现每秒30万亿次运算，是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍。
而14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器也组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，为ACC自适应巡航系统、LCC车道居中辅助系统、以及超级自动泊车辅助系统提供强大的环境感知能力。与此同时，基于精度可达分米级的高德高精地图上，P7可实现高速路从A点到B点的自主导航驾驶。
需要提及的是，小鹏是目前继特斯拉和蔚来之后，国内具备自研自动驾驶辅助系统能力的车企。至于在感知算法上，小鹏更是除特斯拉外，不依靠第三方供应商方案建立感知能力的车企。
当具备自研能力以后，意味着小鹏实现了端到端的闭环能?，而这种闭环能能力是适应中国本土化路况和驾驶习惯以及快速迭代的前提与核心。举个例子，XPILOT 3.0可通过OTA升级，让P7具备高速自主导航驾驶NGP，即自动驶入驶出高速匝道口、根据路况自动变道超车、识别施工路段等能力。
而此前小鹏G3上尤为强调的自动泊车功能，来到P7上也有了相应的升级。通过OTA，P7可对车主常用停车场及停车位的记忆和驾驶路线学习，实现在该停车场及停车位的自主泊车。这是目前首个可量产且不依赖停车场改造的自主泊车系统。
至于智能互联方面，P7采用号称有着国内最高ppi的14.96英寸触摸屏，并搭载全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统，借助高通骁龙? 820A的运算能力，其内置的全球首创全场景语音智能交互将支持持续倾听、随时打断，以及语音控制未来小鹏90%的自研应用操作。
另外，小鹏汽车和支付宝达成深化战略合作后，Xmart OS 2.0支持应用商店和支付宝小程序双重应用生态。也就是说，支付宝里面的小程序生态将会与P7彻底打通，为车主带来更丰富和多样化的用车体验。
知行有话说
按照新车研发的流程，P7理应数年前已经立项了。换作是某些造车新势力恐怕已经大肆通过PPT来宣传造势，而小鹏汽车却踏实地把精力放在产品的研发和打磨上。从G3到P7，小鹏汽车走的是自低往高的路线，据统计小鹏汽车是面向C端用户排名第1的造车新势力，而这也让它听到更多真实用户的声音。
因此除了文章内提及到的产品性能以外，P7还做到了多项“国内首次”，譬如国产首款无框车门轿跑、中国第一个可钥匙遥控的隐藏式充电口、开门方式最多样化的智能汽车、行业最全的主动安全系统等等。
但在知行君看来，在对手最擅长的地方击败对手，这才是真正的超越。P7定位看齐Model S，而真正的对手为同一价位区间Model 3。论价格，P7门槛更低；论续航，P7毫无惧色；论自动驾驶和智能互联体验，P7也有与Model 3相媲美的能耐。如果说G3奠下了C端用户的根基，那P7则是往高端突破的武器。
“通过智能智造，创造更美好的出行生活”一直是小鹏汽车的愿景。我们始终相信，把硬件集成、软件运营、用户服务打通，才能带来更好的智能出行体验。”这是发布会上何小鹏的话。如今随着P7的上市，这个愿景已经具备实现的可能了。
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㈥ 小鹏汽车是一个怎样的品牌

小鹏汽车是一家互联网新能源造车新势力，是由何小鹏先生带领创立的。小鹏汽车目前有两款车型：g3和P7. G3已经经过一次升级改版，p7将于2020年中旬上市，目前在全国都有销售门店和充电桩。且旗下有自己的出行平台“有鹏出行”。

小鹏汽车主打智能化互联网汽车，在p7上宣布实现L2.5和L3级自动驾驶，实现全场景自动泊车功能，日后将实现高速辅助变道以及自动跟车功能。所有车型配备Xsmart智能系统，去除传统车的中控台，实现更方便的车内操作。全系配备“小p”语音识别系统，驾驶过程中无需手动操作中央大屏，只需要通过说“你好，小P”就可以激活语音系统。小鹏汽车在外型设计上趋向于年轻化、时尚化。G3前灯使用大胆的光剑造型，使人耳目一新，P7前后灯都采用贯穿灯设计，充满科技感。小鹏汽车努力更新更多的物联功能，使手机，充电桩，智能穿戴设备等与汽车更好的融合，是我们的生活更加便利。

㈦ 小鹏汽车如何为什么这么多人买小鹏

G3是小鹏汽车的第一款汽车，2019年销售量大概一万六千多台，不能说特别的多，但是在新造车势力和汽车销售大环境疲软的2019年，这个销售成绩真的说很不错了。

关于他如何？我还是觉得如果有时间可以自己约试驾看看。

只能说，安全性是非常不错的，在C-NCAP和C-IASI碰撞测试中，对乘员的保护都是超高分，就算与传统车一起排名的安全性也是不遑多让。

智能性是我喜欢他的因素，也是他们家一直宣传的点。高配可以人脸登录账号调节座椅，同步音乐库。头顶摄像头可以手势拍照。几乎车内的操作都可以语音执行，比如：打开后备门，打开空调等等操作。自动泊车的精度也很高，几乎百分之90的场景吧，都能自己倒进去。在狭小的区域也可以钥匙召唤。

新款的G3里程达到了520+km，在城市内出行几乎没什么充电焦虑。关于周边设施，小鹏也在全国假设了充电桩，充电很方便，而且电费5折。售后服务也不错。

㈧ 关于小鹏汽车，车友们有什么值得分享的

小鹏汽车G3刚开启预售的时候，感觉国产车开始做的像模像样了。作专为一个科技配置控，属首先是被自动泊车吸引住了，不是这个便利的功能，而是因为宣传视频介绍的功能而对国产车印象有所转变。等了差不多一年终于提到车了，因为有高尔夫开，对于这个车并不是特别着急拿到的，反而这个提前了提车，让我惊喜不已。

㈨ 小鹏汽车质量好吗有哪些优势

小鹏汽车拥有良好的团队和核心技术，质量能够得到保障。

小鹏汽车质量好的原因：

1、小鹏汽车公司拥有良好的团队，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。

2、小鹏汽车掌握了汽车生产的核心技术，小鹏汽车的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。其中电机控制器、DCDC、充电机等被安置在了前舱内，电池系统则布置在乘员舱地板下方。小鹏汽车的初版电机功率密度达到10kW/L，目标达到14.5kW/L，超过国内平均水平1倍以上。

小鹏汽车的优势：

1、在外观方面，小鹏汽车采用了星际设计元素，贯穿整个车头的LED灯带很有未来感，辨识度非常高，机器盖和保险杠的设计也是突出了一些弧线的设计元素，相比竞争对手更加时尚，前卫。同时，侧面线条也非常流畅，尾部的溜背设计凸显了轿跑的属性。

2、在性能方面，纯电动车相比燃油车加速有着天然的优势，小鹏汽车的后驱长续航车型搭载了一台永磁/同步单电机，并采用了后置布局形式。这台电机的最大功率为196千瓦（267马力），峰值扭矩为390牛·米，百公里加速为6.7秒，这还只是官方数据，实际甚至有人测出过6.3秒的加速成绩。

3、目前小鹏汽车已经基本上可以实现解放手指的需求，屏幕上需要用手点击的操作，都可以用语音代替。比如，当你发出唤醒智能助理的指令后，屏幕上会出现你需要的菜单，需要进一步操作的时候只需要再对它说对应的操作词就可以了，不需要在家其他的唤醒词和执行词。

以上内容参考网络-小鹏汽车

㈩ 你是怎么了解小鹏汽车的

我能了解到小鹏汽车也算是机缘巧合吧！那天我浪费了好多时间才把车子停好，准备上楼的时候，无意间留意到电梯的汽车 广 告，上面一句“小鹏G3黑科技，一键泊车不费力”吸引了我的注意。然后上百·度和官 网详细了解了一下，才发现这是一款广受众多车友喜爱的新能源汽车，它的自动泊位和超智能的人机互动简直是为我量身定制哈哈！一有时间便预约去试驾了，并在一个月后拥有了一辆属于自己的小鹏。自动泊位特别灵敏，泊车再也不用担惊受怕小心翼翼了！播放音乐、打开空调、开启导航、打开或关闭窗玻璃或汽车后备箱等等这些功能只需要动动嘴轻声呼唤一下小P即可搞定！最讨厌那些繁杂的按钮了，这样简直完美！满满的科技感，真的是太适合我们年轻人了！上次载闺蜜出去玩看到了她羡慕的小眼神哈哈哈哈！！另外值得表扬的是电耗非常低，我平时上班代步用，偶尔出游，基本上一个星期充一次电就已经足够了！走一公里才大概一毛钱，相比油耗汽车真的是省钱又安心，点赞！！！