Ⅰ 我是做高铁广告推广的，请问什么样的产品是最最适合在高铁站进行宣传的呢
用户消费能力中等及以上，可以推测价格不是特别关键因素
人员流动量大，证内明目光停留时间容短，必须要有品牌效应，才有可能记住
根据以上两点反推广告成本不低，即使是单人触达费用不高，但是转化率并不高，证明单人获客成本不低。那么产品的价格并不会太便宜。
所以就像什么K12 教育、游戏等在互联网也很能砸钱的品牌，也不会在高铁站投放广告。
那么只要高产品附加值的，甚至一辈子只会购买一次的，才能接受那么高价格，因为能获客就能大宰一笔。
所以，婚纱、家装等这些，都是可选品类，其次才是汽车、酒水之类的。
Ⅱ 广西高铁旅游宣传口号
山水之间的急速驰骋
Ⅲ 如何科学合理命名高铁站使之方便乘客,还可满足一些地方宣传需要
科学的合理命名，高铁站，我觉得这是高铁的负责人的本职工作，我们只要配合，觉得合理就是可以
Ⅳ 宣传高铁
怎么，只要录音吗
Ⅳ 如果一个企业在高铁站宣传牌宣传公司，光明正大的，是传销吗
不是，这个正常的宣传广告，那里是传销，传销它怎么能这样在大庭广众之下宣传广告呢？
Ⅵ 我是问高铁做宣传 让客人跟高铁合影 十块钱一张 但是我怎么买出这个照片 是夸客人照片照的
一般在景点的话有纪念意义一般人会买，你要考虑买家的心态，首先照片一定要有纪念意义，其次价格不宜太昂贵，再者照片就是要好看。 也就以上三点。
Ⅶ 关于中国高铁的宣传语
交通强国 铁路先行
Ⅷ 品牌在高铁站做广告有效吗
高铁广告影响力真没那么大，往往是广告公司画饼，投放商自觉“高铁”等于高收益，高端品牌，实则除了给地方官员看看，做做样子，挂上“某某号”满足下虚荣心而已，也许也能当作政绩招摇过市一下，特别是国家级地方旅游景点。都0202了，拍拍短视频，直接欣赏下风景不好吗，对受众而言不直观吗？也有人说，列车电视广告，且不说列车电视打开的次数，那电视高度，那小屏幕，还是不要搞笑了。
1、首先高铁运营之初，价格奇高（投标下来，成本摆在那），没办法广告卖的也高，但当时编组混乱，明明投放的北京到上海的高铁，第二天就跑武汉去了或者直接换车了，这就造成效果出奇的差，但为了应付客户检查，广告公司都是与铁路商量好，广告主上车检查了，赶紧安装上。糊弄是一时的，很多客户出差正好遇到没广告，少不了费一番口舌，但钱也打水漂了。如果投放一个月广告，广告主坚持连续七天上车检查广告情况，到时疯的不是广告主，而是广告维护人员，因为保证七天都有广告让客户验收合格这个和七天不吃饭难度一样大。
2、传统四大媒体：报纸、杂志、电视、广播，当然还有有户外媒体，如路牌灯箱的广告位等等。高铁列车甚至之前的普通列车媒体广告均受到移动端影响是巨大的，人们上车后不再是无所适从，不再是东张西望，往往手机+平板=一路顺风的过来，从小孩到老人，眼睛都被手机吸引去了，原来是微信聊天，现在短视频出现，往往时间都忘记了，那会注意到广告。所以广告效果可想而知，如算千人成本，如以前是1现在可能0.1都达不到了。企业也好，地方宣传景点也好，有钱还是需要花在刀刃上，切勿听销售人员忽悠什么千人成本，到达率，影响人群等等，一条铁路沿线城市太多了，把城市人口算上，有何意义？弄得广告主都是弱智一样。
3、曾经注意到（好久不出差了，可怕的疫情）列车卧铺也有广告，这就有点搞笑，买卧铺的都是那类人，基本都是长途旅行的，往往都是晚上，这广告给谁看？！本来到达率就低，这样效果更差，这就是为什么卧铺车厢广告费最低，有的直接赠送，因为几乎没有用。
4、今年上半年，疫情对出行影响非常大，火车人流量聚集，人们要不不出行，要么就飞机（飞机票真的贵，因为没折扣），何谈广告效果，但移动端广告效果却出奇的好，原因就不解释了。
列车广告无论是高铁还是普通列车广告效果终将越来越差，投放广告也需要与时俱进，找准渠道才能做到精准展示。列车空间是封闭的，但车外的风景和手机里的精彩已经让人恨不得多长一双眼睛。