『壹』 什么叫铜板纸或胶板纸
您好
什么是铜版纸?
铜版纸又称涂布印刷纸，在香港等地区称为粉纸。它是以原纸涂布白色涂料制成的高级印刷 纸。主要用于印刷高级书刊的封面和插图、彩色画片、各种精美的商品广告、样本、商品包 装、商标等。
铜版纸为平板纸，尺寸为787×1092mm，880×1230mm，定量为70～250g/m�2。铜版纸有单 面铜版纸、双面铜版纸、无光泽铜版纸、布纹铜版纸之分。根据质量分为A、B、C三等。 铜版纸的主要原料是铜版原纸和涂料。对铜版原纸的要求是厚薄均匀，伸缩性小，强度较高 ，抗水性好。纸面不许有斑点、皱纹、孔眼等纸病，用来涂布的涂料是由优质的白色颜料( 如高岭土、硫酸钡等)、胶粘剂(如聚乙烯醇、干酪素等)及辅助添加剂等组成的。将这种流 动性大且固含量高的涂料，通过涂布机薄而均匀地涂刷在原纸上，然后进行干燥，在卷纸机 上卷成卷筒状，再送到超级压光机上进行压光整饰，最后分切、选纸、打包。
铜版纸的特点在于纸面非常光洁平整，平滑度高，光泽度好。因为所用的涂料白度达90%以 上，且颗粒极细，又经过超级压光机压光，所以铜版纸的平滑度一般是600～1000s。同时， 涂料又很均匀地分布在纸面上而显出悦目的白色。对铜版纸的要求是涂层薄而均匀、无气泡 ，涂料中的胶粘剂量适当，以防印刷过程中纸张脱粉掉毛，另外，铜版纸对二甲苯的吸收性 要适当。
布纹铜版纸是用旧毛毯压过的，它除了纸面平整、白度高外，还使印出的图形、画面具有立 体感，因而这种铜版纸可广泛地用来印刷画报、广告、风景画、精美年历、人物摄影图等。
为什么用铜版纸印刷高级印刷品?
铜版纸是随着网线版印刷发展起来的，由于未经涂布的纸张纤维组成的表面凹凸不平和程度 比网点的直径要大得多，某些网点恰好在纤维间的间隙而无法把油墨转移到纸张上，使图像 像素在这个部位无法再现。纸张经涂布浆料再经压光后，纸张表面的颗粒小于网点的直径， 浆料受墨性也优于纤维素纤维，因此，网点能够正确复制出来。显然，经过涂布的铜版纸的 印刷性能优于未经涂布的胶版纸。
铜版纸原纸采用优质卷筒新闻纸或胶版印刷纸，高档的铜版纸采用特制的原纸。表面涂层牢 固地粘着在原纸上。纸面再经超级压光，涂层牢固，无气泡、无条痕、光泽性强、平滑度高 。铜版纸的平滑度一般在600s以上，比胶版纸高10倍以上。这样，使得铜版纸能与印版紧密 地接触，清晰地印出网点来。铜版纸的pH值在7左右，对平版印刷润湿液无不良影响，对油 墨干燥过程无不良影响。在铜版纸上油墨附着快、干燥快，干燥后还可以衬托出光泽来，网 点再现性好，墨层薄而图像清晰、网点光洁。铜版纸的尺寸稳定性也要优于胶版纸，在铜版 纸上印刷，能够达到套印精确的要求。铜版纸的抗张强度及表面强度也很高，足以抵抗所用 的较粘油墨墨膜产生的较大拉力。由于上述各点，常用铜版纸印刷高级印刷品。
胶版纸
主要是单面胶版印刷纸。纸面洁白光滑，但白度、紧度、平滑度低于铜版纸。超级压光的胶版纸，它的平滑度，紧度比普通压光的胶版纸好，印上文字，图案后可与黄板纸裱糊成纸盒。
写真可以使用铜版纸或者胶版纸
谢谢
『贰』 胶合板怎样找销路
首先要找好点的门面,接着做好宣传,像顾客介绍你的产品功用质量,同时开个差不多的价格.不过刚开始不要想赚多少钱,等时间一长你的客户就多了,这样生意就会越做越火！
『叁』 橡胶的成本价是在13000元左右,为什么2011年期货橡胶高到4万多点
2011年，国产标准胶（SCRWF）上海市场月平均价格为33930元/吨，同比上涨7620元/吨,最高价为42500元/吨，最低价为26000元/吨；青岛市场月平均价格为33953元/吨，同比上涨7700元/吨，最高价为42400元/吨，最低价为26000元/吨；天津市场月平均价格为34105元/吨，同比上涨7777元/吨，最高价为42500元/吨,最低价为26200元/吨。
2011年市场分析：2011年国内外天然橡胶板价格走势主要分为暴涨、暴跌、宽幅震荡、持续回落四个阶段。
暴涨阶段（1月初-2月下旬）：天然橡胶价格延续2010年底价格走势继续大幅上扬,国内期货价格突破43000元/吨、现货价格突破42000元/吨,均创历史最高。主要原因：一是美元持续贬值，国内外通胀预期增加；二是1月末中东局势出现动荡，危及苏伊士运河原油运输，以原油为代表的全球大宗商品价格持续上涨，国内外天然橡胶价格也随之大幅上扬。
暴跌阶段（2月下旬-4月底）：天然橡胶板国内期货、现货价格均跌至35000元/吨左右。主要原因：一是中东局势持续恶化，市场对全球经济复苏有所担忧，纷纷买入石油和黄金避险，全球原油和黄金价格大幅上涨,而其他大宗商品价格则大幅下跌；二是日本地震对世界经济带来了严重冲击；三是国内橡胶板制品企业春节长假后开工不足，加上随着天然橡胶价格的大幅上涨，橡胶板制品企业已出现大面积亏损，市场需求有所减少。
宽幅震荡阶段（4月底-9月下旬）：天然橡胶价格止跌回稳，并在相对高价区域内大幅震荡，主要是有利和不利因素并存。有利因素主要有：一是天然橡胶持续暴跌后，市场有了一定的承接能力；二是5月以后国内外橡胶主产区天气恶劣，降雨增加，影响割胶；三是市场对希腊债务危机及美国国债存在违约风险的担忧，美元持续贬值,国际原油价格大幅攀升,合成胶价格随之大幅上涨。不利因素主要有：一是日本大地震严重影响了日产汽车零部件供应,全球汽车产量出现下滑，轮胎库存大幅增加；二是由于天然橡胶持续高位，国内轮胎制品企业开工率不足；三是越南、老挝和缅甸等周边国家边贸橡胶板大量流入。
持续回落阶段（9月下旬-12月底）：天然橡胶价格结束宽幅震荡持续回落，截至年底，市场价格已跌至26500元/吨，接近全年最低价格。主要原因：一是美国延长4000亿美元国债期限；二是投资者担心希腊可能出现债务违约,全球经济将出现衰退，以原油为代表的国际大宗商品价格急剧下跌；三是受欧债危机的影响，美国、中国及新兴经济体经济发展速度放缓。
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『肆』 水泥混凝土路面施工资料包括哪些
混凝土道路应做的资料：1、水泥的质量保证书，水泥检验报告；2、砂、石的合格证和试（化）验报告；3、道路混凝土配合比报告；5、路基压实取样检测压实度；6、混凝土强度试块强度检验报告；7、排污、雨水材料合格证、检验报告；8、管道埋设隐蔽验收记录；9、施工质量自评报告；10、施工图和测量放线记录。
『伍』 目前我们生活中有很多车它叫什么车哪，有烧汽油的，有烧柴油的，有烧燃气的，还有电瓶的，为什么都汽车哪
汽车是指以汽油、柴油、天然气等燃料或者以电池、太阳能等新型能源由发动机作动力的运输工具。一般具有四个或四个以上车轮，不依靠轨道或架线而在陆地行驶的车辆。
汽车通常被用作载运客、货和牵引客、货挂车，也有为完成特定运输任务或作业任务而将其改装或经装配了专用设备成为专用车辆，但不包括专供农业使用的机械。
全挂车和半挂车并无自带动力装置，他们与牵引汽车组成汽车列车时才属于汽车范畴， 1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。
喷气式
1680年，英国著名科学家牛顿设想了喷气式汽车的方案，利用喷管喷射蒸汽来推动汽车，但未能制成实物。
蒸汽动力
1769年，法国人N·J·居纽制造了用煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车。但是这种车的时速仅4公里，而且每15分钟就要停车向锅炉加煤，非常麻烦。后来车在一次行进中撞到砖墙上，碰得支离破碎。
1879年，德国工
卡尔.本茨
程师卡尔·本茨(Karl Benz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔·本茨为其机动车申请了专利。同年11月，卡尔·本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔·本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年。
风力车
1829年，英国的詹姆斯发明了时速25公里的蒸汽车，该车可以作为大轿车使用。这种汽车装有笨重的锅炉和很多煤，冒着黑烟，污染街道，并发出隆隆的噪声，而且事故频繁地出现。1860年，法国工人鲁诺阿尔发明了内燃机，用大约1马力的煤气发动机来带动汽车，但效果不好。不过，汽车就是在这种内燃机的影响下产生的。从此，有很多人想改进内燃机，要把内燃机用在汽车上。1882年，德国工程师威廉海姆.戴姆勒开始进行内燃机的研究。他发明了用电火花为发动机点火的自动点火装置，然后，在这一发明的基础上制造出优秀的汽油发动机。这种发动机每分钟900转，结构简单紧凑，而且能产生很大的功率。1883年，戴姆勒完成了这种汽油发动机，第二年开始装配在二轮车、三轮车和四轮车上，制成了汽油发动机汽车。特别是1886年制造的汽油发动机四轮载货汽车，装有l．5马力的发动机，时速达18公里每小时。
汽油
奔驰G55 AMG
1885年是汽车发明取得决定性突破的一年。当时和戴姆勒在同一工厂的本茨，也在研究汽车。他在1885年几乎与戴姆勒同时制成了汽油发动机，装在汽车上，以每小时12公里的速度行驶，获得成功。这一年，英国的巴特勒也发明了装有汽油发动机的汽车。此外，意大利的贝尔纳也发明了汽车，俄国的普奇洛夫和伏洛波夫两人发明了装有内燃机的汽车。
电力
世界上第一个研究电动车的是由匈牙利工程师阿纽什·耶德利克Ányos Jedlik于1828年在实验室完成的电传装置。第一辆实际制造出来的电动车是由美国人安德森在1832到1839年之间发明的。
这辆电动车所用的蓄电池比较简单，是不可再充的。1899年，德国人波尔舍发明了一台轮毂电动机，以替代当时在汽车上普遍使用的链条传动。随后
开发了Lohner-Porsche电动车，该车采用铅酸蓄电池作为动力源，由前轮内的轮毂电动机直接驱动，这也是第一部以保时捷命名的汽车。在1900年的巴黎世博会上，该车以Toujours-
Contente之名登场亮相，轰动一时。
随后，波尔舍在Lohner-Porsche的后轮上也装载两个轮毂电动机，由此诞生了世界上第一辆四轮驱动的电动车。但这辆车所采用的蓄电池体积和重量都很大，而且最高时速只有60公里。为了解决这些问题，波尔舍1902年在这辆电动车上又加装了一台内燃机来发电驱动轮毂电机，这也是世界上第一台混合动力汽车。
1620年，意大利人布兰卡发明了“”，用以带动轮车。1766年，英国发明家詹姆斯·瓦特（1736--1819）改进了蒸汽机，拉开了第一次工业革命的序幕。
耶稣会士南怀仁是曾在1672年设计一个用蒸汽作为动力来源的车给当时中国的皇帝，是一个65厘米长的玩具车，无法载人或司机，不确定设计的车辆后来是否制作成功，这可能是最早设计的汽车。
1769年，法国陆军工程师尼古拉·约瑟夫·居纽（Nicolas-Joseph Cugnot）制造出第一辆蒸汽机驱动的汽车。由于试车时转向系统失灵，撞到般圣奴兵工厂的墙壁上粉身碎骨，这是世界上第一起机动车事故。1771年，尼古拉·约瑟夫·居纽改进了蒸汽汽车，时速可达9.5000米，牵引4-5吨的货物。
1794年，英国人斯垂特首次提出把燃料和空气混合制成混合气体以供燃烧的构想。1796年，意大利科学家沃尔兹发明了世界上第一台蓄电池，这项发明为汽车的诞生和发展带来了历史性的转折。1801年，法国人勒本提出煤气机原理。
1803年，法国工程师特利维柯（1771-1833）采用新型高压蒸汽机，可乘坐8人，在行驶中平均时速13km，从此，用蒸汽机驱动的汽车开始在实际中应用。
1838年，英国发明家亨纳特发明了世界第一台内燃机点火装置，该项发明被世人称之为“世界汽车发展史上的一场革命”。
1860年，法国电器工程师莱诺制成了第一部用电火花点燃煤气的煤气机。1862年，法国电器工程师莱诺研制出二冲程内燃机。其他人开始研究四冲程发动机。
1867年，德国工程师尼考罗斯·奥托（1832--1891）研制成功世界上第一台往复活塞式四冲程煤气发动机。1876年，尼考罗斯·奥托制造出第一台四部冲程内燃机制成了单缸卧式、压缩比为2.5的3千瓦内燃机。
1885年，这是真正的现代汽车诞生的时刻。这一年德国工程师卡尔·奔驰在曼海姆制造成一辆装有0．85马力汽油机的三轮车。这一辆装有内燃动力机的汽车被认为才是世界上真正的第一辆汽车，因为它是真正以汽油为动力源的第一辆汽车，而不是蒸汽机。
1886年，曼海姆专利局批准卡尔·奔驰为其在1885年研制成功的三轮汽车申请的专利，这一天被大多数人称为现代汽车诞生日。次年德国人戴姆勒制成世界上第一辆四轮汽车。之后德国人尼考罗斯·奥托宣布放弃自己所获得的四冲程发动机专利，任何人都可根据需要随意制作。
1886年1月29日，卡尔·奔驰取得世界第一项汽车引擎专利。同年7月，世界第一部四轮汽车正式贩售。 1888年，法国自行车商人埃米尔·罗杰斯获得奔驰的许可，开始生产商用汽车。
汽车（Car，卡尔·本茨发明）一种现代交通工具，其他文种也多称为“自动车”，但是中国例外。
按照最新国家标准GB7258—2012定义，
汽车 motor vehicle
由动力驱动，具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：
——载运人员和/或货物（物品）；
——牵引载运货物（物品）的车辆或特殊用途的车辆；
——专项作业。
本术语还包括：
a）与电力线相联的车辆，如无轨电车；
b) 整车整备质量超过 400kg的不带驾驶室的三轮车辆；
c) 整车整备质量超过 600kg的带驾驶室的三轮车辆。
构成
发动机
发动机是汽车的动力装置，由2大
汽车拆分平面图
机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火系统。
1．冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用水冷却。
2．润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
3．燃油供给系：
汽油机燃油系统包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器等。
柴油机燃油系统包括喷油泵、喷油器和调速器等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置。
汽车一般冷却系
4．启动系：起动机、蓄电池。
5．点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器、点火开关。
6．曲柄连杆机构：连杆、曲轴、 轴瓦、飞轮 、活塞、活塞环、活塞销、曲轴油封。
7．配气机构：汽缸盖、气门室盖罩凸轮轴、气门进气歧管、排气歧管、空气过滤器、消音器、三元催化增压器。
底盘
底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系组成。
底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系、悬挂系和制动系五部分组成。
悬挂系统
一．传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车和换档等操作。
变速器：变速器用于实现变矩、变速、空挡和倒挡，扩展汽车工作范围，并使汽车拥有较好的动力性和经济性。
按照操作方式，变速器分为手动变速器和自动变速器。
按照布置形式，变速器分为定轴式变速器和旋转轴式（行星式）变速器。
按照变速效果，变速器分为有级式变速器和无级式变速器。
按照变速方式，变速器分为机械式变速器、液力变速器和电传动变速器等。
定轴式变速器一般由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承和操纵机构等机件构成。
二．行驶系：行驶系使汽车各总成及部件安装在适当位置，并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。它由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。行驶系的功用是：
1、将传动系传来的动力通过车轮转化为汽车的驱动力；
2、承受和传递路面作用于车轮上的各种力和力矩，并吸收震动，缓和冲击；
3、与转向系配合实现汽车行驶的正确控制；
4、支承全车重量。
三．转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。转向系统的基本组成：转向器、转向操纵机构、转向传动机构。
四．悬挂系：悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋汽车悬挂弹簧以及扭杆弹簧等形式。
五．制动系：汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
制动系分类：
a. 按制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
b.按制动操纵能源
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
c.按制动能量的传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
a. 制动操纵机构
产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。
b. 制动器
产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力(制动力)的部件。汽车发展史上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
车身
车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
汽车车身结构主要包括：车身壳体(白车身)、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。
1、车身壳体(白车身)：是一切车身部件的安装基础，通常是指纵、横梁和支柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料及涂层。
2、车门：通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。
3、车身外部装饰件：主要是指装饰条、车轮装饰罩、标志和浮雕式文字等等。散热器面罩、保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的装饰性。
4、车内部装饰件：包括仪表板、顶篷、侧壁、座椅等表面覆饰物，以及窗帘和地毯。在轿车上广泛采用天然纤维或合成纤维的纺织品、人造革或多层复合材料、连皮泡沫塑料等表面覆饰材料；在客车上则大量采用纤维板、纸板、工程塑料板、铝板、花纹橡胶板以及复合装饰板等覆饰材料。
5、车身附件：门锁、门铰链、玻璃升降器、各种密封件、风窗刮水器、风窗洗涤器、遮阳板、后视镜、拉手、点烟器和烟灰盒等。在现代汽车上常常装有无线电收放音机和杆式天线，在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微波炉和小型电冰箱等附属设备。
6、车身内部的通风、暖气、冷气以及空气调节装置：是维持车内正常环境、保证驾驶员和乘客安全舒适的重要装置。
7、座椅：也是车身内部重要装置之一。座椅由骨架、座垫、靠背和调节机构等组成。座垫和靠背应具有一定的弹性。调节机构可使座位前后或上下移动以及调节座垫和靠背的倾斜角度。某些座椅还有弹性悬架和减振器，可对其弹性悬架加以调节以便在驾驶员们不同的体重作用下仍能保证座垫离地板的高度适当。在某些货车驾驶室和客车车厢中还设置适应夜间长途行车需要的卧铺。
8、其他：为保证行车安全，在现代汽车上广泛采用对乘员施加约束的安全带、头枕、气囊以及汽车碰撞时防止乘员受伤的各种缓冲和包垫装置。按照运载货物的不同种类，货车车箱可以是普通栏板式结构、平台式结构、倾卸式结构、闭式车箱、气、液罐以及运输散粒货物(谷物、粉状物等)所采用的气力吹卸专用容罐或者是适于公路、铁路、水路、航空联运和国际联运的各种标准规格的集装箱。
电气设备
电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。
1、蓄电池：蓄电池的作用是供给起动机用电，在发动机起动或低速运转时向发动机点火系及其他用电设备供电。当发动机高速运转时发电机发电充足，蓄电池可以储存多余的电能。蓄电池上每个单电池都有正、负极柱。
起动机构造
2、起动机：其作用是将电能转变成机械能，带动曲轴旋转，起动发动机。起动机使用时，应注意每次起动时间不得超过5秒，每次使用间隔不小于10-15秒，连续使用不得超过3次。若连续起动时间过长，将造成蓄电池大量放电和起动机线圈过热冒烟，极易损坏机件。
轮胎
轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性；保证车轮和路面有良好的附着性，提高汽车的牵引性、制动性和通过性；承受着汽车的重量，轮胎在汽车上所起的重要作用越来越受到人们的重视。
性能参数
1．整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。
2．最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。
3．最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。
4．最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关在对汽车的使用过程中尽量不要对酸碱物体进行伤害。
5． 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。
6．车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。
7．车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。
8．轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。
9．轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。
10．前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。
11．后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。
12．最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。
13．接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。
14．离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。
15． 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。
16．最高车速(km/h)：汽车在道路上行驶时能达到的最大速度。
17．最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。
18．平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。
19． 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。
20、压缩比：压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数。
21、排量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用毫升(CC)来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都和排量密切相关。
22、扭矩：扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
动力
我们所说的动力性，就是对汽车在进行货运或是客运工作时所表现出来的迅速程度或是能力，这是最为重要的一种性能指标。汽车的动力性越好，就说明能够更加有效的进行行驶的速度以及所产生的运输生产率就越大，我们在进行衡量车辆的动力性能主要的指标就是车速、加速能力，爬坡能力，功率和扭矩。
最高的车速就是车辆在良好的路面上进行行驶时，因为在路面上处于满载的状态，由于不带托车的情况下，如果行驶时所达到的最高时速，大多的单位表示为每小时多少公里，以于这个公里数，是指在良好的公路的路面上进行行驶的车辆，这个性能的动力指标是衡量车辆最高时速最为重要的指标之一。
『陆』 关于铜板纸，胶板纸，白板纸
铜版纸
铜版纸又称涂布印刷纸，在香港等地区称为粉纸。它是以原纸涂布白色涂料制成的高级印刷纸。主要用于印刷高级书刊的封面和插图、彩色画片、各种精美的商品广告、样本、商品包装、商标等。
铜版纸为平板纸，尺寸为787×1092mm，880×1230mm，定量为70～250g/平方米。铜版纸有单面铜版纸、双面铜版纸、无光泽铜版纸、布纹铜版纸之分。根据质量分为A、B、C 三等。铜版纸的主要原料是铜版原纸和涂料。对铜版原纸的要求是厚薄均匀，伸缩性小，强度较高 ，抗水性好。纸面不许有斑点、皱纹、孔眼等纸病，用来涂布的涂料是由优质的白色颜料( 如高岭土、硫酸钡等)、胶粘剂(如聚乙烯醇、干酪素等)及辅助添加剂等组成的。将这种流动性大且固体物含量高的涂料，通过涂布机薄而均匀地涂刷在原纸上，然后进行干燥，在卷纸机上卷成卷筒状，再送到超级压光机上进行压光整饰，最后分切、选纸、打包。
铜版纸的特点在于纸面非常光洁平整，平滑度高，光泽度好。因为所用的涂料白度达90%以 上，且颗粒极细，又经过超级压光机压光，所以铜版纸的平滑度一般是600～1000s。同时， 涂料又很均匀地分布在纸面上而显出悦目的白色。对铜版纸的要求有较高的涂层强度，涂层薄而均匀、无气泡 ，涂料中的胶粘剂量适当，以防印刷过程中纸张脱粉掉毛，另外，铜版纸对二甲苯的吸收性要适当，能适合60线/厘米以上细网目印刷。
布纹铜版纸是用旧毛毯压过的，它除了纸面平整、白度高外，还使印出的图形、画面具有立 体感，因而这种铜版纸可广泛地用来印刷画报、广告、风景画、精美挂历、人物摄影图等。
铜版纸是印刷厂主要使用的纸张之一，铜版纸是俗称，正式名称应该是印刷涂料纸。在目前现实生活中运用很普遍。大家看到的漂亮的挂历、书店中销售的张贴画、书籍的封面、插图、美术图书、画册等等，几乎都是用的铜版纸，各种精美装潢的包装、纸质手提包、标贴、商标等也大量的使用到它。铜版纸是由涂料原纸经涂布和装饰加工后制成的纸张，表面平滑细致，涂布有双面、单面之分，纸张分有光和无光（亚光）铜版纸。常用铜版纸分为从每平方米105克到每平方米350克的多种厚度规格。铜版纸销售中单张纸张尺寸一般分为大度（889mm×1194mm） 、正度（787mm×1092mm）两个尺寸规格，铜版纸每吨价格约5000--6000元，一张200克889mm×1194mm大度尺寸的铜版纸价格约为1.2元.
布纹铜版纸是用旧毛毯压过的，它除了纸面平整、白度高外，还使印出的图形、画面具有立 体感，因而这种铜版纸可广泛地用来印刷画报、广告、风景画、精美挂历、人物摄影图等。
胶版纸
旧称"道林纸"，主要供平版（胶印）印刷机或其他印刷机印刷较高级彩色印刷品时使用，适于印制单色或多色的书刊封面、正文、插页、画报、地图、宣传画、彩色商标和各种包装品。
胶版纸按纸浆料的配比分为特号、1号和2号、3号，具有较高的强度和适印性能。有单面和双面之分，还有超级压光与普通压光两个等级。胶版印刷是比较高级的书刊印刷纸，对比度、伸缩率和表面强度有较高的要求，酸碱性也应接近中性或呈弱碱性，以免影响印刷用的纸张，
胶版纸伸缩性小，对油墨的吸收性均匀、平滑度好，质地紧密不透明，白度好，抗水性能强，应选用结膜型胶印油墨和质量较好的铅印油墨。油墨的粘度也不宜过高，否则会出现脱粉、拉毛现象。还要防止背面粘脏，一般采用防脏剂、喷粉或夹衬纸。
重量：50，60，70，80，90，100，120，150，180（g/m2）
平板纸规格：787×1092，850×1168，880×1230
卷筒纸规格：宽度787，1092，850
白版纸伸缩性小，有韧性，折叠时不易断裂，主要用于印刷包装盒和商品装磺衬纸。在书籍装订中，用于无线装订的书脊和精装书籍的中径纸（脊条）或者封面。有特级和普通、单面和双面之分。按底层分类有灰底与白底两种。
重量：220， 240． 250， 280， 300， 350， 400克／米2。
平板纸规格：787×787毫米， 787×1092毫米， 1092×1092毫米。
『柒』 小型激光雕刻机'主要用于哪些领域
包括亚克力、金属、塑料、石材、皮革、纸张等，在包装材料激光切割，标牌雕刻和切割，促销品激光雕刻，电子电器行业激光打标，激光打UID码，建筑模型激光切割，奖杯奖牌激光雕刻，教育行业激光雕刻，汽车和航空工业打标，食品行业激光打标，亚克力展示架切 割，医疗行业激光打标上都有优异的表现。需要购买激光雕刻机吗
『捌』 橡胶磁产品主要包括哪些
橡胶磁分为同性和异性，异性的磁性要更好些。在此基础上又可分为单面磁性的和双面磁性的，并可选择背胶与不背胶。
磁性橡胶板又称橡胶软磁，是由橡胶中加磁铁粉及各种配合剂经过密炼、压延硫化、撤出硫化而制成的。
磁性橡胶板可以做成单面覆磁及双面覆磁，可过UV亮（哑）光油；磁性橡胶板的物理性能主要特点是高比重，由于里面加入了大量磁铁粉，比重达到3.8cm3/g,是橡胶板中比重最重的。硬度高，85度左右；磁性550~750高撕左右；平整度及光亮性好；耐磨性好，耐高压；颜色有黑色、深咖啡色、白色等；厚度0.3—10mm、宽度5—600mm，长度可按实际需要分切或卷型。
磁性橡胶板产品主要包括橡胶磁片、挤出磁条、冰箱贴等磁性制品，可根据客户具体的要求做成卷片、卷条、各中形状的尺寸规格（图型），可裱PVC、双面胶、进口3M胶、四色印刷等，可单面、双面多极充磁。 磁性橡胶板广泛应用于门窗密封条、玩具业、广告业、车载仪器、冰箱贴、汽车4S4维修店等场合。南京国柏橡塑制品有限公司有着十多年的生产实践，生产出的磁性橡胶板具有磁性好，表面光洁度高，尺寸厚度精确；深受国内外广大客户喜爱。
原本特性 具有柔韧性、弹性、可绕曲性，经过挤出、压延、注射、模具成型等工艺可生产成卷状、片状、条状、块状、圆环及各种复杂形状。它表面还可以覆PVC片、铜版纸、双面胶，涂UV油，或者彩印模切成各种形状。 加工特性 橡胶磁体由磁粉（SrO6、Fe2O3）、氯化聚乙烯（CPE）和其它添加剂（EBSO、DOP）等组成，通过挤出、压延制造而成。橡胶磁可以是同性的或异性的，可弯、可捻、可卷。它无需更多机械加工即可使用，可以按所需尺寸修整形状，也可以根据客户要求覆PVC，背胶，上UV油等。它的磁能积为0.60～1.50 MGOe。 生产流程 配料→混合→挤压/压延/注射成型→加工→磁化→检验→包装[1] 性能检验 外观、尺寸、磁性能、磁极性、硬度、比重、拉伸强度、耐老化性、绕转性能 编辑本段行业应用领域 橡胶磁材的应用领域：冰箱、讯息告示架、将物件固定于金属体以用作广告等的紧固件，用于玩具、教学仪器、开关和感应器的磁片。主要应用于微特电机、电冰箱、消毒柜、厨柜、玩具、文具、广告等行业。
橡胶磁的制备工艺及分类区别
橡胶磁的制造工艺与其他制品大同小异。在配方设计上，首先要确定磁粉的品种、粒径和用量。接下来应根据使用要求确定胶种，例如耐磨的药选用天然橡胶。在加工过程中，硫化前或后需添设其他制品所没有的充磁工序，以赋予产品永久磁性。硫化前充磁的优点是外磁场方向不变，通过橡胶网络较为顺利；硫化后充磁通过性较差，但操作较为方便。总之，各有优缺点。
用于表征磁性的物理量有磁感强度、剩余磁感性、磁能积等多种，以磁感强度最为常用，其计量单位为高斯（GS），一般橡胶磁要求达到100-600GS的范围。
橡胶磁又名粘结永磁铁氧体,是用粘结铁氧体磁粉、橡胶或塑料及其他材料,经过挤压、压延或注塑制成。由于材料本身可塑性高,制成品或半成品均可随意刀切、打孔、纵切和裱上其他物料,且不易退磁,有良好的防腐蚀性,主要分为同性橡胶磁和异性橡胶磁两大类。区别如下：
1.磁性不同:同性橡胶磁磁性较弱,而异性橡胶磁具有较高的磁性功能。
2.工作适用温度和密度不同,同性橡胶磁都要比异性橡胶磁性的密度和温度低。
3.应用领域不同:同性橡胶磁主要应用于冰箱磁贴,汽车贴，印刷制品,及宣传推广类用品。而异性橡胶磁,则大量应用在微型马达、计算机、激光打印机、复印机、磁性玩具等领域橡胶磁的制备工艺及分类区别
橡胶磁的制造工艺与其他制品大同小异。在配方设计上，首先要确定磁粉的品种、粒径和用量。接下来应根据使用要求确定胶种，例如耐磨的药选用天然橡胶。在加工过程中，硫化前或后需添设其他制品所没有的充磁工序，以赋予产品永久磁性。硫化前充磁的优点是外磁场方向不变，通过橡胶网络较为顺利；硫化后充磁通过性较差，但操作较为方便。总之，各有优缺点。
用于表征磁性的物理量有磁感强度、剩余磁感性、磁能积等多种，以磁感强度最为常用，其计量单位为高斯（GS），一般橡胶磁要求达到100-600GS的范围。
橡胶磁又名粘结永磁铁氧体,是用粘结铁氧体磁粉、橡胶或塑料及其他材料,经过挤压、压延或注塑制成。由于材料本身可塑性高,制成品或半成品均可随意刀切、打孔、纵切和裱上其他物料,且不易退磁,有良好的防腐蚀性,主要分为同性橡胶磁和异性橡胶磁两大类。区别如下：
1.磁性不同:同性橡胶磁磁性较弱,而异性橡胶磁具有较高的磁性功能。
2.工作适用温度和密度不同,同性橡胶磁都要比异性橡胶磁性的密度和温度低。
3.应用领域不同:同性橡胶磁主要应用于冰箱磁贴,汽车贴，印刷制品,及宣传推广类用品。而异性橡胶磁,则大量应用在微型马达、计算机、激光打印机、复印机、磁性玩具等领域