航运宣传稿

❶ 赵小兰在上海海事大学的演讲稿，急！

你要这个干什么，记者吗？

❷ 关于索马里海盗的一篇报道、

最近，青远公司的“德新海”被海盗劫持。身为一名远洋船员，我非常担心那些正在被劫持的海员兄弟们。因为08年十一月份，我也经历了亚丁湾那恐怖的三天——那个时侯还没有我们自己的海军在那里护航，有的只是英美俄和欧盟的寥寥几艘军舰。

然而从这件事一开始的新闻报道，就让我有了一种莫名其妙的感觉。新华社的记者电话采访欧盟海军负责人，说被劫船只上有160多人，其中有25名中国籍船员。看到这里我就傻掉了，160多人？！对于一艘远洋“货船”来说根本就不可能！后来经过我仔细分析，才发现了端倪，原来这是新华社的记者“电话”采访的。我顿时恍然大悟，这“160多人”的重大失误应该归咎于这位记者英语听力的欠缺。我不是在这里吹毛求疵，后来就因为这个失误的报道，引来无数网友的讥讽，他们讥讽的不是记者的无知，而是那些至今命悬一线的海员——“160多人竟然被四个海盗劫持了，真给中国人丢人！”看到这样的网友评论，我都不知道是该怪罪这个网友还是那名记者了

今天已经是新德海被劫持第三天了。身为一名远洋海员，我每天都关注着事件的最新进展，同时，也仔细留意着网友们对这件事情的评论，我想说从大部分网友的留言来看，大家对这25位同胞还是充满了关切，然而，依然出现了许多网友说出了让我感到既可笑又可气的话来。对于这些评论原本不想说什么，但是，每每想起那恐怖的三天，再想想那些“无知”的“愤青”们的肆意评论，我觉得有些事情我不得不说了。

首先，有人提起了“振华4号”的事情。为什么人家能顽强抵抗而“德新海”上的船员就不行呢？对于这一点，我觉得是这样，第一，航线不同。振华4的航线是穿越亚丁湾，那可是海盗密布的地方，当初我们走那里的时候每天天一放亮，高频里便不断的传出遭遇海盗请求援助的货轮的呼救，同时雷达上也是不断地出现意图不轨的光点，四周几乎是不停地有海盗快艇来骚扰，面对海盗如此密集的地区振华4从一开始就做了大量的防海盗工作，例如他们从出发港特意上了汽油自制燃烧瓶、把主甲板通往生活区的梯子提前割掉以阻止登船海盗冲进生活区……这些措施事后证明确实成功抵抗了海盗的劫持。回过头来再看德新海，他们的航线是从南非到印度，而且被劫持的地点远离索马里摩加迪沙980海里。

也许好多人不了解980海里的概念，我的专业是航海，给大家一个航海学上常用的换算公式：1海里约等于1852米，也就是1814.96公里，我想这样大家应该有一个大体的概念了吧？因此，德新海的船员们在这样一个正常来看是安全区域的海区放松警惕是再正常不过的事情，俗话说人非圣贤孰能无过，谁能保证不会有疏忽呢？而且从最近两年海盗的活动范围来看那个位置根本就没出现过海盗，总不能现在出了意外就怪罪我们的船员安全意识淡薄疏忽大意，这不是典型的事后诸葛亮吗？如果说德新海的船员在这种情况下疏忽大意是一种过错的话，那我们的海员防海盗的范围应该扩展的哪里呢？这个防海盗的范围应该怎么定呢？

不做海员的人可能不了解海员这个职业，以为海员在海上每天无所事事，船上真正的工作情况只有海员自己和他们的家属能够了解。试想这么大的一条船，整个由钢铁构成，常年航行在海洋里，生锈腐蚀的情况得多么严重？而我们的远洋船可以使用30多年，试想如果没有一批批在船上工作的海员每天不停地维护保养，这么大一条船能使用那么长时间吗？海员在船上是没有闲暇时间的，这个工作不像陆地，每天工作8小时（当然也不排有好多人都会加班），每个周末还有双休日，海员从上船工作的那一天起就告别了双休日，告别了每天工作8小时的正常工作时间，而且对于大部分远洋船员来说这一干就得半年到一年的时间。所以说，让他们时时刻刻打起精神，在远离摩加迪沙980海里的原本安全的海域防海盗是根本不现实的。他们的这个疏忽应该是可以完全被理解的。

第二，船舶结构不同。从媒体公布的照片来看，振华4号的构造为他们能成功逼退提供了良好的条件，因为从振华4的主甲板和生活区甲板是不相通的，生活区甲板比主甲板高出好几米，需要通过梯子才能从主甲板爬到生活区甲板，所以只要他们把梯子提前割下收起，从主甲板到生活区甲板便没有了通道，海盗只能自己搭梯子进入生活区，这就给振华4的兄弟们提供了机会，他们可以从驾驶台两翼甲板用水龙和自制燃烧瓶阻止海盗搭梯子。反观我们的德新海，主甲板一直通向船尾，直接和生活区甲板相连，海盗如果成功登船，便可以如履平地的冲进生活区。这一点有图为证，大家可以在网上搜索，仔细看看是不是我说的这个样子。)

其次，有人说“为什么现在有我们自己的护航舰队却不用？这不是自找苦吃吗？”看到这样的疑问我只能说，请您找个地球仪自己看一下，我们的护航舰队是在亚丁湾里执行任务，而德新海的航线是从南非去印度，所以我想问问提这种疑问的朋友自己看看手中的地球仪，他们怎么走才能通过有我们自己军舰保护的亚丁湾？或许有细心的人会说可以从南非往西走，沿西非海岸进直布罗陀海峡穿地中海过苏伊士运河走红海这样就可以路过有我们自己军舰保护的亚丁湾了。对于这种说法，我已经无话可说了。我走过亚丁湾，从西头到东头（我们也是一条远洋散货船），用了三天多的时间，日夜不停地跑。所以，请那些心细的人自己比较一下在地球仪上那条航线的长度和亚丁湾从西到东的长度，顺便自己算算需要多长时间。一条散货船每天消耗的成本加起来有几十万人民币，这还是说的是3万多吨的小船，那成本大家可以有个数了吧？就算船东说为了安全，我们不惜血本，可是航运市场里并不是只有船东啊！大部分的船还是被租家承租的。对于一条3万多吨的上世纪八十年代生产的老船来说，08年十月份之前国际航运市场里的租价是“每天4万5千美金”！所以，大家可以想象，如果你是租家，你会同意船舶为了躲避海盗为了能受到海军的保护而去选择那样的一条航线吗？海上航行，危险无处不在，总不能因为有危险就开始绕来绕去吧？那样的话估计全球航运市场就会瘫痪了，中国的进出口贸易还从何谈起？！

我还看到有些不知轻重疼痒的家伙说什么“才4个海盗就把25个人给劫了，那些船员都是些绵羊吗？……一点反抗意识都没有”的话。说真的，我不知道说这话的朋友是干什么的？是个乳臭未干的在校学生？还是某公司的小职员？还是生活在我们这和平大家庭里的警察叔叔或者解放军哥哥？请问您有过被AK47冲锋枪瞄准的经历吗？您有过蹲在掩体后面被一只距离只有5米的AK狂扫两梭子子弹的经历吗？？您有过RPG打出的炮弹拖着白烟伴随着一声刺耳的呼啸声从头顶擦过的经历吗？？？拍胸脯逞英雄谁不会？只不过就是嘴上功夫罢了。真正遇到生死一线的时候您是否还会向您所说的一样浑身都是反抗精神呢？最具讽刺的事情就是，每天在网上拍胸脯伸张正义的人千千万，可是社会上依然会出现行凶者大摇大摆从围观人群逃脱的事情，而且这种事情早已屡见不鲜！为什么那么多在网上路见不平一声吼的“好汉”在现实中却“熊”了呢？“己所不欲勿施于人”的古训不就是说给你们这些“网络好汉”听的吗？在陆地上我们有110，有千千万万的群众，就算我们与犯罪分子搏斗受了伤还有120有医院有医生，可是海上的船员们有什么呢？他们有的只是内心的恐惧和绝望！

试想如果25位手无寸铁的船员与拥有AK47和RPG重型武器的海盗搏斗，就算是把海盗成功逼退，肯定会有人受伤或者生命垂危，到那时候其他人应该怎么办？打110还是120？他们找谁抢救自己的同伴？！结果是他们只能眼睁睁看着自己同舟共济的兄弟在痛苦中死去。估计到那个时候又会有人在网上不疼不痒的说这些船员脑袋一根筋只会死打硬拼不懂得和海盗周旋了吧！我们每位海员兄弟都是有父母妻子儿女的活生生的人，每个人背后都是和你们那些只会在网上不疼不痒发表意见的“仁兄”一样，有着自己的家庭！你凭什么要求别人舍生取义？你凭什么要求别人用死亡来给我们的国家给我们的民族争光？！

最后，还有人说“海盗只会捡软柿子捏”“为什么只见海盗劫我们中国船”“要是美国人就好了，可以好好给海盗上一课”云云。拜托大哥们，不要这么井底之蛙行么？08年一年索马里海盗总共劫持了近一百条货轮（具体数字我没有记清楚，只是印象里国际反海盗中心报告的数字是接近100艘），其中我们中国籍的船舶被劫持的数量是零！！我是亲历过亚丁湾的，我所见到的是，海盗根本就不分什么软柿子不软柿子，他们是见到船就要碰的，不管你是挂着哪个国家的旗，人家根本就不在乎。为什么有这么多我们的同胞曾经被劫持过呢？因为欧美等一些发达国家海员数量与我们的海员数量相比几乎为零！现在世界上海员输出全是来自发展中国家，因此就算是海盗想多劫几个美国人也是毫无办法，因为根本就没几个美国人会当海员而且还跑到索马里的地盘上去！再说美国人，你们那些觉得美国很行的哥们是没文化还是怎么着我不清楚，我所清楚的是1993年美国人在摩加迪沙也就是索马里的首都吃过大亏，两架黑鹰直升机被索马里人打下来不说，一名特种作战士兵的尸体还被索马里人用绳子拖着游街示众。当这个画面在美国国内播放的时候克林顿黯然落泪，然后不久克林顿宣布单方明从索马里撤军，并且痛定思痛的表示美国永远不插手非洲事务。看到这，不知道那些觉得美国人很行的小兄弟们有什么想法？我现在是越来越搞不懂？我们中国人都已经独立自主了60年了，怎么还有这么多人如此妄自菲薄？难道真的是外国的月亮比中国的圆吗

说这么多没有别的意思，只是因为最近两天在网上看到一些让我实在无法忍受的“白痴”，在那自以为聪明的发表一些言论。我们每个人从事的职业不同，阅历不同，知识面不同，所以会有很多事情我们不了解，当不明白一些问题的时候可以问，可以提出问题，但是请不要以一副自以为很博学的样子吐沫星子横飞的发表自己的让人贻笑大方的“见解”。面对25位被劫持的我们的同胞，他们的生命至今仍然悬在一线，在他们安全获救之前，我们不应该过早的去评判他们，更不能像某些畜生一样在网上看着自己同胞生命受的威胁时还发出让人恶心的讥笑嘲讽之声。不要觉得索马里海盗不杀人，大家可以查一下，07年就因为船东没有按时付赎金，他们曾经残忍的杀害过我们一位辽宁同胞。

最后，愿这25位我们中华民族的同胞，愿这25位我的船员兄弟能早日获救，平安回家与家人团聚

❸ 中国水运的投稿须知

1、文稿总体要求论题新颖，文章主题须符合党的三个代表的精神即路线、方针、政策要求；符合国家法律、法规的要求。见解独到，论证严密，语言流畅，标点符合规范，篇幅2000-----6000字以内为宜。少数论题容量大、材料丰富、层次复杂的文稿以8000字为限。尤其欢迎贴近时代脉搏、关乎当前学术讨论热点、焦点的论文。2、根据国家新闻出版署颁布的《中国学术期刊（光盘版）检索与评价数据规范》的要求，请同时提供以下相关信息：①姓名，性别，出生年，民族，籍贯；②工作单位（含二级单位）及详细通讯地址（含邮政编码）；③学位，职称，主要研究方向；④文章内容摘要（100~200字），关键词（3~8个），以及文章题名（含副标题）英语译文。3、文稿引文务须准确，采用顺序编码制，在引文处按论文中引用文献出现的先后阿拉伯数字连续编码，序号外加方括号。一种文献在同一文中被反复引用者，用同一序号标示，需表明引文具体出处的，可在序号后加圆括号注明页码。参考文献的着录项目要齐全，顺序要规范。4、来稿文责自负，编辑有权作内容层次、语言文字和编辑规范方面的删改。如不同意删改，请在投稿时特别说明。作者自留底稿，本编辑中心只函告审理意见，概不退稿。

❹ 上海海事大学校报如何投稿

拨打宣传部的电话：38284605问下

❺ 急求主题朗诵诗歌稿一篇 有关海事局建成10周年的

致大海 (舒婷)
大海的日出
引起多少英雄由衷的赞叹
大海的夕阳
招惹多少诗人温柔的怀想
多少支在峭壁上唱出的歌曲
还由海风日夜
日夜地呢喃
多少行在沙滩上留下的足迹
多少次向天边扬起的风帆
都被海涛秘密
秘密地埋葬
有过咒骂，有过悲伤
有过赞美，有过荣光
大海－－变幻的生活
生活－－汹涌的海洋
哪儿是儿时挖掘的穴
哪里有初恋并肩的踪影
呵，大海
就算你的波涛
能把记忆涤平
还有些贝壳
撒在山坡上
如夏夜的星
也许漩涡眨着危险的眼
也许暴风张开贪婪的口
呵，生活
固然你已断送
无数纯洁的梦
也还有些勇敢的人
如暴风雨中
疾飞的海燕
傍晚的海岸夜一样冷静
冷夜的山岩死一般严峻
从海岸的山岩
多么寂寞我的影
从黄昏到夜阑
多么骄傲我的心
"自由的元素"呵
任你是佯装的咆哮
任你是虚伪的平静
任你掠走过去的一切
一切的过去－－
这个世界
有沉沦的痛苦
也有苏醒的欢欣

❻ 山东柴汶河过去有航运吗

从现在的流量分析，过去航运的可能性不大。流量不大。

❼ 水运的交通部水运司

（一）办公室
1、负责拟定司内工作制度，管理日常办公事务。
2、负责司召开的重要会议及司务会、司长办公会的会务工作和决定事项的催办工作。
3、负责司内公文处理、印鉴管理、文秘、档案、保密和行政事务管理工作。
4、负责司内人事、党务、纪检和监察工作。
5、负责我国政府与外国政府间的海（河）运协定工作及对外联络、国内部门间协调、拟定协定草案、谈判预案、组织谈判、筹备签约等事宜，并监督执行。
6、归口管理司内外事工作，负责司内智力引进、人才和技术交流、培训项目的审核和对外联络。
7、参与拟定我国涉外法规、规章和有关航运政策工作。
8、承办司领导交办的其他工作。
（二）交通部台湾事务办公室
海峡两岸通航处
1、贯彻执行党中央、国务院对台工作的方针政策，在部对台工作领导小组的指导下，归口管理交通系统涉台工作。
2、拟定有关交通对台政策、规划、计划，并组织实施。
3、协调两岸通航业务，会办台湾航商在大陆设立机构及挂靠两岸港口航线准入工作。
4、负责部机关的赴台事务，办理交通系统赴台项目和人员审核工作。
5、归口管理与交通行业有关的两岸学术、技术交流活动；负责部对台宣传工作，组织编辑对台宣传资料，拟定对台发言口径。
6、指导海峡两岸航运交流协会业务工作；负责部机关的对台联络和台湾来访人士的接待工作。
7、承办部对台领导小组的日常工作及上级交办的其他工作。
（三）政策法规处
1、组织研究水运行业发展战略和产业政策；参与水运行业规划、中长期计划的制定和水运体制改革工作。
2、负责起草司综合性文件，拟定司年度工作计划和总结，负责司内核稿工作。
3、负责司内业务综合工作，协调司内、司与其它部门之间的业务工作。
4、指导水运行业信息建设工作，归口管理司内信息系统。负责水运宣传工作。
5、负责水路运输生产形势综合分析及水运行业基础资料的收集、整理和发布工作。
6、归口管理司内水运行业“国标”、“行标”制订和软科学研究项目立项的组织、协调工作。负责水路货运质量管理工作。
7、归口管理司内立法工作，拟定司立法工作程序，并组织实施。
8、拟定水运立法基本框架，负责司内立法工作规划、计划，并组织实施。
9、负责起草、修订有关水运行政法律、法规；参与行政规章的起草工作，负责行政规章的协调和审核。负责有关水运民商关系的法律、法规和规章的起草工作。
10、负责组织司内对全国人大、国务院和其他有关部门征求我部意见的法律、法规、规章草案提出修改意见及汇总工作。
11、负责水运行政执法管理和行政复议的有关工作。根据立法工作需要，开展立法项目的配套课题研究，负责组织水运法规汇编。
12、组织或参与水运立法方面的国际交流活动，参与有关国际公约拟定、修订的工作。负责水运司业务职责范围内的国际合作的协调管理工作。
13、承办司领导交办的其他工作。
（四）运输与安全处
1、负责组织、协调关系国计民生的重点物资、紧急物资、抢险救灾、军运和军贸等特殊物资运输；参与国防动员中有关运输组织工作。
2、负责防汛、抗旱和三峡等重要水域的通航运输组织协调工作。
3、负责暑期、春节、假日旅游及专项客运的组织协调及国际旅游船来华的管理工作。
4、负责交通专项用油的计划、供应和管理工作。
5、负责港口安全生产情况的监督检查，港口安全评估、评价、评审，港口安全事故（船舶事故除外）的统计及案例收集分析与通报。
6、负责水运司业务职责范围内的安全归口管理及应急管理工作。
7、负责水运危险货物运输管理法规的制定工作。
8、承办司领导交办的其他工作。
（五）国内航运管理处（交通部治理水路“三乱”办公室）
1、组织拟定国内水运发展战略、政策、规划，并监督实施。
2、负责拟定国内水路运输行政规章和有关船舶技术政策、标准，并监督实施。
3、负责国内水路运输（客货及水运辅助）行业管理；负责国内水路运输（客货及水运辅助）企业、船舶、航线的管理工作；指导水路运政管理队伍建设。
4、负责水运运力总量和结构的调整，拟定调整政策和措施，并监督实施；负责进口“二手船”的管理工作。
5、承办部治理水路 “三乱”办公室的日常工作。
6、负责国内水路客货运输价格、规费及客运质量的监督管理工作。
7、承办司领导交办的其他工作。
（六）国际航运管理处
1、组织拟定国际海运、海运辅助业和国际物流发展战略、政策、规划，并监督实施。
2、负责拟定国际海运及海运辅助业的行政管理规章和技术经济政策，并监督实施。
3、组织拟定中国加入WTO有关海运服务的政策、措施；参与政府间国际水路运输双边、多边协定和有关国际公约、规则的制订、修订工作及对外海运谈判工作。
4、负责外商投资国际海运、海运辅助企业及外国航商在华设立分支机构和常驻代表机构的管理工作。
5、负责国际海运及海运辅助企业、船舶、班轮航线和国际集装箱多式联运及物流的管理工作。
6、负责内地与港、澳及台湾海峡两岸间的航运管理工作。
7、负责国际海运及海运辅助业价格、规费的管理工作。
8、承办司领导交办的其他工作。
（七）基本建设管理处
1、组织拟定沿海港口和部属单位基本建设项目建设及维护的管理规章，并监督实施。
2、参与沿海港口和部属单位的基本建设规划及投资计划的编制工作和项目的前期工作。
3、组织审查、审批沿海港口大中型基本建设、技术改造项目和以中央投资为主的沿海港口及部属单位的基本建设、技术改造项目的设计，并监督项目的实施，组织竣工验收。
4、负责沿海港口建设的行业管理和水运工程质量管理，负责建设项目招投标的监督执法工作，审批、申报沿海港口以中央投资为主的大、中型及限额以上的基本建设项目及部属单位基本建设项目的开工报告。
5、负责管理、指导和监督沿海港口和部属单位基本建设与技术改造项目利用外资的招标投标、设备采购等工作。
6、办理水运工程设计、施工单位承担境外工程的立项及有关审批事宜。
7、汇总上报港口大、中型建设项目完成情况统计报表。
8、承办司领导交办的其他工作。
（八）工程技术处
1、组织拟定水运工程建设技术法规,负责拟定水运工程建设标准、规范和定额；负责培育规范水运工程建设市场准入的管理，并监督实施。
2、归口管理水运工程新技术、新工艺、新材料的技术开发和成果应用推广工作，负责有关技术交流和科研项目工作。
3、负责水运工程设计计算机辅助设计的管理，并组织审定、登录及推广工作。
4、参与组织国家和部重大科技攻关项目及项目的实施管理和科技成果的鉴定、应用推广；参与大中型水运工程建设项目的设计审查工作。
5、负责水运工程建设、咨询、勘察、设计、造价和施工单位的资质、资信管理工作。
6、负责注册水运结构工程师、造价工程师及施工企业项目经理的个人资质认证管理工作。
7、承办司领导交办的其他工作。
(九）航道处(三峡处)
1．组织拟订航道维护、管理的政策、法规，并监督执行；指导航道管理体制和养护机制改革工作。
2．组织审定、公布全国航道技术等级；负责组织文明样板航道创建工作；负责国境河流航道管理工作；归口管理通航水域公用航道及其维护管理工作；指导地方航道及其维护管理工作。
3．负责航道养护费、船舶过闸费等航道规费的征收、使用管理以及相关办法的制定工作。
4．组织、指导航道养护及航标新技术的推广应用，经验交流，开展航道管理对外经济技术交流与合作和人才培训。
5．归口管理航道通告和航标动态通告发布及内河航道测量、疏浚工作。
6．组织对涉及重要航道跨河、拦河、临河建筑物的通航标准和技术要求的审批。
7．参与协调水资源综合利用中涉及航道管理方面的工作，指导航道自然灾害的防范和治理。
8．负责落实国务院三峡工程建设委员会、部三峡工程航运领导小组对三峡工程航运方面的有关决定，并监督执行。
9，负责提出三峡工程通航标准、技术规定、技术要求等；负责拟订与三峡工程航运有关的科研项目计划及调研工作，并监督实施。
10．负责三峡通航运输及三峡工程建设中涉及坝区航运有关业务的协调工作；归口管理三峡工程通航设施(船闸、升船机)的运行、维护及管理工作。
11．承办司领导交办的其他工作。
(十)内河建设处
1．组织拟订内河航运建设的政策、法规和管理办法，并监督执行。
2．参与内河航运建设发展规划及年度投资计划的编制和建设项目的前期工作。
3．负责国家重点和中央投资、中央投资为主的内河航运基本建设项目设计文件审查(初步设计审批)、开工报告审查以及竣工验收等工作；指导内河航运建设项目的管理、质量监督、招投标工作。
4．负责与地方政府有关部门联合审查中央与地方联合投资的内河航运基本建设项目的初步设计，并监督项目的实施，联合组织竣工验收。
5．负责内河航运工程建设的行业管理；指导内河工程质量管理、建设市场的监督管理和监督执法工作。
6．指导和监督利用外资的内河航运建设项目招投标、质量管理、设备采购、人员培训、项目总结等工作。
7．参与水资源综合利用、水土保持有关航运建设方面的协调工作。
8．负责中德、中法内河航运合作协议的执行，以及内河建设方面的对外交流与合作。
9．承办司领导交办的其他工作。
（十一）港口管理处
1、组织拟定港口管理行政规章、发展政策和技术标准，并监督实施。
2、参与港口发展战略、规划的拟定和港口基础设施建设项目的前期工作。
3、负责港口体制改革工作，研究拟定改革方案，并组织实施。
4、负责港口规费和经营性收费的管理工作。
5、负责港口市场准入、经营行为的行业管理工作。
6、负责引航和理货的行业管理，拟定引航、理货的管理法规，审批引航机构的设置。
7、拟定港口机械设备技术发展政策、技术标准和规范，并监督实施。
8、负责部对外开放水路口岸规划、对外开放港口保税区的审定工作。
9、负责港口对外交流和友好港的审定工作。
10、承办司领导交办的其他工作。

❽ 中船科技 新闻联播报道

造船业与全球贸易、海上运输这两方面具有很高的关联性，乃是典型的周期性强的产业。今天就来和大家说一下国内船舶制造的优质企业——中船科技。在开始分析中船科技前，我整理好的船舶制造行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料：船舶制造行业龙头股名单

一、从公司角度来看

比如工程设计，勘察，咨询及监理，工程总承包，土地整理服务等都是中船科技的主要业务，另外例如工程总承包、施工图审查、援外工程项目和一级保密等资质它也是具备的，成为国家高新技术企业。

此外，值得一提的是它旗下全资子公司中船华海格外看重经营船舶设备，并将其投入生产。了解完公司，下面我们来了解一下这个公司有什么优点，值不值得我们投资?

亮点一：船舶工业工程设计龙头，市场地位领先

中船科技是船舶工业工程设计行业龙头企业，在船舶工业系统承担船厂、船舶配套企业、水工工程、船坞码头、大型非标设备的规划、设计咨询、船厂工艺等多项业务上已有60多年的历史，长期以来，公司慢慢积累，也逐渐拥有了现在的技术力量和资源条件，目前国内的造修船企业、配套企业90%以上都为公司所规划设计，对于公司的持续发展至关重要。中船科技是我国船舶工业工程设计和建设的探索者，在我国船舶工业规划设计领域已经领先于市场了，有着重要的影响力。

亮点二：智能工厂数字化平台

中船科技在船厂规划建设与运营管理服务应用了工业大数据，人工智能，新一代信息技术，全力以赴构建智能工厂数字化平台"，正在探索智能工厂全寿命周期设计新模式，创建智能化船厂规划设计和全过程运维服务。以工业大数据为主线，中船科技推进工厂总体设计，工艺流程及智能车间的数字化建设，逐步建造出船舶工业精益生产的智能化工厂，为全面增强中船集团的竞争优势，把全面建设世界领先的海洋科技工业集团作为重要支撑。由于篇幅受限，更多关于中船科技的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】中船科技点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

运力供需出现拐点，造船业和航运业有了复苏的迹象。航运业和造船业行业的关联紧密度非常高，一方面是运力需求方，另一方面是运力供给方。在集装箱价格保持高位的这种情况下，下游航运业，特别是由于不足的集装箱船运力带来很大新增造船订单。由于我国铁矿石价格上涨而变相局限了钢材的出口，使得海外钢材价格进一步上涨，海外老牌造船厂的成本雪上加霜，而国内的钢材价格已经有了明显的降低，和海外造船厂比较，国内的造船厂行业优势在这一升一降中更明显。整体来说，我觉得中船科技公司身为船舶制造工程设计的最佳企业，有希望在此行业全面复苏的时候迎接快速进步。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道中船科技未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下中船科技现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测中船科技还有机会吗？

应答时间：2021-09-08，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看

❾ 求一个最近新闻的新闻稿，

广东海事公安开展2016年打击“江盗水匪”联合演习

央广网广州10月26日消息（记者郑澍 通讯员陈思）今天上午，广东海事公安局在中山市鸡鸦水道开展2016年打击江盗水匪联合演习，进一步巩固打击“江盗水匪”成果，提高联勤联防和应急处置能力，维护航运治安秩序。这是广东海事公安局联合中山海事局、中山市公安局黄圃分局开展的打击“江盗水匪”实战化演习，这也是珠江水域上举行的首次多部门打击“江盗水匪”联合演习。
据广东海事公安局介绍，本次联合演习模拟了匪徒持凶器登船抢劫的情景，船舶遭到匪徒挟持后，通过12395海事报警电话向中山海事局指挥中心报警，中山海事局指挥中心迅速电话向广东海事公安局报警，同时通报中山市公安局指挥中心。广东海事公安局接报后，指令正在附近水域联合巡航的民警前往处置，并请中山海事局派出执法船对案发水域进行交通秩序管控，防止次生事故发生。经各方通力协作，海事公安在船上成功抓获3名犯罪嫌疑人，另有1名犯罪嫌疑人驾驶小艇企图逃跑，遭中山海事和海事公安的执法船艇围追堵截，后被中山市公安局黄圃分局民警在岸上抓获。在海事部门的管控疏导下，事发水域迅速恢复了交通秩序。
广东海事公安局负责人表示，本次联合演习增强了海事公安、海事及地方公安等部门在应对航运违法犯罪时的“默契度”，真正形成了打击“江盗水匪”应急联动处置的合力，确保遇到突发案件，接得了警，出得了船，打得了犯罪分子。
记者从广东海事公安局了解到，在2013年广东开展打击“江盗水匪”专项行动、打掉一批涉水盗抢犯罪团伙后，广东海事公安局积极推动省公安厅、海事、海洋、渔业、海关等6个涉水单位出台联勤联防机制，加强航运治安整治，开展常态化巡航执法，组织实战化演习。2014年以来，开展各类联合执法行动1025次，出动警力4957人次，检查船舶5664艘次，查处案件365宗，治安处罚366人，增设水上联防组织49个、水上报警点147个，增配专兼职群防群治力量1700余人，投入6000万元支持建设佛山重点河段视频监控网络，提升预防管控、维护航运秩序的能力。据统计，广东、广西两省船东协会所辖的200多家船公司、12500多艘船舶，自2013年下半年开展打击“江盗水匪”专项行动以来，2014年仅接报了一起案件，2015年以来没有接报过案件。

来源：央广网
整理：墨鱼工作室文案策划团队