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德勤宣传片

发布时间:2022-04-16 20:53:38

Ⅰ 海拉尔会计师事务所排行

10万+四大精英都在关注我们>>

最新排名出炉!安永跌出国际前10?本土四大赶超四大???

安永跌出前20,四大变三大?

2019最新的Vault Accounting 排行榜出炉,安永竟然跌出前十?

Valut是从2011就开始评比世界前50会计师事务所。

每年Vault榜单都会想全球范围内近万名会计从业者进行问卷调研,最终发布的排名包括了公司满意度,薪酬福利,业务成绩等等方面。为了保证客观公平,调研者只能评价其他公司。

Valut榜单是通过在全球范围内对近万名会计行业从业者的问卷调研。

从评分规则看,公司工作满意度、薪酬福利等内部因素是内部人士评分;声誉、业务等外部因素,打分者只能评价其他公司,这保证了客观公正。

▲Vault榜单评分主要组成

从评分权重角度来看,公司的威望在排名中仅占比40%,而公司文化、福利待遇、员工满意度等则占比50%,商业前景和培训分别占比5%;这项排名已经成为了全球范围内对于一家公司的公认排名。

安永跌出前四心脏已经受不了,现在竟然不在前十?作为“观战”的菊外人,四姐还得耐心的去搜EY,终于……

四姐终于在第28名找到了安永!

估计安永出前十让很多人都觉得“不相信”,为了调查可信度,官方特地发布了解释说明:EY(安永)今年没有参加Vault组织的调查,在其他排名中,安永依然名列前茅!

真相太可怕了,还好不是真的跌破前十,毕竟这世界“ 眼看他起高楼,眼看他宴宾客,眼看他楼塌了”早就不稀奇。

本土八大崛起,立信赶超排名第四!

近日,中国注册会计师协会关于发布《2017年度业务收入前100家会计师事务所信息(公示稿)》的通告。

▲2017年度业务收入前100家会计师事务所(按排名先后)

前五名依次是:


Ⅱ 介绍一下德勤吧

上面几位听着都不像里面做的。其实我也不是,我GF在里面。耳渲目染,再加上个人平时的关注。还是可以说说。

1哪个国家的公司
根据瑞士法律组成的社团性质的组织 big4总部都在美国

2文化
合伙制,外企文化。形式主义。所有联络以收发邮件为主。审计用的是AS2软件,听说是四大中比较先进的。德勤的分发的本本是ThinkPad的,记得从7月初开始她们用的是Vitas系统。Excel2007。系统全英文。都中国人居多,中国式的斗争相信还是会有。她就有跟我念叨过。估计就是外企制度,中式人心。每年2月份吧会有Annual Dinner。同事之间是很礼貌的,讲究团队的。总体来说,是很好的

3员工福利
正式员工,offer上6K。主要加班奖励比较丰富。出差有补助。其余保险福利比较好,我听她说过。特别医疗上,配偶的话也可以享受。各个分所还会分发电影票,按月还是怎么分发。我就不清楚了,不是正式员工。

4培训
正式入职后,两个星期在各自的公司培训,第三个星期给小朋友(公司对新人的通用叫法)的礼物就是去厦门国家会计学院培训,德勤所有分所的都在此培训。据说那是在德勤最享福的时光了。厦门很漂亮,她拍下很多照片。厦门国家会计学院环境是相当不错。每个人有各自的公寓。培训以课堂授课为主,讨论和游戏方式为辅。还要做Presentation。

5在中国的发展
早在1917年,德勤已认识到中国的商机,在上海成立办事处,成为首家在这个动感及繁荣的大城市开设分支机构的外国会计师事务所。现在德勤分所分布在北京、大连、广州、香港、澳门、南京、上海、深圳、苏州和天津。听她说深圳分所是业务最多的。反正我是从来没见过她哪天比较清闲过。

6还有,我知道他们有三个部门,审计,税务,企业风险服务,这三个部门具体分工是什么?哪个比较好?

关于AUDIT
她是做审计的,我只知道她几乎每天都要做审计底稿。OT家常便饭,但OT工资是可观的,也会天南地北的飞,补助又可观了。但是会累死!

关于TAX
TAX和ERS,是参考关注德勤后知道的。如果你爱出差,最好不要选税务!税务是不用出差的,级别低的时候会常去税务局,呵呵。
2.另外,税务部比审计部要轻松一些,加班不会像审计那么惨。
3.税务部一开始就是帮着做做些杂活儿,去税务局跑腿儿,在网上申报(但是头1-2年也没戏)。随着级别的提高,以后可能会帮审计做tax review。税务内部也有部门的区分,比如专做个税的,专做并购的等等。我个人认为如果不想那么累,别管能不能学东西还是去税务吧。

关于企业风险服务部(ERS)
所谓的Enterprise Risk Services Dept, 四大几乎都有,德勤和安永叫这个名字,普华叫过GRMS, 后似乎改名为SPAR, anyway, 都是一个东西。
这个部门的来历追究其学术根源可以归结到Corporate Governance上,即帮助客户来应付对于一个企业的官僚机构的驾御的时候产生的种种需求.
所以呢,这里不培养创业性和开拓性人才,基本上是守城的思想,从专业知识背景上比审计看起来灵活宽泛一些, 但是从这个部门走出来的人, 水平相差甚远,
因为你可能变成一个全才,什么都知道,也可能一直都什么不知道。
具体的工作内容上,ERS与其他部门比,属于新兴部门,业务也在扩张时期, 所以内容杂,而且互相之间联系不紧密,”

哪个比较好,这个就看你掂量了。

如果你拿到offer,上面会写的很清楚的。By the way,有能力进去是不错的!我也梦想过。不过,从我外人看她会有一点问题:就是劳碌命。

Ⅲ 财务机器人来了,会计会失业吗

在人工智能被引入到会计工作中,会有一些影响,比如普通核算类型工作的岗位势必减少,但财务人员不会完全被人工智能取代。目前会计行业的普通核算类型的人员已达到饱和,但高水平的财务管理人才仍是凤毛麟角。一个财务人员不能简简单单的看见账簿上面记载的数据,而要利用这些数据看到公司背后的实际情况,为公司发展壮大统筹规划。即需要的是一个对会计知识、行业法律法规、管理决策和现代科技综合掌握的高精尖人物,拥有评估判断、预测决策与人机协调多方面才能的复合型人才。

Ⅳ 本土八大会计师事务所有哪些

本土八大会计师事务:

瑞华会计师事务所、立信会计师事务所、天健会计师事务所、信永中和会计师事务、大华会计师事务所、大信会计师事务所、致同会计师事务所、天职国际会计师事务所。

本土八大会计师事务所介绍:

1、瑞华总部在北京,但执业网络遍及全国,服务于40多家央企和340多家上市公司。我国注册会计师人数最多的事务所,拥有注册会计师2500多人。

2、立信会计师事务所由中国会计泰斗潘序伦博士于1927年在上海创办。天健会计师事务所在自己的形象宣传片《天行健》中,用自己的使命很好的诠释了“天行健,君子以自强不息”的执业理念和发展视野。

3、信永中和会计师事务所在经过数次联合兼并以后,现在的规模已经越来越大。同时他的高度一体化管理体制也是行业里落实比较好的一家。

4、大信会计师事务所近几年来发展的不错,能排进本土前八也算是实至名归,常年客户多达3000多家,包括央企和上市公司。

5、天职国际会计师事务所的官网介绍中,定位是国内排名前五的大型综合性咨询机构。

从天职国际的客户群体中也能看出,包括了很多中央及区域性大型国企、上市公司以及大型工程和政府经济部门,涉及了金融、能源、房地产、交通等各个行业。

6、大信会计师事务所近几年来发展的不错,能排进本土前八也算是实至名归,常年客户多达3000多家,包括央企和上市公司。

7、致同会计师事务所成立于1981年,同时也是GTIL(致同国际)在中国的唯一成员所,某种意义上来说有点偏外资的性质。业务水平上,致同摘得2017“最佳并购交易奖”,同时连续三年入选全球最具吸引力雇主50强。

Ⅳ 上海会计师事务所有哪些

1、瑞华会计师事务所

瑞华会计师事务所的一句话总结是具有丰富的执业经验。2017年1月,中注协发布《2016年会计师事务所综合评价前百家信息》通告,瑞华名列内资所第一,这也是瑞华连续四年领跑内资所。

瑞华总部在北京,但执业网络遍及全国,服务于40多家央企和340多家上市公司。是我国注册会计师人数最多的事务所,拥有注册会计师2500多人。

2、立信会计师事务所

立信会计师事务所的创建很多人都非常清楚,由中国会计泰斗潘序伦博士于1927年在上海创办。在之后的发展中经历了复办、合并重组等一系列过程。

但依然坚守了“立信”的牌子,如今在内资所中排名第二,业务量和综合评价都赶超国际四大。随着中国经济发展和会计行业的变革,未来立信的发展潜力还很大。

3、天健会计师事务所

天健会计师事务所在自己的形象宣传片《天行健》中,用自己的使命很好的诠释了“天行健,君子以自强不息”的执业理念和发展视野。

在天健的官网简介中,天健用了四个词来形容自己的定位,荣誉、民族、专业、服务。自1983年创办以来天健的综合实力也在大幅提升,位列全国前四,上市公司客户涉及到制造业、消费品业、房地产、金融、能源等行业。

4、信永中和会计师事务所

信永中和会计师事务所在经过数次联合兼并以后,现在的规模已经越来越大。同时他的高度一体化管理体制也是行业里落实比较好的一家。先后服务过中石油、招商局集团、中粮集团、招商证券等大型企业,以及为境内外240多家上市公司提供主审服务。

5、天职国际会计师事务所

天职国际会计师事务所的官网介绍中,定位是国内排名前五的大型综合性咨询机构。从天职国际的客户群体中也能看出,包括了很多中央及区域性大型国企、上市公司以及大型工程和政府经济部门,涉及了金融、能源、房地产、交通等各个行业。

Ⅵ RPA财务机器人会不会导致小会计失业

在人工智能被引入到会计工作中,会有一些影响,比如普通基础类型工作的岗位势必减少,但财务人员不会完全被人工智能取代。目前会计行业的普通核算类型的人员已达到饱和,但高水平的财务管理人才仍是凤毛麟角。一个财务人员不能简简单单的看见账簿上面记载的数据,而要利用这些数据看到公司背后的实际情况,为公司发展壮大统筹规划。即需要的是一个对会计知识、行业法律法规、管理决策和现代科技综合掌握的高精尖人物,拥有评估判断、预测决策与人机协调多方面才能的复合型人才。

Ⅶ 车企爱上流量明星,“小鲜肉”代言容易带货难

[汽车之家 行业]? 当小朋友跑来跟你抱怨,“别总用你那80、90后的‘老年思维’来束缚我们了”的时候,也许你才意识到,90后早已不是大家眼中的年轻人了。95后甚至00后,逐渐成为了这个社会的主力军,对于汽车企业而言,就连代言人也直指流量小鲜肉。然而,流量明星真的可以吸引年轻人关注汽车产品吗?
“这一届的年轻人”是由汽车之家行业频道出品,主要聚焦Z世代(1995-2009年间出生的人)人群的栏目。栏目包括“十大案例”“Z世代消费行为”“十大趋势”等多个系列。其中第一部分为“十大案例”,主要聚焦车企基于Z世代群体所关注的领域、热爱的生活方式,进行的一系列动作。
★借力流量明星,车企树立新形象
近些年,车企越发的关注年轻消费群体,就连代言人也逐渐指向超高流量的小鲜肉明星。范丞丞作为一名标准的00后,成功与长安马自达签约;雷克萨斯官宣TFBOYS队长王俊凯成为品牌代言人;吴亦凡为smart代言并推出特别版车型;当红流量小生易烊千玺成为宝马新生代代言人。类似的合作案例比比皆是,似乎与流量明星合作代言,已经成为了车企营销的新趋势。
随着时代发展,Z世代群体似乎已逐渐成为消费主力军,根据国家统计局数据显示,早在2017年“Z世代”(15-23岁)便已经成为了中国最庞大的细分群体,达1.49亿人。此前根据巴莱克银行预测,2020年Z世代将占据整体消费力的40%。
与此同时,相关数据也反映出,中国豪华车消费者年龄正在逐步下探。据统计,豪华品牌在中国的用户年龄相比欧美国家年轻15岁左右。
Z世代的年轻偶像能为代言的品牌带来哪些助力?以宝马为例,其今年4月宣布,易烊千玺正式与宝马签约,仅19岁就成为了宝马中国新生代代言人。今年3月宝马发布全新扁平化LOGO,随即便宣布新生代代言人的出现,更多的是源自车企年轻化布局的思考。
易烊千玺成为宝马新生代代言人后,宝马中国举办了一系列宣传活动。据统计数据显示,易烊千玺代言宝马的相关宣传视频最终播放量已达1.2亿次,评论数3.9万条。在微博平台,3条官宣代言的相关微博话题阅读量同样已经过亿。
4月10日,易烊千玺私人账号转发宝马中国官宣代言微博,转发评论在几天内便轻松破百万,目前微博点赞量已达167万。不仅仅是微博等社交软件,宝马中国同时在品牌官网、各大视频网站进行全平台投放宣传,可谓是排面十足。
2019年,宝马发布全新一代3系车型时,还曾邀请易烊千玺和日本明星木村光希合作,共同拍摄了一套新车宣传片。两位新生代偶像作为“神仙CP”,成功打造了汽车市场的创新亮点,刺激并带动新消费力进入。易烊千玺的空降,让运动与操控著称的“巴伐利亚机械制造厂”一下恢复了小鲜肉一般的活力。
★营销噱头大于实际带货能力
一线流量明星的影响力自然不容小觑,但想依靠粉丝量来带动销量,可以说是难乎其难。汽车不是口红等快消品,想要高销量还得靠产品本身,代言更多的是在提高产品关注度,但高曝光量并不意味着实际销量。
众所周知,流量明星天价代言费动辄8位数,结合到实际转化的产品销量来看,明星代言的性价比普遍较低。汽车属于大宗消费品,消费者购买流程中需要经过长期思考。从产品属性来看,汽车不同于快消品,用户买车很难出现冲动消费的情况。对于这个仅次于房产的大物件来说,最终购买的产品一定是经过深思熟虑的理性消费。
粉丝在购买偶像代言的产品后,内心自然可以获得极大满足,然而,对于动辄几十万元的汽车而言,这样的“应援”未免成本过大。在汽车行业,车企想靠流量明星的代言来增加销量,可谓难上加难。
根据汽车之家联手德勤调研数据显示,当被问及是否会更关注偶像代言车型时,57%的Z世代用户表示无所谓,33%用户表示不愿意关注。而仅有十分之一的Z世代人群愿意关注偶像代言的产品,然而这才仅仅是关注,代言车型的价格、级别、品牌力等多个方面依然是消费者考量的关键购车因素。
此外,各大城市牌照政策施压,汽车消费对于大多数人而言是家庭消费,并非用户个人独立判断且独自完成的行为。消费者从看车、选车、用车一系列流程下来,更需要注重用车需求。而对于买车来说,品牌、空间、动力、油耗、平顺性、悬挂舒适度、方向盘指向性、配置丰富度等等全部在购车考虑范围内,而仅存在于表面的明星效应,似乎很难改变消费者的选车观。
纳智捷,这个让二手车商都颤抖的品牌,近两年成为了车圈段子最佳“供应商”。而在当年,它的代言人周杰伦可谓是绝对娱乐圈顶级流量。即便获得了天王的“力挺”,纳智捷后期出现的油耗、保值率等口碑危机还是让纳智捷品牌在大陆逐渐走向衰败。其当家车型纳智捷大7 SUV于2018年正式宣布停产,相关销量数据显示,其2017年仅销售新车180辆,而2018年更是带来0销量的尴尬局面。
同样作为反面教材,知名德企大众也没能因明星代言改变产品命运。2016年,当红流量明星鹿晗与大众甲壳虫的合作,让这款小巧可爱的紧凑型车再次走入大众视野。作为大众的首款产品,甲壳虫销量连年下降,2016年鹿晗代言时期,甲壳虫全年销量仅为两万辆,相比2015年暴跌至3成水平。由此可见,流量明星代言并不能对产品起到绝对性的影响。
针对00后流量明星,粉丝群体有些还处于未成年阶段,很多朋友会考虑到,驾照都还没考下来,这样的代言真的有意义吗?从车企角度来看,流量代言的背后,是品牌年轻化亦步亦趋的必然选择,品牌不得不加快步伐赢得年轻人的青睐。流量明星也许不能直接影响销量,但却从企业形象以及年轻化进程上为品牌带来质的改变。
威马汽车首席增长官王鑫曾表示,签下萧敬腾主要是为了提升威马品牌认知。“首先,企业希望用代言人扩大公域流量入口。其次,萧敬腾是一个公认的实力派,不是拿粉丝和流量堆的偶像派。”改变企业定位,是流量明星代言的最核心目的。
编辑小结:
在粉丝的眼中,爱豆的名字仿佛已成为了硬通货,流量明星的影响力的确不容小觑,然而,应援同样存在消费区间,想依靠明星效应来引发冲动消费似乎很难实现,而车企靠流量明星来拉动销量更是难乎其难。当然,花大价钱请来流量小生自然是有车企的目的,明星代言,更多的是在扩大车企产品传播力度,提升消费者心中的品牌影响力。(文/汽车之家 朱峰)

Ⅷ 缺芯会影响当前的汽车格局走向何方

德勤的报告《未来汽车行业价值链-2025年以后》是这么预测未来汽车产业的两个角色的[1]:

硬件平台提供商

信息技术企业已经颠覆了汽车行业价值链。整车企业主要为互联网巨头提供白标车。在这一格局中,整车企业只有凭借提供信息娱乐和出行高端服务平台,以及/或者强大的品牌形象才能不被边缘化。由于整车企业无法充分兑现营收潜力,单车利润率随之下滑。

数据和出行管理者

在这一情境下,互联性能成为区分竞争的关键。电动出行、自动驾驶和一体化出行已经大众化。整车企业是汽车行业的主导者,能够制定行业标准,提供丰富的产品和服务组合,而创

新型外部竞争者必须按照整车企业设定的规则参与竞争。高端品牌和地位对消费行为有决定性影响,整车企业的工作也备受人才的青睐。

咨询公司Oliver Wyman推出的报告《AUTOMOTIVE INDUSTRY AT THE CROSSROADS》里提到:

长期以来大型车企根据规模为每一类主要产品量身定制平台, 定制平台有助于设计出最佳的传统内燃动力汽车。但如果用于生产相同规模的混合动力车或电动汽车, 这些平台普遍产生技术问题。随着客户价值创造竞争的不断加剧, 车企需要推动内燃发动机车型平台标准化, 标准化可以降低生产成本, 从而增加客户价值创造。鉴于新技术需要投入大量资金, 因此提高单位利润率是车商的当务之急。

内燃发动机车型平台标准化确保制造商专注于开发充分利用电动车和混合动力车优势的平台。部署定制电动车平台的车企表示, 如果达到目标生产数量可使产品成本削减高达20%。成本优势带来额外的客户收 益, 例如更宽敞的内部空间和更自由的设计风格。未来一系列电动车型的生产可能采用模块化、可扩展平台。

平台标准化的另一个优势是可以使用相同的微处理器和电子控件, 一种自动驾驶辅助技术可用于平台生产的所有品牌, 此外全球工厂所有车型的生产规范可以基本统一。

国务院办公厅2020年底印发的《新能源汽车产业发展规划(2021- 2035 年)》则是这么说的[2]:

到 2035 年,纯电动汽车成 为新销售车辆的主流,公共领域用车全面电动化,燃料电池汽车实 现商业化应用,高度自动驾驶汽车实现规模化应用,有效促进节能 减排水平和社会运行效率的提升。

这些对汽车未来发展趋势的预测,无一不跟芯片紧密挂钩。

今年车展上,对于新推出的量产车型,虽然自动驾驶及智能座舱是最大看点,但结合并不多。而从概念车来看,自动驾驶及智能座舱这二者的结合将是必然趋势:

上汽智己AIRO概念车
设计师提到:世上有许多汽车,但每辆车只有10%的时间可以得到利用,90%的时间闲置在各个角落,相当于14亿平方的闲置地产[3]
未来汽车不仅仅是汽车,而且具有巨大商业价值的移动空间

丰田纺织自动驾驶概念座舱MOOX
车窗采用透明显示屏,以车窗为平台的AR,运用音乐、振动、香味等方式,结合手势操作
根据车辆所处位置信息,借助AR技术引导乘客视线
深紫外线自动除菌系统

现代汽车城市空中出行体系

宣传片很炫,空中出行+地面车辆的连结模式是一种创新,详见https://www.hyundai.com/worldwide/en/brand/time-to-stop-wasting-time;
对于中国而言,空中出行并不靠谱,但一旦轨道交通足够发达,人们出行不再需要考虑“驾驶”问题,而会把更多的注意力放在舱内;

在今年车展上,我看了几乎所有主机厂展出的概念车。在我看来,概念车代表的是未来,许多技术和理念的突破都在概念车上有所体现,而无论是自动驾驶,还是智能座舱,这些概念车都没有落下。

中国汽车行业从发动机卡脖子转向三电卡脖子,现在转向芯片卡脖子
中国的汽车发动机产业起步晚,并且也一直遭遇技术封锁,这种封锁虽不像现在这般大张旗鼓,但关乎汽车发动机的核心瓶颈。比如压铸模具和压铸机,当时技术最顶尖的日本和德国都只卖给本国企业。

此外,中国当时的政策是“市场换技术”,在80年代后期到2001年中国入世之间,中国政府允许外资入华修建汽车合资工厂,觉得中国让出巨大的市场后,就有资格要技术、要利润。对于当时的中国,这确实是没有办法的办法。

在新能源汽车时代,中国是锂电池大国,却不是锂电池强国。

锂离子电池产业诞生之初也是为日本所垄断的,后来在技术研发和制造工艺等核心环节韩国有所进步。但即便到今天,中国动力电池企业的产能已占全球总产能的70%以上[4],也只有在原料、市场、政策方面占优势。目前也是寄希望于比亚迪、宁德时代、科研机构或院校在下一代电池的基础研究上能有突破。

上世纪六十年代,“中国半导体之母”谢希德归国后开创了中国半导体物理学科。1953年,京东方的前身——北京电子管厂在苏联的援建下成立,是当时亚洲最大的晶体管厂。一直到1959年中俄决裂,中国掀起了第一波国产半导体热潮。

起步不算特别晚,但我国与世界半导体技术的差距却越来越大,从1965年只落后7年,到2020年落后了20多年。其中原因,根据中国集成电路产业亲历者朱贻玮的总结,主要就是“新产品推出迟缓,老产品缺乏竞争力,很难在市场上生存” [5]。半导体不像导弹,可以团一波人埋头苦干就行,对于半导体而言,完整的生态支持至关重要,不然旧产品没人用,就不会再有更好的新产品。

在这样的情况下,假如“缺芯”能够让国内汽车产业都“团结”起来,支持国产芯片的应用和迭代,有可能置之死地而后生。

中国半导体产业在向上走
汽车芯片行业玩家包括了以TI等为代表的传统汽车芯片厂商、以英伟达等为代表的主流电脑芯片厂商、以地平线等为代表的新兴国产芯片厂商,幸运的是,第三类厂商正在逐渐发光发亮。

据央视财经报道,今年4月国内家电厂商担心长期依赖海外芯片,未来会遭遇断供风险,于是开始尝试使用国产芯片,出现国产芯片订单量井喷,供不应求的局面。此前媒体九章智驾整理过上海车展期间地平线的合作发布情况,从这张图看来,这一局面马上就要在汽车产业再上演。

在理念上,国产芯片厂商也是先进的。比如在地平线看来,智能辅助驾驶和智能座舱就应该是协同整合的,面向整车智能发展。

正如前面概念车所提出的理念:智能驾驶和智能座舱解决方案互联互通,多系统相互协作,可以让人更懂机器的决策与执行,可干预和理解汽车。而且汽车也会越来越懂人的行为和习惯,能够主动介入危险情况,从而建立人机互信,实现人机共驾。

此外,汽车作为人们生活的第三空间,将不仅具备交通出行的工具属性,和移动娱乐办公的空间属性,而且具有信任和依赖的机器人助理属性。

Ⅸ 财务机器人来了,会计要失业吗

前段时间,国际四大会计师事务所之一的德勤率先推出财务机器人,一夜刷爆朋友圈,刷新了大家对财务智能化的认识。紧随其后的是普华永道、安永推出的智能机器人,其功能之强大,性能之完善,让不少会计从业者忧心忡忡。德勤的宣传片中介绍,一个财务机器人可以顶15个会计,而且可以24h×7d全年无休的工作。那么是不是假日时日,等机器人全面推广,广大会计人都将会面临转型或者失业的境遇呢?不要怕,其实,财务机器人并不是新鲜事物,只不过是以前的机器人流程自动化(RPA),被冠上了“机器人”的名头而已。RPA是通过执行重复的基于规则的任务来将手工活动进行自动化的一种技术。目前德勤、安永和普华永道推出的财务机器人主要就是RPA在财务领域的应用。它通过模拟日常基本电脑操作,来代替处理重复性高、耗费时间较长、附加值偏低的人工任务。从这个意义上来说,财务机器人还不是真正意义上的机器人,本质是一个不具备学习功能的软件产品,部署完成后,可以基于计划任务或触发条件来自动执行,不依靠人工进行触发,但并不具备类似人类的主动判断和灵活判断的思维应变能力。
希望对您有所帮助!

Ⅹ 壹基金怎么回事

http://ke..com/view/944321.htm

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