烧机油宣传

A. 新买的奥迪a6烧机油怎么办

1、奥迪烧机油是众所周知的问题，如何判断烧机油呢？最简单的，看排气筒是不是在冒蓝烟就知道了。或者每隔一段时间，停车一段时间后产卡机油卡尺，以及车载电脑的显示可以看出来
2、奥迪烧机油是什么原因造成的呢？
首先，国内的奥迪厂商宣传，奥迪发动机缸壁据称是极细小的蜂窝状，其宣传声称有利于缸壁留机油产生更好的润滑，所以机油量有所下降。这种宣传基本属于扯淡，欧洲的奥迪并没有国产奥迪如此严重的烧机油情况
3、奥迪官方表示每1000km消耗0.5升机油属于正常现象，但以每行驶7500km保养一次来计算，国产奥迪的发动机就会不知不觉的烧掉3.75升机油，这就等于每个保养间隔期内，发动机会消耗掉近一桶4l装的机油，这个宣传更是不靠谱
4、发动机设计和生产缺陷导致烧机油。由于活塞做功（点火爆燃）下行时，汽缸壁的细小网孔中残留的机油也会被燃烧掉一些。这种发动机气缸的设计形式，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网孔中的机油较少，烧掉较少。
5、油气分离器设计缺陷导致。大众在第三代EA888上重新设计了油气分离器和活塞，其中油气分离器多了一级，活塞多了一环，都是针对烧机油有问题
6、漏油。油底螺丝甚至是缸体间的质量出问题等原因，奥迪漏油不在少数
7、如果自己的奥迪在烧机油，那么该怎么办呢
第一个法子，换油气分离器。建议更换原厂第四代油气分离器，其他小作坊的可以考虑但要慎重。新的油气分离器多了一级，重点针对机油消耗过大
8、勤检查。相比有烧机油，漏油会“来的更直接”，多检查自己的车底和发动机，尽快维修
9、换粘稠度更高的机油。比如5W-40的，粘稠度更高，更不容易进入冲程内被烧。但是治标不治本
10、维权。如果长时间努力一直无法修复，三年内的新车一定要维权，长时间的烧机油对发动机损害巨大，一旦超过三年质保，之后的发动机故障维修费用惊人，车主一定要注意维护自己的合法权益
奥迪A6L是一汽大众奥迪公司在德国新A6的基础上开发出的车系，是A6的换代产品。2012年6月 奥迪换代A6L上市，该车搭配35 TFSI动力，外观好像就有那么一点像A4L全新版。
长期以来，奥迪A6的官车形象深入人心，即便是在欧美地区，A6同样也受到政府机构以及商界人士的厚爱。09款A6L在外形方面做了一些修改，最大的变化还是头灯加入LED日间行车灯组，尾灯也采用了LED，并且样式改为令箭形状。2012年3月，更加年轻化的全新一代奥迪A6L在中国上市。
奥迪是一个国际高品质汽车开发商和制造商。现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要产品有A1系列、A2系列、A3系列、A4系列、A5系列、A6系列、A8系列、Q7（SUV）、R系、敞篷车及运动车系列等。2002年，公司汽车销量达到74.2万辆，年收入约226亿欧元，全球雇员达到51,000多人。
2006-2-22: 连续十年刷新销售纪录--奥迪公司2005年业绩再创新高。2006年2月22日，奥迪公司在年度新闻发布会中公布了上一年度的各项业绩，其中，在销售额、税前利润、产量及汽车销量等方面，奥迪再创新高。
2005年，奥迪公司的销售额达266亿欧元，同比增长了8.5%；税前利润高达13.1亿欧元，提高了14.6%，创下企业历史最高水平；整车产量（包括兰博基尼）达811,522辆，增长了3.4%；全球范围向客户销售了829,109辆奥迪轿车，增长了6.4%，连续第十年刷新销量纪录。
2006-1-24: 奥迪公司连续第十年创造汽车销售新纪录.奥迪公司日前宣布，其2005年共向全球终端用户交付了829,100辆汽车（2004年：779,441辆），增幅为6.4%，从而连续第十年创造了汽车销售的新纪录。同时，在全世界39个市场中，奥迪创造了历史最高销量纪录。至今奥迪仍然在不断的发展着其品牌与技术。
2012款A6L（C7）已在2012年3月28日在中国市场上市。融合完美设计、前瞻科技与尊享质感的高档C级轿车——全新奥迪A6L正式上市。一汽-大众奥迪宣布，全新奥迪A6L共10款车型，售价为38.30万元至74.26万元并提供丰富的个性化订车方案。凭借领先业界的全新开发理念、大幅超越竞争对手的装备与配置、跨越级别的尊贵享受以及稳定且极具竞争力的价格，全新奥迪A6L将继续扩大一汽-大众奥迪在高档C级车市场的竞争优势，并将续写市场王者传奇。

B. 汽车烧机油怎么办什么添加剂最有效

车辆存在烧机油的故障一般常见的故障点有一下几点：

1. 发动机内部的活塞环出现了故障，导致不密封，机油流入到缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。

2. 发动机缸盖和缸体之间的密封垫出现了变形或者破损，导致油道内的机油流入缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。

3. 发动机缸壁磨损，活塞环和缸壁之间出现了缝隙，导致机油流入缸内燃烧，导致烧机油的

故障出现。

出现了以上几个故障现象都会导致车辆烧机油，就需要拆解发动机来更换这2个部件。

汽车发动机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。

进气行程

进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，产生真空度，气缸内压力降到进气压力以下，在真空吸力作用下，通过化油器或汽油喷射装置雾化的汽油，与空气混合形成可燃混合气，由进气道和进气门吸入气缸内。进气过程一直延续到活塞过了下止点进气门关闭为止。接着上行的活塞开始压缩气体。

压缩行程

进排气门全部关闭，压缩缸内可燃混合气，混合气温度升高，压力上升。活塞临近上止点前，可燃混合气压力上升到0．6～1．2MPa左右，温度可达330℃～430℃。

作功行程

在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃混合气。可燃混合气燃烧后放出大量的热量，缸内燃气压力和温度迅速上升，最高燃烧压力可达3～6MPa，最高燃烧温度可达2 200℃～2 500℃。高温高压燃气推动活塞快速向下止点移动，通过曲柄连杆机构对外作功。作功行程开始时，进、排气门均关闭。

排气行程

作功行程接近终了时，排气门开启，由于这时缸内压力高于大气压力，高温废气迅速排出气缸，这一阶段属于自由排气阶段，高温废气以当地音速通过排气门排出。随排气过程进行进入强制排气阶段，活塞越过下止点向上止点移动，强制将缸内废气排出，活塞到达上止点附近时，排气过程结束。排气终了时，气缸内气体压力稍高于大气压力，约为0．105～0．115MPa，废气温度约为600℃～900℃。由于燃烧室占有一定容积，因此在排气终了时，不可能将废气彻底排除干净，剩余部分废气称残余废气。

四冲程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环，在这个过程中，活塞上下往复运动四个行程，相应的曲轴旋转两周。

所以以上说的3个常见的故障点都是在发动机工作这4个冲程的时候机油流入了缸内燃烧，导致烧机油的故障出现。

C. 发动机烧机油，加修复剂管用吗

不管用。因为未经检查，无法了解烧机油的原因、磨损部位和磨损量多少。修复剂就是一种添加剂，对燃烧有影响。特别是当今发动机都带有三元催化器，过多的添加剂会摧毁三元催化器。另外，修复剂加少了没有用，加多了会阻塞发动机活塞、缸套等运动件。

发动机烧机油原因

1、发动机气门油封老化损坏，机油通过气门到燃烧室参与燃烧或吸附在气门积碳上。

2、发动机活塞环老化或卡滞，导致机油进入到燃烧室内；这种情况处理方法最直接和彻底的办法就是，进行发动机大修，并将活塞环和气门油封进行更换。如果采用添加发动机修复剂，选择合格的燃油或改变机油标号，清理发动机积碳等。可以减缓烧机油的现象，但不能完全根治。

D. 什么机油能防止烧机油

众所周知，机油对汽车发动机具有润滑、密封、清洁、降温和防锈等作用，然而近年来，机油市场又冒多了一种叫“机油添加剂”的产品，据宣传是可以延长发动机的使用寿命并实现终身无大修、可延长机油更换周期三到五倍、节省汽油15%-21%等等，甚至有机油添加剂厂商标榜使用了他们的产品后，可以在无机油的状况下行驶500-5千公里。

机油添加剂到底是什么东西？它到底有没有象宣传所说的功效？车辆有没有必要使用机油添加剂？

当然，不能否认，机油添加剂作为发动机深度养护用品是有它存在的理由，某些情况下确实是必须的。犹如人的生命靠空气、水、食物维系，却依然存在健康问题，生存环境是关键因素。

众所周知，机油对汽车发动机具有润滑、密封、清洁、降温和防锈等作用，其中是因为机油中加入了抗磨剂、抗氧化剂、清洁分散剂等添加剂，既然如此，为什么会冒出个机油添加剂这种产品呢？

据机油添加剂的产品说明书介绍，它是专门为克服发动机因磨损较大而导致动力下降、烧机油等故障而生产的，它可以修复被磨损的金属部位，而常规机油在这方面显得功效不足。

这些机油添加剂，有副作用吗？

但凡一个产品能够推出市场并有一定的销路，它一定是在某方面具有使用效果，机油添加剂也不例外。有一些冒黑烟严重的车辆加入了这些机油添加剂后，症状有了改善，实际上它除了在磨损的金属层上形成新的保护层外，还通过提高机油的粘度指标来改善发动机的密封性，所以烧机油的症状被减轻了。但机油粘度的增加带来的直接后果是润滑性能下降和曲轴箱各转动部件运行阻力的增加，这是机油添加剂带来的一个副作用。

其次，附着在磨损表面的金属层一旦脱落会增加机油中沉积物，这些沉积物会堵塞机油滤清器，当机油滤清器被堵塞时会自动打开旁通，大量带着杂质未经过滤的机油流向各个润滑部位，其后果可想而知。

第三，机油添加剂中的化学元素与机油中的化学成份会有不相容的现象，发生化学反应，生成酸性物质并会析出新的沉积物，从而改变机油的性质。

所以，世界上几大汽车品牌如奔驰、宝马、奥迪润滑油品牌均声明：“不允许在发动机机油中使用额外添加剂。所有由外加使用添加剂引起的损坏不在质量担保之列”。

那么，这些添加剂到底是些什么东西？
由于目前国内整体燃油质量差，驾驶员驾驶水平普遍不高，驾驶环境还有许多不如人意的地方，因此恶化了润滑油的工作情况。使用添加剂，则可以用来增强或补充润滑油的功能，如清洗、保护及修复作用等。

这些添加剂到底有哪几种呢？
添加剂按功能分主要有抗氧化剂、抗磨剂、摩擦改善剂(又名油性剂)、极压添加剂、清净剂、分散剂、泡沫抑制剂、防腐防锈剂、流点改善剂、粘度指数增进剂等类型。市场中所销售的添加剂一般都是以上各单一添加剂的复合品，所不同的就是单一添加剂的成分不同以及复合添加剂内部几种单一添加剂的比例不同而已。

E. 汽修店怎么宣传做广告

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F. 大众为什么会烧机油

网友&技师回答精选

@李洋

加两升多你就加多了，一般大众的车机油黄灯亮加0.8升机油足够，买了大众车就在后备箱准备好一桶4升的机油，随时添加，直至发动机大修。要不你就大修吧，还能开个几年，冒蓝烟的话先换换气门油封试试。

@石凤龙

我的烧机油跟你差不多，师傅让我换4配套。我没换自己检查车子，发现排气管消音器尾端生锈严重。花150元买来50元人工费搞定。目前跑了1000多公里烧机油不明显。

小虎回答

提到“烧机油”三个字，我们最先想到的就是大众汽车。其实烧机油现象是涡轮增压发动机的通病，或者说涡轮发动机天生就比自吸发动机更废机油，并不是真正的烧机油。

至于这位车主的情况，如果排除机油加注过量和泄漏的因素，就是真的烧机油了。那为什么大众会成为烧机油的典型呢，主要有这几个原因：

设计思路就是废机油

大众车的活塞环韧性较好，张力却弱于日系车，简单的说就是结实但弹性小。这样的特性能减少了活塞环在上下运行时对气缸壁造成的磨耗，但缺点就是机油容易进入燃烧室和混合气一起燃烧。所以大众车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。

关键技术的封锁

国内早期的大众发动机大部分会烧机油，国外则一般没有此类问题发生，而现在已经明显好转。因为早年大众在国内制造的发动机，阉割掉了很多关键性技术。比如最新研制的EA211和EA888，引进国内的发动机就阉割掉了例如双喷射系统、正时控制系统、节气门控制、ACT等。

更重要的，是在加工工艺方面的技术封锁。气缸研磨的结果，直接决定了发动机的性能和气缸的寿命。研磨机的精度成为了很关键的一环，而这一领域的先进技术则牢牢被外国所掌控，同时也被国外列入了禁止出口国内的名单当中。而国内自己加工的设备则往往精度要求不够，所以制造出的气缸在使用一段时间后，磨损就会加剧，气缸出现受力不均，进而导致烧机油明显。

竞争对手的推波助澜

当年大多数品牌还都是自然吸气发动机的时候，就大众几乎全系都配备了涡轮增压发动机。但当时其他品牌还无法做到涡轮增压技术完备，因此就抓住大众汽车烧机油的小辫子大肆“宣传”，加上消费者间的口口相传，大众发动机就被打上了烧机油的标签，直至现在。

G. 汽车烧机油怎么办用烧机油修复剂管用吗

发动机烧机油，加发动机修复剂有用吗？

今天有网友咨询，说自己的车发动机轻微烧机油，加发动机修复剂有用吗？我告诉他，首先你要看导致发动机烧机油的原因是什么，然后我们对症下药，才能做到药到病除。有很多时候，我们都是把发动机 渗漏导致的机油缺失当成了烧机油。如果确实是发动机过度磨损导致的烧机油，发动机修复剂是有一定作用的，但个人意见是不建议使用。

在机油的渗漏方面，有外部显性渗漏和内部隐性渗漏两种。外部显性渗漏很好检查，在渗漏部位都有明显的油渍，一般以油底壳和气门室盖这两个部位漏油居多。而内部隐性渗漏就很难查找了，比如曲轴后油封漏油，直接渗漏到飞轮壳中，在外面看不到；还有增压器漏油，渗漏的机油直接通过排气管排出去了；气门油封漏油，渗漏的机油直接进入燃烧室参与了燃烧。这几种内部隐性渗漏，也会导致机油的缺失，很容易被大家认定为烧机油。

那么我们该如何判断机油渗漏呢？一般来说，气门油封漏油的典型故障是：在汽车冷车启动时，在排气管处排出颜色较深的蓝色烟雾，等发动机温度升高后排气正常或颜色变浅，如果漏油严重的话，在排气管的尾部还会形成一圈油印；增压器漏油的典型故障是：排气管中会冒出大量的蓝色烟雾，发动机转速越高，烟雾的颜色越重，在急剧踩下油门的瞬间烟雾更大，此外我们还可以用拆卸增压器进排气管的方式来判断增压器是否漏油。这几个部位漏油，一般只能更换油封解决，而增压器漏油只能更换总成。

还有一种原因是发动机曲轴箱强制通风系统PVC阀故障。这个系统的作用是指把窜入曲轴箱内的废气抽出的气体并导入发动机的进气管，吸入气缸再燃烧利用，这样做有利于提高发动机的经济性和减少大气污染。但是在这一过程中，不可避免的会有一部分机油蒸汽进入进气管，随新鲜的空气进入了燃烧室参与了燃烧，从而导致发动机烧机油。如果PCV阀（废气阀）发生了故障，经常处于最大开度位置，就会导致机油消耗量增大。判断PCV阀（废气阀）是否损坏可以用吸气法，我们把这个阀一端用嘴吸住，如果它能保持不掉，就说明它密封良好；如果根本吸不住，就说明它已经损坏了，更换一个新的就可以了。

如果不是上述的故障，那么机油就是从活塞与气缸壁之间的间隙窜入燃烧室参与燃烧了，这才是真正的“烧机油”。这种情况一般是由于活塞、活塞环、缸套三者之间由于磨损导致间隙过大，或者活塞环老化、活塞环弹力降低、活塞环被积碳卡死、油环磨损过甚等因素导致活塞环泵油作用加剧造成的。这种情况的典型故障特点是：排气管冒蓝烟，发动机气缸压力下降明显，发动机下排气增大，甚至从机油尺插入口出冒蓝烟。

那么在这种情况下向发动机中加入发动机修复剂，会有作用吗？可以制止烧机油吗？首先我们来看看什么是发动机修复剂。所谓的发动机修复剂是一种修复发动机磨损的汽车养护产品，它的主要作用就是能够把发动机活塞与缸套之间的磨损部位自动修复，在不用拆解发动机的情况下恢复配合间隙，修复发动机烧机油、下排气过大、发动机动力不足等故障。它的作用机理就非常复杂了，你看各种发动机修复剂的广告，都是什么金属自动修复、纳米技术、石墨烯技术、陶瓷修复技术、航天科技下放到民间应用，等等，凡是你能想到的高科技名词，在发动机修复剂中都能找到。

这些高科技名词我们暂且不理会，说一点最实在的：发动机修复剂对缓解发动机轻微烧机油有作用吗？实事求是的讲：有作用，确实有作用。特别是对于那些发动机刚刚出现轻微烧机油故障的车辆，效果还是非常明显的。不过据我的观察，市场上的绝大多数发动机修复剂其实只是一种机油粘度增强剂，它只是增加了机油的粘度，让发动机烧机油的症状缓解了而已，但是达不到修复的目的。还有一种发动机修复剂其实是一种积碳清除剂，它可以把沾附在活塞和活塞环上的积碳清除掉，让活塞环特别是油环恢复弹力，重新起到刮油布油的作用。真正能够具有修复作用的修复剂寥寥无几，修复作用也极其有限，根本达不到宣传的效果，并且价格比较高，通常应用在一些发动机非常昂贵、拆解困难、修复技术复杂或者配件难以购买的大型发动机上，而乘用车发动机很少这样修复的。

那么我们的爱车轻度烧机油了，可以使用这种发动机修复剂吗？个人的建议是：不要使用。绝大多数的发动机修复剂都是治标不治本，只是能缓解或者延长发动机大修的时间，最终还是需要通过修复发动机来彻底解决。这就像一个人ED了，吃一片万艾可顶一下，但是药劲过了之后还是ED。并且使用过发动机修复剂的机器，还有一个最大的弊端，就是发动机内部非常脏。真的非常脏，有些物质沾附在缸体内壁上很难清除，大修发动机时零部件的清洗也比较困难。所以，对于发动机轻度烧机油，个人的建议是可以使用粘度更高的机油缓解一下，实在不行就修发动机吧。不到万不得已的时候，不要使用发动机修复剂。

H. 曾经的大众一直在烧机油，如今的大众还烧机油吗

近几年随着国人消费水平的提高，买一辆属于自己的小汽车是毫无压力的，也正是如此，使我国成为世界上最大的汽车使用国。而在我国的汽车市场中，大众汽车是无人不知的，它凭借好的时机、耐用的质量加之政府无形的宣传，才造成了“中国的大众”的局面。但是大众并不是“十全十美”的，大众烧机油的现象一直未得到解决，而且小毛病不断，“修不好的大众”不是凭空而来的。烧机油现象与发动机有很大关系，那我们不妨来看看大众的发动机！

而为了解决常被吐槽的烧机油问题，大众也是引起了重视，为此第三代EA888更新了正时链条，油气分离器和平衡轴等，在很大程度上缓解了烧机油现象。总得来说，大众第三代EA888发动机确实有这很出色的性能，在技术上也是非常先进的，完全经得住市场的考验。