魏建军宣传片

A. 2020汽车圈富豪榜：书福哥最舒服，李斌并非最惨

日前，2020胡润全球富豪榜正式发布，截止至2020年1月31日，全球共有2816位企业家的资产达到了70亿元（约10亿美元）以上；进入榜单的中国富豪就有799位，是全球富豪最多的国家，比美国多出了173位。那么汽车圈内又有哪些富豪上榜呢？

反观长城汽车，2019年全年销量逆势增长，成为为数不多在2019年仍然同比提升的自主品牌。所以魏建军夫妇的财富值增长到了360亿元，同比提升了70%，全球排名也快速攀升了329位。由此可见，硬实力才是在竞争中生存下去的唯一手段。

至于恒驰的掌门人许家印（2310亿元）以及宝能集团的姚振华（1120亿元），虽然两人都有涉足汽车行业，但是其主要的发展方向还是房地产和投资，因此胡润财富榜并未将两人归纳于汽车行业。

茶哥我就厉害了！和“舒服哥”的平均资产能够排到汽车行业的第三名，大家不要太羡慕！

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B. 魏建军要打造30个蔚来迪斯听了可能有话说

迪斯：打造30个蔚来？我改造一个大众还拉垮呢！

“直言不讳”魏建军

8月11至13日，第12届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。期间，长城汽车董事长魏建军可谓语出惊人。

“未来长城汽车每一款车每一个品牌就是一个创业公司，一个集成的团队。”魏建军谈到：“我们会打造30-40个蔚来、小鹏这样的创业公司，他们未来将直接面对用户和市场。”

恰巧，魏建军说出这番话的时候，蔚来董事长李斌和小鹏董事长何小鹏也在现场。对于魏建军的“直言不讳”，李斌的回应是：管理没有定式，创业也没有定式，这样的一些变革不管怎么样都是值得尝试的，至于到底能取得什么样的成绩，只有时间去回答。

为了挽回ID.3的形象，迪斯甚至“转型”旅游博主，带上自家闺女，在领英上搞了一个ID.3自驾游直播。然而，领英平台的受众本就有限，迪斯更是只有9万粉丝，其效果可谓不言自明。

相比之下，作为推特上的斗图王，马斯克个人推特账号的粉丝数量高达3779万，其每一条推特都能为特斯拉带来巨大的广告效应。也正是因此，特斯拉从不投放商业广告，因为只凭马斯克的推特，特斯拉就已经人尽皆知。

不论是企业层面还是个人层面，大众和迪斯的“基因改造工程”都难言成功。由此可见，在第二次工业革命中崛起、血液中至今流淌着机械工程基因的传统车企们，和在信息革命中脱颖而出、天生互联网染色体的新势力之间存在着巨大的鸿沟。让传统车企转型成为新势力，估计和让猛张飞去搞刺绣的难度差不多。而且，李斌打造一个蔚来，四年亏了四百亿。那么问题来了，魏建军要打造30个蔚来，要亏多少亿？

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C. 一个月内海外连落两子，其实是魏建军的“逆周期操盘”

“别人恐慌我贪婪”。

我觉得长城汽车的掌舵人魏建军先生可能也是这条经验理论的坚定信仰者。

疫情的出现，在让所有人感到悲观的时候，长城汽车大动作频出，每一次出手都不在业内的预料之中。

比如2月5日，第十五届印度德里国际车展在印度首都德里隆重开幕。作为全球知名的SUV及皮卡制造商，长城汽车以面积高达3150平米的独立包馆形式完成了印度车展上的首次亮相。

总的来说，长城汽车的“逆周期”投资思路不是一次简单的尝试，而是战略性的谋划。

一方面海外布局有利于自身增量的实现，另一方面出海的长城汽车也为中国汽车品牌开拓了一条新的发展思路，响应了国家“一带一路”号召。

未来，长城汽车的身影定会更多地出现在全球汽车市场上，成为中国汽车产业的价值品牌所在。

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D. 魏建军手握“柠檬”，杀入丰田腹地

当今年9月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》透露出政策对“混合动力”松口的消息时，外界似乎都纷纷嗅到了一个信息：日系三大家也许即将迎来新的机遇与大爆发。

的确，一直以来，在混动技术领域，日系都始终呈现出一种“独步天下”的局面，尤其是早在1997年就量产了第一台混动车型的丰田，截止到今年，丰田混动车型在全球销量已经突破了1500万辆，以至于坊间一直流传着一种说法：“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其它。”

后来，随着本田在混动技术上的发展与崛起，这句话又变成了：“世界上有两种混动，一种是“两田”的混动技术，一种是其他”，话术的变化所体现出的，不是孰强孰弱的对比，而是明晰的“垄断”二字。

当然，在宋东先看来，仅仅是省油也并不足以打动消费者，体验感也同样重要，“所以我觉得还是通过综合的混动打造，对消费者更有吸引力。”

总结来说，DHT混动技术的落地总共有两个难点，第一是上文所说的系统集成，第二就是行驶的平顺性。

为了解决这一难题，就要把所有的工况设计出来、用户的场景设定出来，去跑去匹配，不断去验证，去标定你的系统、去做软件集成和调试。

“我们有好几个月不回家，在路上换各种人开车，找不同的工况把这个系统做成熟。”单红艳说道。

毫无疑问，随着柠檬的落地，一场中国自主品牌迎击合资品牌的宿命之战就已经打响，作为身处于第一梯队的“战士”，在这场比拼之中，长城必定要冲锋在前。

“只有混动才能走进千家万户”，这是一句预言，而为了这一句预言，长城也将拼上一切。

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E. 《长城汽车挺得过明年吗》长城汽车三十而立却发布“罪己昭”

《长城汽车挺得过明年吗？》长城汽车三十而立却发布“罪己昭”

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F. 魏建军危机重重，销量下行长城汽车能挺过明年吗

对于哈弗SUV旗下最重要的H6也一样。

眼下诸如长安CS75PLUS、比亚迪宋Pro等竞品车型，越追越紧，能否助力哈弗H6成功脱困和破局，还得看日益浮出水面的第三代哈弗H6，产品力本身够不够“硬核”。

总而言之，营销只能博得一时关注，锦上添花还可以。长城要想在接下来的市场竞争中，继续维持领先地位，加速产品的迭代升级和“电气化”转型，方是当务之急。

魏建军说，长城汽车未来会怎样？让我们，一起来看看。

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G. 魏建军的新文化运动，长城汽车焕新行动的台前幕后

车见万宜讯——11月16日，长城汽车以“一场21个字的发布会”吸引眼球，充分发挥国人喜好以高屋建瓴姿态总结论道的精神，正式公布全新的使命愿景：“绿智潮玩嗨世界”；长城汽车核心价值观：“廉信创变共分享”；新时代企业精神：“每天进步一点点”。用拗口难记的21个字诠释了长城汽车的全新企业文化。

魏建军认为，汽车企业变革的关键在于思维理念和组织机制的变革。为此，长城汽车变革从机制动刀，构建了以用户为中心的全新组织架构：加速执行轮岗机制；完善考核与评价机制；发布“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌；内部称谓“去总化”，鼓励员工结合角色/岗位属性取花名。

在一条条犹如老国企的改革口号背后，更加年轻更加活力的长城汽车面世了，更可爱更多样的车型上市了，一台H6走天下的长城变得更潮流也更多样了。但是核心研发能力的相对欠缺仍然是长城的短板，一车多壳仍被人们所诟病。

随着坦克300等重磅车型接连上市，这支保定铁军又将踏上新的征程，也许不久的将来男人都将带回家一台坦克，女人都将带回家一台好猫。

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H. 魏建军老婆韩雪娟照片

炫丽要6万多了。五万以下买不来吧。
建议熊猫。熊猫最近在安全测试中得了五颗星，应该属于国产小型车中最安全的车了。

I. 王凤英的心中的长城汽车

王凤英认为长城需要在更主流的轿车市场一试身手。
从外表来看，其实王凤英变得更女人了。她不再是一头卷发随意地搭在肩头，而是将头发全部拢在脑后，精心地做成一个蓬松的发髻，搭配一身宝蓝色的连衣裙，笑容温暖，像是一位端着红酒穿梭在Party中的优雅女主人，而不是在激烈竞争中业绩突出的汽车公司总裁。
“一想到要对着镜头我就紧张。”她小声对旁边的下属说。等到摄影师给她拍完照片，她开玩笑说自己又胖了。要不是参加两会，她很少有机会这么放松。在一个男性占90%的工作环境里，她常常连自己的性别都忘了，“平时都没有什么跟女人啊时尚啊有关的话题”。
她的紧张还有很大一部分来自于她的老板、长城汽车董事长魏建军。
长城汽车在过去一年缔造了一个汽车界神话，无论是销量增长还是利润表现，都成为业界翘楚。这与魏建军长期以来稳健而专注的经营风格不无关系。用王凤英的话说，“没有成功才是偶然”。
魏建军给人留下的是不善言辞、干练忙碌的形象，还有一股不服输的劲儿。“魏总是天生天不怕地不怕的那种人，比较大胆，越有困难的时候就越来劲。”王凤英说。
魏建军意志力强。比如，多年以来，他一直在公司内反腐败。为了能让反腐败深入人心，魏建军能做到逢会必谈反腐败，不管会议的主题是什么。“我们觉得重复十七八次就不容易了，但他能重复50次甚至100次，说得大家都要崩溃了！”
要说服这样一个人改变想法，难度可想而知。在过去十年，汽车行业充满各种诱惑，比如合资、收购、产能扩张。王凤英并不否认自己曾对很多诱惑动过心，“女人比较容易受到诱惑，而男人抵抗诱惑的能力比较强。”为此她曾和魏建军争论过很多次。举例来说，王凤英认为长城应该把规模做大，对营销出身的她来说，规模代表着市场影响力。但专注技术和品质的魏建军却不以为然。“如果我们卖70万辆车，挣的钱跟80万辆一样多，为什么要做到80万辆呢？”
当长城汽车已经在SUV和皮卡领域奠定江湖地位时，王凤英再次试图说服魏建军。她认为长城需要在更主流的轿车市场一试身手。如果长城不做轿车，外界就会认为长城是个边缘性的企业，不入主流。与此同时，轿车准生证需要政府审批，进军轿车领域也可以使长城掌握一种稀缺资源。在王凤英看来，魏建军虽然强势，但容纳不同意见的能力也很强。她最终说服了魏建军。
但长城的第一款轿车“精灵”在上市后并没有一炮打响，这让公司开始面临市场的质疑，经销商的信心也出现动摇。作为当时进入轿车领域的力主者，王凤英首当其冲。“杠杠硬的产品交给你了，没有卖好，就是营销的问题！”魏建军直截了当地指责她。但王凤英并不这么认为。“营销只能做锦上添花的事儿，营销不能颠倒黑白，营销也不是无所不能。”她争辩道。
不论如何，重新打造一款车并不像“重新蒸一锅馒头(王凤英语)”那么容易。在之后长达一年的时间里，她都极度焦虑。实际上，在焦虑中生存已经成为她的家常便饭。魏建军是一个时时处处都挑剔、追求完美的人。“任何一个小缺点或者不足，都逃不过他的眼睛。比如你的着装或说话有不恰当的地方，他肯定会指出来。”这种挑剔成为长城打造品质的重要前提，但也使得企业里每个人的神经都极为紧张。
久而久之，王凤英说自己已经从“小女人”变得不像女人了。就像被重塑一样，她被剔除掉了性格中脆弱敏感的部分，成为另一个棱角分明、风格硬朗的管理者，有着强悍的执行力。在遇到困难或者委屈时，她也极少向魏建军抱怨。因为魏建军主张有事说事，对抱怨和诉苦极其反感。
2012年哈弗H6大卖，魏建军对她说：“我扼住的是产品的喉咙，你需要扼住市场的喉咙。”这么一说，王凤英立马着急了。2012年长城汽车在全国范围内掀起“决胜终端”的渠道整顿，活动开展了三个季，一季一百天。刚开始时有的经销商抱着应付的心态，“觉得跟文化大革命似的，闹一阵儿算了”。王凤英准备今年再搞三季，“通过一而再再而三的强大推动力，让经销商看到长城是来真的，你要么得到奖励政策，要么被处罚淘汰。”
最后，尽管经常有分歧，但作为一家势头正猛的公司的一、二号人物，已经共事长达20年的魏建军和王凤英正面临着共同的挑战，就是如何把长城的传奇故事延续得更久。王凤英已经意识到了自己的变化，那就是“鼓励更多的人独立运营自己的业务，不能什么都管得那么紧”。她发现，一直以来性格硬邦邦、宁折不弯的魏建军也在思考同样的命题。