凌派宣传照

① 本田凌派怎么样值得买吗

广本凌派优缺点：

优点：

“Cool Dragon”既有中国风，又能满足80后消费者追求个性的审美需要；

1.8L+5AT动力系统调教线性平顺，市区驾驶舒缓易控，高速驾驶又有从容的后段提速；

整车静音能走到同级前列，底盘隔音相比过去的本田车型有了明显进步；

底盘滤震厚实感强，没有思域上那种单薄的感觉；

轻柔自然的转向营造出轻松惬意的驾驶风格，非常符合居家用户口味；

后排纵向空间达到B级车水平，切中中国家庭用户所需；

安全配置丰富，比如全系标配主动式头枕；

SMART Phone Link系统能降低用户使用车载导航系统的成本，预示车载多媒体系统未来方向；

三模式倒车系统能让驾驶者更好对付各种泊车情况；

定价比锋范1.8L还要低，拥有“核武”般的价格优势。

缺点：

或许出于节省油耗的考虑，1.8L发动机初段活跃感要弱于思域；

整车驾控乐趣偏弱了些；

悬挂调教偏硬，车尾在过烂路时贴服性不佳；

第二排座椅放倒后，椅背和尾厢间存在较大的落差，不利于长形物品放置；

倒车影像仅出现在旗舰车型上。

虽然本田车已越发的中庸，但在驾驶还是一直留有一种“本田Style”的乐趣，使得本田车均衡之余又不至于像丰田车那么“无趣”。可到了凌派，本田为了全面迎合国内消费者口味，把凌派做成一台在驾驶上已毫无“本田”感觉可言的车。方向盘轻柔惬意，原来在思域上那台蠢蠢欲动的1.8L i-VTEC也被“压抑”起来，毕竟舒坦的驾驶风格目前更能受到国内消费者的待见。当然，凌派也少不了迎合国内消费者对后排空间的追求，提供媲美B级车的后排纵向长度，相信很多消费者对此是没有抵抗力可言的。

和大众宝来、朗逸一样，会有部分人“鄙视”这类中国化车型为了迎合市场，而把自己的品牌语言给完全丢弃，但这其实是中国市场越发受到重视的必然结果。就像美国一样，日本三大品牌都有针对该市场的产品。若以同样眼光来看，这些北美版车型同样没有什么“品牌语言”可谈。日系三大品牌毕竟原来都是擅长生产经济小车，却操起行当做起全尺寸SUV、大尺寸MPV以及大尺寸皮卡。情况如同有一天，你见到原来专攻寿司的“元禄”，突然做起汉堡买卖一样。

如果拿凌派跟大众宝来、朗逸对比，凌派在设计层面上无疑更加大胆张扬，毕竟这部车是为80后群体所打造的。不过在动力系统方面，凌派则要显得保守，其并没有采用“TSI+DSG”这类新派技术。可以说，凌派很像我们身边的一些80后同事，衣着新潮时尚甚至留着各种奇特发型，但平时做起事来却稳当叫人放心。其实现代朗动也有这种价值倾向，只是现代造车经验尚浅，朗动整个机械成熟度还是要逊色于凌派。

作为一款专攻中国市场的车型，凌派拿出了两个杀手锏，第一是比雅阁还要大的后排纵向空间，第二则是比锋范1.8L还要低的定价，后者很可能会迫使锋范日后将专攻1.5L车型，从而形成所谓“凌锋”的天地组合。毫无疑问，凌派抓到了国内消费者的软肋，如果后期宣传和营销到位，这款车达成广汽本田预设的“万辆”月销也并非天方夜谭的事情。（http://www.xincheping.com/CarReview/696/1.htm）

② 【车主点评:本田凌派，完美的驾驶体验感】

#选车理由 大学期间课程比较少，当时跟舍友商量了一下，打算一起报个驾校，正好也有个伴。驾照考下来后寒暑假在家有开过老爸的车，车技也慢慢变好了，毕业后准备工作，就决定给我买一辆车，方便上下班。经过深思熟虑之后选择了这款本田凌派，颜值高，功能也很齐全。#最满意 最满意的就是这款车的颜值了，非常好看，运动风格让整个车看起来充满活力，最为明显的是腰线的处理，轮毂看起来也非常的帅气，开出去回头率百分百。#最不满意 刚开了两个月，目前为止还没有发现什么大问题，就是新车刚买来的时候味道挺大的，悬架做的也是比较硬一些。#空间 空间很大，足够我用了，现在也是一个人上下班开，足够我用了。后备箱空间也是很大，每次回家都可以装很多的东西。#外观 这款本田凌派颜值很高，非常好看，运动风格让整个车看起来充满活力，最为明显的是腰线的处理，轮毂看起来也非常的帅气，开出去回头率百分百。#内饰 这款车内饰做的一般，风格不够时尚，做工也不够精细，没有什么让人惊喜的地方。中控台屏幕也有点小，没什么科技感。#动力 动力还行吧，起步的时候有点肉，等到速度上30以后提速就快起来了，给油也是非常的平顺，加速时有一点点的推背感还不错。#操控 操控感还不错，方向盘特别精准，指哪儿打哪儿，没有虚位。悬架支撑做的也不错，跑高速的时候特别稳，拐弯的时候会有点侧倾感。#舒适性 舒适性还行，悬架做的有点硬了，过减速带的时候过滤性不是很好，座椅还挺舒服的，软硬适中，包裹性挺好的。#油耗 油耗还挺低的，高速市区都有跑，综合8.5个油左右，有点超出预料了，给我的惊喜还是挺大的。

③ 本田凌派混动版疑似售价曝光 百公里综合油耗4.0L

日前，有国内媒体曝光了一张疑似广汽本田凌派混动版官方宣传照。根据宣传照的信息显示，凌派混动版预售价疑似为14万起，最低首付5成起，最高可享24期0利率。据悉，新车将搭载1.5L第三代i-MMD混动系统，百公里综合油耗4.0L，新车将于今年6月中旬上市。
外观上，凌派混动版前脸采用了粗壮的镀铬条增加了辨识度，大尺寸前格栅与灯组融为一体，加上上扬的头灯造型，令车头极具攻击力，这种设计风格与雅阁极为神似。作为混动车型，车身上出现了多处“Hybrid”标识，用以表明其混合动力的身份，同时车标内部也增加了蓝色元素。
内饰方面，凌派混动版延续了汽油版车型的设计风格，最大的变化来自于挡把造型，凌派混动版采用了按键式的换挡机构。
动力方面，凌派混动版搭载一台1.5L的阿特金森循环发动机和电机的混动系统，发动机最大功率为80kW，最大扭矩为134N·m；电机功最大功率为96kW，最大为261N·m；系统综合功率为113kW（154PS），并匹配E-CVT变速箱，百公里综合油耗4.0L。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

④ 本田凌派的外观怎么样它的配置高吗

优点：最满意的肯定不止一点了，，哈哈，传说中的1.8的动力，1.5的油耗，1.6的价格，2.0的空间。如果非要说最满意的一点就是动力，只要舍得踩油门，强烈的推背感。在加上行车非常的稳。

舒适：仅评价下驾驶位的舒适性吧，实话实说不如轩逸，我各个方向都调节了一遍还是觉得腰部不是很舒服，靠背两边的收缩有包裹性但不是很舒服，本不打算安装座套看来还是要买一套用来调节舒适度。

优点：油耗，油耗、油耗！重要的事情要说三遍！！！1.6的油耗、2.0的动力！1.8黄金排量是我们工薪一族首先、满载时开空调动力不会衰减明显，高速时中、后段发力满意。经过2年半时间驾驶，综合油耗6.7与官方所宣传完全符合。而且只需加注92号燃油。

缺点：自动豪华居然不是真皮座椅，没有倒车影像，不带导航

外观：外观不用说了，两个字漂亮！特别是有次停在一饭店门口，旁边停车的一位408车主问我，你这新雅阁吧，得多少钱啊···我听了心里那个美啊。不过因为车身宽度的原因··全车侧面看·远近都是完美。但是前后看的话，近看还是特别的帅的，但是远看，就有些小气的感觉了。不过这些是浮云，完全不影响外观的漂亮！

内饰：硬塑料，做工一般。

空间：里面轴距很长，我坐在后排前后距离还有3个拳头的距离，非常棒！尾箱空间也很大，放得下好多东西！夸张点说，把后排座椅放下，可以直接趴在上面了！这点我非常喜欢！

配置：综合性价比来说，如果在优惠一些就更好了，没有优惠也算了哈！总体很满意，毕竟价格摆在那儿！比上不足，比下有余！哈哈哈，心里要永远想着自己的车是最好的！！

动力：一直开节能按钮，起步感觉总是比别人慢半拍，老是被喇叭催，可能和开启节能按钮和个人驾驶习惯有关。

操控：各方面都好

油耗：关于油耗上面已经提到，平时上下班不会超过6L/100KM,路比较顺的时候还到过4.9L/100KM（不过仅有1次，嘿嘿）

舒适：不能说很好，算满意吧

⑤ 车子内饰这块我比较注重，看中凌派，内饰好吗

前排座椅宽大舒适，豪华版以上都是仿皮材质，全系手动调节，手感很轻盈，顶配有棕黑色混搭材质，第一眼看上去很显高档，看时间久了不如纯黑色那么耐看。全系只有主驾驶座支持车窗一键升降，前排中央扶手很低而且很小，在驾驶过程中几乎起不到支撑作用。前排的储物空间比较局限，档杆前方有两个杯架，带支撑设计，内部有一个储物格，顶配和次顶配有两个USB充电口。
豪华特装版
车门下侧有一个不错的储物空间，放一瓶水的情况下还可以放下钱包、手机等随身物品，除了驾驶室以外，其他门板全都有两个没有开口的门把手设计，门板中间部分除了舒适版用的织物包裹外，剩下的配置均采用皮质包括。中央扶手内的储物空间很小，中间有一个隔断分为上下两层，内部有一个12V点烟器电源。
豪华特装版
副驾驶手套箱内空间很大，上下都是硬塑料材质，并没有看到防滑垫的设计。后排空间很大，座椅柔软，后排中间隆起部分几乎可以忽略不计，后排只有顶配和次顶配有两个USB电源，豪华版车型以上均带有空调出风口。
豪华特装版
新凌派官方宣传图中的后排小桌板部分只有顶配才会有，豪华版以上中央扶手只有两个简单的杯架，如果小桌板设计下放到豪华版以上个人觉得还是不错的，实在控制不了成本厂家给提供选装也行啊，因为这个小桌板的设计放在这个级别太赞了，谁用谁知道，官方宣传小桌板的承重有65公斤，所以完全不用为他的质量感到担心。
豪华特装版
后排不能放到的设计是个槽点，居家偶尔也需要放一些大件或长件物品，但新凌派这个设计成了难题。好在顶配车型中央扶手可以直通后备箱稍微弥补了这一缺点。
豪华特装版
由于凌派较长的车身设计，后备箱空间也是很可观的，一家四口外出游玩的行李物品全完可以放下。凌派的后备箱除了大以外没有任何实用性配置，备胎盖板很轻薄，没有任何其他的设计，很轻松就能拿下来，里面放着行车必备的工具和一个备胎。

⑥ 本田凌派 这款车你熟悉吗

今天给大家介绍的这款车是来自广汽本田公司的凌派2019款180TurboCVT舒适版这是一台极其适合居家使用的三厢轿车，经典的车型深受广大人民喜爱，有着不错的市场反响。官方给出的指导价是10.98万元，这个价位在居家车型中也是很令人满意。这台车在家用轿车的销量里也属于靠前的水平。

中控的设计也是非常惹眼，内饰总体很有质感，材质的使用也很到位，厂家没有丝毫的吝啬，更是把传统的仪表盘设计的更加美观，多功能的方向盘也突显的足够的科技感，家用车常用的两向式方向调节能让驾驶员丝毫不会出现顶腿的现象。内饰沉稳大气，镶嵌的银色的铬条让汽车内部有着足够的科技感，美中不足的依旧是大家常见的黑色的内饰，但是这种内饰在这个价位在也是极其常见的。

在动力上车身搭载1.0T三缸涡轮增压发动机并匹配CVT无级变速变速箱，最大功率90（kW）有着122（PS）马力，这个数据并不是十分的亮眼，但是在行驶过程中凌派这台车的动力输出表现与平顺性都是非常值得肯定的！对于一款定位为家用的轿车车型来说，用激进的方式来驾驶它完全不是它的性格，在出行过程中照顾好家人才是这台车设计的初衷！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑦ 这就是设想中的混动版凌派

?前不久我们才刚刚“云评”过即将上市的凌派锐·混动，这头文章发出来没几天，那头广本前后脚就喊我们去试驾了。
因为前两周那篇文章把理论的技术内容已经讲得差不多，所以这一次我们直奔主题，详聊混动版凌派的实际体验。如果阁下还没有看过之前的推送，建议先温习下，以对混动版凌派有一个大致的了解。
先从后备箱说起
为什么会先从后备箱说起？
是因为在试驾前的技术说明会上，本田拿出了一张多维能力图，以汽油版凌派作为基准，对比了混动版本的各项表现。其中有且仅有一项是混动版输给了汽油版的，那就是后备箱。
以官方公布的容积数据来看，汽油版凌派有561L的容积，而混动版则“只有”430L。今时今日作为两田的混动车，大家可能会认为电池不该再占用乘坐空间和储物空间了，例如雅阁、皓影甚至友商的凯美瑞、荣放等。那么该如何看待凌派这131L的差距？
在之前的文章里，我们大致说到了混动版凌派的后备箱是如何缩小的，趁着这次试驾活动，车辙君把凌派的尾箱扒了个精光，就差没再费点劲把备胎拆下来了。
混动版凌派后备箱的变化主要体现在地台的抬升，因为本田把动力电池放在了后悬架上方，首先保证了乘坐空间和舒适性不受影响，然后再对后备箱的容积、易用度等方面做权衡。他们没有选择把后备箱地台做成阶梯状，而是对地台进行整体抬升，显然是把规整性和易用度优先置顶，容积数字占次要地位。
而在实际使用的情况下，除非是逢年过节回乡探亲时可能会把后备箱堆满，以及搬运一些大件物品的时候才会对后备箱高度有要求，更多时候我们使用后备箱用的都是由宽度和深度形成的底面积。而在底面积方面，混动版和汽油版的差距就不是那么大了，远没有官方数据相差131L来得那么明显。
而且凌派本来就是一款A0级平台的车型，专为大空间而生，MM理念发挥到极致，汽油版已经把能挖掘的空间都挖掘出来了，混动版出现一定程度的“回吐”也是可以接受的。更何况混动版凌派不但保留了备胎，还在备胎后方又“挖”了一大两小的储物格，适合用来放置小件的车用常备物品。
值得一提的是，凌派后备箱地台盖板底面的备胎对应位置区域还附上了一块洁白的隔音棉，可以一定程度上减少后备箱的空腔共鸣效应。而且这块盖板的设计很巧妙，你不但可以从后面掀开看到偌大的储物格，还可以从两边掀开来取用两侧的工具或物品。
之所以要花费如此多口舌来讲混动版凌派的后备箱，原因是车辙君认为凌派的车主们，也许后备箱容积用满的情况可能会比其他车型的车主来得稍微多一些。即便这样，430L的容积也不算小，当然汽油版的561L可以说是逆天般的存在了。
传说i-MMD猛如虎，无奈排量只有1.5
混动版的凌派之所以会引起高度的关注，就是因为它搭载的这套1.5L i-MMD双电机混动系统是第一次出现在中国市场上。
毕竟此前2.0L的i-MMD在雅阁、皓影等车型上都获得了业界好评，因此，门槛更低的1.5L i-MMD也让人非常期待。
之前我们说过，这台1.5L发动机基于著名“超跑”GK5，不过针对其需要搭载的混动系统进行了一些改动，例如阿特金森循环、以及优化进气管路增强气缸内滚流等，最大热效率提升至40.5%，最大功率下调至109马力，但辅以电机的131马力，系统综合输出为154马力的水平，数据上跟2.0L自吸机或1.5T机器差不多。
不过因为它是混动车，所以驾驶感受跟自吸机或涡轮机都不太一样。由于电机的功率比较大，所以在起步加速阶段，混动版凌派表现得比较顺滑自如。即便是在功率需求较大，需要发动机介入实施供电的情况下，发动机的动静也是比较低调的，尤其是点火的那一下，无论是听觉上还是体感上都非常轻微，相比我们前段时间试驾的一汽丰田RAV4荣放是好得多。本田并没有因为这套动力的定位较低就牺牲了质感。
如果是拿汽油版凌派的三缸1.0T动力来相比，混动版的质感就更为优越了，不仅震动要轻微得多，三缸机天生的难听、不和谐的嗓音也不复存在，1.5L发动机有着四缸的基础，运转平稳性可以得到保证。
混动版凌派的运动模式设定得非常激进，油门初段的响应会大幅增加，很容易让驾驶者产生这车动力无比强的错觉，就像打了鸡血一样。实际上，这运动模式的油门行程基本都集中在前三分之一了，初段的灵敏过后，后段就没什么变化了。
其实这套1.5L i-MMD混动系统最大的不足就在这里，即便是普通模式，油门响应比较线性，但踩深了之后，动力水平就会告急。比如说80km/h以上的再提速，任你怎么踩，它都难免出现光吼不跑的现象，遇到稍带上坡的路段更是如此。即便油门行程的最底端设有“二级加速开关”，踩下去也并没有太大的作用。
ANC和ASC
尽管动力水平比预期中弱一些，但既然它也叫做锐·混动，Sport Hybrid，那么运动感是必须得有的。除了动力响应及时能够营造一定的运动感之外，凌派锐·混动还加入了ASC声浪补偿，也就是我们常说的“假唱”了，我们通常不太喜欢这类配置。
凌派锐·混动的假唱是以“本田之光”NSX的声音为蓝本设计的，在驾驶的过程中也很容易辨别出哪些声音是模拟出来的。这套ASC系统只会在SPORT运动模式下出现，所以如果不喜欢，只要不打开SPORT模式就可以了。
为了增强乘员舱的静音性，本田还给凌派装备了ANC主动降噪系统，在一些定位较高的车型上我们常常能见到ANC，而在凌派的这个级别却并不多见。实际体验起来，不能说它没效果，只能说效果有限，发动机的噪音并不会太扰人。
底盘噪音也是如此，在市区以80km/h以下的速度行驶，底盘隔音是得体的，以前本田那种怎么盖都盖不住的路噪已经不存在了。不过大概是受制于车型级别，混动版凌派的环境隔音依然不是强项，但凡周围有货车，就能让你总觉得有哪个车窗没关紧。
而在滤震性的表现上，混动版凌派对于路面碎震的处理也是得体的，只要路面上的坑洼不是那么大或不是那么尖锐，舒适性表现就不错。只是当坑洞较大较尖锐的时候，底盘就会不太淡定地出现一些颤动，招架不住。
混动版本在后方加了一个动力电池之后，在驾驶的过程中能够比较明显地感觉到后排比较沉，在通过减速带或者幅度较大的起伏路面时，前桥可以很快恢复平稳姿态，但后桥则需要多晃悠两下，这种表现在满载情况下会更加明显。
至于操控方面，由于凌派本身就不是为操控而生的车，它最根本的任务是照顾好后排乘客，所以在操控性上凌派混动版也不会给出惊艳的表现。不过本田的车在驾驶方面一向也不会太过丢分，是好开的类型。
值得一提的是，在遇到涉及电驱动的车型时，我们都会担心刹车脚感不佳的问题，这时候又让车辙君想到了此前试驾的荣放。不过在凌派混动版身上，刹车并没有什么异样，刹车力足够，脚感也是线性的。总之在关于混合动力系统完善性的表现上，凌派表现出来的成熟度是比较高的，这方面倒是不会让人对这款特供混动车产生质疑。
关于其他的杂七杂八
接下来说说混动版凌派相比汽油版的其他看得见变化，在外观上，整体设计没有什么不同，不过依然可以通过一些细节分辨两者。首先是轮圈，广汽本田在试驾活动中提供的全都是顶配的车型，采用了17英寸的轮圈，而汽油版则只有16英寸。
其次，车身头尾的本田车标也染上了蓝色，只是由于车辙君分配到的这辆试驾车也是蓝色，所以看起来不太明显。其次就是一些混动的“Hybrid”字样。
车厢内，最主要的变化在于液晶仪表板的界面以及选挡区的样式。跟本田其他混动车型一样，凌派混动版也换成了按键式选挡区。
储物空间跟汽油版一致，槽点就是乍一看完全找不到可以放手机的地方，然而在USB接口上方还有一个非常隐蔽的储物格，以它的尺寸来看，就是用来放手机的。
另外，中控的大屏并不能显示能量流，只能通过仪表板的液晶大屏显示，这样显然不够技术宅。混动版凌派也没有把电量显示集成在仪表板液晶屏里，而是将原本汽油版的水温表位置改了改，以一根红线来显示电量。乍一看，这个电量表不太直观，但是在驾驶的过程中你会发现这个电量表是可以实时无级显示电量的，比起那种一格一格的电量表又多了一分观赏性。
是时候来一波总结了
从实际的驾驶体验来看，凌派锐·混动多数方面的表现都跟我们之前预料的一致，各方面的体验比起汽油版180 Turbo都要高级、优秀一些，唯独中后段动力水平稍微低于预期，而这对凌派来说也并不致命。
其实混动版凌派将来在市场上的表现如何，很大程度上取决于价格，因为这是目前在中国市场销售的最入门、最便宜的本田，也就意味着凌派面对的是一群对价格相对敏感的群体。他们对汽车的要求或许并不那么高，不会太过追求行驶品质，或是动力系统的轻快程度等。反而大空间就是他们想要的，与此同时最好能够比较省油。
从这个角度来看，其实混动版凌派比起汽油版优势就没那么大了，因为汽油版凌派的燃油经济性也不差。一旦混动版和燃油版之间的价格差超过了这个群体能够接受的范围，混动版出现的意义就会小了很多，远不如混动给雅阁、奥德赛、皓影等车型带来的意义大。
顺便也说说下一代飞度？这次车辙君也随口问了问下一代飞度大概什么时候上市，得到的回复是“七八月份吧”。动力系统方面基本可以确认是有且仅有1.5L四缸自然吸气发动机，也就是沿用老款车型的动力。好消息是不用被三缸取代，坏消息是混动版并不在广本的计划中（至少他们现在是这么说）。
但是仔细想想，飞度搭上混动，听起来固然香气逼人，但各位真的需要一辆混动飞度吗？飞度本来就已经很省油了，而且1.5L自吸机器配上CVT也相当好用。换成混动系统，还得在后面加上一块动力电池，要知道飞度比凌派更小更轻，对重量也就更加敏感。而且，论买来玩，混动车你也不好改。这么说的话，混动飞度可能真的没有看起来那么有必要。
回到本文的主角混动凌派身上，很简单，至少要把跟同配置汽油版之间的价格差控制在1.6万以内，因为隔壁丰田做到了。如果价格差可以再低一些，混动版凌派的机会就会再大一些。
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⑧ 本田凌派9.98万元起，比朗逸便宜，比卡罗拉空间大，1.0T家用好吗

说到本田汽车，在很多人心中的地位并不输给大众，在网上本田的科技粉也经常会和大众的“神车党”，进行非常激烈的辩论。呵呵，不可否认，无论是大众，还是本田，在中国市场上的发展都非常顺利，卖得都特别好。

大众旗下有一款国内特供车型，长时间霸占着同级别销量排行榜冠军的位置，它就是朗逸，这么多年来积攒了无数的好口碑，而本田照样也为国内消费者打造出来了凌派这款特供车型，虽然销量不及朗逸，但同样有着比较高的人气，今天咱们就来说说凌派都有哪些特点，作为家用怎么样？

价格有优势

本田凌派的售价区间为9.98-13.98万元，本来定价就要比大众朗逸、新宝来还有丰田卡罗拉以及雷凌这些热门车型便宜，到了现在本田为了赢得更多的市场份额，提升凌派的市场竞争力，所以对凌派有着1-2万元左右的优惠（地区不同，价格有差异，高低配车型的优惠力度也不一样）。这么一来，凌派的实际成交价就很有吸引力，买辆卡罗拉和朗逸的低配入门版所花的钱，就能拥有凌派的高配车型。

颜值还可以

厂商称凌派的设计是为国内消费者量身打造，更懂中国消费者的心，而大部分家庭，确实想要的就是一辆看起来比较有存在感，开出去不会太小气的座驾。而凌派的长宽高分别达到了4756*1804*1509mm，轴距达到了2730mm，在同级别中个头已经是比较大的了，并且该车的设计也有年轻人喜欢的时尚元素。U字形的格栅与两侧大灯连为一体，部分还拥有羽翼状的全LED大灯，视觉效果还可以。

凌派为了提升运动感，侧面使用了双腰线，有着很不错的光影效果，配备了16英寸的双色抛光轮毂，样式精美，只是由于车身比较大的原因，显得轮圈稍小，略有头重脚轻的感觉，有点不太协调。

再看尾部，使用了丰富的线条，看着很有层次感，而尾灯造型和它的大哥十代雅阁比较相似，虽然没有雅阁上面的那么精致，但点亮后还是很好看的。

结语：本田凌派确实有着很多让人满意的地方，价格不高，外观也行，大空间很实用，但打算买它，要能接受三缸机这点才行，实话实说，在三缸机阵营中，凌派上面这台1.0T还不错，但我想说再好它始终还是三缸机。

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⑨ 凌派到底怎么样

总结：作为家用车！凌派确实是个不错的选择，各方面表现还是不错的！秉承了日系车装配工艺精细，省油、小毛病少的特点。凌派这款车是一款走量车，在品质方面都有着较高的口碑和知名度，主打家用，虽然技术稍微落后点，但可靠性和节油上面控制得很好。车的外观也比较大气，内饰空间也比较不错，和日产轩逸有着同样的家用首选称号，价格都差不多，舒适度方面虽然不如轩逸，但质感还是比较好，所以我认为凌派这款车总体来说还是不错的，值得推荐，老技术可靠性高。