歼二十宣传

⑴ 歼-20性能参数

歼20是成都飞机制造厂研制的中国第五代隐身重型歼击机，采用两台国产涡扇10B发动机、DSI两侧进气道、全动垂尾，鸭式布局。

⑵ 歼二十的实际航程

准确数据民间是不可能知道的，只能估算。目前普遍认可的数值是3000-4000公里左右（不带副油箱，不经空中加油）

⑶ 歼二十在哪首飞

四川、成都，黄田坝，成都飞机制造公司，132厂跑道

新机出厂试飞都是在制造厂进行的，132厂的是飞机场就在黄田坝

⑷ 歼20战斗机图片或者视频

驳一下楼上的看法，造歼20的钱用的是国家的国防预算，纳税人自己看下花钱造了一什么玩意完全有理由。至于歼20是否设计国家机密，歼20总设计师说过一段话，军事机密不是看看照片就能窃取的（大意如此），一架飞机出了外形（气动布局）之外，动力、火控、雷达、机载武器、人机协调等都是构成战斗力的条件，况且网上早都已经有了歼20的视频图片，多的是，如果说泄密也早都泄了，不是么

⑸ 中国战机——歼20全名

歼20型号是歼20，中国给出来的代号是威龙，是中国第四代隐形战斗机，是继美国的F22俄罗斯的T50的世界第三架隐形战斗机

⑹ 歼二十有多厉害

歼二十即歼-20。
]歼-20，代号“威龙”，北约代号“烈焰獠牙”（FIRE FANG），是成都飞机工业集团为中国人民解放军研制的最新一代（欧美旧标准为第四代，新标准以及俄罗斯标准为第五代）双发重型隐形战斗机，用于接替歼10、歼11等第三代空中优势/多用途歼击机的未来重型歼击机型号。该机将担负我军未来对空、对海的主权维护任务。歼-20采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。机头、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，起落架舱门为锯齿边设计，机身以墨绿色涂装，远观近似于黑色。侧弹舱采用创新结构，可将导弹发射挂架预先封闭于外侧，同时配备国内最先进的新型格斗导弹。
预计歼-20将在2017~2019年间投入使用，2020年后逐步形成战斗力。首架原型机于2011年1月11日在成都实现首飞。
隐身设计

歼-20将在未来的信息化作战中发挥巨大作用
对于外军研制隐形战机的经验，隐形能力和气动外形往往不能兼备，而普遍认为“鸭式”布局会影响战机的隐身效果，所以外军已装备或在研的隐身战机都无“鸭式”布局先例。这种理论是否会在“J-20”上得到印证，还不得而知，但用常规眼光来看，“J-20”战机空中机动时前端鸭翼的偏转，以及机尾固定的腹鳍，都会在飞机前方和侧面形成较大的雷达反射面。或许这也是“J-31”保持常规气动布局的原因。
不过可以期待“J-20”研制厂商掌握更高的材料科技，来弥补“鸭式”布局对隐身效果的影响。有消息称已经采用的局部等离子体隐身技术、反无源探测涂料，可以使中国四代重歼隐身性达到和超越F22隐身方面。
但是也有部分军事专家曾有观点认为歼-20作为重型空优战机，“鸭式”布局在平飞时鸭翼可能不会偏转，故而不影响其隐身能力。但当空中机动时，战机互相间的距离都以达到双方雷达可准确捕捉到对方，而这时战机的隐身能力已没有战机的机动性来得重要，故此时鸭翼对隐身能力的影响即可忽略不计。单词观点也有待考证。
座舱系统
屏幕化

在2010珠海航展上，中航工业展出了国产第四代座舱模拟器，这也是歼-20首次的官方曝光，座舱内部装有两个连在一起的多功能大屏幕显示器，这种布局国外是从F-35才开始应用，而中国新一代座舱与之类似，从中可以看出中国航电技术突飞猛进的进步。从图中判断，单个屏幕大小应该在12寸左右，两个显示器之间无连接框，可以用来合并显示较大的图像。
触摸化
多功能显示器周围的按钮基本消失不见，而传统的多功能显示器必须依靠外围的按钮操作，由此可知，这个显示器系统应该使用了和F-35一样的触摸感应技术。不过这两个屏幕的大小比起F-35的显示器还略小，且两侧和下方还带有显示飞行参数等的小型辅助显示器，这一方面说明对于新技术的自信还略有不足，不像F-35那样大胆。另外此方案还保留了平视显示器，也不如F-35这样大胆的跃进。F-35已经将所有信息集中在两个大型显示器上呈现，连平视显示器也一并省略。不过中国新一代座舱环境已经优于大部分战斗机，如欧洲战斗机EF-2000的座舱还使用三台分离的多功能显示器，也没有采用触摸屏等技术。当代最先进的F-22战斗机，因航电系统设计较早，所以也采用了多功能显示器加按钮的设计，不过在未来的改进中应该也会采用触摸感应设计。
操纵系统
光操纵系统简介
有未经证实的消息来源称该机型并未采用J-10所使用的电传操纵，而是采用了更为先进的光传操纵系统。
光传操纵系统是以光代替电作为传输载体，以光导纤维作为物理传输媒质，在计算机之间或计算机与远距离终端（如舵机等）之间传递指令和反馈信息的飞行控制系统。光传操纵系统是在电传操纵系统上发展起来的，也是后者的发展趋势。电传操纵系统的致命弱点是易受雷电和电磁干扰及核辐射的影响。现代飞机性能不断提高，电子设备日趋复杂，这必然导致电缆用量的增加以及线路布局的复杂化，从而加大了线路之间的干扰，使电传操纵系统不能正常工作。解决这一问题的根本办法就是采用光传操纵系统。
采用光纤作为传输介质，以光信号的形式传输，使得光传操纵系统具有很多优点。首先，它具有抗电磁干扰、抗电磁脉冲辐射和防雷电等特点，且光纤本身不辐射能量，这就提高了可靠性和安全性。其次，光缆可减轻控制系统的重量、缩小体积，从而大大改进飞机的稳定性和可操纵性。再次，光纤的故障隔离性好，当一个通道发生故障时不会影响其他通道。光传操纵系统的研究始于上个世纪70年代。1975年，美国空军试验中心在A-7D飞机上利用光纤作为传输线。1979年，洛克希德公司在一架喷气滑翔机上试验了光传操纵系统，取得成功。前期光传操纵系统的研究重点是开发各类光传感器、光处理器等。
光操纵系统优势
1、在强电磁干扰下飞行。电磁干扰通常可分为外部干扰（来自飞机外部的不期望的各种导航、通讯设施和所有人为或天然的电磁干扰源）和内部干扰（由机身内部的通讯、导航、传感器变送系统和能源系统等引起的辐射或传导噪声）。由于现代数字电子技术、多电（more electric）飞机作动系统和现代空战中电子干扰战术的应用，以及全球范围内高强辐射源的剧增，使得飞机安全飞行环境的电磁干扰和核辐射的问题更为突出。同时越来越多地采用复合材料将导致系统中的电子元器件失去传统飞机金属蒙皮的屏蔽保护，即使是具有良好屏蔽的复合材料蒙皮，其对外部环境的干扰亦仅可提供不超过70dB的衰减。解决这一问题的根本途径就是采用纤维光学系统，由于依赖于光进行工作，因此具有固有的抗电磁干扰能力，可使对飞机的电磁干扰衰减若干个数量级。此外，由于光纤内传播的光能几乎不向外辐射，因此不会造成同一光缆中各光纤之间的串扰及故障扩散。
2、减轻机载设备重量。飞机的重量与飞机的机动性和整体性能紧密相关，进一步减轻机载设备的重量是十分有益的。以光纤一对一地替换FBW系统中的电导线，所需光纤的总重仅为原电导线总重的1/20，在运输机（如MD-12）上，仅此一项即可减重500kg左右，如果再将除操纵系统之外的其它系统的信号传输线（电缆）以光缆代替，并考虑到由于光纤的使用大大减少了FBW系统所必需的屏蔽设施，飞机的整体重量还可大大减轻。即使在战斗机上，借助光纤的多路传输（如频分复用、波分复用或光载波复用/解复用）技术，在1根光纤中可传输多路不同的信号，因此可以大大减少所需光纤的总量，例如F/A-18的每一个作动筒平均

有15路分立的信号线，改用FBL技术后只需1根光纤即可实现15路电导线所完成的信号传输功能。
3、数据传输速率高和传输容量大。对于大多数飞控系统来说，1Mbps的导线式应答总线传输速率是足够的，但先进的UMS和VMS系统对于传输速率的要求高达5～20Mbps，只有满足美国标SAE AS-1773A的光纤数据总线才可胜任。由于光传输的高速率，可以采用分时的方法在一根光纤中传递多路信号，同时也为应用频分和波分等复用技术提高数据传输容量提供了很大的潜力。如字长为20位时,一路光纤传输10000路信号的频宽可达100Hz.。
4、改善系统的动态特性。随着飞机电子系统的日益集成化和复杂化，电传操纵系统已不能满足进一步改善系统性能的要求，而光传系统高速率、大容量的特点为提高系统频宽提供了相当的潜力，同时，FBL系统的减重亦可改善军用机的机动性。此外，光纤与神经网络技术的结合为有效地实施最优控制设计提供了可能。5. 提高飞机的总体性能及燃油经济性。无论是商用飞机还是军用飞机，其总体性能的改善与飞机整体的减重总是紧密相关的，FBL系统重量轻这一特点将可直接增加飞机的有效荷载和续航能力，或减少燃油消耗。

5、降低验证费用，改善成本-效益指标。验证航空电子设备和飞行控制系统的复杂程度及所需费用急剧增加，用于MD-11（装备有传统的FBW操纵系统）上的EME整机验证费用约达1200万美元。由于光纤固有的抗电磁干扰特性，对于光纤接口和光缆传输系统则仅需要进行部件级的EME验证实验，而无需再进行昂贵的整机EME验证。此外，由于光纤总线频宽高，因此可以在飞行控制系统验证中提供更迅速的方法辨识飞机的飞行动力学和稳定性参数，大大减少飞机控制律的研制开发周期，进而减少验证费用。研究表明，FBL与FBW的结合使飞机的可靠性、可维护性和易损性均得到10%～14%不同程度的改善，而FBL与神经网络技术的结合可实现控制系统故障的实时辨识，有效地减少维护费用。
5武器系统
弹仓设计
歼-20在机腹部位有一个主弹仓，机身两侧的起落架前方各有一个侧弹仓。
歼-20的侧弹舱门为一片式结构，这个弹舱舱门向上开启，弹舱内滑轨的前端向外探出，使导弹头部伸出舱外，再直接点火发射。

值得注意的是，歼-20的侧弹仓门，为一片式结构和起落架仓门是衔接的，共用一条锯齿缝，两个仓之间相互被隔断，但是表面盖板却是相邻的。这样的设计减少了一条散射缝，对隐身有利。歼-20在弹出导弹发射架后，弹仓舱门依然可以关闭。这样的设计有利于减小阻力和飞机的雷达反射面积，是一种非常好的隐身设计。西方的隐形战机在空中发射导弹时，必须打开导弹舱门，然后导弹发射挂架伸到舱外实施发射。这个过程虽然短暂，但是却是最致命的，因为正是在这个时刻，暴露的舱门和舱内结构使得隐形战机不再隐身，雷达反射截面突然增大，从而使得敌方的防空雷达有机可乘。科索沃战争时，美国一架F-117战机，就是在发射导弹时暴露了自己，从而成为世界上第一架被击落的隐身飞机。

歼-20主弹仓
这个结构非常简单，只需要一个旋转机构和一个液压作动筒，就完成了全部发射动作，如图所示，新型格斗导弹被安装在一个旋转机构的挂架上，当导弹发射时，侧弹舱舱门打开，导弹挂架被旋转机构转出舱外，然后侧弹舱舱门关闭，导弹在挂架上发射。应该说，歼-20的格斗导弹发射方式设计的更聪明，避免了很多气动和强度上的麻烦。一般来说，格斗弹锁定时机往往只有2至3秒的时间，从按电钮-电机启动-舱门全开-导弹发射这4个步骤下来耗时至少得3秒，确实会贻误战机。歼-20的格斗导弹可以事先放在舱外，这就是巨大的发射时机优势，可以比F-22更早发射。如果格斗战全过程打开侧弹舱对气动效果影响较大，飞机的颤动和乱流导致的阻力增大会降低机动性能。
武器配置
据推测，歼-20的可选装备如下：
远程空对空导弹：霹雳-21
中程空对空导弹：霹雳-12D
近程空对空导弹：霹雳-10
近程空对空格斗导弹：霹雳-8
精确制导滑翔炸弹：雷石-6
机炮：一门23毫米双管航空机炮
2013年，歼-20带弹试飞，根据试飞照片显示，歼-20的侧弹仓则各携带1枚导弹，而主弹舱只能携带4枚导弹，少于美国F-22的载弹量，但鉴于其尚处研发阶段，弹仓布局、挂弹种类可能还会存在一些变化，加上歼-20装有外挂点，可在牺牲隐身能力的情况下加大带弹量，歼-20未来服役后的实际载弹能力尚不得而知。

据悉，由于涡扇-15发动机研制进度严重落后，目前这种发动机还没有进行高空台试飞，已基本不可能装备首批量产型歼-20战机。据悉，根据歼-20战斗机“螺旋提升”发展计划，首批歼-20量产型战斗机将在2015年左右交付解放军空军沧州试训中心，2017年左右交付解放军空军一线部队，2019年左右实现IOC能力。这个批次的歼20战机将准备俄制99M2发动机或117S发动机，到2020年左右，随着涡扇15发动机的成熟，歼20战斗机将发展出第二个批产型号——装备国产发动机的歼20A。

⑺ 歼二十什么意思

歼-20（英文：J-20，代号：威龙，北约代号：火焰獠牙Firefang）是中国成都飞机工业(集团)有限责任公司为中国人民解放军研制的第四代（采用欧美主流的战斗机划分标准、俄罗斯标准为第五代）双发重型隐形战斗机，用于接替歼10、歼11等第三代（依照我国战斗机划分标准为第三代，依从美欧主流和俄罗斯战斗机划分标准则为第四代）空中优势 ，多用途歼击机的未来重型歼击机型号。该机将担负我军未来对空、对海的主权维护任务。

⑻ 歼-20的介绍

歼-20（英文：J-20，代号威龙）是中国成都飞机工业(集团)有限责任公司为中国人民解放军研制的一款第五代（采用国际五代战机的划分标准，我国国内称为四代机）双发重型隐形战斗机，用于接替歼10、歼11等第四代空中优势战机，首架工程验证机于2011年1月11日在成都实现首飞。该机未来将担负中国对空、对海的主权维护任务。预计该机将于2017~2019年左右进入部队服役，并在2020年后逐步形成战斗力。歼-20采用了单座、双发、全动双垂尾、DSI鼓包式进气道、上反鸭翼带尖拱边条的鸭式气动布局。机头、机身呈菱形，垂直尾翼向外倾斜，起落架舱门为锯齿边设计，机身以深黑色涂装，而歼20（2011号及以后）采用类似于F22的高亮银灰色涂装。侧弹舱采用创新结构，可将导弹发射挂架预先封闭于外侧，同时配备中国国内最先进的新型空空导弹。

⑼ 外媒如何评价歼20

西方媒体对于歼20很关注，有过很多分析文章。苦于歼20主要数据仍然保密，外媒多是凭空的技术性分析。

外媒对于歼20多持肯定态度，认为它是价廉物美的隐形战斗机，属于亚洲顶尖战机，是中国航空业强大的表现。

不过，外媒普遍认为：歼20的性能仍然同美国的F22和F35有一定的差距，实战中难以占据上风。