787宣传片

『壹』 波音787梦想客机那么轻，为什么还能垂直起飞

现代客机所用材料的平均密度是多少？自从莱特兄弟驾驶第一架实用飞机以来，平均密度的下降是巨大的。飞机在减轻重量方面的努力是积极的、持续的，并且由于燃料价格的迅速攀升而加速。这种驱动降低了特定的燃料成本，改善了航程并有助于改善环境。复合材料在现代飞机中发挥着重要作用，波音梦想客机也不例外。

自1995年以来，通用电气在钛片复合扇叶技术方面一直处于领先地位。对于梦想客机的发动机，复合材料还被用于7级低压涡轮的前5级。

更少的重量

通用电气发动机使用轻型机匣能够减少飞机重量1200磅。机匣用碳纤维编织带加固，是复合材料强度/重量效益的一个重要指标。这是因为风扇机匣必须包含所有的碎片，以防风扇故障。如果它不能包含碎片，那么发动机就不能适航。

在飞机上使用复合材料的早期设计和生产问题现已得到解决。梦想飞机正处于飞机燃油效率的巅峰，将对环境的影响和安全的影响降到最低。随着部件数量减少、维护检查水平降低和飞行时间延长，航空公司运营商的支持成本显著降低。

『贰』 波音787真的安全吗

不太安全。

全日空航空公司（ANA）和日本航空公司（JAL）于6月1日重新开通了运用波音787客机的定期航班。自因电池事故而停航的1月起，时隔4个半月重新投入运营。

随着波音787在日本重新投入营运，波音公司开始进行波音787-9型客机的最终组装，该机型比航空公司现有的波音787-8型客机机身更长，多出40个座位。波音787总订单数为890架，波音787-9在其中约占4成。全日空已订购了30架，日本航空订购了20架。

全日空与日本航空都认识到，仅凭在口头上宣传安全性，并不能消除乘客的担忧，只能不断积累飞行业绩。

全日空社长篠边修表示：“我们进行的250多个班次的验证飞行以及适应性飞行均情况良好，所以请大家放心乘坐。”

日本航空社长植木义晴则表示：“最重要的是，从今以后不断积累业绩，以及全体员工充满自信地投入工作。”

上述认识从重新开通定期航班时两位社长的言语中就可见一斑。

但是，与航空公司的这种愿望相反，因进行电池系统改造的波音公司在维修及操作方面的失误而导致的事故，自5月份以来已曝光了2起。

就像波音公司所宣称的“Made with Japan”那样，波音787所用部件器材的35％为日本制造。而中型机波音767为15％、大型机波音777为21％，可见波音787中“日本制”占比很高。

在此次事故中成为焦点的电池为杰士汤浅公司制造。

“唉，因为最终组装不是在日本完成的。”

一位向波音787供给部件的供应商叹着气这样说。他说：“美国车和日本车的完成质量就不一样，所以，可能在质量意识上，日美两国存在差异吧。”

不管日本制部件器材的占比有多高，最后完成机身组装的还是美国波音。

笔者在《从波音787故障看波音公司的变化》一文中已提过，波音对于产品制造的态度近几年来发生了巨大变化。

虽然波音对供应商提出了严格的质量要求，但他们自己动手进行最终组装及机身改造时，果真就没有问题吗？

『叁』 跪求几部有关于客机的电影！！！

是关于空难还是发展？空难的话《空中浩劫》。发展的话有一部IMAX纪录片，讲人类飞行发展史，片中也包含空客A380和最新的波音787等飞机，叫《Legends
Of
Flight》(飞行传奇)，网上有1080P版的，推荐给你。

『肆』 南方航空 787 头等舱和公务舱区别

相信大家都知道，在飞机上，座位按照档次的不同可以分为头等舱和商务舱，这两种机舱的价格和服务都是不同的，下面我给大家整理了头等舱和商务舱的区别的相关内容。

头等舱和商务舱的区别

头等舱简介

头等舱一般指在飞机上或轮船上的一种档次比较高的舱位，价格比经济舱和商务舱贵，一般都是公务人士或商务人士来乘坐。

头等舱的座位宽敞，可以平躺，旅客可以在座位之间的桌子上打牌或者摊开自己的文件，或者打开前方视频播放器看电影或者听歌。鸡尾酒是免费的，食品更加精美，如果你想要，还可以供应香槟。乘务员只照顾10到15位旅客，所以旅客的每项要求都能立即得到满足。

从价格上讲 头等舱价格最贵、商务舱其次、经济舱最便宜，从服务上讲 ，头等舱服务最为细致，餐饮提供的比较精致，酒水提供的也更高端、远程航线头等舱个人空间更加私密、座位更加舒适，可平躺，甚至带按摩、USB接口、电源插头、个人娱乐设备等配备的也更全面 商务舱其实对于普通人来说和头等舱的概念差不了太多，只是价格稍便宜些，硬件设施稍微逊色于头等舱，但也算高端舱位。 一般在国内航线，除了使用三舱布局飞机外和大通舱外，基本上全是头等舱和经济舱，没有商务舱，哪怕是两舱布局的飞机，没有头等，只有商务舱座位，在国内航线一般也是按头等舱销售。

商务舱简介

商务舱一般指在飞机上，或轮船上的一种档次比较高的舱位，由于其价格相对经济舱贵一些，相对头等舱便宜。一般由一些公务人士或商务人士来选择乘坐。 商务舱是大部分交通工具旅行时座位的第二等级，此舱等在一些商业航线相当的常见，其等级比经济舱以及国内线头等舱高，但比国际线的头等舱低。然而，为减低成本，除了美国航空和联合航空之外的美国籍航空公司以及其他国家航空公司如维京航空、意大利航空、芬兰航空、新西兰航空、和加拿大航空等，只提供商务舱为国际线等级最高舱等。例如长荣航空在2007年12月正式将旗下飞机上所有头等舱取消，并以质素比一般商务舱提升的“桂冠舱”取代，来期许提供有如头等舱质素的商务舱服务。

商务舱是大部分交通工具旅行时座位的第二等级，此舱等在一些商业航线相当的常见，其等级比经济舱以及国内线日本航空商务舱头等舱高，但比国际线的头等舱低。

搭乘商务舱不仅仅是空间的变化，还意味着一种特权，在专用的柜台和登机口，从容地走过拥挤的长龙，办理超快捷的登机服务。在大多数航空公司中，进入机舱就意味着，名贵的骨瓷餐具、精心挑选的红酒以及纯正的咖啡，无聊的时候还可以带上座位上的耳麦听歌来打发时间，当然还包括空姐无微不致的服务。

上文就是关于头等舱的服务和商务舱有何不同的内容，看完之后你现在能够清楚地区分头等舱和商务舱了吗？如果还有不懂得地方，也可以向我们提问哦。

『伍』 波音787、767、747、757等有什么区别

1、特点不一样

波音757机翼采用悬臂下单翼，1/4弦线后掠角25°，铝合金双梁破损安全结构。机翼大梁横穿机身。全翼展前缘缝翼每侧分为5段，全速副翼，每个机翼后缘襟翼前面机翼上表面有5个飞行扰流片和一个地面扰流片。

波音747的机翼采用悬臂式下单翼，翼根部相对厚度13.44%，外翼8%，1/4弦线后掠角37°30′。铝合金双梁破损安全结构。

波音767机身宽5.03米，比单通道飞机宽1.2米以上，这个宽度适合采用舒适的双过道客舱布局，标准为一行7个座位按2-3-2式排列，且能适应当时已有的标准集装箱和货盘。波音767机翼采用悬臂下单翼，翼根相对厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦线后掠角31°30′，铝合金破损安全结构。

波音787机身截面形状采用双圆弧形，并采用平滑机翼、流线机头与鲨鱼鳍形翼端与尾翼的设计，顶部空间也进行了优化设计。波音787的机翼设计延续波音737NG（Next Generation）/777的超临界机翼设计。

2、研发背景不一样

波音757飞机是波音公司生产的200座级单通道双发窄体中程民航运输机。由于1970年代石油价格猛涨，燃油消耗占航空运输直接使用成本提高。当时所使用的民航客机燃油消耗较高，因此迫切需要低油耗的新型民航客机。

1960年代初，美国空军提出战略运输机计划，要求制造一架能够运载750名士兵或者两辆战车飞越大西洋的巨型运输机。波音在竞标中输给洛克希德公司，他们已在研究把巨无霸运输机和高性能引擎民用化的可能。

波音767，波音公司1972年提出计划，与意大利、日本方面合作生产三发远程飞机，最初定名为7X7，不过该计划没有实现。面对石油危机影响，针对首款双发动机宽体客机——空中客车A300，随后在经过方案论证和市场调查后，波音公司于1978年2月宣布发起波音767研制计划，同年7月，获得美国联合航空公司30架确认订单，联合航空公司代表参与了设计全过程，以便更好地满足用户的要求。

波音787，在1990年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空中客车公司。波音767在与空中客车A330的竞争中处于下风，波音公司决定研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），强调在燃油消耗与波音767和A330相当的情况下，接近音速的飞行速度（约0.98马赫）。当时美国不少大规模的航空公司对“音速巡航者”的概念表示乐观。因把航程时间缩短可获乘客好评而大力支持研发该款客机。

波音767：

(5)787宣传片扩展阅读：

波音767的一些型号：

1、波音767-100

早期型，准备直接与空中客车A310竞争，载客量180人到190人，由于无订货且与同期研制的波音757载客量相近而未投产。

2、波音767-200

基本型，最初生产的型号，1981年9月26日首飞，航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美国联合航空投入运营。当初联合航空向波音订购767时，由于受到工会的压力及反对，因此，最初接收的767客机是属于三人操作的设计，以减轻机师的工作负担。后来联合航空与工会达成妥协，才将驾驶员由三人改回两人。

『陆』 今天看视频，JAL波音787机身中间下面风扇是干嘛的

我记得是紧急情况下引擎失去动力时打开风扇，就像APU那样给驾驶舱提供一段时间的电力，以便紧急迫降

『柒』 网上有个视频叫240秒看完波音787-9的生产过程，那个视频的伴奏是什么，求大神告诉呀！！！

求这个视频

『捌』 波音787上的新材料（最好有结构式）

不是更大、更快，而是更绿。波音787梦想飞机是飞机设计领域的一次革命，它是全球第一款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气客机，不仅油耗降低20%，而且碳化合物排放更少，起降更安静。787正在改变波音的命运，也改造了航空产业。文/ 庄清湄 肖舒楠(实习)

波音787的首次亮相即万众瞩目。7月8日，787生产基地西雅图北部的埃弗雷特，精心安排的示众仪式在此举行。在这架中型远程飞机脚下，聚集了15000个新老员工、客户和供应商。仪式的主持人是著名前电视新闻主持人汤姆?布罗考，仪式通过卫星电视以9种语言传递到45个国家。

距波音公司推出上一款机型777至今，已有12年。

波音公司总裁吉姆向众人宣布，787将“全然改变空中旅行：对乘客来说更经济、舒适和方便，对航空公司来说收益更高，对地球来说更环保”。

截止7月8日，波音公司已经收到677张飞机订单，每架飞机售价1.6亿美元，预计2015年全部交付完毕。比空客推出第一架与787竞争的A350 XWB晚两年。

“就算明天空客将斗志昂扬地回到和波音的竞争中来，今天仍然属于波音，这是庆祝波音787的一天。”空客联合总裁路易斯?加洛瓦在一封给波音公司董事会主席和总裁詹姆斯?麦克尼的信中写道。

波音787将节省20%燃油

真正决定波音787诞生的，是9?11之后的全球航空市场。

随着9?11事件的发生，全球航空市场严重受创，民机需求量急剧萎缩，以高速著称的“音速巡航者(SonicCruiser)”难以获得计划启动的足够订单，同时，航空公司方面也认为在油价不断上升的情况下，低油耗、高效益的飞机比高速度的飞机更重要。波音在认真研究了市场需求后，最终决定放弃“音速巡航者”计划，提出波音7E7(波音787的前身)，以取代“音速巡航者”。

波音公司对7 E 7 计划寄予重望，7 E 7中的“E”字主要代表效率(Ef ficiency)，此外也表示经济性(Economics)、超凡的乘坐舒适性和便利性(E xtraordinary comforta n d c o n v e n i e n c e)、环保性能(Environmental performance)以及电子化系统(E-enabled)。

在亚洲，8是个吉利的数字；同时，亚洲市场也是波音和空客重点争夺的对象。因此，对亚洲市场的占领需求，是波音公司最终决定用8取代E的重要因素。

波音787梦想飞机是飞机设计领域的一次革命。它是全球第一款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气客机。“当我们决定将合成材料运用到机翼、机舱、地楞横梁等地方时，我们选择将777中就已经开始使用的材料沿用下去，”787技术综合部主任阿兰?米勒博士介绍说，“我们知道合成材料是如何影响制造业潮流的。我们有大量可行性设计数据库。我们也有来自客户的信心。”

波音777全身有9%的重量属于合成材料，而787有50%重量的合成材料。使用这种合成材料代替铝金属，一方面是因为金属能够隐藏损伤问题，这种损伤很难发现，直到碎裂时才会被发现，而合成材料发生质量问题时可以及时被发现；另一方面，用合成材料制造的机身比较轻，这使得波音787将比现在的飞机节省20%的燃油，而且在维护花费上也可以节省30%。

这种合成材料类似于网球拍、钓鱼竿、自行车和一级方程式赛车中所使用的碳纤维合成材料。

1985年，空客公司率先将这种合成材料用于制造A310客机的尾翼，成为将合成材料用于飞机制造的先驱，随后空客还将这种合成材料用于制造A350客机的机翼。

波音787将这种技术全面运用到新的“梦想”飞机上，机身、机翼等主要的部件中，都采用这一新技术。波音787也因这种新技术而被称为“梦想”飞机。“合成材料之所重要，是因为合成材料属于结构体系，可结构体系还影响到消声体系，还有散热体系以及电路系统。”阿兰?米勒说。

不仅如此，合成材料制造的机身可以使客舱承受更强的压力，便于更好地控制温度、湿度和通风效果。

帮助减轻油量损耗的，还有新型发动机的使用和流线型的机翼设计。此外，波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程实现结合，也将以0.85倍音速飞行，这与当代速度最快的民用飞机波音747速度是相同的，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好地体现。

波音787可以在450多个新城市对之间执行点到点直飞任务。倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型——尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。

“每一个座位都是靠近窗户的座位”

随着波音787的首次亮相，我们也得以窥见“梦想飞机”的内部设计。飞机内部设计者是西雅图的Teague公司，这是一家与波音公司有着60年合作关系的企业。Teague团队试图在飞机内部营造一种舒适感，希望乘客体验到这种舒适感的时候就会不自觉地和波音的品牌形象联系起来。这个做法是为了帮助波音的形象更加深入人心，无论经过哪个航空公司的改造。

抬头仰望飞机入口通道，就会发现一个高悬的拱顶式顶棚，顶棚上安装着一扇曲线型天窗，强烈的空间感从顶部设计中体现出来。 “这个想法是用来欢迎乘客登机的。”Teague公司副总裁肯?道伍德说。

Teague主席和执行总裁约翰?巴拉特说，高悬而有弧度的入口顶部意味着对“改变环境”的强调。他们结合对国际航空市场的问卷调查、个案分析和民族特征研究后发现，从狭长低矮的登机通道中走过来的乘客，都很希望一进飞机就有宽敞明亮的感觉。

舷窗的设计无疑是另一个特别之处。

“我们可以说，每一个座位都是靠近窗口的座位。”道伍德说。舷窗长19英寸宽11英寸，几乎是目前飞机舷窗大小的2倍，无论从哪个座位向外看，都能看见天空和地平线。Teague的设计师之所以能在舷窗上有如此大的发挥余地，还__得归功于更轻的合成材料的使用。

“在传统飞机中，由于重量和结构的原因，金属机舱可以动手脚的部分极其有限。”道伍德解释说。

就算在窗玻璃上，设计者也费了不少心思。他们在两层玻璃之间夹进了变色电镀凝胶体。当电流通到凝胶体时，窗户就会发生明暗变化——这意味着乘客不用担心受到阴影的困扰，窗口处的滤光器可由乘客随手操控。

为了减少乘客对飞机内部压抑、拥挤的固有印象，让机舱看起来不像一个“大管子”，Teague公司在头等舱和经济舱的接合部设计了一个极有家居风格的过渡空间。二等舱前部，还有一个酒吧风格的区域供乘客站着休息，鼓励他们体验既运动又舒适的飞行。而二极管灯管的使用，使机舱内的光线足以逼真地模拟黄昏、黎明或白昼的自然光效果。

设计者还希望机长和副驾驶也能感受到空间感和舒适感。圆滑的设计风格使驾驶舱看起来一点都不像一个紧张工作的场所，却和机舱内部其他部分一样悠闲自得。“我们希望整架飞机看起来没有差别。”巴拉特说，“我们使用同样的颜色、同样的形式语言，创造贯穿始终的欢迎情绪。”

最后的组装曾虚惊一场

7月8日的展示仪式，更主要还是一个象征事件，它标志了一种新型的喷气式飞机的问世。这是第一次让顾客和公众接触和感觉商业航空中的第一架碳纤维喷气客机。这一合成机身和机翼的飞跃，再加上其他先进技术的运用，改造了航空产业，并改变了波音的命运。在未来的商业飞机计划中，合成材料的运用将最后替代铝，提高燃料的效率，改善环境质量，提高乘客的舒适度，新材料为这些目标提供了可能。“我们认为它将改变目前的空中旅行。”西北航空公司飞行长及执行总裁道格拉斯说。他们公司已订购了18架波音787，现在还需要50架。

波音实现壮志雄心的时刻到了。

可是当第一批试飞飞机在生产线上组装的时候，波音和它的供应商们却手忙脚乱了。

上个月底，处于最后组装中的第一架787让人们心惊了一次。6月份，《西雅图时报》收到一张拍摄于最后组装现场的匿名图片。图片显示，由于驾驶舱右侧和机身不能很好地结合，留出一道0.3英寸的缝隙，可以放进一根小手指，照片上还有描述性文字和标签。波音的工程师们在为解决这个问题而刮起了头脑风暴。还好这不算什么大问题，只是工人不小心装歪了。一个星期不到，这个问题就彻底解决了。

虽然7月8日是属于波音787的一天，但是竞争对手却没有就此甘心俯首称臣。当波音在近期举行的巴黎航展中拿到不少新型飞机订单的同时，竞争对手空客则拿出了他们的一个可靠竞争者——A350 XWB三口之家中的中型远程喷气式飞机。那次航展中，A350-XWB拿到了150张订单。

而且，尽管波音在200至300座机型领域处于领先地位，但是载客人数稍多一点的A350却瞄准了波音777-200目前占据的300座以上飞机市场，而777-200占据这个市场已将近15年。空客准确地抓住了波音生产线上的弱点。

世界前三大航空公司——英国航空公司、阿联酋航空公司和德尔塔航空公司，将在年底决定是购买波音787还是空客A350。这三大公司的订单出来之际，大概才是比较两者谁更成功的时候。

此外，随着明年新加坡航空公司开始使用520座的A380，空客有可能重塑400座以上的飞机市场，正如波音787正在对长途中型飞机市场所做的改变一样。

『玖』 波音公司是不是准备生产787

航采网综合报道 波音将向全球观众播送787梦想飞机的下线庆典，这款飞机是拥有前沿技术的最新波音机型。787的首次亮相将通过卫星或网络于7月8日太平洋夏令时下午3:30或格林威治标准时间晚10:30用9种语言全程直播。观众可登陆波音公司网站观看网络直播。临近787下线仪式，波音将为7系列的飞机家族推出一系列特别制作的视频短片，内容包括波音707、717、727、737、747、757、767、777和787。为使飞机型号与日期相对应，波音将在787下线前每天推出一段视频，从6月30日的707开始，至7月8日的787相关短片结束。

另据华尔街日报消息，波音公司(Boeing Co)将于7月8日在位于华盛顿州埃弗雷特的工厂向15,000名受邀客人揭幕其新型787梦想(Dreamliner)商用飞机。

活动将由知名主播汤姆·布罗考(Tom Brokaw)主持。对于那些不能出席此次活动的人士，波音公司将通过卫星将这一盛况传送给日本、意大利及美国的商业合作方。

波音公司称，或将有多达1亿的美国观众通过DirectTV及Dish Network一睹新型梦想飞机的首次亮相。媒体将以9种语言向45个国家转播这一盛况。

首批787飞机将于明年交货。而空中客车公司(Airbus)的新型A350XWB飞机直到2013年才能交货。

新型飞机的发布活动相对少见。波音公司上次举行这样的活动是在1994年发布波音777飞机之时。

虽然距离下线还有几周时间，波音787梦想飞机已经获得了634架订单，其中相当一部分是在正在举行的巴黎航展获得。787是13年来波音首次推出全新机型。

波音民用飞机集团副总裁兼787项目总经理麦克·拜尔（Mike Bair）在巴黎航展上公布了该项目的新进展，他表示项目团队正全力以赴以便为下线做好准备。

拜尔说：“这是787项目神奇的一刻。当你在制造一个全新机型的首架飞机时，会有巨大的压力和长时间的期待，但成就却立刻一目了然，其间的各种挑战激发出我们员工最优秀的潜质。”

未来的机型包括已启动的787-3，这是一款为执飞短程航线而优化的机型。日本的全日空和日航订购了43架787-3飞机来运营其国内航线。这款飞机将于2010年初开始交付。

2010年晚些时候，波音将开始交付787-9，这是一款略微加长的飞机，能执飞远程航线。新西兰航空、新加坡航空、大陆航空和快达航空等11家客户订购了115架787-9。

此外，波音正与感兴趣的客户合作，欲确定一款尚未启动的787-10。