讴歌宣传不符

㈠ 讴歌CDX成落魄豪车，价格跌破19万，为何月销量还不足500台

很多人对于一些日系车感觉到都是特别的熟悉的，而且也会觉得很多是汽车他们在各个方面的配置或者是一些指数上都是非常不错的。比如说像日本的一个品牌叫做讴歌，对于这个品牌很多人他们都可能觉得并不是特别熟悉，但是也是特别低调的。

然后他还是跟普通的cdv差别并不是特别的大，但是像一般的普通的crv，它每个月都能卖出2万台，但是像这个讴歌它在一年却卖不到5000台。每个月才卖到500台左右，所以像这样的一个表现，也让大家感觉到匪夷所思。首先就是它的外观看上去是非常小众的，有些是很多国人他们都不是特别喜欢这样的车型，首先就是它的外形上看上去有一点普通或者是有些人也会觉得稍显有一些小。所以从同等价位来上的话，大家都是比较喜欢大型的车子。

㈡ 求问，讴歌汽车安全性怎么样有保障吗

前排乘员保护效果良好

在正面40%偏置碰撞试验中，碰撞速度达到64km/h，加上仅凭一侧来吸收碰撞能量，对车身结构的布局以及刚度提出了更高的要求。在试验现场，我们可以看到，广汽讴歌CDX的A、B柱没有发生明显变形，驾驶舱保持得比较完整，所有车门都可以正常开启，车内假人坐姿也比较正常；同时，正面安全气囊展开的时机及形态表现正常，与具有预紧及限力功能的安全带形成很好配合，从而对乘员形成全方位的保护。在正面40%碰撞试验中，广汽讴歌CDX前排假人头部、颈部和大腿部位都得到了满分，而胸部和小腿部位得分率也都在75%以上。

在正面100%碰撞试验中，其得分情况和正面40%偏置碰撞试验类似，前排假人在头颈部和大腿部位也是得到了满分，同样在胸部和小腿部位有所失分。从以往的测试情况看，由于高速碰撞产生的能量巨大，前排胸部和小腿部位是比较容易失分的部位，而广汽讴歌CDX在这两个部位的失分得到很好的控制。

对乘员的保护源自于合理的安全性设计。广汽讴歌CDX采用先进承载式双向保护车身结构（ACE）。它转移了相当多的正面碰撞力，以便降低对驾驶舱的伤害和变形程度，并吸收乘客舱前方的正面碰撞能量。在出现严重的前向碰撞时，能够更均匀地分配碰撞力和帮助保持乘客舱的完整性，同时减轻对发生碰撞的对方车辆的破坏。前排双级、双阀值气囊辅助约束系统（SRS）可以最大限度地保护驾驶者的头部和胸部。每个气囊点火器都有两极，且能以不同的时间，根据碰撞严重程度按顺序展开。另外，其前排安全带具有预紧和限力功能，在对乘员坐姿进行很好的固定的同时也能减轻胸部受到的冲击。

后排乘员保护仍有提升空间

考虑到国内后排有人乘坐的情况十分普遍，C-NCAP自2012年便开始对后排乘员保护进行定量评价，这也是C-NCAP的一大特色。欧洲NCAP近两年才有针对后排保护的评价内容，不过评分占比仍旧较小。从以往的测试情况看，很多合资车型表现出不适应的地方，后排得分普遍偏低。这次测试的广汽讴歌CDX也不例外，在两次正面碰撞测试中，其后排得分率较低。究其原因，其后排配备了普通三点式安全带，不具有预紧和限力功能，这在很大程度上影响了对后排乘员的保护效果。

侧面碰撞测试获满分

汽车侧面是整车中强度较薄弱的部位。汽车的前部以及后部，由于有发动机、行李箱以及底盘等结构，在碰撞中，它们能通过结构变形来吸收大部分能量。对于车辆的侧部，发生侧面碰撞时缓冲区较小，没有其前部、后部那样的足够空间发生结构变形来吸收碰撞能量；而且，被撞部位与乘员的距离较近，易于伤害乘员。在C-NCAP侧面碰撞试验中，要应对速度为50km/h的移动台车的冲击，要求车辆的侧面车身结构要有足够的强度，才能减少倾入变形。在该试验中，广汽讴歌CDX厚重的车身以及高强度的侧面车体结构加上侧面安全气囊和气帘的保护让其毫无意外地获得了满分。

鞭打试验中，广汽讴歌CDX的驾驶席座椅也表现出色，座椅靠背没有出现明显后倾的情况，头枕对乘员头部形成很好的支撑作用。在该试验中，广汽讴歌CDX得到3.24分，得分率在80%以上，高于行业平均水平。这样的成绩也说明，在遇到追尾事故时，其座椅能够对车内乘员头颈部形成很好的保护作用。

为驾乘者构筑全方位的安全体系

本次进行C-NCAP测试的车型为CDX 1.5T两驱尊享版，不是顶配车型，但依然配备了乘员侧安全带提醒装置、ESC、侧面安全气囊与气帘，因而得到满分3分的加分。随着科技的进步，主动安全成为汽车安全的发展趋势。主动安全方面，广汽讴歌CDX高配车型配备了盲点显示系统、抬头显示系统、360°全景影像系统、智能自动泊车辅助系统、斜坡启动辅助系统、后视动态提醒系统和胎压监测等多种智能安全功能，为驾乘者构筑全方位的安全体系。

C-NCAP碰撞测试的星级评定虽然是对车辆整车安全性能的量化，但其并不是一款车型在实际工况下是否安全的绝对、全部的判断准则。虽然广汽讴歌CDX在碰撞测试中以0.2分之差无缘5星级评价，但相信广汽讴歌CDX在多种主、被动安全系统的加持下，其在现实工况下的安全性与可靠性表现是毋庸置疑的。

㈢ 讴歌如果用译名阿酷拉会怎么样Acura，怎么会变成讴歌这样的命名，好像卖得多的车在中国名字一般会

和名字没关系
一是品牌小众
二是没广告，知道有这牌子的少
三是长安标倒过来……讴歌欲哭无泪
四是销售网点少
五是价格，消费者根本不知道这车哪好哪不好，只知道贵

㈣ 为什么在加拿大的BC省住时看到很多本地的加拿大人开Acura MDX型的SUV， 但是在中国几乎看不到

老外还特别喜欢皮卡呢，实用、可靠。国内皮卡就是城管或是市政等部门的“专车”呢。环境不一样啊，不考虑油耗和停车的情况，特别是没什么拥堵，当然选择大型SUV的人会多。另外，国人对车的理解还在初级阶段，更崇拜欧洲的传统品牌。

㈤ 日系高端之殇，讴歌，英菲尼迪为什么不能像雷克萨斯一样火

日系车在国内是非常让人认可的，车型质量稳定不容易坏，而且油耗表现非常出色。在中低端领域丰田、本田、日产三足鼎立，是数一数二的日系巨头。日系是继德系、美系之后的又一大车系，自然也有不少的豪华品牌。比较有意思的是，日系豪华品牌主要是从日系三巨头创造而来。例如我们比较熟悉的雷克萨斯就是丰田的高端品牌，本田旗下的豪华品牌则是讴歌，而日产则是依靠英菲尼迪进军高端市场。

英菲尼迪和东风实现国产之后推出了运动B级车Q50L，这是对标宝马三系的车型。该车型的最大优势就是性价比，搭载了和奔驰c200同样的动力系统，售价却比它便宜了好几万，这个价格跟雷克萨斯IS差不多，却无法跟ES相提并论，这就让这款车型的存在很尴尬，预算充足的消费者可能就买主流豪华车型，预算不足可能也会往凯迪拉克、林肯这样的二线豪华品牌，很少有人会去注意这款来自日系的豪华车型。另外，或许是英菲尼迪国产的时间还不长，所以车型布局并不完善，目前仅有两款车型可供消费者选择，这当然是不够的。

㈥ 讴歌CDX：我都国产了 为什么你们还不选择我

讴歌的车性价比真不高

㈦ 讴歌为什么火不过雷克萨斯

我想，即便这一代CDX已经进入生涯后半程，可动用了本田核心技术的CDX却在告诉我，它仍然是同级别中最适合驾驭的车型之一。

而恰恰是这些看起来赏心悦目的装潢，虽然拥有雷克萨斯一样的做工，却不含雷车同等的“温度”，这就足够让那些希望去享受高品质驾乘感的年轻人头也不回地走出4S店。

这个责任，不应该由完美的CDX全部承担。

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㈧ 开讴歌的都是什么样的人啊

痴迷于个性明朗、有灵魂的车辆、才是懂车的人、真正的车迷。讴歌的主要是低调沉稳又富有激情的人。

讴歌的产品系列设置单一且定价不合理，例如作为中型车的讴歌TLX，门槛高达39万；而作为中大型车的雷克萨斯ES，起步价仅30万不到 ，这种差价到后来才有所改善。中国的市场层次是很明显的，前期只有高配版本的讴歌很难在中国全面撒网，所以一开始的战略定位就错了，后期自然不会有太多反响。

讴歌在一开始就避开了与奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌的正面交锋，也不失为一个聪明的市场战略。然而这样的路线，并不是所有的车企都有本钱玩得起的。从近年发布的“专注驰骋”的Slogan，就可以看出讴歌主打的是年轻运动的路线，但是有能力以自己的意愿消费豪华车的年轻人本来就少，这也注定了讴歌的消费基群少。

相比于雷克萨斯和英菲尼迪，讴歌在中国的销量网点还是较少，只有不到50家，随着其他品牌的扩张，讴歌还出现不少经销商退网的情况，这对于本来就捉襟见肘的讴歌来说无疑不是好消息。此外，讴歌在品牌宣传上根本就没下功夫，我们甚至很少见到关于讴歌的电视广告、互联网、多媒体宣传，质量再好，没有知名度也是没有用的。

(8)讴歌宣传不符扩展阅读

Honda素有日本汽车技术发展“排头兵”之称。Honda电子陀螺仪是世界上最早应用于汽车上的导航装置。四轮防侧滑电子控制器、自动控制车身高度电子装置和符合涡流调整燃烧发动机都是世界上汽车高技术的领先成果。而Honda还凭借不断向高目标挑战的精神向机器人、燃料电池车、F1赛场、飞机制造等尖端科技领域发起了冲击。

是Honda决心挑战强手如云的豪华车市场，为亚洲创立自己的豪华品牌。在一片质疑声中，1986年Honda在美国创立了豪华车品牌：Acura(讴歌），最先推出了Legend和Integra两款汽车。很快，Acura（讴歌）就以出色的产品赢得赞誉不断，好评如潮。

上世纪八十年代早期美国汽车市场竞争异常激烈。七十年代由于石油短缺、经济萧条、新政府法规导致公众购买汽车的倾向发生了很大变化。日本车以性能可靠、经济节油、价格低廉并且技术创新塑造了良好的市场形象，受到消费者追捧，Honda的销售额迅速增长。

㈨ 买讴歌的是哪类人为什么销量这么低

买讴歌的主要是低调沉稳又富有激情的人。讴歌未来的目标客户群是喜欢年轻、时尚、运动的年轻消费者。

不过虽然买讴歌的人低调，但讴歌本身可不低调。从今年公布的新车质量报告中可以看出，讴歌超低的故障数位列榜单第一，把众多豪华品牌甩在身后，其中包括林肯、奔驰、沃尔沃等等，取得这样的成绩可低调不起来。

购买讴歌的人可能还存在一小部分偏执派，就像超跑NSX一样，一直都在与技术较劲，NSX并不是为了赚钱，它真正的意义在于展现强大的品牌技术实力，可以让外界深刻地认识到，讴歌并不是只能造买菜车，而是有能力打造当今世界上最一流的速度机器。

日系车给人的印象就是用落后的技术换可靠性，身上不具备德系车那样的科技感与前瞻性，但讴歌却追求做到完美，不仅要保证稳定性，还要搭载各种领先于行业的“黑科技”，无论是早期的CVCC技术还是SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统都获得了极高的评价。

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历史沿革

1986 年 3 月 27 日 ，本田Acura 事业部在美国 18 个州开设了销售店，首次开始在美国销售日本豪华汽车。

1987 年 Integra 被《 Car and Drivers 》 授予 “10 佳汽车 ” 的荣誉。

1987 年 161 马力，配备 2.7 升 V6 发动机和独立双叉臂悬挂系统的 Legennd 轿跑车首次亮相，被《 Motor Trend 》授予 “ 年度车型 ” 的称号， Integra 在此次评选中获得亚军。

1987 年 Acura 在年度J.D. Powerand Associates 客户满意度调查中名列第一，对于还处在上市第一年的品牌而言，是一个空前的成功。Acura 经销商获得了客户满意度调查有史以来的最高得分。

1988 年 Legend 是美国最畅销的进口车型。

1989 年 Legend 连续第二年成为美国最畅销的进口车型。

1990 年 NSX 推向市场。在第一年就获得了一连串的令人难忘的赞誉，包括《 Motor Trend 》评选的 “ 十佳性能汽车 ” 、《 Road & Track 》评选的 “ 世界十佳汽车 ” 、《 Popular Science 》评选的 “ 最佳新车 ” 、和《 Popular Mechanic 》评选的 “ 设计和制造奖 ”。

1991 年 《 Motor Trend 》将 NSX 誉为 “ 有史以来的最佳跑车 ”。

1992 年 Legend 连续第五年成为美国最畅销的进口车型。

1993 年 Integra 被《 Car and Driver 》评为 “ 十佳车型 ”。Legend 连续第六年成为美国最畅销的进口车型。

1995 年 Acura SLX 成为第一辆在美国市场销售的由豪华进口品牌提供的 SUV。它配备了 3.5 升 、 24 气门、 DOHC V6 发动机，输出功率 215 马力，牵引力高达 5,000 磅。

1996 年355RL 正式推出，这是 Acura 品牌的旗舰车型。它是第一款量产车型，配有仪表板内卫星导航系统。它采用全球定位系统卫星、电子陀螺仪和顶级软件组合。同一年也推出了运动型 1997 CL豪华双门轿车。

1997 年 Acura 的销量超过美国市场上的所有欧洲豪华汽车品牌。《 Road & Track 》将 Legend 轿车和双门轿车列入 “ 最有价值的十佳汽车 ” 名单， Legend 双门轿车成为 “ 世界十佳轿车 ” 之一。

2000 年 Acura 推出了它的第一辆中型 SUV ，即在美国设计、开发和制造的 MDX ，这款车在底特律举行的 2001北美国际汽车展上被评为 “ 北美年度车 ”。MDX 是第一辆装备可变扭矩管理 (vtn-4tm)四轮驱动系统的 SUV。

2001 年 RSX 运动型双门轿车推出，替代了原来的 Integra。这款动感十足的新车型的目标用户是那些寻求顶级动力性和操纵性及追求个性化的年轻驾驶者。RSX 继而又被《 car and driver 》评选为 “ 十佳 ” 车型之一，并获得 “ 十佳发动机” 的称号。

2001 年 TL 成为同级轿车中的最畅销豪华车款，并连续两年保持这一记录。

2003 年 2004 款 TL 成为首款将蓝牙技术、DVD环绕音响系统、日光感应 GPS 气候控制、隔音风挡玻璃作为标准装备的车型。

2004 年 全新 RL 上市，其出色的动力性和先进技术装备备受赞誉。它配有 Acura 车款中最强劲有力的量产发动机。其它特色装备包括：卫星实时交通信息系统、包括《 Zagat 餐厅指南》和 Handsfreelinktm 免提无线电话接口的导航系统。

2005 年 Acura 揭开了 RD-X SUV 概念车的神秘面纱，它融合了跑车的动力性能和 SUV 的多功能。

2006 年 3 月 27 日 ， Acura 20 周年庆典。

2006 年 9 月 27 日 ， Acura 品牌正式登陆中国， RL 和 TL 两款车型开始在中国销售。

2007年2月，Acura MDX正式登陆中国，由此拉开了进军中国市场的序幕。

㈩ 讴歌在国内不被认可是因为太贵吗

主要是讴歌开始主要是针对北美市场的，进入中国的时间不长，之前的宣传力度也不是很大，所以现对于其他的品牌，在国内的认知度不是很高。